CN103434441A - 车灯调整方法及其车灯调整系统 - Google Patents

Abstract

本发明关于一种车灯调整方法及其车灯调整系统，其中车灯调整方法，包含：对向来车的对向车能量波收发装置发射第一能量波；车辆的车灯调整装置判断该车辆的能量波收发装置是否接收到该第一能量波；以及该车灯调整装置于判断出该能量波收发装置接收到该第一能量波时，根据该第一能量波调整该车辆的车灯的照射距离。

Description

车灯调整方法及其车灯调整系统

技术领域

本发明关于一种车灯调整方法及其车灯调整系统，尤指一种根据车辆所接收到的从对向来车传来的能量波来调整车辆的车灯照射距离的车灯调整方法及其车灯调整系统。

背景技术

一般而言，当车辆于行驶于高速、无夜间照明、雾区、雨区或雪区等状况下时，驾驶者通常会开启车灯的远光灯模式，以便认清路况与判别行路途径是否正确。然而，上述开启远光灯模式的设计往往会在两车交会时导致对向车道的驾驶者出现暂时性失明，从而大大地增加发生交通意外的机率，因此，如何在两车交会时适当地调整车灯照射角度或照射亮度以有效地避免上述情况发生，即为现今车辆在车灯控制设计上的重要考量之一。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种根据车辆所接收到的从对向来车传来的能量波来调整车辆的车灯照射距离的车灯调整方法及其车灯调整系统，以解决上述之问题。

为达到上述目的，本发明的第一技术方案提供了一种车灯调整方法，包含：

对向来车的对向车能量波收发装置发射第一能量波；

车辆的车灯调整装置判断该车辆的能量波收发装置是否接收到该第一能量波；以及

该车灯调整装置于判断出该能量波收发装置接收到该第一能量波时，根据该第一能量波调整该车辆的车灯的照射距离。

较佳的，该车灯调整装置于判断出该能量波收发装置接收到该第一能量波时根据该第一能量波调整该车辆的该车灯的该照射距离的步骤包含：该车灯调整装置于判断出该第一能量波的能量强度大于特定值时下压该车灯的照射角度或调降该车灯的照射亮度。

较佳的，该车灯调整方法另包含：

该车辆的警示装置于该车灯调整装置判断出该能量波收发装置接收到该第一能量波时，发出警示讯号。

较佳的，该车灯调整方法另包含：

该能量波收发装置发射第二能量波；

该对向来车的对向车灯调整装置判断该对向车能量波收发装置是否接收到该第二能量波；以及

该对向车灯调整装置于判断出该对向车能量波收发装置接收到该第二能量波时，根据该第二能量波调整该对向来车的对向车灯的照射距离。

较佳的，该对向车灯调整装置于该对向车能量波收发装置接收到该第二能量波时根据该第二能量波调整该对向来车的该对向车灯的该照射距离的步骤包含：该对向车灯调整装置于判断出该第二能量波的能量强度大于特定值时下压该对向车灯的照射角度或调降该对向车灯的照射亮度。

较佳的，该车灯调整方法，另包含：该对向来车的警示装置于该对向车灯调整装置判断出该对向车能量波收发装置接收到该第二能量波时，发出警示讯号。

较佳的，该第一能量波的发射距离大于该车灯的照射距离的最大值，以及该第二能量波的发射距离大于该对向车灯的照射距离的最大值。

较佳的，该能量波收发装置以及该对向车能量波收发装置均为红外线收发器或区域网路无线电波收发器或城域网路无线电波收发器或广域网路无线电波收发器。

本发明的第二技术方案提供了一种车灯调整系统，包含：

对向来车，其包含：

对向车能量波收发装置，其用来发射第一能量波；以及车辆，其包含：

能量波收发装置，其用来接收该第一能量波；以及车灯调整装置，其包含：

第一处理单元，其耦接于该能量波收发装置，用来判断该能量波收发装置是否接收到该对向车能量波收发装置所发射的该第一能量波；

车灯，其用来发射光线；以及

车灯调整单元，其耦接于该第一处理单元以及该车灯，用来于该第一处理单元判断出该能量波收发装置接收到该第一能量波时，根据该第一能量波调整该车灯的照射距离。

较佳的，该车灯调整单元用来于该第一处理单元判断出该第一能量波的能量强度大于特定值时，以下压该车灯的照射角度或调降该车灯的照射亮度的方式调整该车灯的该照射距离。

较佳的，该车辆另包含：警示装置，其耦接于该第一处理单元，用来于该第一处理单元判断出该能量波收发装置接收到该第一能量波时发出警示讯号。

较佳的，该能量波收发装置另用来发射第二能量波，该对向车能量波收发装置另用来接收该第二能量波，该对向来车另包含：

对向车灯调整装置，其包含：

第二处理单元，其耦接于该对向车能量波收发装置，用来判断该对向车能量波收发装置是否接收到该能量波收发装置所发射的该第二能量波；

对向车灯，其用来发射光线；以及

对向车灯调整单元，其耦接于该第二处理单元以及该对向车灯，用来于该第二处理单元判断出该对向车能量波收发装置接收到该第二能量波时，根据该第二能量波调整该对向车灯的照射距离。

较佳的，该对向车灯调整单元用来于该第二处理单元判断出该第二能量波的能量强度大于特定值时以下压该对向车灯的照射角度或调降该对向车灯的照射亮度的方式调整该对向车灯的该照射距离。

较佳的，该对向来车另包含：警示装置，其耦接于该第二处理单元，用来于该第二处理单元判断出该对向车能量波收发装置接收到该第二能量波时发出警示讯号。

较佳的，该第一能量波的发射距离大于该车灯的该照射距离的最大值，以及该第二能量波的发射距离大于该对向车灯的该照射距离的最大值。

较佳的，该能量波收发装置以及该对向车能量波收发装置均为红外线收发器、区域网路无线电波收发器、城域网路无线电波收发器或广域网路无线电波收发器。

综上所述，本发明所提供的车灯调整系统可在车辆以及对向来车进行对向行驶而使得彼此之间的距离逐渐拉近时，及时地将车辆的车灯调整至其照射不会影响到对向来车的驾驶者视觉的状态，藉以确实地解决先前技术中所提及的导致对向车道的驾驶者出现暂时性失明的问题，从而大大地降低发生交通意外的机率。

关于本发明的优点与精神可以藉由以下的发明详述及所附图式得到进一步的了解。

附图说明

图1为根据本发明车灯调整系统的功能方块示意图。

图2为图1的车灯调整系统针对车辆的车灯调整方法的流程图。

图3为图1的车灯调整系统针对对向来车的车灯调整方法的流程图。

具体实施方式

为使对本发明的目的、构造、特征、及其功能有进一步的了解，兹配合实施例详细说明如下。

请参阅图1，其为根据本发明车灯调整系统10的功能方块示意图。如图1所示，车灯调整系统10包含车辆12以及对向来车14，车辆12包含能量波收发装置16以及车灯调整装置18，对向来车14包含对向车能量波收发装置20以及对向车灯调整装置22，其中车辆12以及对向来车14可视为在同一道路上对向行驶而使得彼此之间的距离逐渐拉近的车辆。以下就车辆12以及对向来车14的车灯调整设计进行说明。

由图1可知，能量波收发装置16用来接收对向车能量波收发装置20所发射的第一能量波24，对向车能量波收发装置20对应地用来接收能量波收发装置16所发射的第二能量波26，车灯调整装置18包含车灯28以用来发射光线，对向车灯调整装置22包含对向车灯30以用来发射光线，其中第一能量波24的发射距离可较佳地大于车灯28的照射距离的最大值以及第二能量波26的发射距离可较佳地大于对向车灯30的照射距离的最大值（但不受此限，其可根据车灯调整系统10的实际应用而有所增减），藉以进一步地确保车灯调整系统10的车灯调整操作可在车灯28的照射影响到对向来车14的驾驶者的视觉以及对向车灯30的照射影响到车辆12的驾驶者的视觉之前完成，且第一能量波24以及第二能量波26的类型可随着本发明所采用的能量波收发装置16与对向车能量波收发装置20的装置类型而有所不同，举例来说，在此实施例中，能量波收发装置16以及对向车能量波收发装置20可均为红外线收发器（即第一能量波24以及第二能量波26可均为红外线），或者在另一实施例中，能量波收发装置16以及对向车能量波收发装置20均为区域网路（Local Area Network,LAN）无线电波收发器或城域网路（Metropolitan Area Network,MAN）无线电波收发器或广域网路（Wide Area Network,WAN）无线电波收发器（即第一能量波24以及第二能量波26可均为无线电波）。

接着，如图1所示，车灯调整装置18可另包含第一处理单元32以及车灯调整单元34，对向车灯调整装置22可另包含第二处理单元36以及对向车灯调整单元38。第一处理单元32耦接于能量波收发装置16，第一处理单元32可为一般常见的应用于车辆车载系统中的运算处理器，以用来判断能量波收发装置16是否接收到对向车能量波收发装置20所发射的第一能量波24。车灯调整单元34耦接于车灯28以及第一处理单元32，车灯调整单元34用来于第一处理单元32判断出能量波收发装置16接收到第一能量波24时，根据第一能量波24调整车灯28的照射距离。第二处理单元36耦接于对向车能量波收发装置20，第二处理单元36可为一般常见应用于车辆车载系统中的运算处理器以用来判断对向车能量波收发装置20是否接收到能量波收发装置16所发射的第二能量波26。对向车灯调整单元38耦接于第二处理单元36以及对向车灯30，对向车灯调整单元38用来于第二处理单元36判断出对向车能量波收发装置20接收到第二能量波26时，根据第二能量波26调整对向车灯30的照射距离。

除此之外，由图1可知，车辆12可另包含警示装置40，警示装置40耦接于第一处理单元32，警示装置40可为一般常见的警示设备（如扬声器、警示灯、车用显示器等），以用来于第一处理单元32判断出能量波收发装置16接收到第一能量波24时，利用常见的警示方式（如声光提醒或是影像显示提醒等）发出警示讯号，藉以提醒车辆12的驾驶者注意对向来车14的行车状况。同样地，对向来车14亦可另包含耦接于第二处理单元36的警示装置42，藉以达到提醒对向来车14的驾驶者注意车辆12的行车状况的目的，其相关描述可参照上述关于车辆12的警示装置40的说明类推，故于此不再赘述。

以下为针对车辆12的车灯调整流程进行详细的描述，请参阅图1以及图2，图2为图1的车灯调整系统10针对车辆12的车灯调整方法的流程图，如图2所示，上述车灯调整方法包含下列步骤：

步骤200：对向来车14的对向车能量波收发装置20发射第一能量波24；

步骤202：第一处理单元32判断能量波收发装置16是否接收到第一能量波24；若是，执行步骤204；若否，则回到步骤200；

步骤204：车灯调整单元34于第一处理单元32判断出能量波收发装置16接收到第一能量波24时，根据第一能量波24调整车辆12的车灯28的照射距离。

下面将针对上述步骤进行详细的描述。首先，对向来车14的对向车能量波收发装置20会发射第一能量波24（步骤200），藉以发挥出触发车辆12相对应地调整车灯28的照射距离的功能。接下来，当车辆12在同一道路上相对于对向来车14对向行驶而逐渐接近对向来车14时，第一处理单元32就会开始判断能量波收发装置16是否有接收到第一能量波24（步骤202），在此步骤中，若第一处理单元32判断出能量波收发装置16尚未接收到第一能量波24，此即代表对向来车14尚未进入车辆12的车灯28的照射距离范围内，在此情况下，即使车辆12的车灯28的照射距离已经被调整至最大值（如车灯28处于远光灯模式），其仍不足以对对向来车14造成影响，因此，车灯调整系统10就会回到执行步骤200的流程，也就是对向车能量波收发装置20会继续发射第一能量波24，以供车辆12的能量波收发装置16接收从而触发车辆12的自动调整车灯28的功能。

另一方面，若是第一处理单元32判断出能量波收发装置16已接收到第一能量波24，则车灯调整单元34就能根据能量波收发装置16所接收到的第一能量波24调整车灯28的照射距离，藉以使得车灯28可切换至不会影响到对向来车14的驾驶者的视觉的模式（如近光灯模式等），进而有效地避免车灯28的照射在车辆12与对向来车14会车时影响到对向来车14的驾驶的情况发生，更详细地说，在此实施例中，车灯调整单元34可采用经由第一处理单元32判断第一能量波24的能量强度大小的方式来作为是否调整车灯28的照射距离的依据，举例来说，车灯调整单元34可在第一处理单元32判断出第一能量波24的能量强度大于某一特定值时进行车灯28的照射距离的调整，但不受此限，其亦可采用其他常见的能量波判断方式，例如采用比对第一能量波24的波形的方式等。该特定值可以由厂家预先置入该第一处理单元32中，亦可以由驾驶者自行设定。需注意的是，车灯调整单元34调整车灯28的照射距离的方式可采用常见的车灯照射距离调整设计，举例来说，车灯调整单元34可利用下压车灯28的照射角度（如下压5°）或调降车灯28的照射亮度（如减弱80％）的方式，来达到调整车灯28的照射距离的效果，至于车灯调整单元34针对车灯28的控制，常见于先前技术中，例如车灯调整单元34可采用机构连动方式而两段式（如远/近光灯模式的切换）或无段式地调整车灯28的照射角度，或是可采用电路控制方式调整车灯28的照射亮度等，故其相关说明于此不再赘述。换句话说，只要是根据车辆所接收到的从对向来车的对向车能量波收发装置传来的第一能量波来调整车辆的车灯照射距离的设计，其均属于本发明所保护的范围，至于采用何种能量波判断方式以及车灯照射距离调整方式，其可视车灯调整系统10的实际应用而定。

除此之外，在车灯调整系统10针对对向来车14的车灯调整流程方面，请参阅图1以及图3，图3为图1的车灯调整系统10针对于对向来车14的车灯调整方法的流程图，如图3所示，上述车灯调整方法包含下列步骤：

步骤300：车辆12的能量波收发装置16发射第二能量波26；

步骤302：第二处理单元36判断对向车能量波收发装置20是否接收到第二能量波26；若是，执行步骤304；若否，则回到步骤300；

步骤304：对向车灯调整单元38于第二处理单元36判断出对向车能量波收发装置20接收到第二能量波26时，根据第二能量波26调整对向来车14的对向车灯30的照射距离。

针对图3的步骤的说明可根据上述针对车辆12的车灯调整方法的描述类推，简言之，当对向来车14与车辆12逐渐接近时，对向车灯调整单元38就会在第二处理单元36判断出对向车能量波收发装置20已接收到第二能量波26时，根据所接收到的第二能量波26调整对向车灯30的照射距离，从而及时地将对向来车14的对向车灯30调整至其照射不会影响到车辆12的驾驶者的视觉的状态（如将对向车灯30切换至近光灯模式等）。至于第二处理单元36针对第二能量波26的判断方式以及对向车灯调整单元38针对对向车灯30的控制设计，其可参照上述针对第一处理单元32以及车灯调整单元34的设计，故于此不再赘述。值得一提的是，上述车灯调整系统10针对对向来车14的车灯调整流程为可省略的流程，也就是说，车灯调整系统10可仅具有根据从对向来车14所传来的第一能量波来调整车辆12的车灯照射距离的车灯自动调整功能，藉以达到简化车灯调整系统10的车灯调整设计的目的。

综上所述，本发明所提供的车灯调整系统可在车辆以及对向来车对向行驶而使得彼此之间的距离逐渐拉近时，及时地将车辆的车灯或对向来车的对向车灯调整至其照射不会影响到对方驾驶者视觉的状态，藉以确实地解决先前技术中所提及的两车驾驶者在会车时会因车灯照射而出现暂时性失明的问题，从而大大地降低发生交通意外的机率。

虽然本发明已以实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明，任何所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本发明之精神和范围内，当可作些许之更动与润饰，故本发明之保护范围当视后附之申请专利范围所界定者为准。

Claims (16)

1.一种车灯调整方法，其特征在于，包含：

对向来车的对向车能量波收发装置发射第一能量波；

车辆的车灯调整装置判断该车辆的能量波收发装置是否接收到该第一能量波；以及

该车灯调整装置于判断出该能量波收发装置接收到该第一能量波时，根据该第一能量波调整该车辆的车灯的照射距离。

2.如权利要求1所述的车灯调整方法，其特征在于，该车灯调整装置于判断出该能量波收发装置接收到该第一能量波时根据该第一能量波调整该车辆的该车灯的该照射距离的步骤包含：

该车灯调整装置于判断出该第一能量波的能量强度大于特定值时下压该车灯的照射角度或调降该车灯的照射亮度。

3.如权利要求1所述的车灯调整方法，其特征在于，另包含：

该车辆的警示装置于该车灯调整装置判断出该能量波收发装置接收到该第一能量波时，发出警示讯号。

4.如权利要求1所述的车灯调整方法，其特征在于，另包含：

该能量波收发装置发射第二能量波；

该对向来车的对向车灯调整装置判断该对向车能量波收发装置是否接收到该第二能量波；以及

该对向车灯调整装置于判断出该对向车能量波收发装置接收到该第二能量波时，根据该第二能量波调整该对向来车的对向车灯的照射距离。

5.如权利要求4所述的车灯调整方法，其特征在于，该对向车灯调整装置于该对向车能量波收发装置接收到该第二能量波时根据该第二能量波调整该对向来车的该对向车灯的该照射距离的步骤包含：

该对向车灯调整装置于判断出该第二能量波的能量强度大于特定值时下压该对向车灯的照射角度或调降该对向车灯的照射亮度。

6.如权利要求4所述的车灯调整方法，其特征在于，另包含：

该对向来车的警示装置于该对向车灯调整装置判断出该对向车能量波收发装置接收到该第二能量波时，发出警示讯号。

7.如权利要求4所述的车灯调整方法，其特征在于，该第一能量波的发射距离大于该车灯的照射距离的最大值，以及该第二能量波的发射距离大于该对向车灯的照射距离的最大值。

8.如权利要求7所述的车灯调整方法，其特征在于，该能量波收发装置以及该对向车能量波收发装置均为红外线收发器或区域网路无线电波收发器或城域网路无线电波收发器或广域网路无线电波收发器。

9.一种车灯调整系统，其特征在于，包含：

对向来车，其包含：

对向车能量波收发装置，其用来发射第一能量波；以及车辆，其包含：

能量波收发装置，其用来接收该第一能量波；以及车灯调整装置，其包含：

第一处理单元，其耦接于该能量波收发装置，用来判断该能量波收发装置是否接收到该对向车能量波收发装置所发射的该第一能量波；

车灯，其用来发射光线；以及

车灯调整单元，其耦接于该第一处理单元以及该车灯，用来于该第一处理单元判断出该能量波收发装置接收到该第一能量波时，根据该第一能量波调整该车灯的照射距离。

10.如权利要求9所述的车灯调整系统，其特征在于，该车灯调整单元用来于该第一处理单元判断出该第一能量波的能量强度大于特定值时，以下压该车灯的照射角度或调降该车灯的照射亮度的方式调整该车灯的该照射距离。

11.如权利要求9所述的车灯调整系统，其特征在于，该车辆另包含：

警示装置，其耦接于该第一处理单元，用来于该第一处理单元判断出该能量波收发装置接收到该第一能量波时发出警示讯号。

12.如权利要求9所述的车灯调整系统，其特征在于，该能量波收发装置另用来发射第二能量波，该对向车能量波收发装置另用来接收该第二能量波，该对向来车另包含：

对向车灯调整装置，其包含：

第二处理单元，其耦接于该对向车能量波收发装置，用来判断该对向车能量波收发装置是否接收到该能量波收发装置所发射的该第二能量波；

对向车灯，其用来发射光线；以及

对向车灯调整单元，其耦接于该第二处理单元以及该对向车灯，用来于该第二处理单元判断出该对向车能量波收发装置接收到该第二能量波时，根据该第二能量波调整该对向车灯的照射距离。

13.如权利要求12所述的车灯调整系统，其特征在于，该对向车灯调整单元用来于该第二处理单元判断出该第二能量波的能量强度大于特定值时以下压该对向车灯的照射角度或调降该对向车灯的照射亮度的方式调整该对向车灯的该照射距离。

14.如权利要求12所述的车灯调整系统，其特征在于，该对向来车另包含：

警示装置，其耦接于该第二处理单元，用来于该第二处理单元判断出该对向车能量波收发装置接收到该第二能量波时发出警示讯号。

15.如权利要求12所述的车灯调整系统，其特征在于，该第一能量波的发射距离大于该车灯的该照射距离的最大值，以及该第二能量波的发射距离大于该对向车灯的该照射距离的最大值。

16.如权利要求15所述的车灯调整系统，其特征在于，该能量波收发装置以及该对向车能量波收发装置均为红外线收发器、区域网路无线电波收发器、城域网路无线电波收发器或广域网路无线电波收发器。

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