CN103423025B - 一种收敛喷管 - Google Patents

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Abstract

一种收敛喷管，包括过渡段筒体、主动调节板、密封调节板和作动筒；过渡段筒体前端与发动机连接，作为整个喷管的支撑构件；主动调节板前端通过转动副与过渡段筒体尾端连接，主动调节板的两个侧面通过平面副与密封调节板连接；密封调节板前端通过转动副与过渡段筒体尾端连接；主动调节板前端与过渡段筒体尾端连接的转动副转动中心，通过相邻的密封调节板前端与过渡段筒体尾端连接转动副转动中心的交点；作动筒前端通过转动副连接在过渡段筒体上，尾部与主动调节板连接。本发明的优点：结构简单、运动构件少、可靠性高，型面简单、方便进行隐身修型，具有良好的隐身能力，同时具有一定出口面积调节能力。

Description

一种收敛喷管
技术领域
本发明涉及航空发动机喷管结构领域，特别涉及了一种收敛喷管。
背景技术
传统的航空发动机收敛喷管为调节片式轴对称收敛喷管，此种收敛喷管组成构件数量多、结构复杂，由若干个调节片和密封片组成，而且需要复杂的连接机构连接，同时需要的作动驱动系统复杂，致使其运动关系复杂，可靠性较低，同时由于组成构件较多和轴对称喷管本身结构限制，不便于喷管隐身修型设计，致使其隐身能力较弱。所以为适用于侧重点不同的航空发动机，需设计一种结构简单、运动构件少、可靠性高，型面简单，同时具有一定出口面积调节能力的收敛喷管。
发明内容
本发明的为了实现结构简单、运动构件少、可靠性高、型面简单的目的，特提供了一种收敛喷管。
本发明提供了一种收敛喷管，其特征在于：所述的收敛喷管，包括过渡段筒体1、主动调节板2、密封调节板3和作动筒4；
过渡段筒体1前端与发动机连接，作为整个喷管的支撑构件；主动调节板2前端通过转动副与过渡段筒体1尾端连接，主动调节板2的两个侧面通过平面副与密封调节板3连接，作为喷管出口面积的主动调节构件，通过作动筒4驱动实现出口面积调节；密封调节板3前端通过转动副与过渡段筒体1尾端连接，作为整个喷管的内部流道的密封构件；主动调节板2前端与过渡段筒体1尾端连接的转动副转动中心，通过相邻的密封调节板3前端与过渡段筒体1尾端连接转动副转动中心的交点，同时与相邻的密封调节板3前端与过渡段筒体1尾端连接转动副转动中心线夹角相等；作动筒4前端通过转动副连接在过渡段筒体1上，尾部与主动调节板2连接，作为整个喷管面积调节的驱动构件。
所述的过渡段筒体1前端面为圆环形面，后端面为三角形环形面。。
所述的主动调节板2分别与过渡段筒体1尾部三角形侧边交接处连接，数量为3个。
所述的主动调节板2为前窄后宽，且横截面为角形结构。
主动调节板2与密封调节板3交替分布。
密封调节板3分别与过渡段筒体1尾部三角形侧边连接，数量为3个。
密封调节板3位于相邻主动调节板2的外侧或内侧。
作动筒4后端直接通过转动副与主动调节板2连接
作动筒4后端通过机械连杆机构与主动调节板2连接。
整个喷管外部设有整流罩。
本发明的优点：
本发明所述的收敛喷管，结构简单、运动构件少、可靠性高，型面简单、方便进行隐身修型，具有良好的隐身能力，同时具有一定出口面积调节能力。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明：
图1为收敛喷管正等侧轴向视图；
图2为收敛喷管大喷口正等侧轴向视图；
图3为收敛喷管小喷口正等侧轴向视图；
图4为收敛喷管大喷口右视图；
图5为收敛喷管小喷口右视图；
图6为收敛喷管小喷口左视图。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供了一种收敛喷管，其特征在于：所述的收敛喷管，包括过渡段筒体1、主动调节板2、密封调节板3和作动筒4；
过渡段筒体1前端与发动机连接，作为整个喷管的支撑构件；主动调节板2前端通过转动副与过渡段筒体1尾端连接，主动调节板2的两个侧面通过平面副与密封调节板3连接，作为喷管出口面积的主动调节构件，通过作动筒4驱动实现出口面积调节；密封调节板3前端通过转动副与过渡段筒体1尾端连接，作为整个喷管的内部流道的密封构件；主动调节板2前端与过渡段筒体1尾端连接的转动副转动中心，通过相邻的密封调节板3前端与过渡段筒体1尾端连接转动副转动中心的交点，同时与相邻的密封调节板3前端与过渡段筒体1尾端连接转动副转动中心线夹角相等；作动筒4前端通过转动副连接在过渡段筒体1上，尾部与主动调节板2连接，作为整个喷管面积调节的驱动构件。
所述的过渡段筒体1前端面为圆环形面，后端面为三角形环形面。。
所述的主动调节板2分别与过渡段筒体1尾部三角形侧边交接处连接，数量为3个。
所述的主动调节板2为前窄后宽，且横截面为角形结构。
主动调节板2与密封调节板3交替分布。
密封调节板3分别与过渡段筒体1尾部三角形侧边连接，数量为3个。
密封调节板3位于相邻主动调节板2的外侧。
作动筒4后端直接通过转动副与主动调节板2连接
整个喷管外部设有整流罩。
实施例2
本实施例提供了一种收敛喷管，其特征在于：所述的收敛喷管，包括过渡段筒体1、主动调节板2、密封调节板3和作动筒4；
过渡段筒体1前端与发动机连接，作为整个喷管的支撑构件；主动调节板2前端通过转动副与过渡段筒体1尾端连接，主动调节板2的两个侧面通过平面副与密封调节板3连接，作为喷管出口面积的主动调节构件，通过作动筒4驱动实现出口面积调节；密封调节板3前端通过转动副与过渡段筒体1尾端连接，作为整个喷管的内部流道的密封构件；主动调节板2前端与过渡段筒体1尾端连接的转动副转动中心，通过相邻的密封调节板3前端与过渡段筒体1尾端连接转动副转动中心的交点，同时与相邻的密封调节板3前端与过渡段筒体1尾端连接转动副转动中心线夹角相等；作动筒4前端通过转动副连接在过渡段筒体1上，尾部与主动调节板2连接，作为整个喷管面积调节的驱动构件。
所述的过渡段筒体1前端面为圆环形面，后端面为三角形环形面。。
所述的主动调节板2分别与过渡段筒体1尾部三角形侧边交接处连接，数量为3个。
所述的主动调节板2为前窄后宽，且横截面为角形结构。
主动调节板2与密封调节板3交替分布。
密封调节板3分别与过渡段筒体1尾部三角形侧边连接，数量为3个。
密封调节板3位于相邻主动调节板2的内侧。
作动筒4后端通过机械连杆机构与主动调节板2连接。
整个喷管外部设有整流罩。

Claims (10)

1.一种收敛喷管，其特征在于：所述的收敛喷管，包括过渡段筒体(1)、主动调节板(2)、密封调节板(3)和作动筒(4)；
过渡段筒体(1)前端与发动机连接，作为整个喷管的支撑构件；主动调节板(2)前端通过转动副与过渡段筒体(1)尾端连接，主动调节板(2)的两个侧面通过平面副与密封调节板(3)连接，作为喷管出口面积的主动调节构件，通过作动筒(4)驱动实现出口面积调节；密封调节板(3)前端通过转动副与过渡段筒体(1)尾端连接，作为整个喷管的内部流道的密封构件；主动调节板(2)前端与过渡段筒体(1)尾端连接的转动副具有转动中心线，其通过相邻的密封调节板(3)前端与过渡段筒体(1)尾端连接转动副转动中心线的交点，同时与相邻的密封调节板(3)前端与过渡段筒体(1)尾端连接转动副转动中心线的夹角相等；作动筒(4)前端通过转动副连接在过渡段筒体(1)上，尾部与主动调节板(2)连接，作为整个喷管面积调节的驱动构件。
2.按照权利要求1所述的收敛喷管，其特征在于：所述的过渡段筒体(1)前端面为圆环形面，后端面为三角形环形面。
3.按照权利要求1所述的收敛喷管，其特征在于：所述的主动调节板(2)分别与过渡段筒体(1)尾部三角形侧边交接处连接，数量为3个。
4.按照权利要求1所述的收敛喷管，其特征在于：所述的主动调节板(2)为前窄后宽，且横截面为角形结构。
5.按照权利要求1所述的收敛喷管，其特征在于：主动调节板(2)与密封调节板(3)交替分布。
6.按照权利要求1所述的收敛喷管，其特征在于：密封调节板(3)分别与过渡段筒体(1)尾部三角形侧边连接，数量为3个。
7.按照权利要求1所述的收敛喷管，其特征在于：密封调节板(3)位于相邻主动调节板(2)的外侧或内侧。
8.按照权利要求1所述的收敛喷管，其特征在于：作动筒(4)后端直接通过转动副与主动调节板(2)连接。
9.按照权利要求1所述的收敛喷管，其特征在于：作动筒(4)后端通过机械连杆机构与主动调节板(2)连接。
10.按照权利要求1所述的收敛喷管，其特征在于：整个喷管外部设有整流罩。
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