CN101985903B - 两段式发动机推力转向机构 - Google Patents

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Abstract

两段式发动机推力转向机构属发动机技术领域，其特征含有：发动机本体、第一喷管、第二喷管、第一轴承和第二轴承，第一喷管通过第一轴承与发动机本体连接在一起，并可绕发动机本体中心线转动，第二喷管通过第二轴承与第一喷管连接在一起，并可绕第二轴承所确定的旋转轴线转动；为实现推力转向，第二轴承所确定的旋转轴线，须与第二喷管的中心线有一夹角，夹角大小为所需推力最大纵向转向角的一半；该两段式发动机推力转向机构可实现推力纵向及横侧向偏转，结构简单。

Description

两段式发动机推力转向机构
技术领域
两段式发动机推力转向机构属发动机技术领域。 
背景技术
临近空间飞行器、垂直短距起降飞机等技术领域要求发动机推力能够转向。例如垂直短距起降飞机在垂直起降时要求推力向下、正常飞行时则推力向后，发动机推力转向机构技术难度高，结构复杂，本发明给出了一种两段式发动机推力转向机构，结构简单，可实现推力方向的偏转。 
发明内容
本发明的目的在于提供一种两段式发动机推力转向机构。 
两段式发动机推力转向机构属发动机技术领域，其特征含有：发动机本体1、第一喷管2、第二喷管3、第一轴承4和第二轴承5； 
发动机本体1安装在飞行器上，与飞行器固联在一起； 
第一喷管2通过第一轴承4与发动机本体1连接在一起，并可绕发动机本体1中心线转动，第一喷管2的旋转轴线即为发动机本体1中心线； 
第二喷管3通过第二轴承5与第一喷管2连接在一起，并可绕第二轴承5所确定的旋转轴线转动；为实现推力转向，第二轴承5所确定的旋转轴线，须与第二喷管2的中心线有一夹角，夹角大小为所需推力最大纵向转向角的一半； 
当第二喷管绕由第二轴承5所确定的旋转轴线转动时，第二喷管中心线在顶点位于第二轴承5所确定的旋转轴线与第二喷管中心线的交点、旋转中心线为由第二轴承5所确定的旋转轴线的圆锥面上运动，于是实现喷管方向即推力方向在纵向及横侧向的偏转，若仅需推力方向纵向偏转只需第一喷管2转动以保持第二喷管始终向下即可，在推力纵向偏转一定的情 况下若仅需横侧向偏转则只需第一喷管2偏转即可。 
该两段式发动机推力转向机构结构简单，可实现推力纵向及横侧向两个方向的偏转。 
附图说明
图1(a)两段式发动机推力转向机构在推力水平时发动机本体、第一喷管、第二喷管相对关系图。 
图1(b)两段式发动机推力转向机构在推力向下时发动机本体、第一喷管、第二喷管相对关系及局部剖视图。 
1.发动机，2.第一喷管，3.第二喷管，4.第一轴承，5.第二轴承。 
具体实施方式
如图1(a)所示，第一喷管的旋转轴线与第二喷管的中心线在同一条直线时，此时发动机的推力水平；如图1(b)所示，当第二喷管绕由第二轴承5所确定的旋转轴线转动180度后，推力向下；当第二喷管绕由第二轴承5所确定的旋转轴线转动时，第二喷管中心线在顶点位于第二轴承5所确定的旋转轴线与第二喷管中心线的交点、旋转中心线为由第二轴承5所确定的旋转轴线的圆锥面上运动，于是实现喷管方向即推力方向在纵向及横侧向的偏转，若仅需推力方向纵向偏转只需第一喷管2转动以保持第二喷管始终向下即可，在推力纵向偏转一定的情况下若仅需横侧向偏转则只需第一喷管2偏转即可。 

Claims (1)

1.两段式发动机推力转向机构，其特征含有：发动机本体(1)、第一喷管(2)、第二喷管(3)、第一轴承(4)和第二轴承(5)；
第一喷管(2)通过第一轴承(4)与发动机本体(1)连接在一起，并可绕发动机本体(1)中心线转动，第一喷管(2)的旋转轴线即为发动机本体(1)中心线；
第二喷管(3)通过第二轴承(5)与第一喷管(2)连接在一起，并可绕第二轴承(5)所确定的旋转轴线转动；为实现推力转向，第二轴承(5)所确定的旋转轴线，须与第二喷管(2)的中心线有一夹角，夹角大小为所需推力最大纵向转向角的一半；
当第二喷管绕由第二轴承(5)所确定的旋转轴线转动时，第二喷管中心线在顶点位于第二轴承(5)所确定的旋转轴线与第二喷管中心线的交点、旋转中心线为由第二轴承(5)所确定的旋转轴线的圆锥面上运动，于是实现喷管方向即推力方向在纵向及横侧向的偏转，若仅需推力方向纵向偏转只需第一喷管(2)转动以保持第二喷管始终向下即可，在推力纵向偏转一定情况下若仅需横侧向偏转则只需第一喷管(2)偏转即可。
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