CN103419708B - 一种车灯驱动控制方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车灯驱动控制方法及装置，其中所述车灯驱动控制方法包括：获取车辆的实时电压值；比较车辆实时电压值与灯泡额定电压值的大小，若所述车辆实时电压值大于所述灯泡额定电压值，则根据所述车辆的实时电压值和所述灯泡额定电压值计算等功率占空比；获得驱动芯片根据所述等功率占空比驱动灯泡时的瞬时电流值；根据所述瞬时电流值，计算实时过流保护值；根据所述过流保护值以及所述瞬时电流值，控制驱动芯片的输出电流。通过本发明所提供的方法及装置，可以提高车灯使用寿命及发光强度，满足灯泡的额定使用工况，减少线束线径，提升车辆使用安全性和经济性。

Description

一种车灯驱动控制方法及装置
技术领域
本发明涉及汽车领域，特别涉及一种车灯驱动控制方法及装置。
背景技术
汽车车灯是车辆使用过程中重要的电器装置，给车辆提供照明及指示功能，对行驶安全性有着重要作用。车灯使用时灯泡的发光亮度及使用寿命，影响车辆在不同地形、天气条件下地机动性和安全性。提供给车灯的使用电压不断变化，灯泡无法在额定的电压及功率下工作，导致其发光亮度不稳定和寿命减少，降低了车灯的使用性能。车辆行驶中的工况及负载状态复杂，所以供电系统提供的电压不稳定，更难以满足各个灯泡的额定工况条件，连接线束也需要选择最大线径保证车灯正常工作。
发明内容
本发明提供了一种车灯驱动控制方法及装置，其目的是为了解决汽车车灯亮度不稳定，寿命减少以及连接线束线径过大的问题。
为达上述目的，本发明的实施例提供了一种车灯驱动控制方法，包括：
获取车辆的实时电压值；
比较车辆实时电压值与灯泡额定电压值的大小，若所述车辆实时电压值大于所述灯泡额定电压值，则根据所述车辆的实时电压值和所述灯泡额定电压值计算等功率占空比；
获得驱动芯片根据所述等功率占空比驱动灯泡时的瞬时电流值；
根据所述瞬时电流值，计算实时过流保护值；
根据所述过流保护值以及所述瞬时电流值，控制驱动芯片的输出电流。
其中，所述车灯驱动控制方法还包括：若所述车辆实时电压值小于或等于灯泡额定电压值，控制驱动芯片以直流输出直接驱动灯泡。
其中，获取车辆的实时电压值的步骤包括：获取车辆的多个实时电压，取所述多个实时电压的平均值，作为所述车辆的实时电压值
其中，根据所述车辆的实时电压值和所述灯泡额定电压值计算等功率占空比的步骤包括：
通过公式：计算等功率占空比；
其中，DC为等功率占空比，VREF为灯泡额定电压值，VBAT为车辆的实时电压值。
其中，获得驱动芯片根据所述等功率占空比驱动灯泡时的瞬时电流值的步骤包括：
通过公式：获得驱动芯片根据所述等功率占空比驱动灯泡时的瞬时电流值；
其中，IPWM为瞬时电流值，PREF为灯泡额定功率，VREF为灯泡额定电压值，VBAT为车辆的实时电压值。
其中，根据所述瞬时电流值，计算实时过流保护值的步骤包括：
通过公式：IOL＝K1×IPWM得到实时过流保护值；
其中，IOL为实时过流保护值，K1为驱动芯片的过流保护系数。
其中，根据所述过流保护值以及所述瞬时电流值，控制驱动芯片的输出电流的步骤包括：
当所述瞬时电流值大于或等于实时过流保护值时，控制驱动芯片关断电流输出；否则，控制驱动芯片正常输出。
其中，所述车灯驱动控制方法还包括：根据所述瞬时电流值，得到驱动芯片与灯泡的连接线的线束的保护电流值。
其中，根据所述瞬时电流值，得到驱动芯片与灯泡的连接线的线束保护电流值的步骤包括：
通过公式：得到驱动芯片与灯泡的连接线的线束的保护电流值；
其中，IWIR为连接线的线束保护电流值，IRMS为PWM模式下灯泡的电流有效值，PREF为灯泡的额定功率值，VREF为灯泡使用的额定电压值，K1为驱动芯片的过流保护系数，K2为线束的过流保护系数。
本发明还提供了一种车灯驱动控制装置，包括：
电压采集模块，用于获取车辆的实时电压值；
控制芯片，与所述电压采集模块连接，用于比较车辆实时电压值与灯泡额定电压值的大小，若所述车辆实时电压值大于所述灯泡额定电压值，则根据所述车辆的实时电压值和所述灯泡额定电压值计算等功率占空比；获得驱动芯片根据所述等功率占空比驱动灯泡时的瞬时电流值；根据所述瞬时电流值，计算实时过流保护值；根据所述过流保护值以及所述瞬时电流值，控制驱动芯片的输出电流；
驱动芯片，与所述控制芯片连接，用于向控制芯片输出该驱动芯片根据所述等功率占空比驱动灯泡时的瞬时电流值。
本发明的上述方案的有益效果如下：
本发明提供了一种车灯驱动控制方法及装置，可以提高车灯使用寿命及发光强度，满足灯泡的额定使用工况，降低连接线的线束线径，提升车辆使用的安全性和经济性。
附图说明
图1为本发明所述车灯驱动控制方法的流程图；
图2为本发明所述车灯驱动控制装置的结构框图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本发明针对现有的汽车车灯使用寿命下降，发光亮度不稳定的问题，提供了一种车灯驱动控制方法及装置。
图1为本发明所述车灯驱动控制方法的流程图。如图1所示，本发明的实施例提供了一种车灯驱动控制方法，包括：
步骤11，获取车辆的实时电压值；
步骤12，比较车辆实时电压值与灯泡额定电压值的大小，若所述车辆实时电压值大于所述灯泡额定电压值，则根据所述车辆的实时电压值和所述灯泡额定电压值计算等功率占空比；
步骤13，获得驱动芯片根据所述等功率占空比驱动灯泡时的瞬时电流值；
步骤14，根据所述瞬时电流值，计算实时过流保护值；
步骤15，根据所述过流保护值以及所述瞬时电流值，控制驱动芯片的输出电流。
其中，所述车灯驱动控制方法还包括：
步骤16，若所述车辆实时电压值小于或等于灯泡额定电压值，控制驱动芯片以直流输出直接驱动灯泡。
本发明的上述实施例，通过对瞬时电流值和过流保护值的比较，来控制驱动芯片的电流是否输出。使车灯发光强度稳定，使用寿命得到了提高，满足灯泡的额定使用工况，提升车辆使用的安全性和经济性。
上述步骤11可以包括：获取车辆的多个实时电压，取所述多个实时电压的平均值，作为所述车辆的实时电压值。
上述步骤12中，根据所述车辆的实时电压值和所述灯泡额定电压值计算等功率占空比的步骤包括：通过公式：计算等功率占空比；
其中，DC为等功率占空比，VREF为灯泡额定电压值，VBAT为车辆的实时电压值。
上述步骤13具体可以包括：
通过公式：获得驱动芯片根据所述等功率占空比驱动灯泡时的瞬时电流值；
其中，IPWM为瞬时电流值，PREF为灯泡额定功率，VREF为灯泡额定电压值，VBAT为车辆的实时电压值。
其中，上述步骤14具体可以包括：
通过公式：IOL＝K1×IPWM得到实时过流保护值；
其中，IOL为实时过流保护值，K1为驱动芯片的过流保护系数。
其中，上述步骤15包括：
当所述瞬时电流值大于或等于实时过流保护值时，控制驱动芯片关断电流输出；否则，控制驱动芯片正常输出。
本发明的上述实施例通过比较车辆实时电压值与灯泡额定电压值的大小，若所述车辆实时电压值大于所述灯泡额定电压值，则根据所述车辆的实时电压值和所述灯泡额定电压值计算等功率占空比；获得驱动芯片根据所述等功率占空比驱动灯泡时的瞬时电流值；根据所述瞬时电流值，计算实时过流保护值；根据所述过流保护值以及所述瞬时电流值，控制驱动芯片的输出电流，达到了根据车辆的实时电压以及电流的变化来稳定驱动车灯，提高车灯的使用寿命。
上述车灯驱动控制方法还包括：步骤17，根据所述瞬时电流值，得到驱动芯片与灯泡的连接线的线束的保护电流值。
具体的，步骤17可以包括：
通过公式：得到驱动芯片与灯泡的连接线的线束的保护电流值；
其中，IWIR为连接线的线束保护电流值，IRMS为PWM模式下灯泡的电流有效值，PREF为灯泡的额定功率值，VREF为灯泡使用的额定电压值，K1为驱动芯片的过流保护系数，K2为线束的过流保护系数。
本发明的上述实施例通过实时变化的过流保护值控制，大大减少线径，在确保车灯使用性能的同时达到了线束优化的目的。
图2为本发明所述车灯驱动控制装置的结构框图。如图2所示，本发明的实施例还提供了一种车灯驱动控制装置，包括：与车灯相连的控制器，所述控制器包括：
电压采集模块，用于获取车辆的实时电压值；
控制芯片，与所述电压采集模块连接，用于比较车辆实时电压值与灯泡额定电压值的大小，若所述车辆实时电压值大于所述灯泡额定电压值，则根据所述车辆的实时电压值和所述灯泡额定电压值计算等功率占空比；获得驱动芯片根据所述等功率占空比驱动灯泡时的瞬时电流值；根据所述瞬时电流值，计算实时过流保护值；根据所述过流保护值以及所述瞬时电流值，控制驱动芯片的输出电流；
驱动芯片，与所述控制芯片连接，用于向控制芯片输出该驱动芯片根据所述等功率占空比驱动灯泡时的瞬时电流值。
本发明的上述实施例，通过对控制器中各个组件功能的描述，将每个部分的作用都与方法中的步骤相对应，使该装置能够达到提高车灯使用寿命及发光强度，满足灯泡的额定使用工况，降低连接线的线束线径，提升车辆使用的安全性和经济性的目的。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车灯驱动控制方法，其特征在于，包括：
获取车辆的实时电压值；
比较车辆实时电压值与灯泡额定电压值的大小，若所述车辆实时电压值大于所述灯泡额定电压值，则根据所述车辆的实时电压值和所述灯泡额定电压值计算等功率占空比；
获得驱动芯片根据所述等功率占空比驱动灯泡时的瞬时电流值；
根据所述瞬时电流值，计算实时过流保护值；
根据所述过流保护值以及所述瞬时电流值，控制驱动芯片的输出电流。
2.根据权利要求1所述的车灯驱动控制方法，其特征在于，还包括：
若所述车辆实时电压值小于或等于灯泡额定电压值，控制驱动芯片以直流输出直接驱动灯泡。
3.根据权利要求1所述的车灯驱动控制方法，其特征在于，获取车辆的实时电压值的步骤包括：
获取车辆的多个实时电压，取所述多个实时电压的平均值，作为所述车辆的实时电压值。
4.根据权利要求1所述的车灯驱动控制方法，其特征在于，根据所述车辆的实时电压值和所述灯泡额定电压值计算等功率占空比的步骤包括：
通过公式：计算等功率占空比；
其中，DC为等功率占空比，VREF为灯泡额定电压值，VBAT为车辆的实时电压值。
5.根据权利要求1所述的车灯驱动控制方法，其特征在于，获得驱动芯片根据所述等功率占空比驱动灯泡时的瞬时电流值的步骤包括：
通过公式：获得驱动芯片根据所述等功率占空比驱动灯泡时的瞬时电流值；
其中，IPWM为瞬时电流值，PREF为灯泡额定功率，VREF为灯泡额定电压值，VBAT为车辆的实时电压值。
6.根据权利要求5所述的车灯驱动控制方法，其特征在于，根据所述瞬时电流值，计算实时过流保护值的步骤包括：
通过公式：IOL＝K1×IPWM得到实时过流保护值；
其中，IOL为实时过流保护值，K1为驱动芯片的过流保护系数。
7.根据权利要求1所述的车灯驱动控制方法，其特征在于，根据所述过流保护值以及所述瞬时电流值，控制驱动芯片的输出电流的步骤包括：
当所述瞬时电流值大于或等于实时过流保护值时，控制驱动芯片关断电流输出；否则，控制驱动芯片正常输出。
8.根据权利要求1所述的车灯驱动控制方法，其特征在于，还包括：
根据所述瞬时电流值，得到驱动芯片与灯泡的连接线的线束的保护电流值。
9.根据权利要求8所述的车灯驱动控制方法，其特征在于，根据所述瞬时电流值，得到驱动芯片与灯泡的连接线的线束的保护电流值的步骤包括：
通过公式：得到驱动芯片与灯泡的连接线的线束的保护电流值；
其中，IWIR为连接线的线束保护电流值，IRMS为PWM模式下灯泡的电流有效值，PREF为灯泡的额定功率值，VREF为灯泡使用的额定电压值，K1为驱动芯片的过流保护系数，K2为线束的过流保护系数。
10.一种车灯驱动控制装置，包括：与车灯相连的控制器，其特征在于，所述控制器包括：
电压采集模块，用于获取车辆的实时电压值；
控制芯片，与所述电压采集模块连接，用于比较车辆实时电压值与灯泡额定电压值的大小，若所述车辆实时电压值大于所述灯泡额定电压值，则根据所述车辆的实时电压值和所述灯泡额定电压值计算等功率占空比；获得驱动芯片根据所述等功率占空比驱动灯泡时的瞬时电流值；根据所述瞬时电流值，计算实时过流保护值；根据所述过流保护值以及所述瞬时电流值，控制驱动芯片的输出电流；
驱动芯片，与所述控制芯片连接，用于向控制芯片输出该驱动芯片根据所述等功率占空比驱动灯泡时的瞬时电流值。
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