CN103419578A - 蠕动管空气保持轮胎组件及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及蠕动管空气保持轮胎组件及方法。以与轮胎侧壁内部接触接合的方式将细长的空气管设置在轮胎侧壁空腔内，以形成组件。空气管包括内部细长的空气通路和在轴向向内的本体部分处在相反的方向上突出的翼突。翼突就位在空腔凹腔内，以将空气管保持在空腔内。空气管体响应来自轮胎侧壁的对空气管体的冲击应力而操作地压缩，由此空气管体从展开的无应力构造重构成受压缩构造，以紧缩空气通路。空气管体在对空气管体的冲击应力减少时减压成展开的构造。

Description

蠕动管空气保持轮胎组件及方法
技术领域
本发明大体上涉及空气保持轮胎，且更具体地因此涉及一种空气保持轮胎及用于其的泵送管组件。
背景技术
正常的空气扩散随着时间的过去而降低轮胎压力。轮胎的自然状态充气不足。因此，驾驶员必须重复地作用以保持轮胎压力，或者他们将看到降低的燃料经济性、轮胎寿命和降低的车辆制动和操纵性能。已提出轮胎压力监测系统，以便当轮胎压力相当低时警告驾驶员。然而，这样的系统仍取决于驾驶员在被警告时采取补救措施，以给轮胎重新充气至推荐压力。因此，合乎需要的是，将给轮胎重新充气的空气保持特征结合在轮胎内，以便在无需驾驶员干预的情况下补偿轮胎压力随时间过去的任何降低。
发明内容
在本发明的一个方面中，以与轮胎侧壁的内表面内部接触接合的方式将细长的空气管设置在轮胎侧壁空腔内，以形成组件。空气管包括整体式空气管体和中心地设置在空气管体内的内部的优选地椭圆的空气通路。空气管体具有从轴向向内的空气管体部分在相反的方向上突出的翼突。翼突折叠，以适应空气管体到轮胎侧壁空腔中的插入，并且一旦插入就展开成空腔凹腔（pocket），以将空气管保持在空腔内。空气管体响应于来自轮胎侧壁的对空气管体的冲击应力而操作地压缩，由此空气管体从展开的无应力构造重构成受压缩构造，以紧缩空气通路。空气管体在对空气管体的冲击应力减少时减压成展开的构造。
在本发明的另一方面中，一种在轮胎侧壁内重构空气管体的方法包括：以与轮胎侧壁的接触表面内部接触接合的方式将细长空气管装配在轮胎侧壁空腔内；使翼突对准到侧壁空腔的轴向向内的互补凹腔中，以将管保持在侧壁空腔内；使轮胎侧壁挠曲，以从侧壁接触表面使应力冲击空气管体；强制地压缩空气管体；和将空气通路塌缩成闭合构造。
本发明还提供如下方案：
1. 一种轮胎组件，包括：
轮胎，其具有轮胎空腔、延伸至轮胎胎面区域的第一侧壁和第二侧壁；
从轴向向外的第一侧壁表面延伸到所述第一轮胎侧壁中的细长侧壁花纹沟，所述侧壁花纹沟具有较窄宽度尺寸的轴向外花纹沟入口区域、和从所述花纹沟入口区域轴向向内延伸并且在轴向向内的花纹沟部分具有比所述花纹沟入口区域宽的宽度尺寸的花纹沟室；
细长空气管，其以与所述花纹沟主室侧壁至少部分接触接合的方式设置在所述细长侧壁花纹沟内，所述空气管包括：整体式空气管体；大致中心地设置于所述空气管体内的内部空气通路；所述空气管体具有与所述花纹沟入口区域宽度尺寸大致互补的较窄的横向宽度尺寸的轴向向外的空气管体部分、和在所述轴向向内部分处与所述花纹沟室宽度尺寸大致互补的较宽的宽度尺寸的轴向向内的空气管翼部。
2. 根据方案1所述的轮胎组件，其特征在于，所述空气通路取向成从所述较窄的空气管体部分轴向向内延伸至所述较宽的空气管体部分。
3. 根据方案2所述的轮胎组件，其特征在于，所述空气管体包括在所述较宽的轴向向内的空气管体部分处在相反的方向上突出的翼突，所述翼突驻留在所述轴向向内的花纹沟部分处的所述花纹沟室的相应互补构成的区域内，并且操作地阻挡所述空气管体从所述花纹沟室的侧向退出。
4. 根据方案3所述的轮胎组件，其特征在于，所述空气管体由弹性材料形成，其中，所述空气管体操作以响应于来自与所述轮胎侧壁的内部接触对所述空气管体的冲击应力而压缩，由此所述空气管体从展开的无应力构造重构成受压缩构造以大致紧缩所述空气通路。
5. 根据方案4所述的轮胎组件，其特征在于，所述空气管体操作以在冲击应力减少时弹性地减压成展开的构造。
6. 根据方案5所述的轮胎组件，其特征在于，所述空气管体大致占用所述侧壁花纹沟的体积的全部。
7. 根据方案6所述的轮胎组件，其特征在于，所述空气通路在所述管内在所述空气管体的相对的翼突之间延伸。
8. 根据方案6所述的轮胎组件，其特征在于，所述翼突将所述空气管操作地保持在所述侧壁花纹沟内。
9. 根据方案8所述的轮胎组件，其特征在于，相反地突出的翼突取向成在所述较宽的空气管体部分处从所述空气管体向外突出，并具有来自如下组的几何形式：蘑菇形；钓鱼钩形；牛角形；鱼尾形；侧锥形。
10. 一种轮胎组件，包括：
轮胎，其具有轮胎空腔、延伸至轮胎胎面区域的第一侧壁和第二侧壁；
细长的空气管，其以与所述轮胎侧壁的内表面至少部分内部接触接合的方式定位在轮胎侧壁空腔内，所述空气管包括：整体式空气管体；沿着大致中心地定位在所述空气管体内的纵向轴线伸长的内部空气通路；
所述空气管体具有：尺寸设计成从向外的表面变宽的楔部；和第一翼突与第二翼突，其从所述楔部向内定位，并在所述空气管体的轴向向内区域处在相反的方向上突出；
所述空气管体由弹性材料形成，其中，所述空气管体在一位置位于所述轮胎侧壁内，以响应于来自所述轮胎侧壁对所述空气管体的冲击应力来操作地压缩所述空气管体，由此所述空气管体从展开的无应力构造重构成受压缩构造以大致紧缩所述空气通路。
11. 根据方案11所述的轮胎组件，其特征在于，所述空气管体在对所述空气管体的冲击应力减少时操作地弹性减压成展开的构造。
12. 根据方案10所述的轮胎组件，其特征在于，所述翼突分别包括沿着所述空气管体的相应纵向侧延伸的保持凸缘。
13. 根据方案12所述的轮胎组件，其特征在于，所述翼突取向成在所述较宽的空气管体部分处从所述空气管体的相对侧向外突出，并具有来自如下组的几何形式：蘑菇形；钓鱼钩形；牛角形；鱼尾形；侧锥形。
14. 一种用于在轮胎侧壁内重构空气管体的方法，包括：
以与侧壁花纹沟成侧向关系的方式设置细长的空气管，所述侧壁花纹沟具有在所述轮胎侧壁处的花纹沟入口通道和中心花纹沟室；所述空气管包括：整体式空气管体；大致中心地设置在所述空气管体内的内部空气通路；并且所述空气管体具有在轴向向内的空气管体部分处在相反的方向上突出的挠曲翼突；
使所述空气管处于压缩状况和使所述翼突处于折叠状况，以适配在所述轮胎侧壁花纹沟入口通道内；
使在压缩状况下的所述空气管侧向地通过所述侧壁花纹沟入口通道插入并进入所述轮胎侧壁空腔中；
以与所述轮胎侧壁的内表面至少部分内部接触接合的方式将展开的未受压缩的管构造的所述空气管安置在所述侧壁花纹沟室内；
将所述翼突展开到所述侧壁空腔的互补构成的轴向向内的凹腔区域中，以将所述空气管体操作地保持在所述侧壁空腔中；
使所述轮胎侧壁挠曲，以使在所述侧壁内的应力冲击所述空气管体；
响应于对所述空气管体的冲击的应力将所述空气通路塌缩成至少部分紧缩的构造。
15. 根据方案14所述的方法，其特征在于，还包括：
减小对所述空气管体的冲击的应力；
从所述构成的构造释放所述空气管体，以恢复所述展开的构造和使所述空气通路处于开放构造。
定义：
轮胎的“高宽比”表示轮胎的截面高度(SH)与轮胎的断面宽度(SW)的比乘以100％以作为百分比来表达。
“不对称胎面”表示具有关于轮胎的中心面或赤道面EP不对称的胎面花纹的胎面。
“轴向的”和“轴向地”表示平行于轮胎旋转轴线的线或方向。
“胎圈包布”是围绕轮胎胎圈的外部安置的窄带材料，以防止帘线帘布层磨损和被轮辋切割，并将挠曲分布在轮辋上方。
“周向的”表示垂直于轴向方向沿着环形胎面表面的周长延伸的线或方向。
“赤道中心平面(CP)”表示垂直于轮胎的旋转轴线并穿过胎面中心的平面。
“印迹”表示在零速度时及在正常负载和压力下，轮胎胎面与平坦表面的接地面积或接触面积。
“花纹沟”表示胎壁中的细长空隙区域，其可以关于胎壁周向地或侧向地延伸。“花纹沟宽度”等于其在其长度上的平均宽度。花纹沟如所描述地具有适应空气管的尺寸。
“内侧面”表示当轮胎安装在车轮上并且车轮安装在车辆上时最靠近车辆的轮胎侧面。
“侧向的”表示轴向方向。
“侧向边缘”表示在正常负载和轮胎充气情况下测量的、与轴向最外面的胎面接地面积或印迹相切的线，所述线平行于赤道中心平面。
“净接触面积”表示围绕胎面的整个圆周的侧向边缘之间的接地胎面元件的总面积除以侧向边缘之间整个胎面的总面积。
“非定向胎面”表示如下胎面，其没有优选的前进行进方向也不要求设置在车辆上特定的车轮位置或多个车轮位置以确保胎面花纹与优选的行进方向对准。相反地，定向胎面花纹具有需要特定的车轮定位的优选的行进方向。
“外侧面”表示当轮胎安装在车轮上并且车轮安装在车辆上时离车辆最远的轮胎侧面。
“蠕动的”表示借助于沿着管状通道推进诸如空气的内含物质的波状收缩操作。
“径向的”和“径向地”表示径向地朝着或离开轮胎的旋转轴线的方向。
“花纹条”表示胎面上的周向延伸的橡胶条，其由至少一个周向花纹沟以及第二个这样的花纹沟或侧向边缘中任一个限定，该条侧向地未被全深度花纹沟分开。
“细缝（sipe）”表示模制到轮胎的胎面元件中、细分胎面表面并改善牵引的小狭槽，细缝通常在宽度方向上窄并且在轮胎印迹内闭合，这与轮胎印迹中保持开放的花纹沟相反。
“胎面元件”或“牵引元件”表示由具有邻近花纹沟的形状限定的花纹条或块元件。
“胎面弧宽”表示如在胎面的侧向边缘之间测量的胎面的弧长。
附图说明
将作为示例并参考附图描述本发明，其中：
图1是轮胎、轮辋和蠕动管组件的分解等轴测图。
图2是具有在轮胎侧壁内的蠕动管组件的轮胎的侧视图。
图3是管组件的出口装置部件显示的等轴测图。
图3B是出口装置的平面图。
图3C是沿着图3B的线3C-3C所取的通过出口装置的截面图。
图4A是管组件的入口装置部件的等轴测图。
图4B是入口装置的等轴测图，其中过滤套管以幻影形式。
图4C是示意性地示出空气进气并以幻影示出装置的管的入口装置部件的等轴测图。
图4D是沿着图4B的线4D-4D所取的通过入口装置的截面图。
图4E是沿着图4C的线4E-4E所取的通过入口装置的截面图。
图5A是示意性所示的靠着路面旋转的轮胎和蠕动管组件的侧视立面图。
图5B是顺序地在图5A的位置之后所示的轮胎和蠕动管组件的侧视立面图。
图6A是通过轮胎和未塌缩的蠕动管组件的横截面视图。
图6B是如图6A中所标识的轮胎胎圈区域、轮辋和未塌缩的蠕动管段的一部分的放大截面图。
图7A是在管处于塌缩构造的情况下的通过轮胎和蠕动管组件的横截面图。
图7B是图7A中所标识的轮胎胎圈区域、轮辋和塌缩的蠕动管段的一部分的放大截面图。
图8A是管和轮胎侧壁内的接纳管的花纹沟的放大分解截面图。
图8B是图8A的后续的连续截面图，以示出管到侧壁花纹沟中的插入。
图9是对于管来说的通路长度相对正交接触力的关系的曲线。
图10A是在开放状况下并且设置于轮胎侧壁内的接纳管的花纹沟内的管的第一替代性实施例的放大分解截面图。
图10B是在轮胎侧壁内的在闭合状况下的第一替代性管实施例的放大截面图。
图11A是第一替代性的管实施例与宿主侧壁花纹沟的放大分解截面图。
图11B是第一替代性的管实施例和宿主侧壁花纹沟的截面的分解透视图。
图12A是在开放状况下并且设置于轮胎侧壁内的接纳管的花纹沟内的管的第二替代性实施例的放大分解截面图。
图12B是在轮胎侧壁内的在闭合状况下的第二替代性管实施例的放大截面图。
图13A是第二替代性管实施例和宿主侧壁花纹沟的放大分解截面图。
图13B是第二替代性的管实施例和宿主侧壁花纹沟的截面的分解透视图。
图14是对于第二替代性管实施例的通路长度相对正交接触力（contact force normal）的关系的曲线。
图15A是在开放状况下并且设置于轮胎侧壁内的接纳管的花纹沟内的管的第三替代性实施例的放大分解截面图。
图15B是在轮胎侧壁内的在闭合状况下的第三替代性管实施例的放大截面图。
图16A是第三替代性的管实施例和宿主侧壁花纹沟的放大分解截面图。
图16B是第三替代性的管实施例和宿主侧壁花纹沟的截面的分解透视图。
图17是对于第三替代性管实施例的通路长度相对正交接触力的关系的曲线。
图18A是在开放状况下并且设置于轮胎侧壁内的接纳管的花纹沟内的管的第四替代性实施例的放大分解截面图。
图18B是在轮胎侧壁内的在闭合状况下的第四替代性管实施例的放大截面图。
图19A是第四替代性的管实施例和宿主侧壁花纹沟的放大分解截面图。
图19B是第四替代性的管实施例和宿主侧壁花纹沟的截面的分解透视图。
图20是轮胎侧壁内的蠕动管的示意性截面图，并示出用于用曲线表示对于管实施例的正交接触力(CFNOR)的距离X。
具体实施方式
参考图1、2和6A，轮胎组件10包括轮胎12、蠕动泵组件14和轮胎轮辋16。轮胎邻近外轮辋凸缘22、24以传统方式安装至一对轮辋安装面18、20。轮辋凸缘22、24分别具有径向面向外的凸缘端26。轮胎具有传统结构，具有从相对的胎圈区34、36延伸至胎冠或轮胎胎面区域38的一对侧壁30、32。轮胎与轮辋包围轮胎空腔40。
如从图1、2、3A至3C、4A至C、5A和5B所看到地，蠕动泵组件14包括包围环形通路42的环形空气管48。尽管示出为构成环形体，但如果需要，空气管48可替代性地构造成其他几何形状。管48由能够经得起反复的变形循环的弹性柔性材料诸如塑料或橡胶复合物形成，其中管变形成经受外力的扁平状态，并且当去除这样的力时返回到初始的状态。管通路42的截面大体上为圆形的，并且其直径足以操作地使对于在此描述目的足够的空气的体积通过并且如将描述地允许管在轮胎组件内的可操作位置中的定位。在所示的构造中，管48为细长的和圆形的。管48的互补形状的细长花纹沟被形成为：延伸到侧壁诸如侧壁30的轴向向外表面中，优选地以环形圈的几何形式。如果需要，则另一侧壁或两侧壁可开槽。花纹沟具有与管48的外部几何形状互补的内部截面轮廓。花纹沟互补的内部几何形状适应管48的紧密接纳。图1和2表示管和花纹沟的现有技术的构造，并且在2011年10月25日授予的名称为“Self-Inflating Tire Assembly”的美国专利8,042,586 B2得到详细公开，该美国专利在此通过参考全文并入。
参考图1、2、3A至3C和4A至E，蠕动泵组件14还包括在沿着周向空气管48的相应位置间隔开近似180度的入口装置44和出口装置46。如图3A至3C所示，出口装置46具有T形构造，在该T形构造中，导管50、52引导空气往返于轮胎空腔40。出口装置壳体块58包含从相应的导管50、52成直角一体地延伸的导管臂端54、56。壳体58形成为具有补充并驻留在侧壁内的花纹沟内的外部几何形状。
如图1、2和4A至4E中看到的入口装置44包括包住内部进气管60的向外的细长多孔过滤套管64。管60的端部66、68从套管64突出，并且管60构造成具有多个空气进气通孔62。向外的套管64具有一外部几何形状，该外部几何形状包括向内的管状空气通路本体72和操作地邻抵轮胎侧壁的向外表面并通过颈结节74连接至本体72的轴向向外的凸耳形（lobe）本体70。如所示指示的空气进气通过多孔过滤套管64和孔62进入进气管60。进气管60的端部66、68附接至空气管48，并与该空气管48一起驻留在侧壁花纹沟内。如此定位，管60将进气空气引导到管48中，用于泵送到轮胎空腔中。
如从图1、2、6A、6B、7A和7B所意识到地，泵组件14包括空气管42和入口与出口装置44、46。装置44、46在分开180度的相应位置直列式（inline）固定至空气管42。泵送组件14因而插入位于轮胎的下侧壁区域处的侧壁花纹沟。在轮胎12安装至轮辋16的情况下，轮胎内的空气管42位于轮辋凸缘端26上方。
继续参考图1、2、5A和5B，轮胎12，在管42设置在侧壁花纹沟内的情况下，抵靠地面78在旋转方向76上旋转。压缩力80在轮胎印迹处被引导到轮胎中并起作用以使与印迹相对的空气管通路42的段变平。通路42的段的变平将空气从该段沿着管通路42在由箭头82所示的方向上朝着出口装置46推动。
随着轮胎继续沿着地面78在方向76上旋转，管48将在与轮胎旋转方向相反的方向上逐段地与轮胎印迹相对地顺序变平或受挤压。管通路42逐段的顺序变平导致并引起排出的空气从变平段在管通路42内在方向82上泵送至出口装置46，并如所示地从出口装置46泵送至轮胎空腔。在未决美国专利公布No.2011/0272073（其通过参考并入本文）中示出并描述了一种在空腔内的空气压力下降到指定水平时调整空气到空腔的流动的阀系统。
在轮胎于方向76上旋转的情况下，变平的管段被如在图5A中的84处所示的流入入口装置44的空气顺序地重新充满。空气进入入口装置44的流入流进管通路42并继续直到随着轮胎旋转如所示逆时针旋转的出口装置46通过轮胎印迹为止。图5B示出了蠕动泵组件14在这样的位置中的取向。在所示的位置中，管42继续通过压缩力80与轮胎印迹相对地逐段顺序变平。空气在顺时针方向82上被泵送至入口装置44，在该入口装置44处，空气被排空或排出至轮胎外。当轮胎在逆时针方向76上进一步旋转时，入口装置44最终通过轮胎印迹(如图5A所示)，并且空气流回到出口装置46。泵送的空气重新开始其出入轮胎空腔40的流动。轮胎空腔内的空气压力从而保持在期望的水平。
于是对于每个轮胎回转重复上述循环，每旋转一圈的一半导致泵送空气转到轮胎空腔，并且旋转一圈的一半，泵送空气引导回出入口装置44。应意识到的是，尽管轮胎12的旋转方向76如图5A和5B所示为逆时针的，但主题的轮胎组件及其蠕动泵组件14在(顺时针)反向旋转方向上也同样地起作用。蠕动泵因此是双向的，并且在轮胎组件于向前或反向旋转方向上移动的情况下等同地起作用。
参考图6A、6B；7A、7B；8A和8B，第一实施例中的“侧锥形”管构造示出为具有大体上截头的楔形横截面。如在此所使用地，“楔”指的是插入轮胎侧壁花纹沟的管的外侧部。楔部从在轮胎侧壁花纹沟入口处的外端朝着设置于花纹沟的内侧端的管的内端变宽。称为管的“楔部”的部分在所描述的实施例中相应地指管的在花纹沟内从轮胎侧壁花纹沟入口向内延伸的外侧或部分。如在此所使用地，“盖部”宽广地指的是管的在内侧的部分或管的位于宿主轮胎侧壁花纹沟的向内末端的部分。如在此所使用地，“翼突”指的是管体的侧向突出部分，该侧向突出部分从主管体向外延伸，并且该侧向突出部分在管体就位在其宿主轮胎侧壁花纹沟内时配合在副花纹沟室内。管84构造成具有内部椭圆空气通路86，在该内部椭圆空气通路86中，通路86的纵向轴线定向成横过管。空气管84具有较小直径的前楔部或区域88和内侧较大直径的内侧端区域90。空气管84的本体具有平端面92和散开的倾斜侧94、96，所述散开的倾斜侧94、96沿着空气管从小直径区域88延伸至较大直径的内侧端90，终止于内侧端面98处的圆角100、101。楔形空气管84具有在以下指定的范围内的优选尺寸。优选尺寸以毫米为单位：
D1：6.46+/-.1mm；
D2：.7+/-.01mm；
D3：1.46+/-.05mm；
L1：4.25mm；
L2：2.2+/-.1mm；
L3：1.78+/-.01mm；
α：30.48度；
R1：.5mm。
接纳管84的侧壁30内的花纹沟室110具有大体上补充管84的几何形状的内部构造和几何形状。花纹沟室110包括：窄开口102，其在侧壁30的外表面处；楔形内花纹沟构造，其从较小直径的入口区域104延伸，并沿着倾斜侧逐渐变宽成较宽的内侧花纹沟室部，以终止于圆形的花纹沟内侧角凹腔或区域106、108。花纹沟组成的优选尺寸如以上所列表的，并且补充管的对应组成尺寸。
管84到花纹沟110中的插入通过将管压缩成足够平的尺寸以配合在开口102内并穿过开口102实现。一旦就位在花纹沟室110内，管84就弹性地恢复其初始形状，并充满花纹沟室110的空隙。管的圆形角部100、101被接纳在花纹沟的相应圆形凹腔或角部108、106内。如此就位的角部100、101表示管的几何地接近管的较宽端的翼突，该翼突驻留在轴向向内的较宽的花纹沟室区域处的花纹沟室110的相应互补构成的区域内。如此定位，翼突100、101操作地阻挡空气管体从花纹沟室的侧向退出。较宽角部100、101因而用于将管保持在花纹沟室内，而不干涉或劣化管的通过管在滚动的轮胎印迹中的周期逐段塌缩（collapsed）和膨胀来执行作为空气泵送装置的主要预期功能的能力。管84被保持在花纹沟室内，但仍然能对从轮胎侧壁30的挠曲强加的应力做出反应，以沿着空气通路86逐段塌缩，从而沿着通路泵送空气并将空气泵送到轮胎空腔中。
图6A是通过轮胎的横截面视图，并且图6B是示出在未塌缩的状况下就位于侧壁花纹沟内的管84的放大图。所示的侧壁32的段在轮胎印迹外，并因此不会冲击管的应力，以塌缩管通路。
图7A和7B示出了抵靠地面78旋转的轮胎，使侧壁32处于受应力状况。侧壁32向外鼓起，并对管84的段施加应力，以如所示塌缩管84和空气通路86。一旦塌缩的管段不再与靠着表面78的轮胎印迹相对，管上的来自侧壁挠曲的力被去除，并且管段恢复图6A和6B构造的其初始的未塌缩的构造。
参考图10A、10B；11A和11B，示出了“钓鱼钩”构造的蠕动管112的第二替代性实施例。在管112中，截头的楔形管体114由向外散开的侧116、118限定，并从小直径(D3)的外侧平表面120延伸至管112的内侧圆顶盖区域122。从盖区域122向外延伸并向下拱起（arching）的是沿着管112的翼突124、126。楔形体114的表面114、116以角度α向外分散。翼突124、126向外突出，并以反向角β朝着本体116的外侧平表面端120向后拱起。翼突124、126分别具有：向内段132,其以半径R1从圆顶盖122向外弯曲；和相邻的向外拱起段128，其以半径R2弯曲至圆端130。端部130以曲率半径R3形成。椭圆空气通路134位于管112内，具有沿着管的横截面中心线取向的主纵向轴线。通路134具有在翼突124、126之间等距离的就位在管112的楔体114内的外侧轴向向外端136和就位在盖区域122内的内侧轴向向内端138。椭圆通路134的长度为L2，并且其横向宽度为D2。D1标示管的在内侧轴向向内端处的较宽的跨距，并且D3标示管的在表面120处的较窄端。L1标示管的从端部136到端部138的长度，并且L3是管内的从端表面120到椭圆通路134的中心的距离。
钓鱼钩形空气管112具有在以下指定的范围内的优选尺寸：
D1：5.3+/-.1mm；
D2：.7+/-.01mm；
D3：1.44+/-.05mm；
L1：3.75mm；
L2：2.2+/-.1mm；
L3：1.75+/-.01mm；
α：24度；
β：30度；
R1：3.76mm；
R2：1.0mm；
R3：0.4mm；
R4：0.2mm。
花纹沟140延伸到侧壁32中，并构造成与管112互补，以包括：宽度D3的入口通道；中心室144，其包括楔形外侧室区域146和内侧室盖区域148。两个侧室凹腔150、152形成为并且尺寸设计成接纳管112的翼突124、126。图11A中用于侧壁花纹沟144的尺寸标注与管112中同样编号的尺寸对应。
管112到花纹沟140中的插入通过将管压缩成足够平的尺寸以配合在开口142内并穿过开口142实现。翼突124、126弹性地向内折叠，以适应插入。一旦就位在花纹沟室144内，管112就弹性地恢复其初始形状，并充满花纹沟室144的空隙。管的翼突124、126的倒圆角部130被接纳在花纹沟的相应倒圆凹腔或角部150、152内。如所示，翼突124、126几何地接近管112的较宽的盖122就位。如此定位，如同图8A和8B的第一实施例的情况一样，翼突124、126操作地阻挡空气管体112从花纹沟室140的侧向退出。拱起的翼突124、126因而用于在管插入期间向内折叠，并且一旦插入，就卡扣在花纹沟凹腔中，以将管112保持在花纹沟室140内。以替代性实施例所示的形状的翼突不干涉或劣化管的通过管的在滚动的轮胎印迹中的周期逐段塌缩和膨胀来执行作为空气泵送装置的主要预期功能的能力。管112由翼突124、126保持在花纹沟室内，但仍然能对从轮胎侧壁32的挠曲强加的应力做出反应，以沿着空气通路134逐段塌缩，从而沿着通路泵送空气并将空气泵送到轮胎空腔中。
图10A是通过轮胎的横截面视图，以示出在滚动的轮胎印迹外的在未塌缩状况下的花纹沟140内的管112。图10B示出了当滚动的轮胎内的轮胎侧壁32的段旋转至与轮胎印迹相对的位置时在花纹沟140内的在塌缩状况下的管112。一旦塌缩的管段不再与轮胎印迹相对，管上的从侧壁挠曲强加的力被去除，并且管段恢复图10A所示的其初始的未塌缩的构造。
参考图12A、12B、13A和13B，蠕动管154的第三实施例示出为翼状的“牛角”式构造。在管154中，截头的楔形管体156由向外散开的侧限定，所述向外散开的侧从小直径(D3)的外侧平端面160延伸至管154的内侧圆顶盖区域158。大体上从管154的中间截面向外延伸的是分别延伸至具有半径R3的端部165的相反导向的三角翼突162、164。翼突162、164从端壁160隔开L3，并且管在横截面中具有L1的尺寸。楔形体156的侧面以角度α向外散开成具有半径R2的弯曲本体截面163。翼突162、164以直角从本体154向外突出。本体154的盖区域158具有R2的半径。椭圆空气通路166位于管154内，具有沿着管的横截面中心线取向的主纵向轴线。通路166具有就位在管154的楔体156内的外侧轴向向外端168和就位在盖区域158内的内侧轴向向内端170。椭圆通路166的长度为L2，并且其横向宽度为D2。D1标示管的顶端到顶端的跨距，并且D3标示管的在表面160处的较窄端。L3是管内从端面160到椭圆通路166的中心的距离。
空气管154相应地具有在以下指定的范围内的优选尺寸：
D1：6.03+/-.1mm；
D2：.7+/-.01mm；
D3：1.05+/-.05mm；
L1：3.74mm；
L2：2.2+/-.1mm；
L3：1.78+/-.01mm；
α：37度；
R1：1.35mm；
R2：0.7mm；
R3：0.13mm。
花纹沟172互补地构造成接受管154，并延伸到轮胎侧壁中的一个诸如32中。花纹沟构造成与管154互补，并包括：宽度D3的入口通道174；中心室，其包括楔形外侧室区域176和内侧室盖区域178。两个侧室凹腔180、182形成为并且尺寸设计为接纳管154的翼突162、164。图13A中用于侧壁花纹沟172的尺寸标注与如所指示的对管154的同样编号的尺寸对应。
如同先前的管实施例的情况一样，管154到花纹沟172中的插入通过将管压缩成足够平的尺寸以配合在开口174内并穿过开口174实现。翼突162、164弹性地向内折叠，以适应插入。一旦就位在花纹沟室内，管154就弹性地恢复其初始形状，并充满花纹沟室的空隙。管的翼突162、164的倒圆顶端163“搭扣配合”、即向外弹性地挠曲到花纹沟172的相应倒圆凹腔180、182中。如此定位，如同先前描述的实施例的情况一样，翼突162、164操作地阻挡空气管体154从花纹沟室的侧向退出。翼突162、164因而用于将管保持在花纹沟172内，而不干涉或劣化管的其执行作为空气泵送装置的主要预期功能的能力，其通过在滚动的轮胎印迹中管的塌缩和膨胀而周期逐段变形。管154由翼突162、164保持在花纹沟室内，但仍然能对从轮胎侧壁32的挠曲强加的应力作出反应，因而沿着空气通路166逐段塌缩，从而沿着通路泵送空气并将空气泵送到轮胎空腔中。
图12A是通过轮胎的横截面视图，示出在滚动的轮胎印迹外的在未塌缩状况下的在花纹沟172内取向的管154。图12B示出了当段达到与轮胎印迹相对的位置时在花纹沟172内的在塌缩状况下的管154的段。一旦塌缩的管段不再与轮胎印迹相对，管上的来自侧壁挠曲强加的力被去除，并且管段恢复图12A所示的其初始的未塌缩的构造。
参考图15A、15B、16A和16B，蠕动管184的第四实施例示出为“蘑菇形”构造。管184包括截头的楔形外侧管体部186，其由从小直径(D3)的平端面190延伸至内侧圆顶盖区域188的向外散开的侧限定。从盖部188向外延伸的是分别具有半径R1的上弓形面193和下侧平表面195的相反导向的翼突192、194。翼突192、194从端壁190隔开L4，并且管在横截面中具有L1的尺寸。楔形体186的侧面以角度α向外散开，并与翼突下侧表面195相交。管184的盖区域188在向内端上是平的。椭圆空气通路196位于管184内，具有沿着管的横截面中心线取向的主纵向轴线。通路196具有就位在楔体部186内的外侧轴向向外端198和就位在盖区域188内的内侧轴向向内端200。椭圆通路196的长度为L2，并且其横向宽度为D2。D1标示管的顶端到顶端的跨距，并且D3标示管的在表面190处的较窄端的直径。L3是管内从端面190到椭圆通路196的中心的距离。
空气管184相应地具有在以下指定的范围内的优选尺寸：
D1：6.39+/-.1mm；
D2：.7+/-.01mm；
D3：1.44+/-.05mm；
L1：4.25mm；
L2：2.2+/-.1mm；
L3：1.78+/-.01mm；
L4：1.83+/-.05mm；
α：24度；
R1：1.85mm。
花纹沟202构造成接受管184，并延伸到诸如侧壁32的轮胎侧壁中。花纹沟202构造成与管184互补，并包括：宽度D3的入口通道204；中心室，其包括楔形外侧室区域206和内侧室盖区域208。两个侧室凹腔210、212形成成并且尺寸设计成接纳管184的翼突192、194。图16A中用于侧壁花纹沟202的尺寸标注与如所指示的对管184的同样编号的尺寸对应。
如同先前的管实施例的情况一样，管184到花纹沟202中的插入通过将管压缩成足够平的尺寸以配合在开口204内并穿过开口204实现。翼突192、194弹性地向内折叠，以适应插入。一旦就位在花纹沟室内，管184就弹性地恢复其初始形状，并充满花纹沟室的空隙。管的翼突192、194被接纳在花纹沟202的相应的副凹腔210、212内。如此定位，如同先前描述的实施例的情况一样，翼突192、194操作地阻挡空气管体184从花纹沟室的侧向退出。翼突192、194因而用于将管184保持在花纹沟202内，而不干涉或劣化管的其执行作为空气泵送装置的主要预期功能的能力，其通过在滚动的轮胎印迹中管的塌缩和膨胀而周期逐段变形。管184由翼突192、194保持在花纹沟室内，然而仍然能对从轮胎侧壁32的挠曲强加的应力作出反应，以沿着空气通路196逐段塌缩，从而沿着通路泵送空气并将空气泵送到轮胎空腔中。
图15A是通过轮胎的横截面视图，示出在滚动的轮胎印迹外在未塌缩状况下的在花纹沟192内取向的管184。图15B示出了当段达到与轮胎印迹相对的位置时在花纹沟192内的在塌缩状况下的管184的段。一旦塌缩的管段不再与轮胎印迹相对，管上的来自侧壁挠曲强加的力被去除，并且管段恢复图15A所示的其初始的未塌缩的构造。
参考图18A、18B、19A和19B，蠕动管214的第五实施例示出为“鱼尾形”构造。管214包括截头的楔形外侧管体部216，其由从小直径(D3)的平端平面220延伸至内侧圆顶盖区域218的向外散开的侧限定。从盖部218向外延伸的是分别具有大体上平面的上表面223和下侧平面表面225的相反导向的翼突222、224。翼突222、224具有厚度L4，并且在距端壁220的距离L1处。楔形体部216的侧面以角度α向外散开，并与翼突下侧面225相交。管214的盖区域218横跨向内端是平的。椭圆空气通路226位于管214内，具有沿着管的横截面中心线取向的主纵向轴线。通路226具有就位在楔体部226内的外侧轴向向外端228和就位在盖区域218内的内侧轴向向内端230。椭圆通路226的长度为L2，并且其横向宽度为D2。D1标示管的顶端到顶端的跨距，并且D3标示管的在表面220处的较窄端的直径。L3是管内从端面220到椭圆通路226的中心的距离。
空气管184相应地具有在以下指定的范围内的优选尺寸：
D1：6.4+/-.05mm；
D2：.75+/-.01mm；
D3：1.45+/-.05mm；
D4：2.6+/-.01mm；
L1：5mm；
L2：3+/-.01mm；
L3：2.18+/-.01mm；
L4：1+/-.05mm；
α：28度。
花纹沟232构造成接受管214，并延伸到诸如侧壁32的轮胎侧壁中。花纹沟232构造成与管214互补，并包括：宽度D3的入口通道234；中心室，其包括楔形外侧室区域236和内侧室盖区域238。两个侧室凹腔240、242形成为并且尺寸设计成接纳管214的翼突222、224。图19A中用于侧壁花纹沟232的尺寸标注与如所指示的对管214的同样编号的尺寸对应。
如同先前的管实施例的情况一样，管214到花纹沟232中的插入通过将管压缩成足够平的尺寸以配合在开口234内并穿过开口234实现。翼突222、224弹性地向内折叠，以适应插入。一旦就位在花纹沟室内，管214就弹性地恢复其初始形状，并充满花纹沟室的空隙。管的翼突222、224通过向外弹性地挠曲成非折叠构造而卡扣在花纹沟232的相应副凹腔240、242中。如此定位，如同先前描述的实施例的情况一样，翼突222、224操作地阻挡空气管体214从花纹沟室的侧向退出。翼突222、224因而用于将管214保持在花纹沟232内，而不干涉或劣化管的其执行作为空气泵送装置的主要预期功能的能力，其在滚动的轮胎印迹中周期逐段变形。管214由翼突222、224保持在花纹沟室内，然而仍然能对从轮胎侧壁32的挠曲强加的应力作出反应，以沿着空气通路226逐段塌缩，从而沿着通路泵送空气并将空气泵送到轮胎空腔中。
图18A是通过轮胎的横截面视图，示出在滚动的轮胎印迹外的在未塌缩状况下的在花纹沟232内取向的管214。图18B示出了当段达到与滚动轮胎的印迹相对的位置时在花纹沟232内的在塌缩状况下的管214的段。一旦塌缩的管段不再与轮胎印迹相对，管上的来自侧壁挠曲强加的力被去除，并且管段恢复图18A所示的其初始的未塌缩的构造。
蠕动管的替代性实施例用于沿着内部通路将空气泵送至轮胎空腔。各实施例的翼突变形并折叠，以适应管到花纹沟中的插入，然后卡扣花纹沟凹腔，以在不损害管体的泵送效率的情况下将管功能地保持在其宿主侧壁花纹沟内。各实施例构造成具有面对宿主花纹沟的向外侧壁入口通道的楔管侧，楔形侧的直径从花纹沟入口通道向内增大。在各管构造的相对侧，限定延伸至宿主花纹沟的内端的盖区域。两个相反导向的翼突沿着管体纵向延伸，并且向外突出到宿主花纹沟的空腔侧室中。翼突在替代性实施例中的每一个中不同地构造，但分享相反导向的翼突的结构特征，所述相反导向的翼突折叠，以适应管到宿主花纹沟中的插入，并且一旦管就位就卡扣花纹沟侧室，从而在不劣化管泵送性能的情况下实现翼突的管保持目的。
可测量并比较为给定的管通路尺寸提供沿着其内部空气通路的足够的空气泵送的管构造中的每一种的性能。这样的比较表明所述管和翼突实施例在还提供由翼突构造给予的卡扣保持能力的同时，为最宽的通路尺寸范围产生用于沿着通路泵送空气的必需的压力。图20示出了在侧壁32的轮胎花纹沟内的钓鱼钩形管112的实施例。“X”表示从椭圆通路134的“起点”端到标示为“终点”的相对端的弧距。塌缩椭圆通路所需的在通路的两个相对半部244、246之间的接触压力为CFNOR(正交接触力或接触压力)。在图9、14和17中，分别介绍了经验测试结果，以曲线示出对于图8A、8B所示的“楔形”管实施例、图13A、13B所示的“翼形”管构造、和图16A、16B所示的“凸角”形管实施例来说的Y轴线为CFNOR相对X轴线为通路弧“X”的尺寸的关系。泵送所需的需用力如由0.30CFNOR的水平线所指示。从曲线中指出的是，为蠕动管选择的椭圆通路的尺寸调整影响使管通路封闭所需的压力。此外，使空气通路封闭所需的压力受所采用的管构造影响。测试在此所描述的管构造中的每一种，以测量对于X大小的通路范围塌缩管通路所需的CFNOR力。
作为比较的结果，对于替代性的管构造的纯粹卡扣操作，管，按照性能的顺序，为“蘑菇形”管；“钓鱼钩形”管；“牛角形”管；“鱼尾形”管；和“侧锥形”管。对于蠕动泵送目的，按公制测量夹持力，“钓鱼钩形”管排第一。将保持能力与泵送效率结合，“蘑菇形”和“钓鱼钩形”管构造提供最佳性能，接着是“鱼尾形”、“锥形”和“牛角形”。
根据在此提供的本发明的说明，可能有本发明的变体。尽管为了说明本发明已示出了某些代表性的实施例和细节，但对本领域的技术人员显而易见的是，在不偏离本发明的范围的情况下可在其中作出各种变化和变型。因此，应理解的是，可在描述的特定的实施例中作出变化，其将在如由所附权利要求所限定的本发明的完整预期范围内。

Claims (10)

1.一种轮胎组件，其特征在于，包括：
轮胎，其具有轮胎空腔、延伸至轮胎胎面区域的第一侧壁和第二侧壁；
从轴向向外的第一侧壁表面延伸到所述第一轮胎侧壁中的细长侧壁花纹沟，所述侧壁花纹沟具有较窄宽度尺寸的轴向外花纹沟入口区域、和从所述花纹沟入口区域轴向向内延伸并且在轴向向内的花纹沟部分处具有比所述花纹沟入口区域宽的宽度尺寸的花纹沟室；
细长空气管，其以与所述花纹沟主室侧壁至少部分接触接合的方式设置在所述细长侧壁花纹沟内，所述空气管包括：整体式空气管体；大致中心地设置于所述空气管体内的内部空气通路；所述空气管体具有与所述花纹沟入口区域宽度尺寸大致互补的较窄的横向宽度尺寸的轴向向外的空气管体部分、和在所述轴向向内部分处与所述花纹沟室宽度尺寸大致互补的较宽的宽度尺寸的轴向向内的空气管翼部。
2.根据权利要求1所述的轮胎组件，其特征在于，所述空气通路取向成从所述较窄的空气管体部分轴向向内延伸至所述较宽的空气管体部分。
3.根据权利要求2所述的轮胎组件，其特征在于，所述空气管体包括在所述较宽的轴向向内的空气管体部分处在相反的方向上突出的翼突，所述翼突驻留在所述轴向向内的花纹沟部分处的所述花纹沟室的相应互补构成的区域内，并且操作地阻挡所述空气管体从所述花纹沟室的侧向退出。
4.根据权利要求3所述的轮胎组件，其特征在于，所述空气管体由弹性材料形成，其中，所述空气管体操作以响应于来自与所述轮胎侧壁的内部接触对所述空气管体的冲击应力而压缩，由此所述空气管体从展开的无应力构造重构成受压缩构造以大致紧缩所述空气通路。
5.根据权利要求4所述的轮胎组件，其特征在于，所述空气管体操作以在冲击应力减少时弹性地减压成展开的构造，并且所述空气管体大致占用所述侧壁花纹沟的体积的全部。
6.根据权利要求5所述的轮胎组件，其特征在于，所述空气通路在所述管内在所述空气管体的相对的翼突之间延伸，所述翼突将所述空气管操作地保持在所述侧壁花纹沟内。
7.根据权利要求6所述的轮胎组件，其特征在于，相反地突出的翼突取向成在所述较宽的空气管体部分处从所述空气管体向外突出，并具有来自如下组的几何形式：蘑菇形；钓鱼钩形；牛角形；鱼尾形；侧锥形。
8.一种轮胎组件，包括：
轮胎，其具有轮胎空腔、延伸至轮胎胎面区域的第一侧壁和第二侧壁；
细长的空气管，其以与所述轮胎侧壁的内表面至少部分内部接触接合的方式定位在轮胎侧壁空腔内，所述空气管包括：整体式空气管体；沿着大致中心地定位在所述空气管体内的纵向轴线伸长的内部空气通路；
所述空气管体具有：尺寸设计成从向外的表面变宽的楔部；和第一翼突与第二翼突，其从所述楔部向内定位，并在所述空气管体的轴向向内区域处在相反的方向上突出；
所述空气管体由弹性材料形成，其中，所述空气管体在一位置位于所述轮胎侧壁内，以响应于来自所述轮胎侧壁对所述空气管体的冲击应力来操作地压缩所述空气管体，由此所述空气管体从展开的无应力构造重构成受压缩构造以大致紧缩所述空气通路。
9.根据权利要求8所述的轮胎组件，其特征在于，所述空气管体在对所述空气管体的冲击应力减少时操作地弹性减压成展开的构造，所述翼突分别包括沿着所述空气管体的相应纵向侧延伸的保持凸缘，并且其中所述翼突取向成在所述较宽的空气管体部分处从所述空气管体的相对侧向外突出，并具有来自如下组的几何形式：蘑菇形；钓鱼钩形；牛角形；鱼尾形；侧锥形。
10.一种用于在轮胎侧壁内重构空气管体的方法，包括：
以与侧壁花纹沟成侧向关系的方式设置细长的空气管，所述侧壁花纹沟具有在所述轮胎侧壁处的花纹沟入口通道和中心花纹沟室；所述空气管包括：整体式空气管体；大致中心地设置在所述空气管体内的内部空气通路；并且所述空气管体具有在轴向向内的空气管体部分处在相反的方向上突出的挠曲翼突；
使所述空气管处于压缩状况和使所述翼突处于折叠状况，以适配在所述轮胎侧壁花纹沟入口通道内；
使在压缩状况下的所述空气管侧向地通过所述侧壁花纹沟入口通道插入并进入所述轮胎侧壁空腔中；
以与所述轮胎侧壁的内表面至少部分内部接触接合的方式将展开的未受压缩的管构造的所述空气管安置在所述侧壁花纹沟室内；
将所述翼突展开到所述侧壁空腔的互补构成的轴向向内的凹腔区域中，以将所述空气管体操作地保持在所述侧壁空腔中；
使所述轮胎侧壁挠曲，以使在所述侧壁内的应力冲击所述空气管体；
响应于对所述空气管体的冲击的应力将所述空气通路塌缩成至少部分紧缩的构造；
减小对所述空气管体的冲击的应力；
从所述构成的构造释放所述空气管体，以恢复所述展开的构造和使所述空气通路处于开放构造。
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