CN104339995B - 用于空气维持轮胎的阀组件 - Google Patents

Abstract

一种空气维持轮胎和空气泵组件，包括：用于维持压力的轮胎腔体和侧壁；细长管状的空气通路，其被封闭在侧壁的挠曲区域内，所述空气通路在轮胎壁的挠曲区域旋转邻近滚动轮胎印迹时，响应于从轮胎挠曲区域诱发的作用力而逐段可操作地关闭，所述细长的空气通路具有座置在轴向空气通路内的至少一个止回阀装置；和泄压阀组件，其包括腔室本体、阀、活塞和硅酮环，所述阀具有阀体和阀头，所述阀头发生变形以将过度加压空气从所述轮胎腔体释放至大气。

Description

用于空气维持轮胎的阀组件

技术领域

本发明总体上涉及用于充气轮胎的空气维持系统，并且更具体地涉及这样的系统，其将空气泵设备附着至充气轮胎，其随着轮胎在载荷下旋转而维持充气轮胎内的空气压力。

背景技术

随着时间的推移，正常的空气扩散使轮胎压力降低。充气轮胎的自然状态是亚充气。因此，驾驶员必须重复地动作以维持轮胎压力，否则他们将看到降低的燃料经济性、轮胎寿命和/或降低的交通工具制动和操纵性能。已提出了轮胎压力监测系统，以便当轮胎压力明显低时警告驾驶员。然而，这些系统仍依赖于驾驶员在被警告时采取补救动作，以将充气轮胎重新充气至推荐压力。因此，希望的是在充气轮胎内并入自充气特征，其将使轮胎自充气，从而补偿随着时间推移的任何轮胎压力下降，而不需要驾驶员的介入。

发明内容

依据本发明的一种空气维持轮胎和空气泵组件，包括：轮胎，其具有胎面区域以及用于维持压力的轮胎腔体和从所述胎面区域延伸的第一侧壁和第二侧壁；细长管状的空气通路，其被封闭在轮胎壁的挠曲区域内，所述空气通路具有可操作以准许空气进入所述空气通路中的空气入口端口和与所述入口端口间隔开的可操作以从所述空气通路引出加压空气的出口端口，所述空气通路在所述轮胎壁的挠曲区域旋转邻近滚动轮胎印迹时，响应于从轮胎挠曲区域诱发的作用力而逐段可操作地关闭，所述细长的空气通路具有座置在轴向空气通路内的至少一个止回阀装置；和泄压阀组件，其包括腔室本体、阀、活塞和硅酮环，所述阀具有阀体和阀头，所述阀头发生变形以将过度加压空气从所述轮胎腔体释放至大气。

根据所述组件的另一方面，所述阀头被弹性材料包封，并且关闭所述腔室本体的孔口，由此允许空气逸出至大气。

根据所述组件的又一方面，所述活塞是可移动的，以延伸穿过所述腔室本体从所述阀体的内部腔体到所述腔室本体的内部腔体。

根据所述组件的再一方面，垫圈密封所述活塞与所述套筒之间的界面。

根据所述组件的又一方面，所述阀体是管状的，且所述套筒部分地径向插入所述阀体中。

根据所述组件的再一方面，所述套筒包括径向孔，其限定出在所述腔室本体的内部腔体与所述阀体的内部腔体之间延伸的空气通路。

根据所述组件的又一方面，所述套筒和所述活塞部分地限定出阀内部腔体。

根据所述组件的再一方面，所述硅酮环装配至所述活塞的端部。

根据所述组件的又一方面，所述活塞和所述硅酮环完全处于所述阀体的内部腔体内，并且同时，在所述套筒内穿过径向孔的流动不被阻碍。

根据所述组件的再一方面，所述腔室本体和所述阀体内的压力通过所述套筒与所述活塞之间的径向空隙而相等。

根据所述组件的又一方面，所述活塞和硅酮环完全处于所述套筒内，并且穿过所述套筒的径向孔的空气被阻碍(obstructed)。

根据所述组件的再一方面，所述腔室本体和所述阀体内的压力是独立且分离的。

根据所述组件的又一方面，所述活塞和所述硅酮环向所述套筒中的轴向移动造成所述阀体中的压力减小，使得所述轮胎腔体到所述腔室本体的释放口不再被所述阀头完全阻断。

根据所述组件的再一方面，所述阀头被维持在变形状态。

根据所述组件的又一方面，所述腔室本体包括去往大气的径向出口。

根据所述组件的再一方面，补充间隔物沿轴向相邻于所述套筒，缓解组装期间的扭旋。

用于本发明的第二空气维持轮胎和空气泵组件，包括：轮胎；细长管状的空气通路，其被封闭在轮胎壁的挠曲区域内，所述空气通路具有可操作以准许空气进入所述空气通路中的空气入口端口和与所述入口端口间隔开的可操作以从所述空气通路引出加压空气的出口端口，所述空气通路在所述轮胎壁的挠曲区域旋转为对向于滚动轮胎印迹时响应于从轮胎挠曲区域诱发的作用力而逐段可操作地关闭。多个间隔开的止回阀装置座置在轴向空气通路内并沿着轴向空气通路，从而将空气通路分成多个通路节段。每个止回阀装置具有这样的外部尺寸和构造，其可操作以基本上占据空气通路。阀门(valve gate)比如膜片允许加压空气定向穿过止回阀装置从上游通路节段到下游通路节段。处于关闭位置的阀门阻止空气沿相反方向穿过止回阀体从下游通路节段到上游通路节段。

在第二组件的另一方面，空气通路可以替代地被构造为处于轮胎侧壁内的一体地形成的通路，或者被构造为由在固化后工序中组装至轮胎的柔性空气管提供的轴向通路。

在第二组件的再一方面，每个止回阀装置被构造为被紧密地接收在空气通路内的管状体，所述管状体具有向外突出的保持倒钩，用于将管状体固定在空气通路内的优选位置处。管状体容纳柔性膜片构件，其用作阀门。膜片沿着缝部打开，以准许加压空气从止回阀装置的一侧去往相对侧。

在第二组件的又一方面，止回阀装置可以沿着在入口端口与出口端口之间延伸的连续空气通路被定位和间隔开，或者替代地，用于在拼接式(splicing)止回阀构造中将空气管节段连接在一起。

定义

轮胎的“高宽比”是指其断面高度(SH)与其断面宽度(SW)的比值，该比值乘以100%，以作为百分比来表达。

“不对称胎面”是指具有关于轮胎的中心面或赤道面EP不对称的胎面花纹的胎面。

“轴向”和“轴向地(沿轴向)”是指平行于轮胎旋转轴线的线或方向。

“胎圈包布”是围绕轮胎胎圈的外侧放置的窄材料带，用以防止帘线层磨损和被轮辋切割，并将挠曲分布在轮辋上方。

“周向”是指垂直于轴向方向沿环形胎面表面的周长延伸的线或方向。

“赤道中心面(CP)”是指垂直于轮胎的旋转轴线并穿过胎面中心的平面。

“印迹”是指在零速度时及在正常载荷和压力下，轮胎胎面与平坦表面的接触区块或接触区域。

“沟槽”是指胎面中的细长空隙区域，其可以按直的、弯曲的或Z字形的方式围绕胎面周向地或横向地延伸。周向地和横向地延伸的沟槽有时具有共用的部分。“沟槽宽度”等于由其宽度正被讨论的沟槽或沟槽部分所占据的胎面表面面积除以这种沟槽或沟槽部分的长度；因此，沟槽宽度是其在其整个长度之上的平均宽度。沟槽可以在轮胎中具有变化的深度。沟槽的深度可以围绕胎面的圆周变化，或者一个沟槽的深度可以是恒定的，但是不同于轮胎中的另一沟槽的深度。如果这种窄或宽的沟槽与互相连接的宽的周向沟槽相比深度显著减小，则认为它们形成了在所涉及的胎面区域中趋于维持肋状特征的“补强桥(tiebar)”。

“内侧面(inboard side)”是指当轮胎安装在轮子上并且轮子安装在交通工具上时轮胎的最靠近交通工具的侧面。

“横向”是指轴向方向。

“横向边缘”是指在正常载荷和轮胎充气情况下测量的、与轴向最外侧的胎面接触区块或印迹相切的线，所述线平行于赤道中心面。

“净接触面积”是指围绕胎面的整个圆周的横向边缘之间的接地胎面元件的总面积除以横向边缘之间整个胎面的全面积。

“非定向胎面”是指这样一种胎面，其没有优选的向前行进方向也不要求定位在交通工具上特定的轮子位置或多个轮子位置来保证胎面花纹与优选的行进方向对齐。相反地，定向胎面花纹具有需要特定轮子定位的优选行进方向。

“外侧面(outboard side)”是指当轮胎安装在轮子上并且轮子安装在交通工具上时最远离交通工具的轮胎的侧面。

“蠕动”是指通过沿管状通道推动内含物(例如空气)的波状收缩所进行的操作。

“径向”和“径向地(沿径向)”是指沿径向朝向或远离轮胎的旋转轴线的方向。

“肋”是指胎面上沿周向延伸的橡胶条，其由至少一个周向沟槽与第二个这样的沟槽或横向边缘限定出，该条在横向方向上未被全深度沟槽分割。

“细缝(sipe)”是指模制到轮胎的胎面元件中、细分胎面表面并改进牵引的小狭槽，细缝通常在宽度上窄并且在轮胎印迹内闭合，这与在轮胎印迹中保持敞开的沟槽相反。

“胎面元件”或“牵引元件”是指通过具有邻近沟槽的形状限定出的肋或块状元件。

“胎面弧宽”是指如在胎面的横向边缘之间测得的胎面的弧长。

附图说明

将通过示例并参考附图描述本发明，附图中：

图1是依据本发明的阀的示意性截面图；

图2是图1的阀在第一状态下的示意性详情；

图3是图1的阀在第二状态下的示意性详情；

图4是图1的阀的示意性透视截面图。

具体实施方式

依据本发明的充气轮胎和空气维持泵组件(形成“空气维持轮胎”或“AMT”)可以包括示例充气轮胎和示例静脉泵组件，如在2012年10月24日提交且由固特异轮胎和橡胶公司拥有的US S/N 13/659,080中给出的，其通过引用以其整体并入本文。用于示例充气轮胎的一个示例蠕动泵的一般操作在美国专利No. 8,113,254和8,042,586中有描述，这两个美国专利均于2009年12月12日提交，并且分别于2012年2月14日和2011年10月25日颁发，并且由固特异轮胎和橡胶公司拥有，而且两者均通过引用以其整体并入本文。

充气轮胎可以被构造成提供胎面区域、从相对的胎圈区域延伸至轮胎胎面区域的一对侧壁。充气轮胎可以封闭出轮胎腔体。空气维持组件可以包括细长空气管，其封闭出环形通路。管可以由回弹性的弹性体柔性材料形成，比如塑料或橡胶化合物和复合物，其可以承受重复的变形循环，其中管在受到外部作用力/载荷时变形成压扁状态，并在这种作用力移除时，恢复到截面一般为圆形的原始状态。管可以具有直径，其足以操作地传送一定体积的空气，以便维持轮胎腔体内的空气压力。一个示例管可以沿随180度的半圆形路径前进。然而，也可以采用其它构造。

示例空气维持静脉泵组件可以进一步包括入口装置和出口装置，其间隔大致180度，处于空气管的相应的相对端部位置处。出口装置可以具有T形构造，其中形成T的套筒连接至管的端部，并且出口导管可以将空气从管传导至轮胎腔体。入口装置可以同样具有T形构造，其连接至管的相对端部，并具有入口导管，其将外部空气取入管通路中。在上文中并入的专利和待审申请提供出口装置和入口装置的示例。用于控制向管中的空气取入以及从管向腔体中的空气排出的市场上可获得的阀机构可以被使用在所述入口装置和出口装置内。

空气管、入口装置和出口装置可以定位在轮胎侧壁之一内的适当互补地构造的通道内。随着示例充气轮胎在载荷下旋转，可以靠着地面形成印迹。压缩作用力因此可以从印迹被引导到充气轮胎中，并且发挥作用以压扁通路和空气管的一个节段。随着轮胎进一步旋转，空气管和通路的部分可以被顺次地压扁，并沿趋向轮胎腔体的方向泵送空气。管的逐段或逐个部分的压扁由此迫使空气从入口沿着通路前进，直到加压空气从出口被引导并进入轮胎腔体中。在轮胎腔体压力超过推荐轮胎压力的情况下，出口处的适当阀机构可以排放空气。通常，在180度空气管构造的情况下，空气的泵送可能发生达半圈回转。

一替代方案的360度空气管可以如以上描述那样发挥功能，例外的是空气沿着空气管在一个方向上被泵送达充气轮胎的整圈360度回转。在具有两个180度蠕动管的示例充气轮胎中，泵可以沿轮胎旋转的任一方向发挥功能。两个空气管可以各自沿相应的旋转方向工作，以泵送空气进入轮胎腔体中。

多个止回阀可以被提供来设置在空气管的通路中。止回阀可以包括圆柱形阀体，其由任何适当的刚性或半刚性材料构成。阀体可以具有倒圆的前端边沿。一个阵列的指向外侧的保持肋或凸缘可以沿着阀体的表面间隔开，每个保持肋相对于阀体的后部倾斜。柔性的弹性体膜片构件可以插入阀体的中心贯通通路中。膜片构件可以包括圆柱形膜片本体，其借助于在阀体的端部凸缘中的转动被捕获在阀体内。膜片构件可以进一步包括中心突出鼻部，其具有从其中穿过的缝部。鼻部可以形成门，通过它，加压空气可以沿前方流动，同时防止空气穿过止回阀沿后方回流。

如上所述，多个止回阀可以插入管的轴向通路中。多个止回阀可以占据管内的间隔开的相应位置，取向为促进加压空气沿前方从入口向出口的流动，但是防止加压空气沿逆向方向回流。加压空气源可以被定位来喷射加压空气进入通路中，由此使管径向地膨胀，以便通路挠曲至暂时的超大直径。止挡器可以插入管的前端中，以防止加压空气逸出至大气。

在通路中的止回阀位置处，紧固套圈可以套在管上，并且可以在管上施加径向作用力，由此防止管在该位置处膨胀。然后，止回阀可以插入管的开放端部中，且膜片构件或门朝管的出口端部打开。杆可以推动止回阀穿过膨胀的管，直到它到达其在通路内的预期位置。

紧固套圈于是可以被移除，并沿管的轴向长度重新定位至第二止回阀位置。第二止回阀可以定位在管的开放端部处，并且被杆推动穿过沿直径方向膨胀的管至通路内的预期第二止回阀位置。该工序可以重复，直到所有止回阀在通路内就位。一旦从通路引出加压空气流动后，管可以弹性地沿径向收缩至其原始的未膨胀状态。管通过其回弹性径向收缩从而捕捉每个位置的止回阀，并在止回阀体上施加径向压缩力，以在通路内将止回阀保持在它们的预期位置。通过管的径向收缩，每个止回阀的圆柱形阀体的侧面上的保持凸缘或倒钩可以与管的侧壁接合，从而与止回阀上的管径向紧固力结合而发挥功能，来将止回阀保持在它们的预期位置。

多个副保持紧固件，各自呈圆柱形套圈的形式，可以沿着管部署在止回阀所定位之处的相应位置上。紧固件可以由柔性材料比如塑料或金属形成。紧固件可以是可打开的，以促进通过每个紧固件接收管。接下来，紧固件可以被关闭成圆形构造，重叠锁定凸缘，并将每个紧固件接合成套在管上的封闭圆形构造。穿过紧固件的开口可以标称地定尺寸为小于管直径，使得封闭的紧固件在止回阀上沿径向向内挤压管。

管的外部上的回弹性的沿径向取向的作用力，组合每个止回阀的保持凸缘与紧固件和管的内部的接合，可以提供多余的手段来在通路内将每个止回阀保持在其预期位置。止回阀在泵组件操作期间的打开和关闭将相应地不发挥作用来使止回阀中的任一个从它们在管内的位置移位。

替代地构造的止回阀可以具有接头(splice)构造。止回阀可以具有细长阀体(圆柱形或其它形状)。可以提供第一和第二阵列的保持凸缘或倒钩，第一阵列沿着细长本体处于前方位置，而第二阵列沿着细长本体处于后方位置。细长本体可以具有居中的膜片插入件，其被构造成以上述方式进行操作。细长本体可以将管的两个节段接在一起。每个管的端部可以附接在细长本体的相应端部处，由此倒钩阵列可以接合管的内部侧壁。

在止回阀与管组装完成时，管可以插入形成在轮胎侧壁内的互补地构造的通道中。高于或相邻于胎圈区域的下部侧壁区域可以充分地挠曲，以允许以上描述的通过管进行的逐段空气泵送动作。若需要的话，轮胎侧壁上的更高位置可以被用作用于管的位置，而不背离本发明。轮胎侧壁中的一个或两个可以包含空气泵送管，若需要的话，并且系统可以构造为180度、360度、或者双180度管构造。

虽然管可以一般为圆形截面，但是也可以使用替代方案的管截面构造(例如，椭圆形、蘑菇形、正方形、三角形、五边形、六边形、八边形等)。管可以装配到侧壁沟槽中，且以帽抵接外部侧壁表面。止回阀可以具有与止回阀被设置于其中的空气通路的形状互补的外部形状和构造。同样地，紧固机构可以被构造成装配在管构造上，以便在止回阀上施加径向紧固力。

管节段之间的止回阀可以在空气入口与空气出口之间只沿前方打开，并且不允许空气在管内沿逆向方向的任何回流。一系列节段可以被串接在一起且相邻节段被止回阀分开(例如，静脉型系统)。在安装于轮胎的管移动为邻近滚动轮胎印迹时，相邻节段可以顺次地泵送空气从节段到节段。止回阀因此防止空气的回流，并且进行操作以提高静脉/管系统的泵送效率。因此，静脉/管体积大小可以相对较小，而不危及将轮胎维持在其额定压力所必需的必要空气泵送体积的获得。止回阀和静脉节段构造可以提高出口处的空气压力水平，使其超过由相等长度的单节段非止回阀式管将达到的。

依据本发明的可调节阀组件10(图1)，其与比如以上描述的示例等系统一起使用，可以在轮胎腔体的空气压力低于所选压力时处于关闭位置，并在空气压力高于所选压力时处于打开位置(例如，压力泄放、泄压阀等)。所选压力通过阀组件10可以是可调节的。当在轮胎腔体中超过所选压力时，阀组件10可以打开，由此允许排出空气至另一位置，并且最终至大气。可调节阀组件10可以限定出内部周向通道，其具有两个末端：一个处于轮胎腔室中，而另一个处于轮胎的外部。

可调节阀组件10可以包括腔室本体20、阀50、套筒70、活塞80和硅酮环90。阀50可以包括阀体和阀头54，其被弹性材料包封，并关闭腔室本体20的孔口110，由此在阀处于打开位置时允许空气逸出或空气压力泄放。可移动活塞80的一部分可以延伸穿过腔室本体20，从阀体50的内部腔体56到腔室本体20的内部腔体22，并被比如垫圈、O形圈等一个垫圈或多个垫圈120密封。腔室内部腔体22可以被加压至预定空气压力。阀体50可以是管状的，且套筒70的一部分部分地插入阀体中(图1)。

阀体50可以包括孔72，其被径向地钻出，以限定出在腔室内部腔体22与阀内部腔体56之间延伸的空气通路。套筒70和活塞80可以部分地限定出阀内部腔体56。硅酮环90可以被固定/装配至活塞80的与O形圈120相对的端部。

当活塞80和硅酮环90完全处于阀内部腔体56内时，腔室内部腔体22与阀内部腔体之间的孔72可以是打开的。在该情况下，腔室内部腔体22和阀内部腔体56的压力可以通过套筒70与活塞80之间的径向空隙而是相等的(图2)。当活塞80和硅酮环90完全处于套筒70内时，穿过孔72的空气可以被阻断。在该情况下，腔室内部腔体22和阀内部腔体56内的压力可以是独立且分离的(separate)(图3)。

当腔室内部腔体22具有第一压力(图2)时，活塞80和硅酮环90向套筒70中的轴向移动可以在阀内部腔体56中造成压力减小/真空，使得轮胎腔体到腔室内部腔体22的泵连接部或释放口110不再被阀头54(例如，弹性/弹性体阀头的变形等)完全阻断。因此，虽然活塞80和硅酮环90保持在该位置，但是腔室内部腔体22中的压力可以不超过第一压力，即使比如通过如以上描述的AMT组件进行的外部操作试图增大腔室内部腔体中的压力。

阀50可以被平衡在第一压力处，并且阀内部腔体56中的较小空气压力可以使阀头维持在变形状态。空气可以逸出腔室内部腔体22穿过排气口130至大气。排气口130可以是起自腔室内部腔体22的一个或多个径向出口。

一旦阀内部腔体56中的压力处于其所需值后，组件10可以与AMT组件比如以上描述的示例协同使用。这时，阀头54可以关闭排气口110。阀头54可以是塑料、树脂、硅酮和/或其它适当的材料。

组件10可以通过插入调节箱(未示出)中而得到调节。该箱可以具有两个端口，一个用以喷射处于所定压力的压缩空气，而另一个用以检测空气泄漏。在将箱加压至预定压力之后，可以发起活塞80远离排气口110的移动，直到检测到空气泄漏。活塞80于是可以被一个或多个紧定螺钉140(图4)锁定就位。组件10现在可以对于预定压力处于调节状态中。组件10现在可以从箱移除，并与充气轮胎组装。取代O形圈120的补充圆柱形垫圈/间隔物150可以被添加沿轴向相邻于套筒70，来缓解组装期间的扭旋。本领域的技术人员将理解的是：在充气轮胎中的本组件实现显著优于没有该组件的充气轮胎的优点。

鉴于本文提供的对本发明的描述，本发明的变型是有可能的。尽管为了说明本发明的目的而示出了某些代表性的实施例和细节，但对本领域的技术人员来说显而易见的是：在不背离本发明的范围的情况下，能够在其中做出各种变化和修改。因此，应该明白的是：能够在所描述的特定实施例中做出变化，其将落入如后面所附权利要求书限定出的本发明的完整预期范围内。

Claims (16)

1.一种空气维持轮胎和空气泵组件，包括：

轮胎，其具有胎面区域以及用于维持压力的轮胎腔体和从所述胎面区域延伸的第一侧壁和第二侧壁；

细长管状的空气通路，其被封闭在轮胎壁的挠曲区域内，所述空气通路具有可操作以准许空气进入所述空气通路中的空气入口端口和与所述入口端口间隔开的可操作以从所述空气通路引出加压空气的出口端口，所述空气通路在所述轮胎壁的挠曲区域旋转邻近滚动轮胎印迹时，响应于从轮胎挠曲区域诱发的作用力而逐段可操作地关闭；

所述空气通路具有座置在空气通路内的至少一个止回阀装置；和

泄压阀组件，其包括腔室本体、阀、套筒、活塞和硅酮环，所述阀具有阀体和阀头，所述阀头发生变形以将过度加压空气从所述轮胎腔体释放至大气。

2.如权利要求1所述的组件，其中，所述阀头被弹性材料包封，并且关闭所述腔室本体的孔口，由此在阀处于打开位置时允许空气逸出至大气。

3.如权利要求1所述的组件，其中，所述活塞是可移动的，以延伸穿过所述腔室本体从所述阀体的内部腔体到所述腔室本体的内部腔体。

4.如权利要求1所述的组件，进一步包括：垫圈，其用于密封所述活塞与所述套筒之间的界面。

5.如权利要求1所述的组件，其中，所述阀体是管状的，且所述套筒部分地径向插入所述阀体中。

6.如权利要求1所述的组件，其中，所述阀体包括径向孔，其限定出在所述腔室本体的内部腔体与所述阀体的内部腔体之间延伸的空气通路。

7.如权利要求1所述的组件，其中，所述套筒和所述活塞部分地限定出阀内部腔体。

8.如权利要求1所述的组件，其中，所述硅酮环装配至所述活塞的端部。

9.如权利要求1所述的组件，其中，所述活塞和所述硅酮环完全处于所述阀体的内部腔体内，并且同时，在所述套筒内穿过径向孔的流动不被阻碍。

10.如权利要求1所述的组件，其中，所述腔室本体和所述阀体内的压力通过所述套筒与所述活塞之间的径向空隙而相等。

11.如权利要求1所述的组件，其中，所述活塞和硅酮环完全处于所述套筒内，并且穿过所述套筒的径向孔的空气被阻碍。

12.如权利要求1所述的组件，其中，所述腔室本体和所述阀体内的压力是独立且分离的。

13.如权利要求1所述的组件，其中，所述活塞和所述硅酮环向所述套筒中的轴向移动造成所述阀体中的压力减小，使得所述轮胎腔体到所述腔室本体的释放口不再被所述阀头完全阻断。

14.如权利要求1所述的组件，其中，所述阀头被维持在变形状态。

15.如权利要求1所述的组件，其中，所述腔室本体包括去往大气的径向出口。

16.如权利要求1所述的组件，进一步包括：补充间隔物，其沿轴向相邻于所述套筒，用于缓解组装期间的扭旋。