CN103415997B - 具有自适应调谐器的无线电接收器及其操作方法 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车辆用移动无线电接收器。所述移动无线电接收器包括调谐器前端部分、位置数据端口、传感器端口及数据处理单元。所述位置数据端口用于接收调谐器位置数据。所述传感器端口用于接收一个或多个传感器信号。所述数据处理单元可操作地与调谐器前端部分、位置数据端口及传感器端口连接。所述数据处理单元进一步包括两个或两个以上预定调谐器位置数据以及用于基于传感器信号确定一组调谐器前端部分参数的两个或两个以上预定关系数据集。所述移动无线电接收器提供操作模式、检查模式、调谐器参数调整模式及调谐器参数应用模式。

Description

具有自适应调谐器的无线电接收器及其操作方法

技术领域

本申请涉及具有调谐器的无线电接收器。本申请尤其涉及车辆用无线电接收器。

背景技术

机动车辆通常配置有用于接收无线广播射频(RF)信号的无线电。这些无线电对收到的RF信号进行处理，然后将音频声音与其他信息一起传递给车辆中的乘客，同时机动车辆在不同位置之间行使。

无线电通常包括具有RF调谐器的不同电子设备。RF调谐器选择输入RF信号的频率带宽并输出音频信号。通常将音频信号放大以经由喇叭进行广播。RF调谐器可包括用于接收FM调制信号的调频(FM)模块以及用于接收AM信号的调幅(AM)模块。

传统的车辆用无线电接收器通常利用确定调谐器设置的预设调谐参数来编程。调谐参数通常包括调整自动增益控制(AGC)的增益的参数、调整中频(IF)带宽的参数、调整音频通道分离的参数、调整音频高频衰减的参数及调整音频振幅的参数。预设调谐参数通常不会改变并最初选定以试图符合范围广泛的信号接收条件。

发明内容

本申请的目的在于提供改进的调谐器单元。

人们认为，调谐器的性能可利用其实际性能信息进行改善以利用预定调谐器关系信息来生成新的调谐器参数。

本申请提供了一种汽车、船舶或飞机等交通工具用移动无线电接收器。

移动无线电接收器包括调谐器前端部分、位置数据端口、传感器端口及数据处理单元。术语“位置”指的是地理地区或区域及特定地理点。换句话说，该位置可以与限定诸如欧洲、印度、中国或北美等区域或地区的地理坐标相关。

调谐器前端部分用于从天线接收无线电信号并用于处理收到的音频信号。调谐器前端部分提供硬件，该硬件可根据输入的前端部分参数，比如增益或衰减进行调整。可利用可编程调谐器前端集成电路通过软件参数的设置或利用D/A(数模)转换器来进行调整。

位置数据端口用于接收调谐器位置数据。

传感器端口用于接收一个或多个传感器信号。传感器信号可以源自一个或多个内部或外部测量设备。内部测量设备生成由天线插头之后接收的无线电信号衍生的内部测量信号。内部测量信号可以包括前端部分信号或在前端部分之后产生的音频信号，其中测量信号可以与信噪比(SNR)、总谐波失真(THD)、多路径或场强度有关。相反，外部测量设备由外部传感器提供以测量外部条件，比如环境气候参数，这类实例是温度及湿度。在另一实例中，外部条件与通过麦克风测量的信号强度有关。

数据处理单元可操作地与调谐器前端部分、位置数据端口及传感器端口连接。数据处理单元包括处理器，比如微处理器或音频信号数字信号处理器。

数据处理单元还包括两个或两个以上预定调谐器位置数据以及用于基于传感器信号确定一组调谐器前端部分参数的两个或两个以上预定关系数据集。

调谐器位置数据及关系数据集通常利用调谐器参数数据库进行存储。在特殊情况下，关系数据集仅包括单一调谐器前端部分参数。预定关系数据集与预定数据操作一起限定传感器信号与调谐器前端部分参数之间的关系。

移动无线电接收器提供操作模式、检查模式、调谐器参数调整模式及调谐器参数应用模式。

一个或多个方式可同时发生。例如，操作模式和检查模式可同时发生。时不时地，或根据传感器信号，移动无线电接收器进入检查模式，并同时在操作模式下操作。

特别地，在操作模式下，调谐器前端部分根据一组或多组调谐器前端部分参数操作。

在检查模式下，数据处理单元接收传感器信号并根据一个或多个预定阈值来检查传感器信号。在许多情况下，移动无线电接收器进入或更改为参数调整模式，当一个或多个传感器信号超过阈值时，同时当传感器信号数据降至阈值以下时，移动无线电接收器进入操作模式。

在参数调整模式下，数据处理单元基于调谐器位置数据、上述关系数据集及传感器信号确定一组新的调谐器前端部分参数。当前组的调谐器前端部分参数通常利用这组新的调谐器前端部分参数来更新。此后，移动无线电接收器通常进入参数应用模式。

在参数应用模式下，数据处理单元利用这组新的调谐器前端部分参数来更新调谐器前端部分。移动无线电接收器稍后通常进入操作模式。

调谐器位置数据可以包括实际地理数据、实际时间数据或实际地理数据及实际时间数据这两者。地理数据、时间数据或这两者可用于检索或选择关系数据集。尤其是当位置包括实际时间时，这提供了一种改进的接收器，原因是夜间的传感器值之间的相关性可能与白天的相关性不同。

在特殊情况下，调谐器位置数据包括与位置的信号条件相关的数据。信号条件数据的实例是无线电发射器的位置数据以及影响无线电信号的结构比如高层建筑及隧道。

在数据库类型的实现中，数据处理单元包括两个或两个以上调谐器参数记录。每个调谐器参数记录包括预定调谐器位置数据及预定关系数据集。在参数调整模式下，数据处理单元通过利用调谐器位置数据检索调谐器参数记录来确定一组新的调谐器前端部分参数。然后利用该调谐器参数记录来生成新的调谐器前端部分参数。

在本申请的这方面中，将传感器数据与调谐器前端部分参数之间的关系保存在至少两个独立的数据集中。与仅提供传感器数据与调谐器前端部分参数之间的单一关系的接收器相比，提供了改进的操作，通常在制造接收器时进行调整。当具有传感器数据与调谐器前端部分参数之间的设定关系的接收器的性能仅可通过控制诸如RF增益或IF增益等参数稍微改善时，本申请提供特征极不同的一组无线电。例如，根据用于确定调谐器前端部分参数的一个数据集，充分设置衰减器及RF选择性以便处理无线电接收器附近的两个较强的干扰发射器。根据用于确定调谐器前端部分参数的另一数据集，衰减器被设为零，RF选择性被设为“广泛的”，同时IF选择性被设为“狭窄的”，以便侦听来自单一远程发射器的弱信号。

数据处理单元可以包括两个或两个以上传感器信号之间的一组预定相关性。这组相关性然后用于确定一组新的调谐器前端部分参数。具体地，在参数调整模式下，数据处理单元基于调谐器位置数据、关系数据集、传感器信号及这组相关性确定一组新的调谐器前端部分参数。

通常，数据处理单元包括两个或两个以上相关性记录。每个相关性记录包括预定调谐器位置数据及一组预定的相关性。

在参数调整模式下，数据处理单元通过利用调谐器位置数据检索相关性记录来确定一组新的调谐器前端部分参数。然后利用该相关性记录的相关性集合来生成新的调谐器前端部分参数。

为了满足这些情况，移动无线电接收器移动至新位置，检查模式通常包括数据处理单元根据预定位置数据检查调谐器位置数据的步骤。当调谐器位置数据与预定位置数据不同时，移动无线电接收器进入参数调整模式。当移动无线电接收器进入新位置时，这使移动无线电接收器对其参数进行调整。

在实践中，调谐器前端参数通常包括信号灵敏度参数。信号灵敏度旨在调整调谐器前端部分的增益、衰减或多路径参数。

移动无线电接收器可以包括用于从用户接收输入的输入设备，比如触摸屏或按钮。输入可以用于接收许可，允许用户接受或使用新的调谐器前端参数。

数据处理单元可以包括用户偏好数据。这些数据具有用户偏好信息且可用于确定接受新调谐器前端部分参数。

本申请还提供了一种车辆用移动无线电接收器的操作方法。

该方法包括操作、检查、参数调整及参数应用。

操作包括根据至少一个预定调谐器前端部分参数操作移动无线电接收器的前端部分。移动无线电接收器然后执行检查。

检查包括从传感器端口接收一个或多个传感器信号的行为。然后根据一个或多个预定的对应阈值利用数据处理单元来检查传感器信号。当传感器信号中的一个超过对应的阈值时，移动无线电接收器执行参数调整。类似地，当传感器信号降至对应阈值以下时，移动无线电接收器执行操作。

参数调整包括数据处理单元基于调谐器位置数据、关系数据集及传感器信号确定或生成一组新的调谐器前端部分参数的行为。关系数据集用于基于至少一个传感器信号确定一组调谐器前端部分参数。移动无线电接收器然后执行参数应用。

参数应用包括数据处理单元利用这组新的调谐器前端部分参数和其相应调谐器位置数据来更新调谐器前端部分的行为。移动无线电接收器稍后执行操作。

操作可以包括将传感器信号数据记录在数据处理单元的存储器单元中的行为或步骤。

传感器信号数据可以与其对应的时间戳数据一起被记录。提供了用于调整调谐器参数的时间参数。所记录的传感器信号数据可以被平均以减少故障或一次性事件的影响。

检查可以包括数据处理单元根据预定位置数据检查调谐器位置数据的行为。当调谐器位置数据明显不同于预定位置数据时，移动无线电接收器进入参数调整行为。术语“显著的”跟移动无线电接收器的用户决定的显著音频影响有关。

参数调整可以包括从用户请求许可以应用或使用新的调谐器前端参数的行为。

参数调整可以包括检查新的调谐器前端参数是否与预定调谐器前端参数明显不同。当该检查确定新的调谐器前端参数与预定调谐器前端参数基本上相同时，移动无线电接收器进入操作。

简言之，本申请提供了一种提高调谐器单元性能的方法。该方法包括调谐器单元识别汽车系统用调谐器单元的特征的步骤。调谐器单元然后智能地调整调谐器单元特征以提高调谐器单元性能。调整的好处在于根据实际调谐器单元性能动态地适应调谐器单元特征。

该方法还使用汽车系统的位置，已经由汽车系统的组件块提供。该方法能够使用一个单一的调谐器提高调谐器单元性能，而不需要额外投资现有汽车基础设施。

本申请提供了一种提高调谐器单元性能的设备。该设备包括的部件与汽车的许多现有实现的部件类似。该设备还具有充当调谐器单元的初始设置的预校准数据以及用于对接收信号进行智能处理的算法。处理的好处在于根据实际调谐器单元性能动态地适应调谐器单元的参数。

另外，根据在设备的模块中预定义或预定的区域来存储调谐器单元参数。因为承载该设备的汽车行驶至特定区域，所以该设备可使用特定区域的所存储的调谐器单元参数。调谐器单元在存储之前并且在使用新调谐器参数之前可以从用户请求新调谐器参数的确认。

重复进行上述步骤以提高进一步的调谐器单元性能。因此，由终端用户较频繁使用的区域具有更好的调谐器单元性能。

提高的调谐器单元性能的优点在于，改善驾驶员体验，由于更好的调谐器单元性能，从而提高从调谐器站获取音频及信息的易用性。

这不同于无线电及导航系统的大部分当前实现，其中利用现场测试来调整调谐器。现场测试使用一个固定测试路线来满足可能存在于不同区域及不同国家的顾客需求。

测试路线用于提供大多数情况或环境及信号条件，包括调谐器要进行的感知到的最坏情况。换句话说，现场测试基于一个固定测试路线来调整或提高调谐器性能。然而，在使用时，测试路线不能满足这些调谐器由于操作环境条件的许多变化且由于来自无线电广播站的信号发射器的若干扰点或强干扰点的许多变化而要面对的所有环境及信号条件。

在以下描述中，提供详情来描述本申请的实施例。然而，对本领域技术人员来说显而易见的是，在没有这些详情的情况下可以实施这些实施例。

在下列图中示出的实施例的某些部件具有相似部件。相似部件可具有相同名称或相似部件编号。在合适的情况下，这些相似部件的描述通过引用同样适用于其他相似部件，从而在不限制本公开的情况下减少文字重复。

附图说明

图1示出了改进的调谐器单元的框图，

图2示出了操作图1的调谐器单元的步骤的流程图，

图3示出了记录图1的调谐器单元的数据的表，

图4示出了图3的记录数据的限制的表，

图5示出了图1的调谐器单元的相关参数的表，

图6示出了图1的调谐器单元的参数的计算系数的表，

图7示出了使用图1的调谐器单元的无线电的框图，

图8示出了用于生成图7的框图的调谐器输入参数的处理器，

图9示出了图1的调谐器单元的音频性能测量的可能矩阵，

图10示出了图1的调谐器单元的参数之间的关系的可能矩阵，

图11示出了图1的调谐器单元的调谐器单元参数设置与调谐器单元性能参数之间的关系的可能矩阵，

图12示出了由图9-11的矩阵产生的新调谐器参数的可能矩阵，

图13示出了用于图1的调谐器单元的数据库。

具体实施方式

图1示出了改进的调谐器单元10，该调谐器单元10包括与微控制器13电连接的多个硬件块。

硬件块包括带天线17的调谐器模块15。调谐器模块15包括与数字信号处理器(DSP)和基带单元21电连接的调谐器和前端单元19。硬件块还包括人机界面(HMI)模块23、加速计模块26、陀螺仪模块28、全球定位系统(GPS)模块30、交通信息频道(TMC)模块32及音频模块34。另外，硬件块包括存储预校准数据的存储器模块36及多个外部和内部汽车传感器38。天线40与GPS模块30连接。

外部和内部汽车传感器38包括定位在汽车内侧用于测量汽车发动机转速的内部传感器以及定位在汽车外侧用于测量温度、光照条件或湿度的外部传感器。

在使用时，调谐器单元10打算安装在汽车中。调谐器10接收RF(射频)无线信号并利用收到的RF无线信号输出音频信号。

DSP及基带单元21的DSP设备允许调谐器和前端单元19通过使用软件参数进行控制。调谐器单元10的参数用于配置调谐器单元10。参数也称为系数。此等参数的一个实例与信号灵敏度有关。DSP和基带单元21也旨在连接图1中未示出的扬声器。

调谐器单元10的音频性能信息由调谐器模块15及音频模块34提供。性能信息提供由调谐器单元10产生的多个输出音频信号的指示。性能信息的一个实例是信噪比(SNR)数据。

调谐器单元10的环境信息由加速计模块26、陀螺仪模块28、GPS模块30及外部汽车传感器提供。环境信息涉及对调谐器单元10的音频性能有影响的外部因素。环境信息的实例是附近发射器的位置信息及有关周围气候条件的信息。来自HMI模块23、TMC模块32及音频模块34的信息还包括在环境信息中。

调谐器性能信息及环境信息都可用于提高调谐器单元10的音频性能。

特别地，DSP和基带单元21向微控制器13提供相邻信道信息、导频信息、超声噪声信息、多路径信息、信噪比(SNR)信息及弱信号信息。多路径信息由DSP和基带单元21利用多路径度量提供。

调谐器和前端单元19向微控制器13提供当前状态信息，而微控制器13向调谐器和前端单元19提供调谐器参数调整信息。

HMI模块23向微控制器13提供用户当前信道选择信息、基准高度信息及更新速率信息。加速计26向微控制器13提供速度信息及加速度信息。陀螺仪模块28向微控制器13提供至水平面角度信息及方向信息。GPS模块30向微控制器13提供高度信息、位置数据信息、信号强度信息及卫星数量信息。TMC模块32向微控制器13提供实时交通和天气信息。音频模块34充当DSP(数字信号处理器)以便向微控制器13提供总谐波失真(THD)信息并提供信噪比(SNR)信息。音频模块34还用于从外部麦克风、扬声器输出或外部麦克风和扬声器输出两者接收数据。

图2示出了流程图45，包括提高图1的调谐器单元10的音频性能的步骤。安装有调谐器单元10的汽车可从一个位置移至另一个位置，同时执行流程图45的步骤。

流程图45包括启动并初始化的步骤47，其中给调谐器单元10加电。

初始化包括选择分配给调谐器单元10的位置的预先获知或预先确定参数的步骤48。调谐器单元10具有存储在调谐器单元10的存储器模块36中用于不同位置的几组不同的配置参数。对于每个位置，调谐器单元10使用与该位置相关联的参数。当调谐器单元10首次用于特定位置时，调谐器单元10使用默认或初始参数设置。

选择预定参数的步骤48之后为经由缓冲存储器将信息记录到并存入存储器模块36中的步骤49。所记录的信息包括参数信息及音频性能信息以及调谐器单元10的环境信息。出于井然有序的目的，记录中还包括用于所述信息的内部时间戳信息。图3示出了所述记录信息的表。

可以预先确定记录信息的最大尺寸以提高内存使用率。当达到记录信息的最大尺寸时，除去最旧的记录信息以便释放内存空间来存储新数据。

为了防止一次性事件或故障的信息使记录信息失真，记录信息被平均以便降低或最大程度降低一次性事件的影响。平均处理可通过至少两次记录来自相同位置的信息来实现。

此后，执行检查预定限制的决定步骤52。步骤52将记录信息与预定限制进行比较，如图4所示。

如果记录信息不超过任何预定限制，则执行选择预定参数的步骤48。相反，如果记录信息超过一个或多个预定限制，则执行使环境信息相互关联或使性能信息相互关联的步骤54。

相互关联的步骤54使用来自三个不同数据库的数据。这些数据库包括实时用户响应跟踪数据库56、参数相关性数据库58及基于位置的参数预设数据数据库60。

特别地，实时用户响应跟踪数据库56存储有关于调谐器单元10的用户偏好的信息。偏好包括用户的好恶、用户行走的日常路线或区域及行走期间经历的调谐器信号条件。

参数相关性数据库58具有关于调谐器单元10的参数彼此如何相关的信息，如图5所示。这些关系以经验值和实验值为基础。数据库58的某些信息，比如天气、温度、湿度等，由传感器提供，其中这些传感器的位置在数据库58中示出。该关系示出了来自一个块的信息对来自其他块的信息的影响(如果有的话)。

参数关系可以介于音频SNR参数与RFSNR(射频信噪比)参数之间以及多路径参数与RFSNR参数之间。软静音级别参数可与RFSNR参数反比相关。软静音级别参数可与多路径参数正比相关。

鉴于调谐器单元的线性连续关系的实例，其中

-矩阵A指的是调谐器单元的音频性能测量，

-矩阵B指的是调谐器单元的参数之间的关系，调谐器参数包括调谐器单元性能测量、调谐器单元参数设置及可包括调谐器单元天气条件的其他调谐器单元数据，这样的一个实例如图5所示，

-矩阵C指的是调谐器单元参数设置与调谐器单元性能参数之间的关系，这样的一个实例如图6所示。

然后可计算新调谐器输入参数，由于新调谐器参数是矩阵A、矩阵B及矩阵C的函数，因此新调谐器参数可根据这些矩阵进行计算。

新调谐器输入参数在可直接由调谐器单元使用的一维阵列中表示出来。

图9、图10及图11中分别示出了可能的矩阵A、矩阵B及矩阵C。图11示出了由矩阵A、矩阵B及矩阵C产生的新调谐器参数的可能矩阵。

该实例对本申请进行概念描述。实践中，可能需要采用多个中间步骤以生成新的调谐器输入参数。

鉴于调谐器单元的非线性非连续关系的实例，其中

-集合A表示一组调谐器单元条件，这些条件包括调谐器单元性能值及其他调谐器单元数据，

-集合B表示调谐器单元输入参数之间的一组关系，

-集合C表示调谐器单元输入参数与调谐器参数之间的一组关系。

调谐器单元的内部学习算法连续使用参数集来确定输入参数与输出参数的相关性，稍后利用新的调谐器参数来更新调谐器单元以便在所有已知的条件下操作。

基于位置的参数预设数据数据库60具有关于携带有调谐器单元10的汽车可能在其中行驶的某些位置或区域的信息。该信息包括：

-该区域中发射器的信息以及其信号强度信息及这些发射器的信号失真信息，

-区域的多路径信息，

-利用传感器获得的地形条件信息以及该区域的交通状况信息，交通状况信息利用图1的TMC32来获得，

-利用温度传感器获得的区域的环境数据，以及

-区域的其他预定义数据。

在使环境信息或性能信息相互关联的步骤54之后，进行形成新调谐器单元参数的步骤65，如图6所示。在该步骤中，来自步骤54的调谐器单元参数的信息与来自传感器的参数相互关联以产生新的调谐器单元参数。所产生的调谐器单元参数旨在提高调谐器单元性能。

调谐器参数包括软静音参数、高切参数及立体声混合参数，如图6所示。软静音参数在低信号灵敏度条件下用来减弱音频信号的声音以防止静电噪声干扰终端用户的聆听舒适度。在信号强度、多路径或相邻信道超过指定级别的情况下，高切参数用于限定高频率的箝位。在恶劣环境下，通过使立体声信号与单声道信号混合，然后当信号条件变好时将信号从但声道转换为立体声，立体声混合参数用于增强用户的整个聆听体验。

在形成新调谐器单元参数的步骤65之后，执行有关新调谐器单元参数的使用的决定步骤67。决定步骤67包括将新参数与当前参数进行比较。

如果该比较确定新参数与当前参数之间没有明显差别，则执行基于位置选择预定参数的步骤48。但是如果该比较确定新参数与当前参数之间有一处或多处差别，则请求来自用户的输入。用户输入用于寻求接受新参数的许可。

如果用户未授予接受新参数的许可，则执行基于位置选择预定参数的步骤48，如图2所示。

如果用户授予接受新参数的许可，则执行更新调谐器单元参数的步骤70，如图2所示。在这种情况下，更新当前参数或用新参数替换当前参数。在更新调谐器单元参数的步骤70之后执行基于位置选择预定参数的步骤48。

当携带有调谐器单元的汽车行驶时，重复上述步骤。换句话说，调谐器单元10调整以适应变化的区域及区域内的不同条件，以便提高其性能。

总之，安装在汽车中的调谐器单元10可能会经历不同场景。调谐器单元10能够以动态方式利用环境信息及性能信息调整以适应这些不同的场景。进行调整以便调谐器以优化的方式执行或以改善的方式执行。

在经历不同场景时，调谐器单元10能够适应其调谐器参数，以便调谐器单元10为其用户提供改善的聆听体验。

对调谐器单元10体验信号强度变化的一种场景进行考虑。

携带有调谐器单元10的汽车可以被开到靠近信号发射器站的区域。调谐器单元10然后体验到导致过载条件的过于强烈的信号，以便调谐器单元10产生总谐波失真(THD)较高的输出音频信号。在这种情况下，可降低调谐器单元10的灵敏度，以便降低输出音频信号的THD。

可替代地，汽车可以被开到调谐器信号具有极低的信号强度的隧道或地下区域。在这种情况下，可增加调谐器单元10的信号灵敏度以使调谐器信号的电平达到正常工作电平。

在实践中，调谐器单元10使用先前存储的一组调谐器参数。将调谐器参数分配给调谐器单元10所在的特定区域。

调谐器单元参数及相关性能数据然后与内部时间戳数据一起被记录，同时汽车在该区域中行驶。记录的性能数据也被平均以降低故障的可能影响。

调谐器单元10稍后将记录的数据与对应的预定上限或下限进行比较。当记录的数据超过预定限制时，调谐器单元10执行参数相关性，如上述流程图45中所述。调谐器单元10然后确定或产生与多余的数据相对应的信号灵敏度的新调谐器参数。具体地，可以改变软静音参数的值以实现较低的信号灵敏度。

调谐器单元10然后将新产生的参数与现有的相应参数进行比较。如果该比较示出参数之间的足够差异，则提示用户有关新参数的使用的决定。如果用户选择使用新参数，则使用新参数。

然后再次重复上述步骤。

也就是说，调谐器单元10明智地调整以适应信号场强度及信号THD的变化。该适应可通过响应于弱信号或过于强烈的信号改变调谐器单元10的信号灵敏度的参数来实现。更新的参数允许用户具有改善的聆听体验。一般来说，不断重复这些步骤使调谐器单元10不断调整以适应该区域内的变化条件及不同区域的条件。

对汽车由于多路径或天气条件而经历信号干扰的另一场景进行考虑。多路径指的是信号传播现象，而无线电信号由于一个或多个物体的反射通过两个或两个以上的不同路径到达天线，从而使天线接收失真的无线电信号。

汽车可以在湿度大的区域中行驶以便减少多路径。汽车也可以在导致天气状况多路径较高的区域中行驶。

与先前场景类似，调谐器单元10检索并使用事先存储的调谐器参数，将这些调谐器参数分配给汽车所在的区域。调谐器单元10然后记录调谐器单元参数、调谐器单元性能信息及环境信息以及内部时间戳信息，同时汽车在该区域行驶。

然后将这些数据与为多路径、基准及实际高度、GPS信号强度及卫星数量设置的上限或下限进行比较。

当超过一个或多个限制时，调谐器单元10就确定新调谐器参数。特别地，可通过改变调谐器单元10的DSP的立体声混合参数的参数来调整限定带宽的增长率的“发作时间”的参数以及限定带宽收缩率的“释放时间”的参数，从而消除或降低信号多路径的影响。

调谐器单元10然后确定新调谐器参数是否与现有调谐器参数类似。如果新立体声混合参数与当前立体声混合参数明显不同，则考虑调整立体声混合参数。稍后提示用户有关接受新立体声混合参数的决定。如果用户接受新立体声混合参数，则新立体声混合参数被接受。

然后再次重复上述步骤。

从上述描述可以看出，该实施例的优点在于，使用汽车调谐器单元的多数现有架构或基础设施的部件来提高调谐器单元性能，而不需要额外的硬件投资。

调谐器单元10还具有提供自学特征(也称为参数调整特征)的好处。由于调谐器单元10能够适应其调谐器单元参数以提高调谐器单元性能，该特征允许调谐器单元10在不同位置或区域中被使用，并同时经历不同的环境条件。调谐器单元10的现场测试不需要在这些位置或这些区域中执行。换句话说，不需要为这些不同位置形成调谐器单元的特定数据库。

另外，由于可以将所收集的环境信息纳入考虑以提高调谐器单元性能，因此调谐器单元10提高了调谐器精度。正因如此，也改善了终端用户的聆听体验。

该实施例的另一个好处在于，允许终端用户输入或交互以便按照他们的偏好在不同位置以动态方式调整并接受新调谐器单元参数。

这些步骤与调谐器参数固定的其他调谐器不同。这些调谐器参数然后仅适用于某一类型或某一范围的环境条件。当环境情况条件在环境条件的一定范围内时，终端用户可能要经历令人不快的聆听体验。

图7示出了使用图1的调谐器单元的无线电的框图70。

框图70包括与无线电后处理块74连接的调谐器前端块72。无线电后处理块74与功率放大器76连接，该功率放大器76与扬声器78连接。框图70还包括车载传感器块80。

AM(调幅)/FM(调频)天线82与调谐器前端块72连接，同时GPS(全球定位系统)天线84、TMC(交通信息频谱)天线86及GSM(全球移动通讯系统)/WLAN(无线局域网)天线88与车载传感器块80连接。

在使用中，车载传感器80用于生成无线电的位置、调谐器性能、环境及用户偏好信息。

特别地，无线电位置信息涉及无线电的位置信息。

调谐器性能信息涉及由无线电产生的信号的音频质量。环境信息包括环境温度、湿度及压力信息。用户偏好信息涉及用户选择的调谐器。

调谐器前端块12用于从AM/FM天线82接收无线电信号并用于利用输入调谐器参数处理所接收的无线电信号。特别地，AM/FM天线12接收无线电信号。调谐器前端72接收无线电信号并过滤所接收的无线电信号，以便只将一定频率带宽的无线电信号传输至无线电后处理块74。

无线电后处理块74用于接收处理后的无线电信号并用于处理这些接收到的无线电信号。

功率放大器块76用于利用处理后的无线电信号驱动或电驱动扬声器78。

图8示出了图7的框图70的产生输入调谐器参数的一种可能方法。

如图8所示，处理器95利用来自位置数据库的区域信息、调谐器性能信息及来自相关性数据库的信息产生输入调谐器参数。

位置数据库利用来自车载传感器80的无线电位置信息产生区域信息。例如，车载传感器80产生无线电的地理位置坐标。位置数据库具有区域的地理位置坐标。利用无线电位置坐标，位置数据库产生无线电位置坐标的区域性信息。

调谐器性能信息由图7的车载传感器生成。调谐器性能信息包括音频SNR信息及音频THD信息。

相关性数据库存储不同区域的几组关系或相关性。关系指的是调谐器性能参数与输入调谐器参数之间的交互或影响。由于地形不同并且由于不同区域的信号条件不同，因此为每个区域分配不同关系。

处理器95用于利用来自位置数据库的信息、来自相关性数据库的信息及调谐器性能信息产生调谐器输入参数。

调谐器输入参数的生成还可以使用环境信息及用户偏好信息，环境信息及用户偏好信息由车载传感器80生成。用户偏好信息例如可以确定调谐器输入参数的生成频率。

图13示出了用于图1的调谐器单元的数据库100。

数据库100包括多个数据记录102。每个数据记录102包括位置字段104及时间字段106。数据记录102还具有关系字段及相关性字段。关系字段及相关性字段未在图13中示出。

位置字段104包含调谐器位置数据。时间字段106包含时间戳数据。关系字段包含用于基于传感器信号确定调谐器前端部分参数的关系信息。相关性字段包含传感器信号之间的相关性信息。

在使用时，数据库100提供安排调谐器信息的一种方式。位置数据和时间数据用于检索或获得关系信息或相关性信息。

使用数据库100的方法之一包括调谐器到达某个位置和某个时间的步骤。调节器然后利用某个位置和某个时间来检索相关数据记录。位置和时间信息被用作检索关键字以获得数据记录。此后，检索到的数据记录的关系信息或相关性信息被调谐器使用。

虽然上述描述包含更多专一性，但不应被解释为限制实施例的范围，而仅仅是对可预见的实施例进行说明。如果所描述的实施例被付诸实践，则实施例的上述优点尤其不应被解释为限制实施例的范围，而仅仅是用于阐述可能的实现。因此，实施例的范围应由权利要求及其等效内容确定，而不由给出的实例确定。

参考编号

10调谐器单元

13微控制器

15调谐器模块

17天线

19调谐器和前端单元

21DSP和基带单元

23人机界面模块

26加速计模块

28陀螺仪模块

30全球定位系统模块

32交通信息频道模块

34音频模块

36存储器模块

38外部汽车传感器

40天线

45流程图

47步骤

48步骤

49步骤

52步骤

54步骤

56数据库

58数据库

60数据库

65步骤

67步骤

70框图

72调谐器前端块

74无线电后处理块

76功率放大器

78扬声器

80车载传感器块

82AM/FM天线

84GPS天线

86TMC天线

88GSM/WLAN天线

95处理器

100数据库

102数据记录

104位置字段

106时间字段

Claims (27)

1.车辆用移动无线电接收器，包括：

调谐器前端部分，

用于接收调谐器位置数据的位置数据端口，

用于接收至少一个传感器信号的传感器端口，以及

可操作地与调谐器前端部分、位置数据端口及传感器端口连接的数据处理单元，其特征在于，

所述数据处理单元进一步包括至少两个预定调谐器位置数据以及用于基于至少一个传感器信号确定一组调谐器前端部分参数的至少两个预定关系数据集，

所述移动无线电接收器提供操作模式、检查模式、调谐器参数调整模式及调谐器参数应用模式，

-其中在操作模式下，所述调谐器前端部分根据至少一组调谐器前端部分参数操作，

-其中在检查模式下，所述数据处理单元根据至少一个预定阈值来检查至少一个传感器信号，以便当至少一个传感器信号超过至少一个阈值时，所述移动无线电接收器进入参数调整模式，

-其中在参数调整模式下，所述数据处理单元基于调谐器位置数据、关系数据集及传感器信号确定一组新的调谐器前端部分参数，并且

-其中在参数应用模式下，所述数据处理单元利用这组新的调谐器前端部分参数来更新调谐器前端部分。

2.根据权利要求1所述的移动无线电接收器，其中所述调谐器位置数据包括实际地理数据。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的移动无线电接收器，其中

所述调谐器位置数据包括实际时间数据。

4.根据权利要求1或2所述的移动无线电接收器，其中

所述数据处理单元包括至少两个调谐器参数记录，每个调谐器参数记录包括预定调谐器位置数据及预定关系数据集，其中进一步地，在参数调整模式下，所述数据处理单元通过利用调谐器位置数据检索调谐器参数记录并通过利用该调谐器参数记录生成新的调谐器前端部分参数来确定一组新的调谐器前端部分参数。

5.根据权利要求3所述的移动无线电接收器，其中

所述数据处理单元包括至少两个调谐器参数记录，每个调谐器参数记录包括预定调谐器位置数据及预定关系数据集，其中进一步地，在参数调整模式下，所述数据处理单元通过利用调谐器位置数据检索调谐器参数记录并通过利用该调谐器参数记录生成新的调谐器前端部分参数来确定一组新的调谐器前端部分参数。

6.根据权利要求1或2所述的移动无线电接收器，其中

所述数据处理单元进一步包括至少两个传感器信号之间的一组预定相关性，

其中在参数调整模式下，

所述数据处理单元基于调谐器位置数据、关系数据集、传感器信号及这组相关性确定一组新的调谐器前端部分参数。

7.根据权利要求5所述的移动无线电接收器，其中

所述数据处理单元进一步包括至少两个传感器信号之间的一组预定相关性，

其中在参数调整模式下，

所述数据处理单元基于调谐器位置数据、关系数据集、传感器信号及这组相关性确定一组新的调谐器前端部分参数。

8.根据权利要求6所述的移动无线电接收器，其中所述数据处理单元包括至少两个相关性记录，每个相关性记录包括预定调谐器位置数据及一组预定的相关性，其中进一步地，在参数调整模式下，所述数据处理单元通过利用调谐器位置数据检索相关性记录并通过利用该相关性记录的相关性集合生成新的调谐器前端部分参数来确定一组新的调谐器前端部分参数。

9.根据权利要求1或2所述的移动无线电接收器，其中

所述传感器端口接收至少一个内部测量信号。

10.根据权利要求8所述的移动无线电接收器，其中

所述传感器端口接收至少一个内部测量信号。

11.根据权利要求1或2所述的移动无线电接收器，其中

所述传感器端口接收至少一个外部测量信号。

12.根据权利要求10所述的移动无线电接收器，其中

所述传感器端口接收至少一个外部测量信号。

13.根据权利要求1或2所述的移动无线电接收器，其中

所述检查模式进一步的特征在于所述数据处理单元根据预定位置数据检查调谐器位置数据，其中当调谐器位置数据与预定位置数据不同时，所述移动无线电接收器进入参数调整模式。

14.根据权利要求12所述的移动无线电接收器，其中

所述检查模式进一步的特征在于所述数据处理单元根据预定位置数据检查调谐器位置数据，其中当调谐器位置数据与预定位置数据不同时，所述移动无线电接收器进入参数调整模式。

15.根据权利要求1或2所述的移动无线电接收器，其中

所述调谐器前端参数包括信号灵敏度参数。

16.根据权利要求14所述的移动无线电接收器，其中

所述调谐器前端参数包括信号灵敏度参数。

17.根据权利要求1或2所述的移动无线电接收器，进一步包括：

用于从用户接收输入以允许接受新的调谐器前端参数的输入设备。

18.根据权利要求16所述的移动无线电接收器，进一步包括：

用于从用户接收输入以允许接受新的调谐器前端参数的输入设备。

19.车辆用移动无线电接收器的操作方法，所述方法包括：

操作、检查、参数调整及参数应用，其特征在于，

-其中操作包括：

根据至少一个预定调谐器前端部分参数操作前端部分，

-其中检查包括：

根据至少一个阈值来检查至少一个传感器信号，以便当至少一个传感器信号超过至少一个阈值时，所述移动无线电接收器执行参数调整，

-其中参数调整包括：

基于调谐器位置数据、关系数据集及至少一个传感器信号确定一组新的调谐器前端部分参数，并且

-其中参数应用包括：

利用这组新的调谐器前端部分参数来更新调谐器前端部分。

20.根据权利要求19所述的方法，其中

所述操作进一步包括：

记录传感器信号数据。

21.根据权利要求20所述的方法，其中

所述传感器信号数据与时间数据一起被记录。

22.根据权利要求20或权利要求21所述的方法，其中所记录的传感器信号数据被平均。

23.根据权利要求19至21中任一项所述的方法，其中所述检查进一步包括：

根据预定位置数据检查调谐器位置数据，以便当调谐器位置数据与预定位置数据不同时，所述移动无线电接收器进入参数调整行为。

24.根据权利要求22所述的方法，其中所述检查进一步包括：

根据预定位置数据检查调谐器位置数据，以便当调谐器位置数据与预定位置数据不同时，所述移动无线电接收器进入参数调整行为。

25.根据权利要求19至21中任一项所述的方法，其中所述参数调整进一步包括：

从用户请求许可以应用新的调谐器前端参数。

26.根据权利要求24所述的方法，其中所述参数调整进一步包括：

从用户请求许可以应用新的调谐器前端参数。

27.根据权利要求25所述的方法，其中

所述参数调整进一步包括：

检查新的调谐器前端参数是否与预定调谐器前端参数不同，以便

当所述检查确定新的调谐器前端参数与预定调谐器前端参数相同时，所述移动无线电接收器进入操作。