CN103411129A - 一种对lng橇装站实施无动力电源自增压的方法 - Google Patents

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张益成
闫长征
邓长江
张伟
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Abstract

本发明公开了一种对LNG橇装站实施无动力电源自增压的方法，是在LNG橇装站已有装置基础上，在供气支路的初始部设置控制阀门，将原供气支路再分出一条升压支路，并在升压支路上设置升压装置和在LNG储罐和升压装置之间设置升压调节阀，其中所述升压支路的另一端连通到LNG储罐的顶部，使升压支路与LNG储罐连通构成一个回路，利用升压装置使分流到升压支路中的LNG迅速气化，通过将气化后的天然气回流到LNG储罐顶部实现对LNG橇装站无动力电源的自增压。本发明不仅方法简便，结构简单，成本低廉，可以替代成本高耗电量大的低温潜液泵，克服因停电或边远山区等供电量不足的情况下致使低温潜液泵无法正常工作的难题。

Description

一种对LNG橇装站实施无动力电源自增压的方法
技术领域
本发明涉及一种对LNG橇装站实施无动力电源自增压的方法，属LNG撬装站实施技术领域。
背景技术
目前国内推广建设的移动撬装式LNG加气站主要采用撬装式集成技术将加气站的储存装置、加注系统和控制系统等都集成在一个撬装底座上，形成一个闭环控制的整体设备。而所述的LNG撬装站的加注系统大多是通过LNG储罐与LNG低温潜液泵、LNG加注机连通实现为汽车供气，然而LNG低温潜液泵需要380V动力电源和变频调速器配合使用，工艺配管复杂，且造价高，而且动力电源的使用耗电量大，成本高，特别在停电或边远山区等供电量不足的情况下，会因无法提供充分的电量，使得低温潜液泵无法正常工作，导致LNG撬装站无法正常为汽车提供液化天然气，造成生产损失和加气站网络推广发展的限制。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明要解决的问题是提供一种对LNG橇装站实施无动力电源自增压的方法，以替代成本高耗电量大的低温潜液泵，克服因停电或边远山区等供电量不足的情况下致使低温潜液泵无法正常工作的难题。
本发明所述对LNG橇装站实施无动力电源自增压的方法，是在LNG橇装站已有LNG储罐，以及与LNG储罐连通的充装系统管路、安全系统管路和LNG储罐的底端通出的连通到汽车加LNG工作站供气支路（其中所述供气支路上靠近汽车加LNG加气站处依次设有压力表、供气阀、流量计）基础上，增设一条升压支路，且将升压支路的另一端连通到LNG储罐的顶部，使升压支路与LNG储罐连通构成一个回路；
其特征在于，所述增设升压支路的方法是：在LNG储罐的底端通出的连通到汽车加LNG工作站供气支路的初始部设置控制阀门，将原供气支路再分出一条升压支路，并在升压支路上设置升压装置和在LNG储罐和升压装置之间设置升压调节阀，利用升压装置使分流到升压支路中的LNG迅速气化，通过将气化后的天然气回流到LNG储罐顶部实现对LNG橇装站无动力电源的自增压。
上述对LNG橇装站实施无动力电源自增压的方法中：所述升压装置由增压罐和与之连接的空温气化器组成，执行将液态天然气气化转变压力为1.0±0.2MPa的天然气的功能。
其中：上述升压装置中的增压罐与空温气化器之间设有调节阀，当增压罐内压力为0.8±0.1MPa时开启增压罐与空温气化器间的调节阀，使增压罐中LNG流入空温气化器。
本发明相对于现有技术具有以下优点：
1、本发明将原供气支路再分出一条升压支路，并在升压支路上设置升压装置和在LNG储罐和升压装置之间设置升压调节阀，通过对LNG部分分流利用升压装置使LNG迅速气化，升高气压，然后将气化后的天然气回流到LNG储罐实现对LNG橇装站无动力电源的自增压。本发明不仅方法简便，结构简单，成本低廉，同时避免了使用专用泵，也不需要将液体进行整体调压就可直接加注在车用瓶中，能立即供汽车行驶使用。
2、本发明方法替代了成本高耗电量大的低温潜液泵，无需安装三相动力电源，在边远山区也能无障碍的连续为汽车供气，不仅节约设备投资，降低了成本，节约了能源，而且简化了工艺配管、不用专门技术人员值守，不用建筑值班楼房和办公设施，极大的节约了人力资源和建筑成本，提高了工作效率，方便了城乡和边远山区的使用。
3、本发明采用自升压技术，计量可实现IC卡无人值守加LNG自动扣费。
附图说明
图1为本发明所述LNG橇装站结构框图；
其中：1-LNG储罐，2-充装系统管路，3-安全系统管路，4-升压装置5-控制阀门，6-流量计，7-供气阀，8-压力表，9-升压调节阀，20-供气支路，30-升压支路。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明的内容做进一步详细阐述。
实施例1：对LNG橇装站实施无动力电源自增压的方法
如图1：在LNG橇装站已有LNG储罐1，以及与LNG储罐1连通的充装系统管路2和安全系统管路3和LNG储罐1的底端输出的连通到汽车加LNG加气站供气支路20（其中所述供气支路20上靠近汽车加LNG加气站处依次设有压力表8、供气阀7、流量计6，便于控制供气的量）基础上，在LNG储罐1的底端通出的连通到汽车加LNG工作站供气支路的初始部设置控制阀门5，将原供气支路20再分出一条升压支路30，并在升压支路30上设置升压装置4和在LNG储罐1和升压装置4之间设置升压调节阀9，其中所述升压支路30的另一端连通到LNG储罐1的顶部，使升压支路30与LNG储罐1连通构成一个回路，利用升压装置使分流到升压支路中的LNG迅速气化，通过将气化后的天然气回流到LNG储罐1顶部实现对LNG橇装站无动力电源的自增压。
其中：上述升压装置由增压罐和与之连接的空温气化器组成，执行将液态天然气气化转变压力为1.0±0.2MPa的天然气的功能。上述升压装置中的增压罐与空温气化器之间设有调节阀，当增压罐内压力为0.8±0.1MPa时开启增压罐与空温气化器间的调节阀，使增压罐中LNG流入空温气化器。
具体的，上述LNG储罐1内灌装有0.3±0.1MPa、-165±3℃的液态的天然气，当LNG储罐1内LNG通过供气支路流入到汽车加LNG工作站时，通过控制阀门5可以将部分LNG分流到升压支路30中，因设置在升压支路30上的升压装置4为常温，当LNG从LNG储罐1输入到升压装置4内后，由于温度的差异使得流入增压罐中LNG开始气化并增压，当压力接近0.8±0.1MPa时开启增压罐与空温气化器间的调节阀，增压罐中LNG流入空温气化器，进入空温式气化器中的LNG迅速气化，调节升压调节阀9，控制其压力为1.0-1.2MPa，空温式气化器出来的天然气回流到LNG储罐1实现了对LNG橇装站无动力电源的自增压。

Claims (3)

1.一种对LNG橇装站实施无动力电源自增压的方法，是在LNG橇装站已有LNG储罐，以及与LNG储罐连通的充装系统管路、安全系统管路和LNG储罐的底端通出的连通到汽车加LNG工作站供气支路基础上，增设一条升压支路，且将升压支路的另一端连通到LNG储罐的顶部，使升压支路与LNG储罐连通构成一个回路；
其特征在于，所述增设升压支路的方法是：在LNG储罐的底端通出的连通到汽车加LNG工作站供气支路的初始部设置控制阀门，将原供气支路再分出一条升压支路，并在升压支路上设置升压装置和在LNG储罐和升压装置之间设置升压调节阀，利用升压装置使分流到升压支路中的LNG迅速气化，通过将气化后的天然气回流到LNG储罐顶部实现对LNG橇装站无动力电源的自增压。
2.如权利要求1所述对LNG橇装站实施无动力电源自增压的方法，其特征是：所述升压装置由增压罐和与之连接的空温气化器组成，执行将液态天然气气化转变压力为1.0±0.2MPa的天然气的功能。
3.如权利要求2所述对LNG橇装站实施无动力电源自增压的方法，其特征是：所述升压装置中的LNG增压罐与空温气化装置之间设有调节阀，当增压罐内压力为0.8±0.1MPa时开启增压罐与空温气化器间的调节阀，使增压罐中LNG流入空温气化器。
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