CN103410912B - 底座设有减震器的柴油机安装方法 - Google Patents

Abstract

一种底座设有减震器的柴油机安装方法，涉及机械安装工程领域，包括步骤：S1.安装基座，基座顶部包括基座支撑面；S2.计算每个减震器的压缩量，测量基座支撑面至柴油机的底座下表面之间的中心高度；加工每个减震器下方的减震器垫板；S3.在柴油机的底座下表面连接多个减震器，在支承面板上摆放多个减震器垫板，将柴油机坐落在多个减震器垫板上；S4.对每个减震器垫板的加工余量进行拂磨，直至柴油机的曲折值和偏移值符合校中标准，将每个减震器垫板与基座支撑面焊接固定；S5.将每个减震器的底座、减震器垫板、基座支撑面三者通过螺栓和螺母固定连接。本发明安装时校中要求低，动力输出效率高，体积较小，重量轻，且安装灵活。

Description

底座设有减震器的柴油机安装方法

技术领域

本发明涉及机械安装工程领域，具体来讲是一种底座设有减震器的柴油机安装方法。

背景技术

现有的柴油机安装技术应用范围，主要是用于柴油机与基座直接刚性连接安装的方法，这种安装技术的缺点是：柴油机将振动直接通过基座传递到周围的处所，从而引起较大的机械振动和机械噪音，舒适度较差。现有柴油机安装技术受动力输出方式的限制，一方面通过刚性轴连接等连接件直接在刚性条件下输出动力时，安装时校中要求较高；另一方面通过皮带或链式连接间接输出动力，运行时动力输出效率较低。而现有的减震安装技术，柴油机和齿轮箱必须先通过一个安装平台总体组装在一起，再在平台下方设置减震器，进而导致体积大、重量大，安装不够灵活。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种底座设有减震器的柴油机安装方法，安装时校中要求低，动力输出效率高，体积较小，重量轻，且安装灵活。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种底座设有减震器的柴油机安装方法，包括步骤：S1.安装基座，基座顶部包括基座支撑面；S2.计算每个减震器的压缩量Δh，测量所述基座支撑面至柴油机的底座下表面之间的中心高度H1；计算每个减震器垫板的理论厚度H2，公式为H2=H1-Δh+加工余量，并加工每个减震器下方的减震器垫板；S3.在柴油机的底座下表面连接多个减震器，在支承面板上摆放多个减震器垫板，将带有减震器的柴油机坐落在多个减震器垫板上；S4.对每个减震器垫板的加工余量进行拂磨，直至柴油机的曲折值和偏移值符合校中标准，将每个减震器垫板与基座支撑面焊接固定；S5.将每个减震器的底座、减震器垫板、基座支撑面三者通过螺栓和螺母固定连接。

在上述技术方案的基础上，所述S2中，先测量每个需要安装的减震器的自由高度h1，再将柴油机坐落在多个减震器上，测量每个减震器的压缩高度h2，再计算每个减震器的压缩量Δh，Δh=h1-h2。

在上述技术方案的基础上，所述加工余量为5mm，所述减震器垫板的实际厚度不小于12mm，每个减震器垫板的长、宽尺寸均比与其对应减震器的底座长、宽大10mm。

在上述技术方案的基础上，所述S3，将柴油机吊起至基座支撑面上方的安装位置，在柴油机的底座下表面连接多个减震器，支承面板上设置多个减震器垫板，再将柴油机缓慢落位至所述减震器垫板上，且每一减震器的底座与其下减震器垫板四周的距离为10mm。

在上述技术方案的基础上，所述柴油机通过联轴器连接一个齿轮箱，联轴器的一端连接柴油机的输出端，另一端连接齿轮箱的输入法兰。

在上述技术方案的基础上，所述输入法兰外圆周的上、下、左、右分别装有1块百分表，分别读取每块百分表的读数，计算曲折值偏移值δ=[(δ_上-δ_下)+(δ_左–δ_右)]/4，其中S为所述输入法兰直径，上为上百分表的曲折读数，下为下百分表的曲折读数，左为左百分表的曲折读数，左为右百分表的曲折读数，δ上为上百分表的偏移读数，δ下为下百分表的偏移读数，δ左为左百分表的偏移读数，δ右为右百分表的偏移读数。

在上述技术方案的基础上，所述校中标准为：最大偏移值δ≤0.10mm，最大曲折值其中S为所述输入法兰直径。

在上述技术方案的基础上，所述S4中，将每个减震器垫板与基座支撑面点焊固定，以减震器底座的螺栓孔位置为划线基础，在减震器垫板表面划线，再将柴油机吊起至基座支撑面正上方，然后将所述减震器垫板与基座支撑面施满焊，在每个减震器垫板上根据划线钻螺栓孔。

在上述技术方案的基础上，所述柴油机的底座与减震器之间垫有铜板。

本发明的有益效果在于：

1、在减震器的减震作用下，柴油机产生的震动状态发生改变，极大减少了刚性外传递的震动，特性转变成自振为主，解决了柴油机相连的辅助管路因振动而产生损坏的情况，动力输出效率高；柴油机运行时产生的机械振动降低至较小状态，减振效果明显。

2、在减震器底座和支承面板之间设有多个减震器垫板，在实际安装时，保持减震器本体自由状态且不被压缩的情况下，通过不同厚度的减震器垫板，达到局部抬升或降低不同减震器的安装高度，使较重负荷的位置减震器垫板厚度减少，较轻负荷的位置减震器垫板厚度增加，进而所有减震器承重时，每个减震器的负荷达到均匀，从而避免各减震器的减震压缩量不均匀，容易对柴油机进行校中和精确定位。

3、不通过安装平台设置减震器，安装体积较小，降低减了安装劳动强度，缩短了安装周期，提高了生产效率。

附图说明

图1为本发明底座设有减震器的柴油机与齿轮箱的连接示意图；

图2为底座、减震器和柴油机的局部安装示意图。

附图标记：

柴油机1，底座11；减震器2，减震器底座21；联轴器3，齿轮箱4，输入法兰41；基座5，基座支撑面51；减震器垫板6；螺栓7；螺母8；铜板9。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本发明作进一步详细说明。

如图1和图2所示，本发明底座设有多个减震器2的柴油机1设置于基座5上，基座5与每个减震器2之间设有减震器垫板6，柴油机1通过联轴器3连接一个齿轮箱4，联轴器3的一端连接柴油机1的输出端，另一端连接齿轮箱4的输入法兰41。

本发明实施时，在安装前需要具备条件：

（1）柴油机1的动力输出设备已安装完成，如齿轮箱4等已安装完成。

（2）柴油机1安装区域附近结构的焊接安装、火工校正工作已经结束，影响柴油机1发生形变的舱室密性试验已完成。

（3）柴油机1安装区域附近不能有较大重量的设备吊装和较大重量的负载移动。

（4）安装在环境温度无较大的显著变化条件下进行。

如图1和图2所示，本发明底座设有减震器2的柴油机1安装方法，包括步骤：

S1.安装基座5，基座5的顶部包括基座支撑面51，其位置允许偏差为：基座5中心线与理论中心线重合度允许偏差≤±4mm；基座支撑面51至柴油机1的底座11下表面高度允许偏差≤±3mm。形状允许偏差为：基座支撑面51的平面度允许偏差≤5mm；基座支承面51长度a允许偏差-5mm≤a≤10mm.并且确认基座支撑面51开度、基座5结构是否与机体干涉或影响螺栓安装。

S2.柴油机1安装前，首先要对需要安装的多个减震器2进行编号，再测量每个需要安装的减震器2的自由高度h1，根据每个减震器1的编号对应记录好自由高度h1。将柴油机1吊起，把多个减震器2分别放置在柴油机1的底座11下部安装位置，底座11安装完成后，上支撑面的拂配加工平整，用平尺检查要求：0.05mm塞尺不塞进，允许插入深度不超过10mm，且安装时接触面的最大周长不超过基座支撑面51周长的35%。测量每个减震器2压缩后的压缩高度h2，根据减震器2的编号对应记录好尺寸。计算每个减震器2的压缩量Δh，Δh=h1-h2。测量基座支撑面51至底座11下表面的中心高度H1，根据每个减震器2的压缩量Δh和中心高度H1，计算减震器垫板6的理论厚度H2，公式为H2=H1-Δh+加工余量，其中加工余量为5mm，减震器垫板6为钢质，实际厚度不小于12mm。根据上述尺寸加工每个减震器下方的减震器垫板6，要求每个减震器垫板6的长、宽尺寸，均比与其对应减震器2的底座21的长、宽大10mm。

S3.根据柴油机1重量选择吊具，将柴油机1吊起至安装区域的基座5正上方，本实施例中高度为300mm的安装位置，在柴油机1的底座11下表面连接多个减震器2，在基座5上摆放好减震器垫板6，柴油机1吊态应水平后，将带有减震器2的柴油机1坐落在多个减震器垫板6上，每个减震器2的底座即减震器底座21，与其下减震器垫板6四周的距离为10mm。

S4.在柴油机1的底座11上设置好前、后、左、右顶升和位置调节码，在联轴器3连接的输入法兰41外圆周的上、下、左、右分别安装好1个校中百分表，采用直线法校中。分别读取输入法兰41外圆周四个位置的百分表读数，计算曲折值 偏移值δ=[(δ_上-δ_下)+(δ_左–δ_右)]/4，其中S为所述输入法兰41的直径，单位为米（m），上为上百分表的曲折读数，下为下百分表的曲折读数，左为左百分表的曲折读数，左为右百分表的曲折读数，δ上为上百分表的偏移读数，δ下为下百分表的偏移读数，δ左为左百分表的偏移读数，δ右为右百分表的偏移读数。所述校中标准为：最大偏移值δ≤0.10mm，最大曲折值 根据校中标准，对每个减震器垫板6加工余量进行拂磨，检查减震器和减震器垫板6接触面，要求0.05mm塞尺插不进。将每个减震器垫板6与基座支撑面51点焊固定，以减震器2底座的螺栓孔位置为划线基础，在减震器垫板6表面划线。重新吊起柴油机1至基座5上方，本实施例400mm的高度位置，采用小电流将减震器垫板6与基座支撑面51施满焊，再依据减震器垫板6表面划线钻螺栓孔，清磨焊缝处的焊渣、焊缝处涂漆，钻孔面毛刺。将柴油机1连同多个减震器2缓慢落位在多个减震器垫板6上，再次安装好校中百分表，对柴油机1按照上述曲折值和偏移值δ要求重新校中。

S5.将每个减震器底座21、减震器垫板6、基座支撑面51三者通过螺栓7和螺母8固定连接。上述安装完成后，对柴油机1进行曲臂差检查和校中复查，如果曲折值和偏移值δ数值超差，则应该脱开减震器2与柴油机1的连接螺栓，在减震器2与柴油机1的底座11之间垫塞厚度在0～0.20mm范围的铜板9，用于调整曲折值和偏移值δ。

本发明不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (6)

1.一种底座设有减震器的柴油机安装方法，其特征在于，包括步骤：

S1.安装基座，基座顶部包括基座支撑面；

S2.计算每个减震器的压缩量Δh，测量所述基座支撑面至柴油机的底座下表面之间的中心高度H1；计算每个减震器垫板的理论厚度H2，公式为H2＝H1-Δh+加工余量，并加工每个减震器下方的减震器垫板；

S3.在柴油机的底座下表面连接多个减震器，在支承面板上摆放多个减震器垫板，将带有减震器的柴油机坐落在多个减震器垫板上；

S4.对每个减震器垫板的加工余量进行拂磨，直至柴油机的曲折值和偏移值符合校中标准，将每个减震器垫板与基座支撑面焊接固定；

S5.将每个减震器的底座、减震器垫板、基座支撑面三者通过螺栓和螺母固定连接，

所述柴油机通过联轴器连接一个齿轮箱，联轴器的一端连接柴油机的输出端，另一端连接齿轮箱的输入法兰，所述输入法兰外圆周的上、下、左、右分别装有1块百分表，分别读取每块百分表的读数，计算曲折值偏移值δ＝[(δ_上-δ_下)+(δ_左–δ_右)]/4，其中S为所述输入法兰直径，为上百分表的曲折读数，为下百分表的曲折读数，为左百分表的曲折读数，为右百分表的曲折读数，δ_上为上百分表的偏移读数，δ_下为下百分表的偏移读数，δ_左为左百分表的偏移读数，δ_右为右百分表的偏移读数，所述校中标准为：最大偏移值δ≤0.10mm，最大曲折值 其中S为所述输入法兰直径。

2.如权利要求1所述的底座设有减震器的柴油机安装方法，其特征在于：所述S2中，先测量每个需要安装的减震器的自由高度h1，再将柴油机坐落在多个减震器上，测量每个减震器的压缩高度h2，再计算每个减震器的压缩量Δh，Δh＝h1-h2。

3.如权利要求1所述的底座设有减震器的柴油机安装方法，其特征在于：所述加工余量为5mm，所述减震器垫板的实际厚度不小于12mm，每个减震器垫板的长、宽尺寸均比与其对应减震器的底座长、宽大10mm。

4.如权利要求1所述的底座设有减震器的柴油机安装方法，其特征在于：所述S3，将柴油机吊起至基座支撑面上方的安装位置，在柴油机的底座下表面连接多个减震器，支承面板上设置多个减震器垫板，再将柴油机缓慢落位至所述减震器垫板上，且每一减震器的底座与其下减震器垫板四周的距离为10mm。

5.如权利要求1所述的底座设有减震器的柴油机安装方法，其特征在于：所述S4中，将每个减震器垫板与基座支撑面点焊固定，以减震器底座的螺栓孔位置为划线基础，在减震器垫板表面划线，再将柴油机吊起至基座支撑面正上方，然后将所述减震器垫板与基座支撑面施满焊，在每个减震器垫板上根据划线钻螺栓孔。

6.如权利要求1所述的底座设有减震器的柴油机安装方法，其特征在于：所述柴油机的底座与减震器之间垫有铜板。