CN103407557A - 一种减缓晕船装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减缓晕船装置，包括舱体与空间位置保持机构；其中，舱体为球形；舱体外侧套有内套箍，内套箍外侧套有外套箍；由此通过将舱体与内套箍间，内套箍与外套箍间，以及外套箍与安装空间间通过轴承相连，使整个防晕装置具有一个竖直旋转轴，以及两个水平旋转轴；竖直旋转轴实现安装空间相对外套箍间的转动；一个水平旋转轴实现外套箍相对内套箍间的转动；另一个水平旋转轴实现内套箍相对于舱体间的转动，但舱体始终保持不动。本发明的优点为：利用空间位置保持系统的空间位置不变性，能避免安装于其内部的舱体随船体摇晃而发生空间方位改变，降低船体摇晃对内耳的刺激，从而降低人晕船的可能性。

Description

一种减缓晕船装置

技术领域

本发明涉及机械设计领域，具体来说，是一种减缓晕船的装置，适用于所有客船。

背景技术

现代社会，船舶是一种重要的交通工具，人们可以乘船地到达世界许多地方，去探访亲友、欣赏海岛风光、感受人文景致；船舶在海面上行驶，由于海水的不稳定性，使船舶在行驶过程中会产生颠簸，时而前后摆动，时而左右摆动；在船舶颠簸以及转弯的过程中，会使乘客脑部在环境中收到错误的讯息所致，为了使身体平衡，感觉器官不断地收集外界的讯息，并送到内耳，犹如电脑一般，内耳会组织这些讯息，进而输送至大脑；平衡系统发现内耳所接收到的讯息与眼睛所接收到的有出入时，便会发生晕船。

因此有很多人因为晕船而不能适应这种交通工具，导致这些人不愿意坐船外出，给生活带来很多不便，也使生活缺少了很多乐趣。

发明内容

为了解决乘客在乘坐船舶时晕船的问题，本发明提出一种减缓晕船装置，可有效减缓人们在乘船时的晕船感受。

本发明减缓晕船的装置，包括舱体与空间位置保持机构。其中，舱体为球形；舱体内部下方安装有水平设置的地板，地板上放置有配重；使舱体的重心位于舱体中垂直于地板的竖直中轴线上。舱体外壁上开有进舱口，进舱口处安装有舱门；舱体通过空间位置保持机构安装在安装空间内。

所述空间位置保持机构包括内套箍与外套箍。其中，内套箍套与外套箍均为圆环形；内套箍套在舱体外侧，且内套箍与舱体外壁间存在间隙；外套箍套在内套箍外侧，与内套箍间存在间隙；内套箍、外套箍与舱体同圆心。

所述舱体外壁上，位于舱体中平行于水平面的轴线A两端位置处，均与内套箍相连；内套箍外壁上，位于内套箍中平行于水平面，且垂直于轴线A的轴线B两端位置处，均与外套箍相连；外套箍外壁上，位于外套箍中垂直于水平面的轴线C两端位置，均与安装空间中上下两相对侧壁相连；且上述舱体外壁与内套箍间、内套箍与外套箍间以及外套箍与安装空间侧壁间的连接方式相同，均采用轴承连接。

由此，在船舶产生颠簸时，船舶会前后或左右侧摆，在前后摆动时，外套箍可相对内套箍旋转；在左右摆动时，内套箍可相对安装空间旋转。在船舶产生转动时，安装空间可相对外套箍旋转。上述过程中，舱体始终保持不动，使舱体内的乘客不会感受到船舶的运动，进而缓解晕船感受。

本发明的优点在于：

1、本发明减缓晕船装置，利用空间位置保持系统的空间位置不变性，能避免安装于其内部的舱体随船体摇晃而发生空间方位改变，降低船体摇晃对内耳的刺激，从而降低人晕船的可能性；

2、本发明减缓晕船装置，具有制动功能，人可以通过遥控控制晕船装置的启动与停止；

3、本发明减缓晕船装置，结构简单，设计合理，安装使用方便，适用范围广泛。

附图说明

图1为本发明减缓晕船装置整体结构示意图；

图2为本发明减缓晕船装置中连接组件连接方式结构示意图；

图3为本发明减缓晕船装置中挡板安装方式示意图。

图中：

1-舱体     2-空间位置保持机构  3-地板      4-进舱口

5-舱门     6-连接组件          7-挡板      8-卡扣

9-卡槽     201-内套箍          202-外套箍  601-制动电机

602-连接轴 603-轴承            604-轴承端盖

具体实施方式

下面将结合附图对本发明做进一步说明。

本发明减缓晕船装置，包括舱体1与空间位置保持机构2，如图1所示；其中，舱体1为球形，通过空间位置保持机构2安装在客船等大型船舶内部的独立安装空间内。

舱体1内部下方安装有水平设置的地板3，用来放置床、柜等家具；用于乘客正常的生活起居，且作为舱体1的配重物，使舱体1的重心位于舱体1中垂直于地板3的竖直中轴线上，保证地板3的水平，增加了舱体1的稳定性。由于舱体1的球形结构，使舱体1内位于地板3下方形成空腔，因此还可通过在空腔内中心位置放置配重，使舱体1的重心位于舱体1中垂直于地板3的竖直轴线上，可进一步增腔舱体1的稳定性。舱体1内部顶端安装有照明设备，用来为舱体1内部照明。舱体1外壁上开有进舱口4，进舱口4处安装有舱门5；舱门5滑动安装在舱体1外壁上，通过推拉舱门5，使舱门5沿舱体1周向上滑动，实现入口的打开与封闭。上述舱门5与舱体1间的连接可采用：舱门5上下两端分别与舱体1顶端与底端间通过转轴相连，实现沿舱体1周向上滑动。

所述空间位置保持机构2包括内套箍201与外套箍202。其中，内套箍201与外套箍202均为圆环形；内套箍201套在舱体1外侧，且内套箍201与舱体1外壁间存在间隙；外套箍202套在内套箍201外侧，与内套箍201间存在间隙。上述内套箍201、外套箍202与舱体1同圆心O设置。

所述舱体1外壁上，位于舱体1中平行于水平面的轴线A两端位置处，均与内套箍201相连；内套箍201外壁上，位于内套箍201中平行于水平面，且垂直与轴线A的轴线B两端位置处，均与外套箍202相连；外套箍202外壁上，位于外套箍202中垂直于水平面的轴线C两端位置，均与安装空间中上下两相对侧壁相连；且上述舱体1外壁与内套箍201间、内套箍201与外套箍202间以及外套箍202与安装空间侧壁间的连接方式相同。由此，将舱体1外壁与内套箍201间的连接，或内套箍201与外套箍202间的连接，或外套箍202与安装空间侧壁间的连接，视为壁面A与壁面B间的连接；则如图2所示，壁面A与壁面B间的具体连接方式为：壁面A与壁面B间通过一套由制动电机601、连接轴602、轴承603、轴承端盖604构成的连接组件6相连；其中，连接轴602的固定端与壁面A固连；连接轴602上套接有轴承603，轴承603通过连接轴602周向上设计的凸台进行定位；壁面B上开有安装孔，通过安装孔将壁面B套在轴承603外侧，与轴承603间轴承603配合；壁面B通过套在连接轴602上的轴承端盖604进行固定；连接轴602的连接端与制动电机601的输出轴固连；且连接后使凸台、轴承603、轴承端盖604、制动电机601四者间紧密贴合，由此通过制动电机601实现凸台、轴承603、轴承端盖604在连接轴602上的定位，进而实现壁面B与连接轴602间的定位。由此壁面B受力后可相对壁面A转动，转动时轴承端盖604与制动电机601机体一同转动。通过上述连接，使整个防晕装置具有一个竖直旋转轴，以及两个水平旋转轴；竖直旋转轴实现安装空间相对外套箍202间的转动；一个水平旋转轴实现外套箍202相对内套箍201间的转动；另一个水平旋转轴实现内套箍201相对于舱体1间的转动。上述结构中由于内套箍201的设置方式，使内套箍201相对舱体1间的转动会造成对进舱口4的阻碍，妨碍乘客进出仓，因此，如图3所示，本发明中在内套箍201轴向上设计有缺口，缺口位于进舱口4对应位置，长度不小于进舱口4宽度；缺口处安装有可开合弧形挡板7；挡板7的铰接端与缺口一端处的内套箍201铰接，开合端设计有卡扣8；与缺口另一端处的内套箍201上设计的卡槽9配合连接，实现挡板7铰接端沿铰接轴打开与关闭，且当挡板7关闭时，挡板7可作为内套箍201的一部分，与内套箍201间形成一体结构，不会影响本发明减缓晕船装置运动。由此，当乘客进出舱体1时，可手动打开挡板7，使进舱口4不受内套箍201的阻碍，随后将挡板7关闭即可实现挡板7与内套箍201间的定位，形成整体内套箍201结构。本发明中挡板7宽度与内套箍201宽度相等，当关闭挡板7后，可形成整体圆环结构内套箍201，使整体减缓晕船装置整体结构更加美观。

由此通过上述结构，在船舶产生颠簸时，船舶会前后或左右侧摆，在前后摆动时，外套箍202可相对内套箍201旋转；在左右摆动时，内套箍201可相对安装空间旋转。在船舶产生转动时，使安装空间可相对外套箍202旋转。上述过程中，舱体1始终保持不动，使舱体1内的乘客不会感受到船舶的运动，进而缓解晕船感受。

本发明减缓晕船装置中，在乘客进出舱体1前，由于船舶始终处于行驶状态，因此在舱体1与水平面相对位置不变的情况下，安装空间底面会由于船舶的颠簸相对舱体1产生倾斜，使乘客无法判断踏入舱体1内的位置；因此，可通过控制器上的制动启动按键向制动电机601驱动器发送无线驱动信号，通过制动电机601驱动器控制各个制动电机601启动，由此使制动电机601的电机轴与制动电机601机体间相对不能转动；由于内套箍201、外套箍202、安装空间分别与自身安装的制动电机601机体间相对固定，因此通过控制各个制动电机601启动，限制了套箍、外套箍202与安装空间的转动，进而使舱体1相对安装空间地面间相对位置不变；在乘客进出舱后，则可通过控制器上的上的制动关闭按键，向制动电机601驱动器发送无线驱动信号，通过制动电机601驱动器关闭制动电机601，使各个制动电机601的输出轴与制动电机601机体间可相对转动，进而使内套箍201、外套箍202与安装空间转动，实现减缓乘客晕船的功能。

在船舶的整个行驶过程中，舱体1具有两种转动可能性：一是，乘客在舱体1内走动时，由于双脚与地板3间摩擦力作用，使内套箍201相对外套箍202产生轻转动，造成舱体1的转动；二是，乘客在舱内位于地板3边缘位置时，会使舱体1中心变化，造成舱体1转动；但由于舱体1内的配重的存在，使以上两种舱体1转动非常微小，不会对乘客造成影响。

本发明防晕船装置同样适用于形式过程中易产生颠簸的大型交通工具火车中。

Claims (9)

1.一种减缓晕船的装置，其特征在于：包括舱体与空间位置保持机构；其中，舱体为球形；舱体内部下方安装有水平设置的地板，地板上放置有配重；使舱体的重心位于舱体中垂直于地板的竖直中轴线上；舱体外壁上开有进舱口，进舱口处安装有舱门；舱体通过空间位置保持机构安装在安装空间内；

所述空间位置保持机构包括内套箍与外套箍；其中，内套箍套与外套箍均为圆环形；内套箍套在舱体外侧，且内套箍与舱体外壁间存在间隙；外套箍套在内套箍外侧，与内套箍间存在间隙；内套箍、外套箍与舱体同圆心；

所述舱体外壁上，位于舱体中平行于水平面的轴线A两端位置处，均与内套箍相连；内套箍外壁上，位于内套箍中平行于水平面，且垂直于轴线A的轴线B两端位置处，均与外套箍相连；外套箍外壁上，位于外套箍中垂直于水平面的轴线C两端位置，均与安装空间中上下两相对侧壁相连；且上述舱体外壁与内套箍间、内套箍与外套箍间以及外套箍与安装空间侧壁间的连接方式相同，均采用轴承连接。

2.如权利要求1所述一种减缓晕船的装置，其特征在于：将所述舱体外壁与内套箍间的连接，或内套箍与外套箍间的连接，或外套箍与安装空间侧壁间的连接，视为壁面A与壁面B间的连接；则壁面A与壁面B间的具体连接方式为：壁面A与壁面B间通过一套由制动电机、连接轴、轴承、轴承端盖构成的连接组件相连；其中，连接轴的固定端与壁面A固连；连接轴上套接有轴承，轴承通过连接轴周向上设计的凸台进行定位；壁面B上开有安装孔，通过安装孔将壁面B套在轴承外侧，与轴承间轴承配合；壁面B通过套在连接轴上的轴承端盖进行固定；连接轴的连接端与制动电机的输出轴固连；且连接后使凸台、轴承、轴承端盖、制动电机四者间紧密贴合，由此通过制动电机实现凸台、轴承、轴承端盖在连接轴上的定位，进而实现壁面B与连接轴间的定位。

3.如权利要求1所述一种减缓晕船的装置，其特征在于：所述内套箍周向上设计有缺口，缺口位于进舱口对应位置；缺口处安装有可开合弧形挡板；挡板的铰接端与缺口一端处的内套箍铰接，开合端设计有卡扣；与缺口另一端处的内套箍上设计的卡槽配合连接，实现挡板铰接端沿铰接轴打开与关闭。

4.如权利要求3所述一种减缓晕船的装置，其特征在于：所述缺口的长度不小于进舱口宽度。

5.如权利要求3所述一种减缓晕船的装置，其特征在于：所述挡板宽度与内套箍宽度相等，当关闭挡板后，形成整体圆环结构内套箍。

6.如权利要求1所述一种减缓晕船的装置，其特征在于：所述舱体内位于地板下方具有空腔，在空腔中心位置放置配重。

7.如权利要求1所述一种减缓晕船的装置，其特征在于：所述舱门滑动安装在舱体外壁上，通过推拉舱门，使舱门沿舱体周向上滑动，实现进舱口的打开与封闭。

8.如权利要求7所述一种减缓晕船的装置，其特征在于：所述舱门上下两端分别与舱体顶端与底端间通过转轴相连。

9.如权利要求1所述一种减缓晕船的装置，其特征在于：所述制动电机的启动与关闭通过控制器控制。

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