CN103407487A - 节能转向液压助力系统 - Google Patents

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任培
邹理炎
周文荣
付松
姚奇
张宝义
虞忠潮
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HANGZHOU SHIBAO AUTO STEERING GEAR CO Ltd
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Abstract

本发明涉及汽车转向系统，公开了一种节能转向液压助力系统，包括叶片泵、单向阀、蓄能器、转向控制阀以及助力油缸，所述叶片泵上设置有溢流阀和安全阀，所述叶片泵通过单向阀与转向控制阀联接，转向控制阀与助力油缸连接。本发明结构设计非常合理，蓄能器用于储存系统多余的能量，在系统需要时，能及时释放能量，液压系统在发动机不工作或处于怠速状态时，仍能为助力缸提供动力，大大减小了转向油泵的流量配置，具有很高的实用性。

Description

节能转向液压助力系统
技术领域
本发明涉及汽车转向系统，尤其涉及了一种节能转向液压助力系统。
背景技术
    载重较大的汽车，前轴负荷较大，单纯的靠人力带动方向盘转向，驾驶明显吃力。因此，客车和货车上普遍加装了转向液压助力系统，在驾驶员转向方向盘时，提供助力，减轻驾驶员的驾驶强度。
目前，常用的转向液压助力系统，由安装在成发动机上叶片泵直接对转向助力缸供油。这种系统需要叶片泵的配置流量裕度较大，以满足汽车快速换向需求，而在汽车常行驶过程中，大部分时间不需要快速换向。因此，叶片泵过于富足的流量造成了发动机能量的巨大浪费，载重越大的汽车，需要的转向油泵更大，能量浪费越严重。
同时，发动机不工作时或处于怠速状态时，不能起转向助力，这在发动机出现故障时非常危险。因此，目前转向液压助力系存在明显不足。
发明内容
本发明针对现有技术中存在的缺陷，提供了一种结构设计合理，在发动机不工作或处于怠速状态时，仍能为助力缸提供动力，使用安全可靠的节能转向液压助力系统。
为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：
节能转向液压助力系统，包括叶片泵、单向阀、蓄能器、转向控制阀以及助力油缸，所述叶片泵上设置有溢流阀和安全阀，所述叶片泵通过单向阀与转向控制阀联接，转向控制阀与助力油缸连接。
作为优选，所述的蓄能器连接在单向阀与转向控制阀之间。
本发明由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：
本发明结构设计非常合理，蓄能器用于储存系统多余的能量，在系统需要时，能及时释放能量，液压系统在发动机不工作或处于怠速状态时，仍能为助力缸提供动力，大大减小了转向油泵的流量配置，具有很高的实用性。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1与实施例对本发明作进一步详细描述：
实施例1
节能转向液压助力系统，如图1所示，包括安装在发动机上的叶片泵1、单向阀4、蓄能器5、转向控制阀6以及助力油缸7，转向控制阀6工作原理类似Y型三位四通阀，所述叶片泵1上设置有溢流阀2和安全阀3，所述叶片泵1通过单向阀4与转向控制阀6联接，转向控制阀6与助力油缸7连接，所述蓄能器5连接在单向阀4与转向控制阀6之间。
当汽车直行时，转向控制阀6关闭，油泵提供的动力液压油进入畜能器5，储存能量，畜能器5储存的液压油达到一定压力时，安全阀4开启，油泵卸压。
当汽车转向时，转向控制阀6会使油路开启，油泵提供的油液经转阀进入助力油缸7，同时，畜能器5内储存的的液压油也进入助力油缸7，弥补油泵流量不足，完成助力。
在汽车行驶过程中，油泵一直在工作，畜能器5在转向器空闲阶段储存能量，在转向器工作时时释放能量，通过这种方式，改变了单纯依靠加大油泵流量来满足转向器需求的方式，达到节能目的。在汽车发动机处于停止或怠速状态时，事先储存在蓄能器的液压油仍然可以为转向提供动力。
总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本发明专利的涵盖范围。

Claims (2)

1. 节能转向液压助力系统，其特征在于，包括叶片泵（1）、单向阀（4）、蓄能器（5）、转向控制阀（6）以及助力油缸（7），所述叶片泵（1）上设置有溢流阀（2）和安全阀（3），所述叶片泵（1）通过单向阀（4）与转向控制阀（6）联接，转向控制阀（6）与助力油缸（7）连接。
2. 根据权利要求1所述的节能转向液压助力系统，其特征在于：所述的蓄能器（5）连接在单向阀（4）与转向控制阀（6）之间。
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PB01 Publication
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication
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