CN103406872A - 一种发动机弯向连接管压装工装 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种方便操作、省时省力，并提高装配质量的发动机弯向连接管压装工装，包括底座、导向套、定位销及压装杆，压装杆可沿导向套上下移动，导向套安装在底座的顶面，定位销安装在底座的底面，底座对应所述导向套的内孔处设有过孔，底座的过孔的圆周连接设有第一开口槽，第一开口槽的另一端延伸至底座外，导向套的内孔的圆周连接设有第二开口槽，第一开口槽和第二开口槽同向设置且宽度均大于弯向连接管下端的直径，压装杆的底部杆身设有第三开口槽，第三开口槽的宽度大于弯向连接管下端的直径且小于弯向连接管下端受力部位的宽度，第三开口槽的高度需要保证在压装杆底端抵靠弯向连接管受力部位时，第三开口槽的最上端与弯向连接管的上端分离。

Description

一种发动机弯向连接管压装工装

技术领域

 本发明涉及汽车装配技术领域，具体涉及一种发动机弯向连接管压装工装。

背景技术

发动机装配是一个复杂而精密的过程，除了制定合理、精确的装配工艺，操作者具备较高的装配技巧等必备因素外，一些在装配过程中所需辅助工具的制作也是很重要的。连接管的装配工艺多采用与缸体上的孔过盈配合压入，一般情况下产品设计采用直向连接管，压装工装设计的结构由随形套筒和压装杆两部分组成。此类工装不适用于弯向连接管，因为弯折处容易与装配工具干涉，且弯向连接管有特定角度的朝向。现有装配技术很难保证弯向连接管的朝向，因而无法保证产品质量要求。

发明内容

本发明的目的是提出一种方便操作、省时省力，并能提高装配质量的发动机弯向连接管压装工装。

根据本发明提供的发动机弯向连接管压装工装，关键在于其结构包括底座、导向套、定位销及压装杆，所述压装杆可沿导向套上下移动，所述导向套安装在底座的顶面，所述定位销安装在底座的底面，所述底座对应所述导向套的内孔处设有过孔，所述底座的过孔的圆周连接设有第一开口槽，所述第一开口槽的另一端延伸至所述底座外，所述导向套的内孔的圆周连接设有第二开口槽，所述第一开口槽和第二开口槽同向设置且宽度均大于弯向连接管下端的直径，所述压装杆的底部杆身设有第三开口槽，所述第三开口槽的宽度大于弯向连接管下端的直径且小于弯向连接管下端受力部位的宽度，所述第三开口槽的高度需要保证在压装杆底端抵靠弯向连接管受力部位时，第三开口槽的最上端与弯向连接管的上端分离。

本发明的发动机弯向连接管压装工装使用时，先利用底座的定位销插入发动机缸体孔（例如缸体回油孔）定位，再将导向套的中心移动到弯向连接管的安装孔附近，取弯向连接管放置在安装孔内，弯向连接管的方向与第一开口槽和第二开口槽的开口方向一致，然后将压装杆放置在导向套中并以压装杆底端压住弯向连接管的受力部位，使用橡胶锤或其他动力源敲击压装杆头部，压装到位后将压装杆从导向套取出，移开压装工装即完成了弯向连接管的压装，整个装配过程操作方便，省时省力；由于第三开口槽可容纳弯向连接管弯折部分而且在安装过程中定位卡住弯向连接管防止弯向连接管发生旋转，从而提高装配质量。

进一步的，所述弯向连接管的受力部位为法兰面，以均匀弯向连接管装配受力，提高装配质量。

进一步的，所述定位销的安装位置可调，这样可以使整套工装可以适应各种不同规格发动机的弯向连接管安装。

进一步的，所述定位销有多个且分别对应发动机缸体孔，可减少安装过程中底座的抖动，防止增加安装误差。

进一步的，所述导向套通过螺栓安装在所述底座上，这样通过更换不同内孔直径的导向套及不同直径的压装杆就可以使本发明的工装可压装各种直径的弯向连接管。

另一优选的，所述底座与所述导向套一体成型，可减少制造成本。同理，所述底座与所述导向套一体铸造。

附图说明

    图1为本发明的结构示意图。

    图2为本发明的底座的结构示意俯视图。

    图3为本发明的导向套的结构示意俯视图。

    图4为本发明的压装杆的结构示意图。

    图5为本发明的压装杆的结构示意仰视图。

    图6为本发明的安装结构示意图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图1、2、3、4、5，本发明的发动机弯向连接管压装工装，包括底座1、导向套2、定位销3及压装杆4，压装杆4可沿导向套2上下移动，导向套2安装在底座1的顶面，定位销3安装在底座1的底面，底座1对应导向套2的内孔21处设有过孔11，底座1的过孔11的圆周连接设有第一开口槽12，第一开口槽的12另一端延伸至底座1外，导向套2的内孔21的圆周连接设有第二开口槽22，第一开口槽12和第二开口槽22同向设置且宽度均大于弯向连接管5下端的直径，压装杆的4底部杆身设有第三开口槽41，第三开口槽41的宽度大于弯向连接管5下端的直径且小于弯向连接管5下端受力部位的宽度，第三开口槽41的高度需要保证在压装杆4底端抵靠弯向连接管5受力部位时，第三开口槽41的最上端与弯向连接管5的上端分离。其中，弯向连接管5的受力部位为法兰面；导向套2通过螺栓安装在底座1上；底座1与定位销3一体成型。

如图6，本发明使用时，先利用底座1的定位销3插入发动机缸体回油孔B内定位，再将导向套2的中心移动到弯向连接管5的安装孔A附近，取弯向连接管5放置在安装孔A内，弯向连接管5的方向与第一开口槽12和第二开口槽22的开口方向一致，然后将压装杆4放置在导向套2中并以压装杆4底端压住弯向连接管5的法兰面，使用橡胶锤或其他动力源敲击压装杆4头部，压装到位后将压装杆4从导向套取出，移开压装工装即完成了弯向连接管4的压装，整个装配过程操作方便，省时省力；由于第三开口槽41可容纳弯向连接管5的弯折部分而且在安装过程中定位卡住弯向连接管5防止弯向连接管发生旋转，从而提高装配质量。

Claims (7)

1.一种发动机弯向连接管压装工装，其特征在于包括底座、导向套、定位销及压装杆，所述压装杆可沿导向套上下移动，所述导向套安装在底座的顶面，所述定位销安装在底座的底面，所述底座对应所述导向套的内孔处设有过孔，所述底座的过孔的圆周连接设有第一开口槽，所述第一开口槽的另一端延伸至所述底座外，所述导向套的内孔的圆周连接设有第二开口槽，所述第一开口槽和第二开口槽同向设置且宽度均大于弯向连接管下端的直径，所述压装杆的底部杆身设有第三开口槽，所述第三开口槽的宽度大于弯向连接管下端的直径且小于弯向连接管下端受力部位的宽度，所述第三开口槽的高度需要保证在压装杆底端抵靠弯向连接管受力部位时，第三开口槽的最上端与弯向连接管的上端分离。

2.根据权利要求1所述的发动机弯向连接管压装工装，其特征在于所述弯向连接管的受力部位为法兰面。

3.根据权利要求2所述的发动机弯向连接管压装工装，其特征在于所述定位销的安装位置可调。

4.根据权利要求2所述的发动机弯向连接管压装工装，其特征在于所述定位销有多个且分别对应发动机缸体孔。

5.根据权利要求1或2或3或4所述发动机弯向连接管压装工装，其特征在于所述导向套通过螺栓安装在所述底座上。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的发动机弯向连接管压装工装，其特征在于所述底座与所述导向套一体成型。

7.根据权利要求6所述的发动机弯向连接管压装工装，其特征在于所述底座与所述定位销一体成型。

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