CN202388458U - 发动机火花塞导管安装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机火花塞导管安装工装，包括定位板和若干个定位套，定位板上开设有与定位套数目相同的定位孔，该定位孔贯穿定位板并垂直于该定位板设置，所述定位套分别穿设于相应的定位孔内。首先，将火花塞导管分别插入火花塞孔内；然后，将定位板上各定位套分别套设于相应火花塞导管上，并使定位板与火花塞孔所在面相抵靠，通过定位套的内壁将各火花塞导管扶正；最后，依次将压头插于各定位套内，用锤子敲击压头使各火花塞导管安装到位。本实用新型中，定位板上四个定位孔可对四个火花塞导管的安装起到互定位的作用，进一步提高火花塞导管的安装精度，而且提高了火花塞导管的安装效率，降低操作工熟练度的要求，利于标准化作业。

Description

发动机火花塞导管安装工装

技术领域

本实用新型涉及一种工装，尤其是一种发动机火花塞导管安装工装。 

背景技术

众所周知，汽车发动机气缸盖上都装有火花塞。常规的每台发动机上都装配有4只火花塞导管，该火花塞导管安装在发动机气缸盖顶面对应的4个火花塞孔中，火花塞导管的下部与火花塞孔过盈配合，安装火花塞导管时，需对火花塞导管进行压装；而火花塞导管的上部圆形表面与气缸盖罩的油封唇口解除，从而起到密封整个凸轮轴室润滑油的重要作用。 

传统火花塞导管的安装是使用单一的工装进行操作，安装时，需要将第一只火花塞导管放入第一个火花塞孔内；然后将与火花塞导管外径相适配的定位套套设于火花塞导管上，起到对火花塞导管的辅助定位；接着，一只手扶住定位套，另一只手用榔头垂直将火花塞导管敲入火花塞孔内。第一只火花塞导管安装到位后，以上步骤，将第二只火花塞导管、第三只火花塞导管和第四只火花塞导管依次安装到位。该传统安装方法费时费力，效率低下，且不容易保证火花塞导管的垂直度，以及各导管间的中心距，对操作工的熟练程度要求较高，不利于标准化作业。 

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种效率高，安装精度好，对操作工熟练度要求低，利于标准化作业的发动机火花塞导管安装工装。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机火花塞导管安装工装，包括定位板和若干个定位套，所述定位板上开设有与定位套数目相同的定位孔，该定位孔贯穿定位板并垂直于该定位板设置，所述定位套分别穿设于相应的定位孔内。其中，所述定位套的数量为四个，所述定位板上定位孔呈一条直线排列设置。 

进一步设置为：还包括有杆状的压头，该压头的下端直径与定位套内 孔相适配。 

采用上述技术方案，安装火花塞导管时，定位套的长度要长于裸露于汽缸盖外的火花塞导管长度，然后将压头插入定位套内，接着用锤子敲击定位套，使火花塞导管能在定位套内壁的导向作用下准确进入火花塞孔内，从而提高火花塞导管的安装精度。 

进一步设置为：所述的定位套与定位板间为过盈配合。 

采用上述技术方案，有利于定位套和定位板间的安装和拆卸，方便维修和更换。 

作为另一种方案：所述定位套和定位板一体设置。 

采用上述技术方案，一体设置可使定位套和定位板间的连接更加坚实可靠。 

进一步设置为：所述压头中部的周壁上凸设有与定位套轴向限位配合的限位边。 

采用上述技术方案，限位边可控制压头端部进入的深度，从而无需担心压头进入过深的情况，能充分保证火花塞导管进入深度精确地符合安装标准。 

进一步设置为：所述定位板上两端分别固定把手。 

采用上述技术方案，把手方便对定位板的握持，提高安装火花塞导管时的稳定性。

本实用新型的有益效果是：所述定位板上的定位孔和发动机上的火花塞孔的位置相对应，传统的为定位孔为四个且均位于同一直线上。首先，将火花塞导管分别插入火花塞孔内；然后，将定位板上各定位套分别套设于相应火花塞导管上，并使定位板与火花塞孔所在面相抵靠，通过定位套的内壁将各火花塞导管扶正；最后，依次将压头插于各定位套内，用锤子敲击压头使各火花塞导管安装到位。本实用新型由于采用四个定位孔同时定位于四个火花塞孔上，那么定位板上各定位孔位置固定，故四个定位孔对四个火花塞导管的安装起到互定位的作用，进一步提高火花塞导管的安装精度，而且提高了火花塞导管的安装效率，降低操作工熟练度的要求，利于标准化作业。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的局部透视图。 

图2为本实用新型实施例工作状态的局部透视图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述： 

如图1、2所示，本实施例包括定位板1、定位套2和压头3，所述定位板1为长方形板，该定位板1长度方的端部分别延伸出把手11，该定位板1上开设有四个呈直线排列的定位孔12，该定位孔12竖直设置并贯穿定位板1；所述定位套2为四个，该定位套2热压于定位孔12内并与定位孔12间构成过盈配合；所述压头3为杆状，该压头3上其中一端部的形状为与定位套2上孔的形状相适配，另一端设有供锤子敲击用的扁平的凸帽31，压头3中部的周壁上还凸设有与定位套2轴向限位的限位边32，该限位板32的外径大于定位套2的内径。 

本实用新型中，所述定位板1上的定位孔12和发动机汽缸盖4上的火花塞孔41的位置相对应，传统的为定位孔12为四个且均位于同一直线上。首先，将火花塞导管5分别插入火花塞孔41内；然后，将定位板1上各定位套2分别套设于相应火花塞导管5上，并使定位板1与火花塞孔41所在面相抵靠，通过定位套2的内壁将各火花塞导管5扶正；最后，依次将压头3插于各定位套2内，用锤子敲击压头3使各火花塞导管5安装到位。其中，定位套2的长度要长于裸露于汽缸盖4外的火花塞导管5长度，然后将压头3插入定位套2内并与火花塞导管5相抵靠，接着用锤子敲击定位套2，使火花塞导管5能在定位套2内壁的导向作用下准确进入火花塞孔41内，从而提高火花塞导管5的安装精度。本实用新型在安装火花塞导管5时效率高，安装精度好，对操作工熟练度要求低，利于标准化作业。 

Claims (8)

1.一种发动机火花塞导管安装工装，其特征是：包括定位板(1)和若干个定位套(2)，所述定位板(1)上开设有与定位套(2)数目相同的定位孔(12)，该定位孔(12)贯穿定位板(1)并垂直于该定位板(1)设置，所述定位套(2)分别穿设于相应的定位孔(12)内。

2.根据权利要求1所述的发动机火花塞导管安装工装，其特征是：还包括有杆状的压头(3)，该压头(3)的下端直径与定位套(2)内孔相适配。

3.根据权利要求1或2所述的发动机火花塞导管安装工装，其特征是：所述的定位套(2)与定位板(1)间为过盈配合。

4.根据权利要求1或2所述的发动机火花塞导管安装工装，其特征是：所述定位套(2)和定位板(1)一体设置。

5.根据权利要求2所述的发动机火花塞导管安装工装，其特征是：所述压头(3)中部的周壁上凸设有与定位套(2)轴向限位配合的限位边(32)。

6.根据权利要求1或2所述的发动机火花塞导管安装工装，其特征是：所述定位板(1)上两端分别固定把手(11)。

7.根据权利要求3所述的发动机火花塞导管安装工装，其特征是：所述定位板(1)上两端分别固定把手(11)。

8.根据权利要求1所述的发动机火花塞导管安装工装，其特征是：所述定位套(2)的数量为四个，所述定位板(1)上定位孔(12)呈一条直线排列设置。

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