CN103398161B - 双离合器自动变速箱轴承预紧工装及调整垫片的选择方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种双离合器自动变速箱轴承预紧工装，包括有四个支撑杆、限位隔板、差速器锥轴承套筒总成、输出轴I锥轴承套筒总成及输出轴II锥轴承套筒总成；限位隔板通过连接螺栓与支撑杆连接；限位隔板上设置有三个通孔，差速器锥轴承套筒总成、输出轴I锥轴承套筒总成及输出轴II锥轴承套筒总成通过三个通孔同限位隔板连接。本发明专利提供一种双离合器自动变速箱轴承预紧工装，用于双离合器自动变速箱装配完成后，保证其支撑齿轴系统的圆锥滚子轴承具有足够的预紧力。从而使得变速箱在运转过程中更加平稳，并能延长轴承寿命。

Description

双离合器自动变速箱轴承预紧工装及调整垫片的选择方法

技术领域

本发明专利属于一种变速箱辅助安装工装，具体的说，涉及用于双离合器自动变速箱为保证足够轴承预紧力的辅助安装工装及调整垫片厚度的选择方法。

背景技术

变速箱是汽车一个非常重要的组成部分，而变速箱内部结构的核心部件是齿轴系统。齿轴系统在变速箱运转过程中起着减速增扭的作用，一般通过圆锥滚子轴承或深沟球轴承支撑布置在变速箱壳体内部。

圆锥滚子轴承由内圈、外圈两部分构成，内圈通过压装配合进入传动轴的一端，而外圈则压入与内圈对应配合的壳体槽内。内外圈的配合的松紧程度可以通过选择壳体与外圈之间垫片的厚度来进行调节。

对变速箱传动轴起支撑作用的圆锥滚子轴承进行预紧是相当关键的，适当的预紧力可以增强轴承寿命，使变速箱在高速运转中更加平稳，并能减少齿轴系统在变速箱内部串动的干涉风险。

现普通变速箱在安装过程中，会在选择调整垫片时通过一定重量的垫块来解决轴承预紧问题，但当预紧力较大时，该方法将不具备实际操作性。而双离合自动变速箱中支撑齿轴系统的两端锥轴承的设计预紧力要求较大，现采用普通变速箱的安装方法会对变速箱的寿命造成伤害。

发明内容

本发明的目的是通过在变速箱的安装过程中选择合理的调整垫片来保证合适的轴承预紧力，从而使得变速箱在运转过程中更加平稳，轴承寿命更加长。

本发明是通过以下技术方案实现的：

双离合器自动变速箱轴承预紧工装，包括有四个支撑杆、限位隔板、差速器锥轴承套筒总成、输出轴I锥轴承套筒总成及输出轴II锥轴承套筒总成；限位隔板通过连接螺栓与支撑杆连接；限位隔板上设置有三个通孔，差速器锥轴承套筒总成、输出轴I锥轴承套筒总成及输出轴II锥轴承套筒总成通过三个通孔同限位隔板连接；

所述差速器锥轴承套筒总成包括有差速器拧紧螺母、差速器连接螺杆、差速器拧紧弹簧以及差速器锥轴承外圈套筒；差速器连接螺杆一端穿入限位隔板上的一个通孔内，另一端用于接近变速箱轴承；其中自接近变速箱轴承向限位隔板方向依次穿入差速器锥轴承外圈套筒、差速器拧紧弹簧并用差速器拧紧螺母螺纹连接；

所述输出轴I轴承套筒总成包括有输出轴I拧紧螺母、输出轴I连接螺杆、输出轴I拧紧弹簧以及输出轴I轴承外圈套筒；输出轴I连接螺杆一端穿入限位隔板上的一个通孔内，另一端用于接近变速箱轴承；其中自接近变速箱轴承向限位隔板方向依次穿入输出轴I轴承外圈套筒、输出轴I拧紧弹簧并用输出轴I拧紧螺母螺纹连接；

所述输出轴II轴承套筒总成包括有输出轴II拧紧螺母、输出轴II连接螺杆、输出轴II拧紧弹簧以及输出轴II轴承外圈套筒；输出轴II连接螺杆一端穿入限位隔板上的一个通孔内，另一端用于接近变速箱轴承；其中自接近变速箱轴承向限位隔板方向依次穿入输出轴I轴承外圈套筒、输出轴II拧紧弹簧并用输出轴II拧紧螺母螺纹连接。

差速器连接螺杆、输出轴I连接螺杆和输出轴II连接螺杆与限位隔板连接与限位隔板连接的一端的截面积小于其它部分的截面面积，这样在差速器连接螺杆、输出轴I连接螺杆和输出轴II连接螺杆一端形成有肩部，起限位作用。

差速器连接螺杆与限位隔板相对的一端固定在对应的差速器锥轴承内圈安装轴上；差速器锥轴承外圈套筒安装在差速器锥轴承外圈上。

输出轴I连接螺杆与限位隔板相对的一端固定在对应的输出轴I轴承内圈安装轴上；输出轴I轴承外圈套筒安装在输出轴I轴承外圈上。

输出轴II连接螺杆与限位隔板相对的一端固定在对应的输出轴II轴承内圈安装轴上；输出轴II轴承外圈套筒安装在输出轴II轴承外圈上。

一种双离合器自动变速箱轴承预紧工装调整垫片的选择方法，其步骤包括，

1）双离合器自动变速箱轴承预紧工装安装完成后，顺时针旋转拧紧差速器拧紧螺母、输出轴I拧紧螺母及输出轴II拧紧螺母,至差速器拧紧弹簧、输出轴I拧紧弹簧及输出轴II拧紧弹簧的初始长度处；

2）根据差速器拧紧弹簧、输出轴I拧紧弹簧及输出轴II拧紧弹簧的性能，分别计算出预紧力矩所需压缩弹簧的长度L，顺时针旋转差速器拧紧螺母、输出轴I拧紧螺母及输出轴II拧紧螺母，压缩长度为L；

3）在差速器锥轴承外圈套筒、输出轴I轴承外圈套筒及输出轴II轴承外圈套筒相对应的槽处，测量其到壳体接合面的距离三次，取其平均值H1；

4）在变速箱壳体上测量壳体接合面到差速器锥轴承、输出轴I轴承和输出轴II轴承外圈安装孔位底部距离H2,（H1-H2）即为保证对应轴承预紧力的调整垫片厚度。

本发明同现有技术相比的有益效果是：

1、本发明专利提供一种双离合器自动变速箱轴承预紧工装，用于双离合器自动变速箱装配完成后，保证其支撑齿轴系统的圆锥滚子轴承具有足够的预紧力。从而使得变速箱在运转过程中更加平稳，并能延长轴承寿命。

2、该轴承预紧工装主要用于变速箱齿轴装配过程中，变速箱齿轴系统一般需要通过圆锥滚子轴承支撑在变速箱壳体上，通过该轴承预紧工装可以选择合适的调整垫片来保证圆锥滚子轴承之间有足够的预紧力，而不是通过一定重量的垫块来解决轴承预紧问题。

附图说明

图1为本发明工装的结构示意图；

图2为本限位隔板与差速器锥轴承套筒总成、输出轴I锥轴承套筒总成及输出轴II锥轴承套筒总成的连接示意图。

具体实施方式

以下通过具体实施例来详细说明本发明的技术方案，应当理解的是，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

如图1和图2所示，双离合器自动变速箱轴承预紧工装，包括有四个支撑杆（1，2，20，21）主要用于支撑整个工装连接在壳体上。

限位隔板8通过连接螺栓（7，9，18，19）与支撑杆（1，2，20，21）连接；限位隔板8上设置有三个通孔24，差速器锥轴承套筒总成、输出轴I锥轴承套筒总成及输出轴II锥轴承套筒总成通过三个通孔24同限位隔板8连接。限位隔板8在差速器连接螺杆6，输出轴I连接螺杆11和输出轴II连接螺杆14施加力矩过程中向上移动。在本实施例中，通孔为方形孔，在本发明的其它实施例中，通孔可以为其它能够实现本发明目的的形状。

差速器锥轴承套筒总成包括有差速器拧紧螺母5、差速器连接螺杆6、差速器拧紧弹簧4以及差速器锥轴承外圈套筒3。差速器连接螺杆6一端穿入限位隔板8上的一个通孔内，另一端用于接近变速箱轴承；其中自接近变速箱轴承向限位隔板方向依次穿入差速器锥轴承外圈套筒3、差速器拧紧弹簧4并用差速器拧紧螺母5螺纹连接；差速器锥轴承外圈套筒3安装配合在轴承外圈上面，预紧工装通过套筒把施加的力矩传递到轴承外圈上面，从而对整个轴系施加设计压力。差速器拧紧弹簧4、差速器连接螺杆6与差速器拧紧螺母5的连接方式可以起到施加力矩的作用。

输出轴I轴承套筒总成包括有输出轴I拧紧螺母10、输出轴I连接螺杆11、输出轴I拧紧弹簧12以及输出轴I轴承外圈套筒13。输出轴I连接螺杆11一端穿入限位隔板8上的一个通孔内，另一端用于接近变速箱轴承；其中自接近变速箱轴承向限位隔板方向依次穿入输出轴I轴承外圈套筒13、输出轴I拧紧弹簧12并用输出轴I拧紧螺母10螺纹连接；输出轴I轴承外圈套筒13安装配合在轴承外圈上面，预紧工装通过套筒把施加的力矩传递到轴承外圈上面，从而对整个轴系施加设计压力。输出轴I拧紧弹簧12、输出轴I连接螺杆11与输出轴I拧紧螺母10的连接方式可以起到施加力矩的作用。

输出轴II轴承套筒总成包括有输出轴II拧紧螺母15、输出轴II连接螺杆14、输出轴II拧紧弹簧16以及输出轴II轴承外圈套筒17；输出轴II连接螺杆14一端穿入限位隔板8上的一个通孔内，另一端用于接近变速箱轴承；其中自接近变速箱轴承向限位隔板方向依次穿入输出轴II轴承外圈套筒17、输出轴II拧紧弹簧16并用输出轴II拧紧螺母15螺纹连接。输出轴II拧紧弹簧16、输出轴II连接螺杆14与输出轴II拧紧螺母15的连接方式可以起到施加力矩的作用。

双离合器自动变速箱轴承预紧工装的安装方法是：

差速器连接螺杆6、输出轴I连接螺杆11和输出轴II连接螺杆14与限位隔板8连接的一端25的截面积小于其它部分的截面面积，这样在差速器连接螺杆6、输出轴I连接螺杆11和输出轴II连接螺杆14一端形成有肩部26，起限位作用。

差速器连接螺杆6与限位隔板8相对的一端固定在对应的差速器锥轴承内圈安装轴上；差速器锥轴承外圈套筒3安装在差速器锥轴承外圈22上。

输出轴I连接螺杆11与限位隔板8相对的一端固定在对应的输出轴I轴承内圈安装轴上；输出轴I轴承外圈套筒13安装在输出轴I轴承外圈22上。

输出轴II连接螺杆14与限位隔板8相对的一端固定在对应的输出轴II轴承内圈安装轴上；输出轴II轴承外圈套筒17安装在输出轴II轴承外圈22上。。

使用双离合器自动变速箱轴承预紧工装调整垫片的选择方法，其步骤包括，

1）双离合器自动变速箱轴承预紧工装安装完成后，顺时针旋转拧紧差速器拧紧螺母5、输出轴I拧紧螺母10及输出轴II拧紧螺母15,至差速器拧紧弹簧4、输出轴I拧紧弹簧12及输出轴II拧紧弹簧16的初始长度处；

2）根据差速器拧紧弹簧4、输出轴I拧紧弹簧12及输出轴II拧紧弹簧16的性能，分别计算出预紧力矩所需压缩弹簧的长度L，顺时针旋转差速器拧紧螺母5、输出轴I拧紧螺母10及输出轴II拧紧螺母15，压缩长度为L；

3）在差速器锥轴承外圈套筒3、输出轴I轴承外圈套筒13及输出轴II轴承外圈套筒17相对应的槽处，测量其到壳体接合面23的距离三次，取其平均值H1；

4）在变速箱壳体上测量壳体接合面23到差速器锥轴承、输出轴I轴承和输出轴II轴承外圈安装孔位底部距离H2,（H1-H2）即为保证对应轴承预紧力的调整垫片厚度。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (6)

1.双离合器自动变速箱轴承预紧工装，其特征在于：包括有四个支撑杆、限位隔板、差速器锥轴承套筒总成、输出轴I锥轴承套筒总成及输出轴II锥轴承套筒总成；限位隔板通过连接螺栓与支撑杆连接；限位隔板上设置有三个通孔，差速器锥轴承套筒总成、输出轴I锥轴承套筒总成及输出轴II锥轴承套筒总成通过三个通孔同限位隔板连接；

所述差速器锥轴承套筒总成包括有差速器拧紧螺母、差速器连接螺杆、差速器拧紧弹簧以及差速器锥轴承外圈套筒；差速器连接螺杆一端穿入限位隔板上的一个通孔内，另一端用于接近变速箱轴承；其中自接近变速箱轴承向限位隔板方向依次穿入差速器锥轴承外圈套筒、差速器拧紧弹簧并用差速器拧紧螺母螺纹连接；

所述输出轴I锥轴承套筒总成包括有输出轴I拧紧螺母、输出轴I连接螺杆、输出轴I拧紧弹簧以及输出轴I轴承外圈套筒；输出轴I连接螺杆一端穿入限位隔板上的一个通孔内，另一端用于接近变速箱轴承；其中自接近变速箱轴承向限位隔板方向依次穿入输出轴I轴承外圈套筒、输出轴I拧紧弹簧并用输出轴I拧紧螺母螺纹连接；

所述输出轴II锥轴承套筒总成包括有输出轴II拧紧螺母、输出轴II连接螺杆、输出轴II拧紧弹簧以及输出轴II轴承外圈套筒；输出轴II连接螺杆一端穿入限位隔板上的一个通孔内，另一端用于接近变速箱轴承；其中自接近变速箱轴承向限位隔板方向依次穿入输出轴I轴承外圈套筒、输出轴II拧紧弹簧并用输出轴II拧紧螺母螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的双离合器自动变速箱轴承预紧工装，其特征在于：差速器连接螺杆、输出轴I连接螺杆和输出轴II连接螺杆与限位隔板连接的一端的截面积小于其它部分的截面面积，这样在差速器连接螺杆、输出轴I连接螺杆和输出轴II连接螺杆一端形成有肩部，起限位作用。

3.根据权利要求1或2所述的双离合器自动变速箱轴承预紧工装，其特征在于：差速器连接螺杆与限位隔板相对的一端固定在对应的差速器的轴承内圈安装轴上；差速器的轴承外圈套筒安装在差速器的轴承外圈上。

4.根据权利要求1或2所述的双离合器自动变速箱轴承预紧工装，其特征在于：输出轴I连接螺杆与限位隔板相对的一端固定在对应的输出轴I轴承内圈安装轴上；输出轴I轴承外圈套筒安装在输出轴I轴承外圈上。

5.根据权利要求1或2所述的双离合器自动变速箱轴承预紧工装，其特征在于：输出轴II连接螺杆与限位隔板相对的一端固定在对应的输出轴II轴承内圈安装轴上；输出轴II轴承外圈套筒安装在输出轴II轴承外圈上。

6.一种双离合器自动变速箱轴承预紧工装调整垫片的选择方法，其特征在于：其步骤包括，

1)双离合器自动变速箱轴承预紧工装安装完成后，顺时针旋转拧紧差速器拧紧螺母、输出轴I拧紧螺母及输出轴II拧紧螺母,至差速器拧紧弹簧、输出轴I拧紧弹簧及输出轴II拧紧弹簧的初始长度处；

2)根据差速器拧紧弹簧、输出轴I拧紧弹簧及输出轴II拧紧弹簧的性能，分别计算出预紧力矩所需压缩弹簧的长度L，顺时针旋转差速器拧紧螺母、输出轴I拧紧螺母及输出轴II拧紧螺母，压缩长度为L；

3)在差速器的轴承外圈套筒、输出轴I轴承外圈套筒及输出轴II轴承外圈套筒相对应的槽处，测量其到壳体接合面的距离三次，取其平均值H1；

4)在变速箱壳体上测量壳体接合面到差速器的轴承、输出轴I轴承和输出轴II轴承外圈安装孔位底部距离H2,H1-H2即为保证对应轴承预紧力的调整垫片厚度。