CN103390350A - 一种确定车辆行驶时间的方法、系统及电子设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种确定车辆行驶时间的方法、系统及电子设备，可以根据用户设定的起点位置及目标位置确定从起点位置出发到达目标位置的至少一个行驶路线，并获得该行驶路线当前的路况信息，根据当前的路况信息计算得到用户在该行驶路线上的行驶时间。因此，本发明可以及时的告知用户在行驶路线上的行驶时间，从而可以避免用户在行驶时间较长的行驶路线上行驶。本发明可以有效减小乘客的乘坐时间，提高了乘客的乘坐感受。

Description

一种确定车辆行驶时间的方法、系统及电子设备

技术领域

本发明涉及车辆行驶技术领域，特别是涉及一种确定车辆行驶时间的方法、系统及电子设备。

背景技术

随着交通的发展越来越快，人们越来越多的乘坐机动车出行。

为了帮助驾驶员明确所要行驶的路线，研发人员开发出了GPS全球定位系统等技术，可以很好的帮助驾驶员行驶。驾驶员只需要输入出发位置及所要到达的目的位置，就可以从GPS中获得所要行驶的行驶路线。这样，驾驶员只需要沿着这条行驶路线就可以轻松的到达目的地。

然而，随着车辆的增多，在各个线路上不可避免的将会出现拥堵等现象。如果用户沿着这样的线路进行行驶，无疑将会延误乘客的宝贵时间。而如何解决这个问题，仍旧是摆在本领域研发人员面前的一个技术难题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明实施例提供一种确定车辆行驶时间的方法、系统及电子设备，以实现及时告知用户在行驶路线上的行驶时间的目的，技术方案如下：

一种确定车辆行驶时间的方法，包括：

根据用户设定的起点位置及目标位置确定从所述起点位置出发到达所述目标位置的至少一个行驶路线；

获得所述行驶路线当前的路况信息，根据所述当前的路况信息计算得到用户在所述行驶路线上的行驶时间。

优选的，当确定的从所述起点位置出发到达所述目标位置的行驶路线为多个时，所述方法还包括：

比较所确定的多个行驶路线上的行驶时间，选择行驶时间最少的行驶路线作为最优行驶路线。

优选的，所述起点位置为用户的当前位置。

优选的，所述路况信息为拥堵时间，根据所述当前的路况信息计算得到用户在所述行驶路线上的行驶时间，具体设置为：

根据所述行驶路线得到车辆在所述行驶路线上无拥堵现象时的正常行驶时间；

将所述正常行驶时间与所述拥堵时间相加，得到用户在所述行驶路线上的行驶时间。

优选的，所述方法还包括：根据用户需要到达所述目标位置的第一时刻及所述行驶时间，确定用户需要从起点位置出发的第二时刻。

优选的，所述方法还包括：根据所述第二时刻进行提醒处理。

优选的，所述方法还包括：根据用户到达所述起点位置的第三时刻及所述行驶时间，确定用户到达所述目标位置的第四时刻。

优选的，所述方法还包括：根据所述第四时刻进行提醒处理。

本发明还提供了一种确定车辆行驶时间的系统，包括：行驶路线确定模块、路况信息获得模块和行驶时间确定模块，

所述行驶路线确定模块，用于根据用户设定的起点位置及目标位置确定从所述起点位置出发到达所述目标位置的至少一个行驶路线；

所述路况信息获得模块，用于获得所述行驶路线当前的路况信息；

所述行驶时间确定模块，用于根据所述当前的路况信息计算得到用户在所述行驶路线上的行驶时间。

优选的，当所述行驶路线确定模块确定的从所述起点位置出发到达所述目标位置的行驶路线为多个时，所述系统还包括：

最优行驶路线确定模块，用于比较所确定的多个行驶路线上的行驶时间，选择行驶时间最少的行驶路线作为最优行驶路线。

优选的，所述起点位置为用户的当前位置。

优选的，所述路况信息为拥堵时间，所述行驶时间确定模块具体设置为：

根据所述行驶路线得到车辆在所述行驶路线上无拥堵现象时的正常行驶时间，将所述正常行驶时间与所述拥堵时间相加，得到用户在所述行驶路线上的行驶时间。

优选的，其特征在于，所述系统还包括：出发时刻确定模块，用于根据用户需要到达所述目标位置的第一时刻及所述行驶时间，确定用户需要从起点位置出发的第二时刻。

优选的，所述系统还包括：第一提醒模块，用于根据所述第二时刻进行提醒处理。

优选的，所述系统还包括：到达时刻确定模块，用于根据用户到达所述起点位置的第三时刻及所述行驶时间，确定用户到达所述目标位置的第四时刻。

优选的，所述系统还包括：第二提醒模块，用于根据所述第四时刻进行提醒处理。

本发明还提供了一种电子设备，包括确定车辆行驶时间的系统，所述系统包括：行驶路线确定模块、路况信息获得模块和行驶时间确定模块，

所述行驶路线确定模块，用于根据用户设定的起点位置及目标位置确定从所述起点位置出发到达所述目标位置的至少一个行驶路线；

所述路况信息获得模块，用于获得所述行驶路线当前的路况信息；

所述行驶时间确定模块，用于根据所述当前的路况信息计算得到用户在所述行驶路线上的行驶时间。

通过应用以上技术方案，本发明实施例提供的一种确定车辆行驶时间的方法、系统及电子设备，可以根据用户设定的起点位置及目标位置确定从起点位置出发到达目标位置的至少一个行驶路线，并获得该行驶路线当前的路况信息，根据当前的路况信息计算得到用户在该行驶路线上的行驶时间。因此，本发明可以及时得告知用户在行驶路线上的行驶时间，从而可以避免用户在行驶时间较长的行驶路线上行驶。本发明可以有效减小乘客的乘坐时间，提高乘客的乘坐感受。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种确定车辆行驶时间的方法的流程示意图；

图2为本发明实施例提供的另一种确定车辆行驶时间的方法的流程示意图；

图3为本发明实施例提供的另一种确定车辆行驶时间的方法的流程示意图；

图4为本发明实施例提供的另一种确定车辆行驶时间的方法的流程示意图；

图5为本发明实施例提供的另一种确定车辆行驶时间的方法的流程示意图；

图6为本发明实施例提供的另一种确定车辆行驶时间的方法的流程示意图；

图7为本发明实施例提供的一种确定车辆行驶时间的系统的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的另一种确定车辆行驶时间的系统的结构示意图；

图9为本发明实施例提供的另一种确定车辆行驶时间的系统的结构示意图；

图10为本发明实施例提供的另一种确定车辆行驶时间的系统的结构示意图；

图11为本发明实施例提供的另一种确定车辆行驶时间的系统的结构示意图；

图12为本发明实施例提供的另一种确定车辆行驶时间的系统的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明实施例提供的一种确定车辆行驶时间的方法，可以包括：

S101、根据用户设定的起点位置及目标位置确定从起点位置出发到达目标位置的至少一个行驶路线；

可以理解的是，在获得用户设定的起点位置及目标位置后，就可以根据地图等信息确定这两个位置之间的行驶路线。由于这两个位置之间的行驶路线并不一定仅为一条，因此可以确定多条行驶路线。

其中，起点位置可以为用户的当前位置。在实际应用中，用户并不需要每次输入起点位置的坐标，用户仅需要设定当前位置为起点位置即可。可以理解的是，随着科学技术的发展，通过GPS全球定位系统等技术获得当前位置已经十分方便。

可以理解的是，在确定从起点位置出发到达目标位置的行驶路线后，就可以得到所确定的行驶路线的路程总长、路径等信息。

S102、获得该行驶路线当前的路况信息，根据当前的路况信息计算得到用户在该行驶路线上的行驶时间。

其中，路况信息可以为拥堵时间，根据当前的路况信息计算得到用户在行驶路线上的行驶时间，可以具体设置为：

根据行驶路线得到车辆在行驶路线上无拥堵现象时的正常行驶时间；

将正常行驶时间与拥堵时间相加，得到用户在该行驶路线上的行驶时间。

可以理解的是，当前的路况信息会被及时发布，例如：某市有关部门使用不同的颜色标记不同路段的拥堵状况，红色代表拥堵时间超过1小时，黄色代表拥堵时间超过0.5小时，绿色代表没有拥堵。

这时，本发明只需要从有关部门发布的路况信息获得所确定的行驶路线上的拥堵时间，就可以确定用户在该行驶路线上的行驶时间。

在实际应用中，如果所确定的行驶路线上同时出现多个拥堵路段，则可以将拥堵时间最长的拥堵路段的拥堵时间作为整个所确定的行驶路线上的拥堵时间。当然，在本发明其他实施例中，还可以综合各个拥堵路段上的拥堵时间，例如：根据拥堵时间的长短，分别为不同路段的拥堵时间分配不同的系数，然后进行叠加处理，得到最终的拥堵时间。

当然，路况信息还可以为车流量信息，本领域技术人员可以理解的是，根据所获得的车流量信息也可以计算得到拥堵时间。

本发明实施例提供的一种确定车辆行驶时间的方法，可以根据用户设定的起点位置及目标位置确定从起点位置出发到达目标位置的至少一个行驶路线，并获得该行驶路线当前的路况信息，根据当前的路况信息计算得到用户在该行驶路线上的行驶时间。因此，本发明可以及时的告知用户在行驶路线上的行驶时间，从而可以避免用户在行驶时间较长的行驶路线上行驶。本发明可以有效减小乘客的乘坐时间，提高乘客的乘坐感受。

如图2所示，当确定的从起点位置出发到达目标位置的行驶路线为多个时，本发明实施例提供的另一种确定车辆行驶时间的方法可以包括：

S201、根据用户设定的起点位置及目标位置确定从起点位置出发到达目标位置的至少一个行驶路线；

S202、获得行驶路线当前的路况信息，根据当前的路况信息计算得到用户在行驶路线上的行驶时间；

S203、比较所确定的多个行驶路线上的行驶时间，选择行驶时间最少的行驶路线作为最优行驶路线。

可以理解的是，选择行驶时间最少的行驶路线作为最优行驶路线将会最大限度的减小乘客的乘坐时间。

如图3所示，本发明实施例提供的另一种确定车辆行驶时间的方法中，可以包括：

S301、根据用户设定的起点位置及目标位置确定从起点位置出发到达目标位置的至少一个行驶路线；

S302、获得行驶路线当前的路况信息，根据当前的路况信息计算得到用户在行驶路线上的行驶时间；

S303、根据用户需要到达目标位置的第一时刻及行驶时间，确定用户需要从起点位置出发的第二时刻。

可以理解的是，本实施例所确定的出发时刻有重要的应用意义。举例来说，当用户需要某一时刻到达目标位置开会，那么根据当前的交通状况，直接为用户提供用户需要出发的时间将会提高用户使用感受，所提供的信息也更直接和有效，有利于保证用户不出现迟到等状况。如：用户需早上十点到目标位置，当前交通状况为拥堵0.5小时，正常行驶时间为1小时，那么用户最晚从起到位置出发的时间为早上8点30分。

如图4所示，本发明实施例提供的另一种确定车辆行驶时间的方法中，还可以包括：

S304、根据第二时刻进行提醒处理。

具体的，可以通过图像、文字、声音、振动等各种信息对用户进行提醒。在实际应用中，可以在第二时刻的预设时间段（如半小时）之前对用户进行提醒处理。当然，该预设时间段可以为多个，如半小时、十五分钟、五分钟、1秒钟等。这样，就可以根据多个预设时间段对用户进行多次提醒。当然，预设时间段的个数可以根据实际需要进行设定和修改。

如图5所示，本发明实施例提供的另一种确定车辆行驶时间的方法中，可以包括：

S401、根据用户设定的起点位置及目标位置确定从起点位置出发到达目标位置的至少一个行驶路线；

S402、获得行驶路线当前的路况信息，根据当前的路况信息计算得到用户在行驶路线上的行驶时间；

S403、根据用户到达起点位置的第三时刻及行驶时间，确定用户到达目标位置的第四时刻。

有时，用户可能需要知道什么时刻可以到达目标位置，因此步骤S403也同样具有实际应用意义。举例来说，当用户设定某个时刻从起点位置出发，那么根据当前的交通状况，直接为用户提供到达目标位置的时间将会提高用户使用感受，所提供的信息也更直接和有效。如：用户早上十点到起点位置，当前交通状况为拥堵0.5小时，正常行驶时间为1小时，那么用户到达目标位置的时间为早上11点30分。

如图6所示，本发明实施例提供的另一种确定车辆行驶时间的方法中，还可以包括：

S404、根据第四时刻进行提醒处理。

具体的，可以通过图像、文字、声音、振动等各种信息对用户进行提醒。

相应于上面的方法实施例，本发明还提供一种确定车辆行驶时间的系统。

如图7所示，本发明实施例提供的一种确定车辆行驶时间的系统，可以包括：行驶路线确定模块101、路况信息获得模块102和行驶时间确定模块103，

行驶路线确定模块101，用于根据用户设定的起点位置及目标位置确定从起点位置出发到达目标位置的至少一个行驶路线；

可以理解的是，在获得用户设定的起点位置及目标位置后，就可以根据地图等信息确定这两个位置之间的行驶路线。由于这两个位置之间的行驶路线并不一定仅为一条，因此可以确定多条行驶路线。

其中，起点位置可以为用户的当前位置。在实际应用中，用户并不需要每次输入起点位置的坐标，用户仅需要设定当前位置为起点位置即可。可以理解的是，随着科学技术的发展，通过GPS等技术获得当前位置已经十分方便。

可以理解的是，在确定从起点位置出发到达目标位置的行驶路线后，就可以得到所确定的行驶路线的路程总长、路径等信息。

路况信息获得模块102，用于获得行驶路线当前的路况信息；

其中，路况信息可以为拥堵时间。

行驶时间确定模块103，用于根据当前的路况信息计算得到用户在行驶路线上的行驶时间。

当路况信息为拥堵时间时，行驶时间确定模块103可以具体设置为：

根据行驶路线得到车辆在行驶路线上无拥堵现象时的正常行驶时间；

将正常行驶时间与拥堵时间相加，得到用户在该行驶路线上的行驶时间。

可以理解的是，现在有关部门都会向社会及时发布当前的路况信息，例如：某市有关部门使用不同的颜色标记不同路段的拥堵状况，红色代表拥堵时间超过1小时，黄色代表拥堵时间超过0.5小时，绿色代表没有拥堵。这时，本发明只需要从有关部门发布的路况信息获得所确定的行驶路线上的拥堵时间，就可以确定用户在该行驶路线上的行驶时间。

在实际应用中，如果所确定的行驶路线上同时出现多个拥堵路段，则可以将拥堵时间最长的拥堵路段的拥堵时间作为整个所确定的行驶路线上的拥堵时间。当然，在本发明其他实施例中，还可以综合各个拥堵路段上的拥堵时间，例如：根据拥堵时间的长短，分别为不同路段的拥堵时间分配不同的系数，然后进行叠加处理，得到最终的拥堵时间。

当然，路况信息还可以为车流量信息，本领域技术人员可以理解的是，根据所获得的车流量信息也可以计算得到拥堵时间。

本发明实施例提供的一种确定车辆行驶时间的系统，可以根据用户设定的起点位置及目标位置确定从起点位置出发到达目标位置的至少一个行驶路线，并获得该行驶路线当前的路况信息，根据当前的路况信息计算得到用户在该行驶路线上的行驶时间。因此，本发明可以及时的告知用户在行驶路线上的行驶时间，从而可以避免用户在行驶时间较长的行驶路线上行驶。本发明可以有效减小乘客的乘坐时间，提高乘客的乘坐感受。

如图8所示，当确定的从起点位置出发到达目标位置的行驶路线为多个时，本发明实施例提供的另一种确定车辆行驶时间的系统，包括：

行驶路线确定模块201，用于根据用户设定的起点位置及目标位置确定从起点位置出发到达目标位置的至少一个行驶路线；

路况信息获得模块202，用于获得行驶路线当前的路况信息；

行驶时间确定模块203，用于根据当前的路况信息计算得到用户在行驶路线上的行驶时间；

最优行驶路线确定模块204，用于比较所确定的多个行驶路线上的行驶时间，选择行驶时间最少的行驶路线作为最优行驶路线。

可以理解的是，选择行驶时间最少的行驶路线作为最优行驶路线将会最大限度的减小乘客的乘坐时间。

如图9所示，本发明实施例提供的另一种确定车辆行驶时间的系统中，可以包括：

行驶路线确定模块301，用于根据用户设定的起点位置及目标位置确定从起点位置出发到达目标位置的至少一个行驶路线；

路况信息获得模块302，用于获得行驶路线当前的路况信息；

行驶时间确定模块303，用于根据当前的路况信息计算得到用户在行驶路线上的行驶时间；

出发时刻确定模块304，用于根据用户需要到达目标位置的第一时刻及行驶时间确定用户需要从起点位置出发的第二时刻。

可以理解的是，本实施例所确定的出发时刻有重要的应用意义。举例来说，当用户需要某一时刻到达目标位置开会，那么根据当前的交通状况，直接为用户提供用户需要出发的时间将会提高用户使用感受，所提供的信息也更直接和有效，有利于保证用户不出现迟到等状况。如：用户需早上十点到目标位置，当前交通状况为拥堵0.5小时，正常行驶时间为1小时，那么用户最晚从起到位置出发的时间为早上8点30分。

如图10所示，本发明实施例提供的另一种确定车辆行驶时间的系统中，还可以包括：

第一提醒模块305，用于根据第二时刻进行提醒处理。

具体的，可以通过图像、文字、声音、振动等各种信息对用户进行提醒。在实际应用中，可以在第二时刻的预设时间段（如半小时）之前对用户进行提醒处理。当然，该预设时间段可以为多个，如半小时、十五分钟、五分钟、1秒钟等。这样，就可以根据多个预设时间段对用户进行多次提醒。当然，预设时间段的个数可以根据实际需要进行设定和修改。

如图11所示，本发明实施例提供的另一种确定车辆行驶时间的系统中，可以包括：

行驶路线确定模块401，用于根据用户设定的起点位置及目标位置确定从起点位置出发到达目标位置的至少一个行驶路线；

路况信息获得模块402，用于获得行驶路线当前的路况信息；

行驶时间确定模块403，用于根据当前的路况信息计算得到用户在行驶路线上的行驶时间；

到达时刻确定模块404，用于根据用户到达起点位置的第三时刻及行驶时间确定用户到达目标位置的第四时刻。

有时，用户可能需要知道什么时刻可以到达目标位置，因此到达时刻确定模块404也同样具有实际应用意义。举例来说，当用户设定某个时刻从起点位置出发，那么根据当前的交通状况，直接为用户提供到达目标位置的时间将会提高用户使用感受，所提供的信息也更直接和有效。如：用户早上十点到起点位置，当前交通状况为拥堵0.5小时，正常行驶时间为1小时，那么用户到达目标位置的时间为早上11点30分。

如图12所示，本发明实施例提供的另一种确定车辆行驶时间的方法中，还可以包括：

第二提醒模块405，用于根据第四时刻进行提醒处理。

具体的，可以通过图像、文字、声音、振动等各种信息对用户进行提醒。

如图7所示，本发明实施例还提供了一种电子设备，包括确定车辆行驶时间的系统，该系统包括：行驶路线确定模块101、路况信息获得模块102和行驶时间确定模块103，

行驶路线确定模块101，用于根据用户设定的起点位置及目标位置确定从起点位置出发到达目标位置的至少一个行驶路线；

路况信息获得模块102，用于获得行驶路线当前的路况信息；

行驶时间确定模块103，用于根据当前的路况信息计算得到用户在行驶路线上的行驶时间。

本发明实施例提供的一种电子设备，可以根据用户设定的起点位置及目标位置确定从起点位置出发到达目标位置的至少一个行驶路线，并获得该行驶路线当前的路况信息，根据当前的路况信息计算得到用户在该行驶路线上的行驶时间。因此，本发明可以及时的告知用户在行驶路线上的行驶时间，从而可以避免用户在行驶时间较长的行驶路线上行驶。本发明可以有效减小乘客的乘坐时间，提高乘客的乘坐感受。

为了描述的方便，描述以上装置时以功能分为各种单元分别描述。当然，在实施本发明时可以把各单元的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。

通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到本发明可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本发明各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

本发明可用于众多通用或专用的计算系统环境或配置中。例如：个人计算机、服务器计算机、手持设备或便携式设备、平板型设备、多处理器系统、基于微处理器的系统、置顶盒、可编程的消费电子设备、网络PC、小型计算机、大型计算机、包括以上任何系统或设备的分布式计算环境等等。

本发明可以在由计算机执行的计算机可执行指令的一般上下文中描述，例如程序模块。一般地，程序模块包括执行特定任务或实现特定抽象数据类型的例程、程序、对象、组件、数据结构等等。也可以在分布式计算环境中实践本发明，在这些分布式计算环境中，由通过通信网络而被连接的远程处理设备来执行任务。在分布式计算环境中，程序模块可以位于包括存储设备在内的本地和远程计算机存储介质中。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (17)

1.一种确定车辆行驶时间的方法，其特征在于，包括：

根据用户设定的起点位置及目标位置确定从所述起点位置出发到达所述目标位置的至少一个行驶路线；

获得所述行驶路线当前的路况信息，根据所述当前的路况信息计算得到用户在所述行驶路线上的行驶时间。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当确定的从所述起点位置出发到达所述目标位置的行驶路线为多个时，所述方法还包括：

比较所确定的多个行驶路线上的行驶时间，选择行驶时间最少的行驶路线作为最优行驶路线。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述起点位置为用户的当前位置。

4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述路况信息为拥堵时间，根据所述当前的路况信息计算得到用户在所述行驶路线上的行驶时间，具体设置为：

根据所述行驶路线得到车辆在所述行驶路线上无拥堵现象时的正常行驶时间；

将所述正常行驶时间与所述拥堵时间相加，得到用户在所述行驶路线上的行驶时间。

5.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：根据用户需要到达所述目标位置的第一时刻及所述行驶时间，确定用户需要从起点位置出发的第二时刻。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：根据所述第二时刻进行提醒处理。

7.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：根据用户到达所述起点位置的第三时刻及所述行驶时间，确定用户到达所述目标位置的第四时刻。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：根据所述第四时刻进行提醒处理。

9.一种确定车辆行驶时间的系统，其特征在于，包括：行驶路线确定模块、路况信息获得模块和行驶时间确定模块，

所述行驶路线确定模块，用于根据用户设定的起点位置及目标位置确定从所述起点位置出发到达所述目标位置的至少一个行驶路线；

所述路况信息获得模块，用于获得所述行驶路线当前的路况信息；

所述行驶时间确定模块，用于根据所述当前的路况信息计算得到用户在所述行驶路线上的行驶时间。

10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，当所述行驶路线确定模块确定的从所述起点位置出发到达所述目标位置的行驶路线为多个时，所述系统还包括：

最优行驶路线确定模块，用于比较所确定的多个行驶路线上的行驶时间，选择行驶时间最少的行驶路线作为最优行驶路线。

11.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述起点位置为用户的当前位置。

12.根据权利要求10或11所述的系统，其特征在于，所述路况信息为拥堵时间，所述行驶时间确定模块具体设置为：

根据所述行驶路线得到车辆在所述行驶路线上无拥堵现象时的正常行驶时间，将所述正常行驶时间与所述拥堵时间相加，得到用户在所述行驶路线上的行驶时间。

13.根据权利要求10或11所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：出发时刻确定模块，用于根据用户需要到达所述目标位置的第一时刻及所述行驶时间，确定用户需要从起点位置出发的第二时刻。

14.根据权利要求13所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：第一提醒模块，用于根据所述第二时刻进行提醒处理。

15.根据权利要求10或11所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：到达时刻确定模块，用于根据用户到达所述起点位置的第三时刻及所述行驶时间，确定用户到达所述目标位置的第四时刻。

16.根据权利要求15所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：第二提醒模块，用于根据所述第四时刻进行提醒处理。

17.一种电子设备，其特征在于，包括确定车辆行驶时间的系统，所述系统包括：行驶路线确定模块、路况信息获得模块和行驶时间确定模块，

所述行驶路线确定模块，用于根据用户设定的起点位置及目标位置确定从所述起点位置出发到达所述目标位置的至少一个行驶路线；

所述路况信息获得模块，用于获得所述行驶路线当前的路况信息；

所述行驶时间确定模块，用于根据所述当前的路况信息计算得到用户在所述行驶路线上的行驶时间。

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