CN103388542B - 一种发动机及其进气管的固定装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种进气管的固定装置，用于将进气管固定于气缸盖上，该进气管的固定装置包括：穿过进气管与气缸盖相连的一端的安装孔，并插入位于气缸盖上且与安装孔相对应的固定孔内的紧固螺栓；和套设于紧固螺栓外侧的螺栓套管。本发明提供的进气管的固定装置，增加了套设在紧固螺栓外侧的螺栓套管，当气缸发生振动时气缸盖通过紧固螺栓将振动传递给螺栓套管，螺栓套管再将振动传递给进气管，在振动传递的过程中螺栓套管起到了缓冲的作用，削弱了振动，从而减小了进气管的振动，即减小了发动机整体的振动，进而减小了发动机整体产生的噪音，优化了工作人员的工作环境。本发明还提供了一种具有上述进气管的固定装置的发动机。
Description
技术领域
本发明涉及发动机进气管固定技术领域，更具体地说，涉及一种发动机及其进气管的固定装置。
背景技术
进气管是发动机中的重要部件，进气管与气缸盖固定相连。目前，进气管与气缸盖采用螺栓相连。进气管与气缸盖相连的一端设置有凸台，凸台上设置有安装孔（安装孔为螺纹孔），气缸盖与进气管相连的一侧设置有与安装孔相对应的固定孔（固定孔也为螺纹孔）。固定进气管时，将凸台上的螺纹孔对准气缸盖上的固定孔，然后将螺栓穿过凸台上的螺纹孔，并进入气缸盖上的固定孔内，然后拧紧螺栓，实现了进气管与气缸盖的固定相连。
但是，进气管是刚性较大的部件，自身的阻尼较小。当气缸产生较大的振动时，气缸盖通过螺栓传递给进气管，使得进气管的振动也较大，导致发动机整体振动较大，产生的噪音较大，使得工作人员的工作环境较恶劣。
另外，进气管和气缸盖采用平面密封，即进气管与气缸盖之间接触相连，使得进气管的密封性较差，较易导致发动机漏气，引发安全事故。
综上所述，如何减小进气管的振动，以减小发动机整体的振动，进而减小发动机整体产生的噪音，优化工作人员的工作环境，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种进气管的固定装置，减小了发动机整体的振动，进而减小了发动机整体产生的噪音，优化了工作人员的工作环境。
为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种进气管的固定装置，用于将所述进气管固定于气缸盖上，该进气管的固定装置包括：穿过所述进气管与所述气缸盖相连的一端的安装孔，并插入位于所述气缸盖上且与所述安装孔相对应的固定孔内的紧固螺栓；和套设于所述紧固螺栓外侧的螺栓套管。
优选的，上述进气管的固定装置，还包括与所述紧固螺栓套设相连，且设置于所述进气管和所述气缸盖之间的下垫片。
优选的，上述进气管的固定装置中，所述下垫片包括与所述气缸盖相连的下垫片部和插入所述安装孔的下沉孔部内的下凸出部。
优选的，上述进气管的固定装置中，所述下垫片为橡胶垫片。
优选的，上述进气管的固定装置中，所述下垫片部的圆周侧面沿其周向设置有凹槽；所述下垫片还包括嵌设于所述凹槽内的金属垫。
优选的，上述进气管的固定装置，还包括与所述紧固螺栓的端头套设相连，且与所述安装孔的端面相接触的上垫片。
优选的，上述进气管的固定装置中，所述上垫片包括与所述安装孔的端面相接触的上垫片部和插入所述安装孔的上沉孔部内的上凸出部。
基于上述提供的进气管的固定装置，本发明还提供了一种发动机，包括：气缸，与所述气缸的气缸盖相连的进气管，用于固定所述气缸盖和所述进气管的固定装置，所述固定装置为上述任意一项所述的进气管的固定装置。
优选的，上述发动机中，所述进气管与所述气缸盖相连的一端设置有凸台；所述凸台包括远离所述气缸盖的上凸台和靠近所述气缸盖的下凸台，且所述上凸台和所述下凸台设置有相对的所述安装孔；所述上凸台和所述下凸台相分离。
本发明提供的进气管的固定装置，用于将进气管固定于气缸盖上，该进气管的固定装置包括：穿过进气管与气缸盖相连的一端的安装孔，并插入位于气缸盖上且与安装孔相对应的固定孔内的紧固螺栓；和套设于紧固螺栓外侧的螺栓套管。本发明提供的进气管的固定装置，通过在紧固螺栓外侧套设螺栓套管，使得紧固螺栓与进气管不再直接接触，当气缸发生振动时，气缸盖通过紧固螺栓将振动传递给螺栓套管，螺栓套管再将振动传递给进气管。在振动传递的过程中，螺栓套管起到了缓冲的作用，削弱了振动，即只将部分振动传递给了进气管，从而减小了进气管的振动，即减小了发动机整体的振动，进而减小了发动机整体产生的噪音，优化了工作人员的工作环境。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的进气管的固定装置的结构示意图；
图2为图1的A-A向剖视图。
上图1-2中：
进气管1、安装孔11、上凸台12、上沉孔部13、下凸台14、下沉孔部15、紧固螺栓2、螺栓套管3、上垫片4、金属垫5、下垫片6。
具体实施方式
本发明提供了一种进气管的固定装置，减小了发动机整体的振动，进而减小了发动机整体产生的噪音，优化了工作人员的工作环境。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参考附图1-2，图1为本发明实施例提供的进气管的固定装置的结构示意图；图2为图1的A-A向剖视图。
本发明实施例提供的进气管的固定装置，用于将进气管1固定于气缸盖上，该进气管的固定装置包括：穿过进气管1与气缸盖相连的一端的安装孔11，并插入位于气缸盖上且与安装孔11相对应的固定孔内的紧固螺栓2；和套设于紧固螺栓2外侧的螺栓套管3。
本发明实施例提供的进气管的固定装置，通过在紧固螺栓2外侧套设螺栓套管3，即螺栓套管3与安装孔11的内壁贴合相连，使得紧固螺栓2与进气管1不再直接接触，当气缸发生振动时，气缸盖通过紧固螺栓2将振动传递给螺栓套管3，螺栓套管3再将振动传递给进气管1。在振动传递的过程中，螺栓套管3起到了缓冲的作用，削弱了振动，即只将部分振动传递给了进气管1，从而减小了进气管1的振动，即减小了发动机整体的振动，进而减小了发动机整体产生的噪音，优化了工作人员的工作环境。
上述实施例提供的进气管的固定装置中，螺栓套管3可为钢套管或者塑料套管，只要螺栓套管3能够缓冲并削弱振动，且能够承受一定的作用力即可，本发明实施例对螺栓套管3的材料不做具体地限定。
由于进气管1与气缸盖之间接触相连，所以气缸在振动时，与气缸盖之间接触的进气管1自然会被带动振动，为了进一步减小进气管1的振动，上述实施例提供的进气管的固定装置，还包括与紧固螺栓2套设相连，且设置于进气管1和气缸盖之间的下垫片6，下垫片6位于气缸盖和进气管1之间，缓冲并削弱了振动，从而减小了进气管1的振动，即减小了发动机整体的振动，进而减小了发动机整体产生的噪音，优化了工作人员的工作环境。同时，进气管1与气缸盖之间增加了下垫片6，增强了进气管1与气缸盖之间的密封性能，减少了漏气现象的发生，进而减少了安全事故的发生。
为了进一步减少进气管1的振动，上述实施例提供的进气管的固定装置中，下垫片6包括与气缸盖相连的下垫片部和插入安装孔11的下沉孔部15内的下凸出部。安装孔11靠近气缸盖的一端具有下沉孔部15，下凸出部插入下沉孔部15内，增大了下垫片6与螺栓套管3的接触面积，进一步削弱了振动，从而进一步减小了进气管1的振动，即减小了发动机整体的振动，进而进一步减小了发动机整体产生的噪音，优化了工作人员的工作环境。
上述实施例提供的进气管的固定装置中，优先选择下垫片6为橡胶垫片，缓冲并削弱振动较明显。当然，下垫片6也可为其他材料，本发明实施例对此不做具体地限定。进气管1通过紧固螺栓2固定于气缸盖上，基于进气管1的密封性的要求，位于进气管1和气缸盖之间的下垫片6必然要承受较高的压紧力，使得下垫片6较易被压坏。为了提高下垫片6的使用寿命，优选的，下垫片部的圆周侧面沿其周向设置有凹槽；下垫片6还包括嵌设于凹槽内的金属垫5。即金属垫5与下垫片部嵌设相连，且金属垫5与下垫片部套设相连，使得金属垫5承受大部分压紧力，提高了下垫片6的承压性能，进而降低了下垫片6被压坏的几率，提高了下垫片6的使用寿命。
为了进一步减少进气管1的振动，上述实施例提供的进气管的固定装置，还包括与紧固螺栓2的端头套设相连，且与安装孔11的端面相接触的上垫片4，上垫片4进一步削弱了进气管1的振动，即减小了发动机整体的振动，进而进一步减小了发动机整体产生的噪音，优化了工作人员的工作环境。同时，也进一步提高了进气管1的密封性能。优选的，紧固螺栓2上下分别设置有上垫片4和下垫片6，使得进气管1上下受力更加均匀，一定程度上也减小了进气管1的振动。优选的，上垫片4包括与安装孔11的端面相接触的上垫片部和插入安装孔11的上沉孔部13内的上凸出部。安装孔11远离气缸盖的一端具有上沉孔部13，上凸出部插入上沉孔部13内，增大了上垫片4与螺栓套管3的接触面积，这样，更增强了上垫片4对振动的缓冲和削弱作用，进而进一步减小了进气管1的振动。
基于上述实施例提供的进气管的固定装置，本发明实施例还提供了一种发动机，包括：气缸，与气缸的气缸盖相连的进气管1，用于固定气缸盖和进气管1的固定装置，该固定装置为上述实施例中所述的进气管的固定装置。
上述实施例提供的发动机采用上述进气管的固定装置，减小了发动机整体的振动，进而减小了发动机整体产生的噪音，优化了工作人员的工作环境。
为了便于进气管1与气缸盖固定相连，上述实施例提供的发动机中，进气管1与气缸盖相连的一端设置有凸台；凸台包括远离气缸盖的上凸台12和靠近气缸盖的下凸台14，且上凸台12和下凸台14设置有相对的安装孔11。当然，进气管1还可以通过其他方式与气缸盖相连。为了进一步减小进气管1的振动，上凸台12和下凸台14相分离。气缸盖振动的过程中，通过紧固螺栓2传递，同时也通过进气管1本身传递，下凸台14传递给上凸台12，为了削弱振动，将上凸台12与下凸台14分离设置，进而削弱了部分振动，从而减少了进气管1的振动，即减小了发动机整体的振动，进而进一步减小了发动机整体产生的噪音，优化了工作人员的工作环境。同时，上凸台12和下凸台14分离设置，省去了凸台的中间部分，节省了材料，进而节省了制造成本。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (5)
1.一种进气管的固定装置，用于将所述进气管(1)固定于气缸盖上，该进气管的固定装置包括：穿过所述进气管(1)与所述气缸盖相连的一端的安装孔(11)，并插入位于所述气缸盖上且与所述安装孔(11)相对应的固定孔内的紧固螺栓(2)；其特征在于，还包括套设于所述紧固螺栓(2)外侧的螺栓套管(3)；
还包括与所述紧固螺栓(2)套设相连，且设置于所述进气管(1)和所述气缸盖之间的下垫片(6)；所述下垫片(6)包括与所述气缸盖相连的下垫片部和插入所述安装孔(11)的下沉孔部(15)内的下凸出部；
还包括与所述紧固螺栓(2)的端头套设相连，且与所述安装孔(11)的端面相接触的上垫片(4)；所述上垫片(4)包括与所述安装孔(11)的端面相接触的上垫片部和插入所述安装孔(11)的上沉孔部(13)内的上凸出部。
2.根据权利要求1所述的进气管的固定装置，其特征在于，所述下垫片(6)为橡胶垫片。
3.根据权利要求2所述的进气管的固定装置，其特征在于，所述下垫片部的圆周侧面沿其周向设置有凹槽；所述下垫片(6)还包括嵌设于所述凹槽内的金属垫(5)。
4.一种发动机，包括：气缸，与所述气缸的气缸盖相连的进气管(1)，用于固定所述气缸盖和所述进气管(1)的固定装置，其特征在于，所述固定装置为如权利要求1-3中任意一项所述的进气管的固定装置。
5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述进气管(1)与所述气缸盖相连的一端设置有凸台；所述凸台包括远离所述气缸盖的上凸台(12)和靠近所述气缸盖的下凸台(14)，且所述上凸台(12)和所述下凸台(14)设置有相对的所述安装孔(11)；所述上凸台(12)和所述下凸台(14)相分离。
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