CN103386899B - 用于机动车座椅的座椅导轨及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车座椅的座椅导轨，所述座椅导轨由下导轨和可移动地安装在所述下导轨上的上导轨构成，所述座椅导轨具有所述上导轨的由金属板制成的、用于固定座椅或安全带的至少一个安装件(10)，其中所述安装件(10)的至少一条侧棱(16)通过压痕(15)变钝和加固。本发明还涉及一种用于制造机动车座椅的座椅导轨的方法。

Description

用于机动车座椅的座椅导轨及其制造方法
技术领域
本发明涉及一种座椅导轨，以及一种用于制造这样的座椅导轨的方法。这类的具有安装件的座椅导轨例如从EP 1425 198 B1中是已知的。在那主要地描述了，安装件是怎样通过焊接，或者也可以通过螺接或铆接固定在座椅导轨上的，其中清楚的是，特别是在出现事故的情况中，过度的力会作用在所述安装件上。车辆座椅或者安全带牢固地或者铰接地、直接地或者经由耦联元件固定在所述安装件上，并且在事故中应确保，座椅或者安全带能够相对于座椅导轨尽可能小地移位。在任何情况下都不允许安装件从座椅导轨上脱离。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种座椅导轨，所述座椅导轨的安装件设计为是轻的并且是成本低的，但在此具有高的强度并且因此在出现事故而导致的力时具有较小的移位。本发明的其它的目的在于，提供一种用于制造所提到的座椅导轨和安装件的有利的方法。
为了实现所述目的，提出一种根据本发明的座椅导轨，所述座椅导轨由下导轨和可移动地安装在所述下导轨上的上导轨构成，所述座椅导轨具有所述上导轨的用于固定座椅或者安全带的、由金属板制成的至少一个安装件，其中，所述安装件的至少一条侧棱通过压痕变钝和加固，其中其它的细节由下文中给出。提出一种根据本发明的方法，其中，在所述上导轨上固定安装件，所述安装件由冲压过程制造，其中在因此而产生的坯件的至少一条侧棱的区域中执行精压过程。
如已知的，座椅导轨由上导轨和下导轨构成，其中所述下导轨能够固定在机动车的底板上，并且所述上导轨相对于所述下导轨可移动地安装在所述下导轨上。车辆座椅和/或安全带经由安装件固定在上导轨上。安装件如通常由金属板制成，优选由钢板制成。所述安装件尤其由原材料冲压成形，其中在此之后形成安装件的侧棱。各两个侧棱限制如下宽度的边缘面，所述宽度大致相当于原材料的厚度。当然，被冲压的边缘面具有两条不同的侧棱。依据冲压方向，一条侧棱被表示为进入侧(在该处冲压工具首次出现)，并且一条侧棱是所谓的毛边(在该处冲压工具从原材料退出)。在仔细观察时所述毛边可相对不规则地成形，并且在由冲压而产生的坯件的毛边的区域中的材料会具有微裂纹。特别是在高的尤其受到拉负载时这降低了这样制成的安装件的承受负载能力。为了确保所要求的耐冲击性，所述材料与存在完全规则的侧棱这种情况的材料相比，必须选择为是相当厚的(并且因此是相当重的)。通过根据本发明的解决方案，改善了所述材料。坯件的侧棱，特别是毛边的侧棱，在冲压之后通过精压使其变钝并且加固，因此能够在不需要提高材料的厚度的情况下提高安装件的强度。因此通过本发明，以小的耗费来促进轻质结构，而不需要使安装件的强度受到损失。具有安装件的座椅导轨因此能够设计为是轻的并且还满足对耐撞性的高要求，所述座椅导轨的侧棱具有所提到的类型的压痕
如果根据本发明的安装件通过冲压由原材料来制成，那么它的一些边缘面与原材料的边缘面一致，以至于这些边缘面因此不通过冲压产生。根据本发明的压痕优选仅设置在被冲压的侧棱上，并且在该处优选设置在毛边上，因为这在精压之前是坯件的较弱的边。有利的是，压痕平坦地以相对于边缘面大约45度角设置，以至于所述压痕以大约0.2mm至1mm的深度伸入到边缘面中并且伸入到所述安装件的坯件的与所述边缘面相邻的侧面中。但是所述压痕也能够具有不平坦的形状，例如具有四分之一圆的形状。
如果边缘面在承受最大负载时受到拉伸，也就是说受到拉力或者在向上弯曲的方向上承受负载，那么应尤其设有侧棱的压痕。最有利的是，在制造安装件时，在冲压后，但是如果需要的话在必要地弯曲坯件之前，也就是说在平坦的坯件上，实现侧棱的压痕。但是在弯曲时，被精压的结构可能再次受到负面的影响，以至于有意义的是，之前所弯曲的安装件的侧棱在弯曲的区域中被精压并且因此紧接着变钝并且加固。这样制成的安装件产生更高的力抵抗向上弯曲。
此外有利的是，在制造根据本发明的座椅导轨的安装件时重视原材料的轧制方向。轧制方向不应平行于被冲压的边缘面，并且因此不应平行于被精压的侧棱，而是应相对于所述侧棱成角度。被精压的侧棱优选相对于轧制方向成45度和135度之间的角度，因此安装件的承受负载能力进一步提高，或者其能够被设计为是更轻的。
附图说明
本发明的其它的细节由下面的实施例的描述给出。附图示出：
图1示出座椅导轨的部段的立体图；
图2示出其它实施方式的座椅导轨；
图3示出用于座椅导轨的安装件的立体图；
图4示出图3中从箭头S的视角来观察的根据图3的安装件；
图5在变化的实施方式中的根据图3和图4的安装件。
具体实施方式
根据图1和2的、相应于现有技术的座椅导轨1，2和这些描述仅用于解释本发明的背景。座椅导轨1由要固定在车辆底板上的下导轨3和可移动地安装在所述下导轨中的上导轨4构成，车辆座椅能够固定在所述上导轨上。在使用两个这样的座椅导轨1时，车辆座椅纵向可移动地设置在车辆中，其中通过锁止装置5，导轨3，4是可彼此锁定的并且因此车辆中的座椅是可锁定的。
座椅导轨2中仅描述了上导轨6，并且在所述上导轨4和6上固定有安装件7-9。安装件7-9铆接、螺接或者焊接在上导轨4，6上，并且车辆座椅和/或安全带直接地或间接地固定在所述安装件上。在事故中，极高的力能够经由安装件7-9传递到座椅导轨1，2上，其中所述安装件不允许失灵。所述力能够根据事故情况朝向不同的方向，但是其中主要的力在车辆正面碰撞时会起作用。
在图3和4以及5中，进一步描述了根据本发明的座椅导轨的安装件10，11。所述安装件具有面12，通过所述面所述安装件置于上导轨上，并且在该处以已知的方式固定。在从该处开始位于高处的部段13上存在有支承开口14，经由所述支承开口，座椅骨架或者安全带固定在安装件10，11上。由事故导致的大的力因此例如能够沿箭头K的方向作用在安装件10，11上。在此安装件10，11力求在箭头K的方向上拉伸，其中在部段12和13之间的弯曲的半径同样能够增大(向上弯曲)。在结构上防止安装件10，11断裂，支承开口断开或者安装件10，11从上导轨裂开。实现所述目的的措施是，将至少一个压痕15施加在安装件10，11的与力K相反设置的侧棱16上。与力K相反设置的边缘面18的两个侧棱16，17也能够设置有压痕15，19。通过所述压痕15，19，在侧棱16，17的区域中的材料被压扁且压实，因此所述侧棱16，17与没有压痕15，19的情况相比，能够更高地承受负载。
在由钢板制成的、例如3mm总厚度的安装件10，11中，例如以0.5mm的深度伸入边缘面18中的方式施加压痕15，19，其中压痕相对于边缘面成45度角是有利的。
在安装件10，11在部段12和13之间进行弯曲之前，压痕15，19能够被施加在平坦的坯件上，这在制造中产生少量的耗费。但是也能够在弯曲过程之后施加所述压痕，这对于安装件10，11在压痕19的区域中(在弯曲外半径中)的耐久性是特别有利的。
如果如在图5中一样在安装件11中设有仅一个压痕20，那么所述压痕应尤其设置在安装件11的通过冲压制成的坯件的毛边的区域中。所述毛边在附图中不能看到，但是在实践中，与半成品的未加工的边缘相比，或者与在冲压时产生的进入边相比，只能更小地承受负载。因此所述毛边的压痕20在实践中具有最高的效果。
根据本发明制成的座椅导轨在相对于现有技术具有同样的承受负载能力时，能够更轻地或者由成本更低的材料制成，或者所述座椅导轨相对于现有技术，能够借助安装件10，11的根据本发明的压痕15，19，20更高地承受负载。这以较低的耗费通过根据本发明的方法来实现。
附图标记列表
1，2 座椅导轨
3 下导轨
4，6 上导轨
5 锁止装置
7-9 安装件
10，11 安装件
12 10，11的下部段
13 10，11的位于高处的部段
14 13中的支承开口
15，19，20 压痕
16，17 10，11的侧棱
18 10，11的侧面
S 箭头(视线方向)
K 箭头(力方向)

Claims (8)

1.用于机动车座椅的座椅导轨(1，2)，所述座椅导轨由下导轨(3)和可移动地安装在所述下导轨上的上导轨(4，6)构成，所述座椅导轨具有所述上导轨(4，6)的用于固定座椅或者安全带的、由金属板制成的至少一个安装件(7-9，10，11)，其特征在于，所述安装件(10，11)的至少一条通过冲压制成的侧棱(16，17)通过压痕(15，19，20)变钝和加固，其方式在于，所述压痕在通过冲压制成的侧棱(16，17)的毛边上形成并且由此在所述侧棱的区域中的材料被压扁和压实。
2.根据权利要求1所述的座椅导轨(1，2)，其特征在于，所述压痕(15，19，20)形成在侧棱(16，17)的区域中，所述侧棱在事故中承受负载时受到拉伸。
3.根据权利要求1或2所述的座椅导轨(1，2)，其特征在于，所述压痕(15，19)设置在边缘面(18)的两个相邻的侧棱(16，17)的区域中。
4.根据权利要求1或2所述的座椅导轨(1，2)，其特征在于，所述压痕(15，19，20)以相对于所述安装件(10，11)的边缘面(18)和侧面45度的角度以及以0.2mm至1mm的深度来形成。
5.根据权利要求1或2所述的座椅导轨(1，2)，其特征在于，所述安装件(10，11)由原材料以相对于所述压痕(15，19，20)成45度至135度的角度的轧制方向制造。
6.根据权利要求2所述的座椅导轨(1，2)，其特征在于，所述压痕(15，19，20)形成在正面碰撞时受到拉伸的侧棱(16，17)的区域中。
7.用于制造机动车座椅的座椅导轨(1，2)的方法，所述座椅导轨由下导轨(3)和可移动地安装在所述下导轨上的上导轨(4，6)构成，所述座椅导轨具有所述上导轨(4，6)的用于固定座椅或者安全带的、由金属板制成的至少一个安装件(7-9，10，11)，其特征在于，在所述上导轨(4，6)上固定安装件(10，11)，所述安装件由冲压过程制造，其中在因此而产生的坯件的至少一条侧棱(16，17)的毛边上执行精压过程，使得在所述侧棱的区域中的材料压扁和压实进而使所述安装件(10，11)的侧棱(16，17)变钝和加固。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述精压过程在所述坯件弯曲之前进行或在所述坯件弯曲之后才进行。
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