CN103380062B - 用于存放、运输和分发传送带的装置 - Google Patents

Abstract

一种用于存放，运输和分发传送带的装置被描述。装置（为箱的形状）具有顶部（210a）和底部（210b）常规托盘，为另外的堆叠箱提供易于处理和强度。箱的中央具有转动并允许缠绕在其上的带的连续层平稳过渡的轮毂组件。运输期间，传送卷带位于其侧面。在一个实施例中，线轴的中心管轴（240）穿过顶部和底部托盘中的孔（220a，220b）。可替代地，中心管轴穿过在顶部和底部托盘的板之间形成的通道。这些结构确保了箱中的卷绕，并允许其在装载或卸载期间自由转动。

Description

用于存放、运输和分发传送带的装置

技术领域

本发明涉及一种装箱系统，特别涉及一种用于存放、运输和分发传送带的装置。

背景技术

传送带系统通常在各种工业领域中用于材料处理和加工的目的。比如，传送带系统用于食品加工系统中，食物在食品加工系统中置于传送带的支撑面上进行加工，同时从一个位置输送至另一个位置。目前存在多种传送带，包括在食品加工系统中特别普遍的模块式传送带。此外，传送带系统经常用于螺旋收集器（helicalaccumulator），比如授予里恩等人的专利号为5070999的美国专利公开的传送带系统，允许传送带系统内存放大量的物品。

这种传送带往往很长，延伸数百甚至数千英尺。在运输、存放和分发过程中需要使用各种箱来处理这种长带。如图1A所示，常规的箱通常为具有固定长度和宽度的较大的四面木箱。例如图1B和图1C所示，为了装箱，例如将一种自堆叠式螺旋带装入这种箱，带必须被拆散为短平的段，然后被堆叠在箱中。如图1C所示，包括壳体110的常规的箱系统100具有堆叠在其中的拆散的带段120a-c，使用侧板将相邻的拆散的带段隔开。例如，拆散的带段120a具有侧板125a和125b，其中侧板125b将拆散的带段120a和拆散的带段120b隔开。一旦带到达目的地，必须将各分开的段之间重新组装和接合。例如，在具有小通道和稀疏开放区（sparseopenarea）的食品加工设备中，大的长箱通常在其他地方拆卸，同时带的一段运输至安装点。

此外，由于传送带的长度和宽度有所不同，需要多种不同尺寸的这种常规箱来运输带。这就要求带的生产商手头上保留大量的具有多种不同尺寸的箱，以适应其各种带的尺寸的订单。因此，未使用的箱的存放可能占据大部分的制造空间，增加开销和运输成本，最终传递给注重成本的客户。

可将材料卷绕运输，不用拆散为平段的其他容器是已知的。例如，授予阿尔德里奇的专利号为3184053的美国专利公开了一种用于卷材的组合式运输、存放和分发容器，其中卷材安装在容器内，从而卷材是完全悬挂的，没有任何侧面或边缘接触容器的内侧面。授予阿尔德里奇的专利公开了一种四面空箱（boxblank），其具有固定芯件，存放的卷材绕在芯件上，以及具有设于芯件任一端的可固定至容器的一对杯状件。然而，该专利需要使用常规的开槽纸箱，最好由瓦楞纸箱材料制成。此外，在整个运输和存放过程中，材料水平悬挂在芯件上会对容器产生压力。因此，授予阿尔德里奇的专利对可被运输和存放的材料的类型和重量有所限制。

授予麦科德等人的专利号为6315122的美国专利公开了一种无托盘的装箱系统，设有具有垂直通道的端板以适应卷绕产品的核心。然而，该系统重量轻，可回收，几乎不包含木材。另外，卷绕产品的核心必须下降进入垂直通道。因此，授予麦科德等人的专利只适用于轻质材料的装箱，例如织物、薄膜或配线。此外，由于需要额外的空间和工具来正确地处理材料，通过穿过垂直通道将芯材装载和卸载耗费时间和精力。

发明内容

上述装箱系统提出了各种用于移动、存放和分发卷材的机械装置。然而，还需要用于存放、运输和分发传送带的具有成本效益并坚固的装置，最大限度地提高被存放的带的数量，同时最大限度地减少其所占用的空间，特别是对于自堆叠式螺旋带。还需要一种加快安装时间的装箱装置。此外，还需要这种装箱系统能够适应各种带的尺寸，这种需要尚未得到满足。

鉴于上述情况，本发明一方面提供一种用于存放、运输和分发新旧更替的传送带的装置，其使用常规的顶部和底部托盘。在装置中常规托盘的使用使得叉车易于处理，同时提供允许多个箱进行堆叠的强度。此外，由于定制箱不是具有大的成本效益的批量制造，和定制箱相比，常规的托盘价格便宜。因此，本发明具有容易装入箱形拖车并移动至安装点的标准形状。

本发明的一个优点是允许带（特别是自堆叠式螺旋带）缠绕线轴。线轴能够转动，最大程度地减少安装带所需的手工劳动量。此外，转动允许带自行分发至安装点。

本发明的另一个优点是允许连续长度的带进行装箱、运输和分发。由于传送带的接合是一个消耗时间、精力和费用的过程，因此需要使用尽可能长的传送带，以减少在目的地将带重新接合所需的时间和材料。本发明的装置通过保持长达50或更长英尺的连续带段，需要较少的焊接接头重新组装，从而满足那种需要。这加快了带在目的地的装箱、卸载和安装。

本发明的进一步优点是提供凸轮形状的轮毂，允许自由转动、展开和在缠绕的传送带层与层之间的平稳过渡。在一个实施例中，凸轮具有不同的偏移量，以适应自堆叠式螺旋带的不同的侧板高度。

本发明的再一个优点是线轴从顶部托盘垂直延伸至底部托盘，使得运输和装卸期间传送带的缠绕位于其侧面。因此，运输期间的转动以及轮毂上由传送带的重量产生的压力均大大减少。

本发明的再一个优点是它小于常规的传送带装箱系统，使得容易装入箱形拖车和移动至安装点。此外，本发明在安装点占用的空间小于常规的传送带装箱系统，其中安装点通常具有小的通道和非常小的自由空间，例如在食品加工设备中。

根据一个实施例，本发明的一种传送带装箱系统包括：壳体，所述壳体具有第一和第二托盘，第一和第二托盘各包括一个托盘孔、多个板和设于相邻板之间的一个或多个通道，其中第一托盘的托盘孔和第二托盘的托盘孔平行；第一和第二鼓轮毂（drumhub），所述第一和第二鼓轮毂彼此平行的设于第一和第二托盘之间，第一和第二鼓轮毂各包括一个轮毂孔；轴，所述轴与第一和第二鼓轮毂的轮毂孔以及第一和第二托盘的托盘孔接合，从而将第一和第二托盘相互连接。

第一和第二鼓轮毂可包括至少两个等于最小半径r_o1和最大半径r_o2的外半径测量值。这些外半径测量值可从最小半径r_o1逐渐增加至最大半径r_o2。第一和第二鼓轮毂可还包括一个台阶（step）。台阶的长度可等于最大半径r_o2减去最小半径r_o1。

第一和第二鼓轮毂可具有缠绕在其上的传送带。传送带可以是单一连续的传送带。传送带可以是（例如）自堆叠式螺旋传送带。自堆叠式螺旋传送带的两个或更多相邻层可相互连接。

传送带装箱系统的壳体可还包括多个边缘支承，边缘支承在其末端连接至第一和第二托盘的一个或多个相应的边缘。壳体可还包括一个或多个横向侧梁，横向侧梁斜对角地连接至一个边缘支承的上端和一个相邻边缘支承的下端，并且一个或多个横向侧梁是可移动的。壳体可还包括一个或多个侧板，连接至顶部和底部托盘的相应边缘，作为边缘支承和/或横向侧梁的替代或附加。此外，边缘支承可具有一个或多个安装至其内表面的内支撑梁。顶部和底部托盘可以是常规的运输托盘，和/或一个或多个通道的至少一个可被配置以接收叉车的叉齿。此外，包含在顶部和底部托盘内的多个板可位于两层或多层内。

传送带装箱系统的轴可以是圆柱形或者具有正方形的横截面。轴可还包括槽口、孔、键、销和钩中的至少一个。轴可延伸穿过并伸出第一和第二托盘的托盘孔。然而，每个第一和第二托盘的外表面可以是平的。托盘孔可位于第一和/或第二托盘的至少一个板内。可替代或附加地，托盘孔可位于第一和/或第二托盘的相邻板之间一个或多个通道的至少一个内。

本发明的其他方面，特征和优点根据下面的详细描述将会变得显而易见，其中简单地示出了一些示例性的实施例，包括用于实施本发明的最佳方式。本发明还可以有其他不同的实施例，在所有不脱离本发明的精神和范围的情况下，其若干细节可以在各方面修改。因此，附图和描述将被认为在本质上是说明性的，而不是限制性的。

附图说明

根据下面给出的详细描述以及本发明的各种实施例的附图，应当对本发明更全面地理解。然而，其中这些具体的实施例不应当视为限制本发明，而是仅用于解释和理解。

图1A示出了用于存放和运输传送带的堆叠的常规箱。

图1B示出了用于存放和运输自堆叠式螺旋传送带的打开的常规箱，拆散的带段堆叠在其中。

图1C示出了用于存放和运输自堆叠式螺旋传送带的常规箱的局部横截面，拆散的带段堆叠在其中。

图2是根据本发明一个实施例的用于存放、运输和分发传送带的分解的装箱系统的立体图。

图3A是根据本发明一个实施例的用于装箱系统中的轮毂组件的立体图。

图3B是图3A中所示的轮毂组件的末端的详细立体图。

图3C是图3A中所示的轮毂组件的截面图。

图4A是根据本发明一个实施例的用于装箱系统中的鼓轮毂的立体图。

图4B是图4A中所示的鼓轮毂的截面图。

图4C是图4A中所示的鼓轮毂的侧视图。

图5A是根据本发明一个实施例的用于装箱系统中的端部托盘的内部视图。

图5B是图5A中所示的端部托盘的侧视图。

图5C是图5A中所示的端部托盘的不同侧视图。

图6是根据本发明一个实施例的用于存放和运输的装箱系统的立体图。

图7是根据本发明一个实施例的用于预先装载和/或预先卸载的装箱系统的立体图。

图8是根据本发明一个实施例的装箱系统装载和/或卸载期间的的立体图。

图9是根据本发明一个实施例的自堆叠式螺旋带缠绕在其上的鼓轮毂的端部视图。

图10是根据本发明另一个实施例的用于存放、运输和分发传送带的组装的装箱系统的立体图。

图11A是根据本发明一个实施例（例如图10）的用于装箱系统中的端部托盘的内部视图。

图11B是图11A中所示的端部托盘的侧视图。

图11C是图11A中所示的端部托盘的不同侧视图。

具体实施方式

一种用于存放、运输和分发传送带的装置被描述。为了达到解释的目的，在下面的描述中阐述了许多具体细节，以对示例性的实施例提供透彻理解。然而，在没有这些具体细节或具有等同设置的情况下能实施本发明，这对于本领域的技术人员来说是显然的。

现在参照附图，其中多个附图中相同的参考标号表示相同或相应的部分，图2是根据本发明一个实施例的用于存放、运输和分发传送带的分解的装箱系统200的立体图。如本领域技术人员所认识以及如本文中进一步描述的，装箱系统具有顶部和底部托盘210a和210b，顶部和底部托盘210a和210b都是常规的托盘。顶部和底部托盘210a和210b具有托盘孔220a和220b，托盘孔220a和220b分别位于其中心并且被配置以接收轮毂组件的末端，轮毂组件包括轴240和鼓轮毂250a和250b。可使用工具（例如孔锯）将托盘孔220a和220b设于顶部和底部托盘210a和210b内。

顶部和底部托盘210a和210b在它们相应的边缘通过边缘支承230a-d彼此连接，每个边缘支承的高度大致相等。边缘支承230a-d可由任何坚固的材料制成，例如木材、金属和/或塑料，并且用于特别是当装箱系统200被堆叠时支撑顶部和底部托盘210a和210b。本实施例中，边缘支承230a-d由沿着木板的长度方向接合的两个木板而构成，两个木板包裹顶部和底部托盘210a和210b的相应的外角。

边缘支承230a-d还可具有内支撑梁，对应边缘支承230d用参考标号231d表示。本实施例中，内支撑梁231d位于边缘支承230d的内部，从而内支撑梁231d在两侧与边缘支承230d平齐。此外，内支撑梁231d的长度短于边缘支承230d，从而内支撑梁231d的末端与顶部和底部托盘210a和210b的内表面接触。边缘支承230a-d和其相关的内支撑梁可以是任何高度，但通常是具有较大的高度以容纳较大宽度的传送带以及具有较小的高度以容纳较小宽度的传送带。

侧梁235a-d沿边缘支承230a-d和/或其相应的内支撑梁的内表面对角地延伸，连接相邻的边缘支承和/或内支撑梁，并为装箱系统200提供额外的支撑。例如，侧梁235a从边缘支承230a的顶部延伸至边缘支承230b的底部；侧梁235b从边缘支承230b的顶部延伸至边缘支承230c的底部，等等。边缘支承230a-d和侧梁235a-d形成装箱系统200的四个开口侧，四个开口侧连接顶部和底部托盘210a和210b的相应的边缘。侧梁235a-d可以是任何长度，但通常是较长以适应较大的传送带宽度和/或较厚的卷带，以及较短以适应较小的传送带宽度和/或较薄的卷带。

位于装箱系统200内部的轮毂组件或“线轴状物”包括轴240和鼓轮毂250a和250b。轴240的形状为圆柱形并且能够由任何合适的材料制成，例如，PVC管，并可以是可重复使用的或一次性使用的。轴240的直径小于或等于托盘孔220a和220b以及鼓轮毂250a和250b的孔的直径（本文将进一步描述），从而使得轴240在组装或拆卸过程中能被插入托盘孔220a和220b以及鼓轮毂250a和250b或从托盘孔220a和220b以及鼓轮毂250a和250b取出。轴240在末端连接至鼓轮毂250a和250b，本文将进一步描述。

虽然在图2中示出和描述边缘支承230a-d和侧梁235a-d，但也可以使用任何其它配置来连接和支撑顶部和底部托盘210a和210b。在一个实施例中，侧梁235a-d能够沿边缘支承230a-d的外表面而被设置。可替代或附加地，可使用实木板和/或金属板件来形成装箱系统200的封闭侧边，封闭侧边连接顶部和底部托盘210a和210b的相应的边缘。也可以或替代地提供其他形式的支撑，例如，通过螺丝穿过边缘支承230a-d并钻入顶部和底部托盘210a和210b。选择性地，侧梁235a-d或其他形式的支撑完全可以省略。

图3A和3C分别是根据本发明一个实施例的用在装箱系统中的轮毂组件300的立体图和截面图。轮毂组件300包括轴340和鼓轮毂350a和350b。尽管所显示形状的完全为圆柱形，轴340能够为能实现（如箭头所示）顺时针和/或逆时针转动的任何形状。例如，轴340能够主要由方管构成，在方管的末端焊接有圆柱管。

鼓轮毂350a和350b连接至轴340的末端，从而轴340的相对的部分345a和345b伸出鼓轮毂350a和350b。这种结构使得轴340的相对的部分345a和345b可滑动地插入托盘孔，例如图2所示贯穿顶部和底部托盘210a和210b的内板的托盘孔220a和220b。鼓轮毂350a和350b能够由任何坚固的材料制成，如木材、塑料和/或金属，并能够是可重复使用的或一次性使用的。

如图3A和图3C所示，在一个实施例中，轴340的相对的部分345a和345b都具有切在其上的槽口。这些槽口能够用于（例如）和用于将传送带从鼓轮毂350a和350b上绕轴线a_r转动和/或展开的手动或自动组件接合。例如，在制造时可使用自动滚筒将传送带缠绕在鼓轮毂350a和350b上。本实施例中，自动滚筒上的键可滑入轴340的一个或两个槽口并与槽口接合，从而自动滚筒能给轴340施加扭矩，使轴340绕轴线a_r转动。尽管显示和描述了槽口，但是，可使用任何组件或组件的组合来卡紧和/或接合和转动轴340，例如摩擦组件，磁性组件，机械组件（比如孔和销），等等。

图3B是图3A和3C中所示的轮毂组件的末端的详细立体图，该图显示了根据一个实施例的轴340与鼓轮毂350a之间的连接。本实施例中，轴340在相离大约180°的两个位置使用角支架组件355a和355b连接至鼓轮毂350a，每个角支架组件355a和355b包括角支架和螺钉。角支架组件355a和355b用于抵抗装载或卸载期间由手动或自动转动装置所所施加的扭矩，本文将进一步描述。正如本领域技术人员会理解的，尽管对角支架组件355a和355b进行显示和描述，轴340能够用任何方式固定至鼓轮毂350a和350b而实现同样的目的。例如，能够替代或附加地使用胶水、轴环、夹子等将轴340固定至鼓轮毂350a和350b。

轴340能够有多种长度以容纳不同宽度的传送带。通常，轴340的长度对于较大的传送带宽度会增加，对于较小的传送带宽度会减小。类似地，鼓轮毂350a和350b之间的距离对于较大的传送带宽度能够增加，对于较小的传送带宽度能够减小。

图4A和4B分别是用在装箱系统中的轮毂组件的鼓轮毂400的立体图和侧视图。鼓轮毂400具有恒定半径r_i的轮毂孔410。恒定半径r_i大于或等于完整的轮毂组件中轴的半径，例如图2所示的轴240，从而轴能够可滑动地插入轮毂孔410。尽管示出了位于中心的鼓轮毂400的最小外半径r_o1，但轮毂孔410不需要为任何特定的中心半径，反而可被偏心地设于鼓轮毂400上。轮毂孔410的位置可选择，从而允许传送带在装箱系统内以轴为中心缠绕在轴的鼓轮毂上。

虽然所示为圆柱形，但轮毂孔410能够为任何形状以容纳轴。例如，轮毂孔410可以是方形从而容纳包括方形管的轴。本实施例中，由于施加在所有四个方形转角上的转矩的较大阻力，可为传送带（尤其是大型传送带）的装载或卸载提供更大的牵引力。本实施例中，轴和鼓轮毂400之间的固定连接是可选的。

如图4B所示，鼓轮毂400具有在最小半径r_o1和最大半径r_o2之间不断增加的外半径。在达到最大半径r_o2后，鼓轮毂400的外半径回到最小半径r_o1，在鼓轮毂400上形成台阶s。在所示的实施例中，鼓轮毂400完整的360°转动从恒定的最小半径测量值r_o1开始转动第一个180度，逐渐增大至最大半径测量值r_o2，然后在完成360°转动后回落或下降至最小半径测量值r_o1。

最小半径r_o1和最大半径r_o2之间的增加能够是渐进的、恒定的、交错的或可变的，但优选是平稳过渡。例如，尽管显示和描述了第一个180°转动为恒定的最小半径r_o1，但是鼓轮毂400的外半径可在整个360°转动中从最小半径r_o1增加到最大半径r_o2。本实施例中，鼓轮毂400的形状可比图4B所示实施例的形状更加螺旋。

图4C所示为图4A和4B的鼓轮毂的截面图，鼓轮毂400的宽度w恒定。正如本领域技术人员会理解的，鼓轮毂在替代的实施例中可有多个宽度，同时仍然与宽度w恒定的鼓轮毂400执行相同的功能。鼓轮毂400被配置为绕轴线a_r转动，其中轴线a_r能够相对最小外半径r_o1而被设于中心位置，如先前所述的，或者也可设于偏心位置。

能够生产各种尺寸的鼓轮毂400以容纳不同厚度的传送带。例如，相对于最常规的传送带，鼓轮毂400的最小半径r_o1和最大半径r_o2之间的台阶s对于较大的带的厚度被增加，或者对于较小的带的厚度被减小。相对于自堆叠式螺旋带，台阶s大约等于带的侧板的高度，这将在本文中进一步示出和描述。在任一实施例中，附接带时在台阶s处形成一个大致平齐的表面，从而填充最小半径r_o1和最大半径r_o2之间的间隙。在另一实施例中，最小半径r_o1等于最大半径r_o2，从而完全消除台阶s。

鼓轮毂400的外周能够被增加或减小，以适应带的不同曲率半径。例如，具有小曲率半径的带可允许较小的鼓轮毂400的外周，而具有大曲率半径的带可能需要较大的鼓轮毂400的外周。优选地，鼓轮毂400的外周足够大，从而防止缠绕带的衔接分离。例如，相对于缠绕的自堆叠式螺旋带，侧板之间形成的间隙优选地比侧板本身的宽度窄，如图9所示。由于本实施例中间隙的宽度随着侧板的高度增加而增加，可能需要更大的曲率半径，并且因此需要更大的鼓轮毂400的外周，从而将间隙尺寸降低到一个可接受的宽度。

图5A是根据本发明一个实施例的用在装箱系统中的端部托盘500的内部视图。正如本领域技术人员会认识到的，端部托盘500类似于常规的运输托盘，但端部托盘能够是任何结构的托盘。端部托盘500通常由木头制成，并且也可由例如各种尺寸的热处理过的木材制成。然而，端部托盘500能够由任何其它合适的材料制成，例如，金属和/或塑料。优选地，端部托盘500可用于国内和国际运输。

端部托盘500包括内板510a-e，该内板510a-e在完全组装时设于装箱系统的内部。尽管所示的为大致相等的间距，但是本领域技术人员会认识到，实现端部托盘500的功能不需要内板510a-e为相等的间距。然而，优选地，内板510a-e之一被中央地设置以容纳托盘孔520。在图示的实施例中，托盘孔520被切割、钻孔或其他方式形成于内板510c内，从而在宽度方向和长度方向都被定位在端部托盘500的中心。

图5B是端部托盘500的侧视图，例如，可从与内板510a-e和外板515a-d平行的侧部观看端部托盘500，其中内板510a-e和外板515a-d自身是相互平行的。外板515a-d在完全组装时设于装箱系统的外部。尽管所示的为大致相等的间距，但是本领域技术人员将认识到，实现端部托盘500的功能也不需要外板515a-d为相等的间距。然而，外板515a-d优选地设于端部托盘500上，从而为内板510c的托盘孔520提供入口。

每个内板510a-e和外板515a-d的长度大致相等。此外，内板510a-e以及内板之间间距的总宽大致等于外板515a-d以及外板之间间距的总宽。内板510a-e和外板515a-d沿交叉板530a-d的宽度上垂直地被附接，从而在端部托盘500的任何一侧只有很少或根本没有伸出部分。换句话说，每个交叉板530a-d的长度优选地小于或等于上述总宽。

尽管示出和描述了特定数量的内板510a-e、外板515a-d和交叉板530a-d的具体数量，在任何这些位置所用的板的数量可以改变。此外，尽管显示的为大致相等的长度，从而从图5A所示的角度看为一个正方形结构，选择性地，内板510a-e和外板515a-d的长度可小于或大于交叉板530a-d的长度，从而替代地从图5A所示的角度看到一个矩形结构。

图5C是从与交叉板530a-d平行的角度观看的端部托盘500的不同的侧面。如上所述，交叉板530a-d设于内板510a-e和外板515a-d之间并且与内板510a-e和外板515a-d垂直。交叉板530a-d被优选设置成使得它们之间的间距能够容纳叉车或其他起重机或装置的叉齿。此外，如上所述，交叉板530a-d的长度使得端部托盘500的任一侧只有很少或根本没有伸出部分。

所述端部托盘500可在本发明的装箱系统中用于顶部和底部托盘，从而装箱系统的垂直定位是无关紧要的。选择性地，端部托盘500可仅用于底部托盘，以便叉车易于处理。本实施例中，顶部托盘可被配置以将外板515a-d容纳在通道内，以便将箱体稳固地堆叠。

图6是根据本发明一个实施例的装箱系统600的立体图。本实施例中，装箱系统600的结构适用于存放和运输卷带（beltroll）610。因此，装箱系统600可具有一个易于装入箱形拖车并移动至安装点的标准形状。例如，装箱系统600的可以为4'x4'x4'的立方体从而能在8'的拖车内运输。

卷带610可以是任何卷材，但优选地是传送带。卷带610可以是给客户的新的或更换的传送带，或者是返回给制造商的旧的、磨损的、损坏的或者有缺陷的传送带。另外，如本文所述，卷带610可以是自堆叠式螺旋传送带，或者任何其他类型的传送带。如前面所述，传送带的单一连续段能够被卷绕成卷带610，卷带610被缠绕在连接至轴的鼓轮毂上。

在这种结构中，卷带610在其侧面被定位，从而轴垂直于端部托盘620a和620b。因此，本实施例中，装箱系统600的宽度优选等于或略大于卷带610沿卷绕层方向的厚度。卷带610的垂直定位减少了装箱系统600运输期间的转动，以及减轻了由于卷带610的重力而产生在轮毂组件上的压力。

如图6和图7所示，装箱系统600可选择地具有缠绕在其侧面以及顶部和底部托盘620a和620b的捆扎带，以在运输期间提供额外的支撑。在另一个实施例中，装箱系统600能够被包裹在塑料或其他材料（未示出）内，以保护其免受恶劣天气或环境条件的影响。

图7是翻转或以其他方式转动到一侧（例如，如上所述，由侧梁组成）的装箱系统600的立体图。这种结构在装载卷带610之后或者卸载卷带610之前使用。优选地，端部托盘620a和620b以及它们相邻的鼓轮毂之间的空间被最小化，从而装箱系统600翻转或转动时，卷带610基本上不会在装箱系统600内移动。卷带610保持缠绕着鼓轮毂，并且轴保持垂直于端部托盘620a和620b。由于轴水平放置，卷带610使得卷带610能够旋转地运动到鼓轮毂上或旋转地离开鼓轮毂，以便于装载或卸载卷带610。

图8是翻转到一侧的装箱系统600的另一立体图，但是除去一个相邻的侧面以装载或卸载传送带。与被翻转一侧相邻的装箱系统600的侧面被部分或者全部移除。所有其他侧面可保持不变，从而减少卸载时间。卷带610随后被展开，经由装箱系统600的被除去的部分被传输至其目的地。可替代或附加地，与被翻转一侧对立的装箱系统600的侧面能够被移除，以便例如从装箱系统600上方的位置装载或卸载。

卷带610可手动从装箱系统600上展开，或者可使用电机或其他机械装置展开。在一个实施例中，手摇曲柄能够被连接至轴640-以手动使卷带610离开鼓轮毂和离开装箱系统600。如上所述，手摇曲柄能够被配置以与轴640的槽口接合，从而为用户展开卷带610提供更大的牵引力。

也可在目的地使用现有的传送带系统将卷带610展开和自行分发。例如，目的地的客户能够握住卷带610的末端，将卷带610从鼓轮毂上展开，直到卷带610有足够的展开长度以将其连接至要被更换的现有带的尾端。当使用焊接接头或任何其他装置在卷带610和现有带之间形成连接后，可开启现有的传送带系统，从而展开卷带610。

卷带610从轴640的鼓轮毂上转动地展开。轴640伸出鼓轮毂并穿过端部托盘620a和620b的托盘孔。轴640的末端优选地位于端部托盘620a和620b的内板和外板之间。因此，在轴640和装箱系统600的整个移动期间，轴640在各种托盘孔内保持不动，不会伸出外板。托盘孔和它们各自的端部托盘620a和620b一起，作为轴640的轴承和支撑面，允许卷带610绕其轴线自由转动。

在一个实施例中，未连接至卷带610的现有带的相反的尾端能够被放置到并被连接至没有卷带610在其内的空的装箱系统（未示出）的鼓轮毂，从而使得可使用相同的现有传送带系统将现有的带缠绕和自行装载。换句话说，当现有的传送带系统开启时，现有的带能够被缠绕到装箱系统的鼓轮毂上，而卷带610同时从装箱系统600被展开。因此，在目的地被更换的现有带的装箱和处理时间减少，并且不需要用以执行这种功能的额外的装置。

一旦第一卷带610被展开后，另一装箱系统600能够被移动到位，其相应的卷带610使用焊接接头或其他装置连接至先前的展开带的尾端。这个过程能够使用多个装箱系统重复，直到现有带的期望部分被更换。在全部更换的情况下，旧带在焊接至第一卷带610的地方被切断，并使用焊接接头或其它连接装置将第一卷带的自由端连接至最后卷带的自由端。优选地，每个卷带包括一条连续的带段，从而减少在目的地重新组装带所需的焊接接头的数量。

在现有带缠绕回未使用的或空的装箱系统的实施例中，在装箱系统达到其最大装载能力后带被切断。然后，另一个未使用的或空的装箱系统（例如最近已卸载的装箱系统）可移动到位，并且仍连接至现有的传送带系统的现有带的自由端能够被放置到下一个装箱系统的鼓轮毂上，并且现有的传送带系统能够开启以恢复装载。这个过程能够被反复进行，直到旧带的期望部分被完全装入一个或多个装箱系统。然后无论有或没有装载在其装箱系统内、被回收或运走以分解和销售的旧带的情况下，装箱系统能够被处理掉、重复使用、返回给制造商。

图9是具有自堆叠式螺旋带的鼓轮毂950的端部视图，自堆叠式螺旋带包括多个端板，例如通过参考标号960显示。鼓轮毂950附接至已装入鼓轮毂950的轮毂孔的轴910。正如本领域技术人员会理解的，第二鼓轮毂（未示出）也平行鼓轮毂950设于轴910上，平行距离大约等于自堆叠式螺旋带的宽度。包括多个第二端板的自堆叠式螺旋带的相反的末端缠绕在第二鼓轮毂上，从而形成卷带，例如通过图6或图7中的参考标号610显示。然而，相对于图9，只有单一的鼓轮毂950将被示出和描述，其中自堆叠式螺旋带的单一的末端缠绕在该鼓轮毂950上。

本实施例中，厚度与台阶长度大致相等的第一端板970附接至鼓轮毂950的台阶，从而填充鼓轮毂950的最小和最大半径之间的间隙。如上所述，带然后被手动或自动地装载到鼓轮毂950上。因此，带的第二层和后续层及其相应的侧板（例如侧板960）被提升在带的第一层上，从而允许在装卸期间的平稳过渡。如果没有通过鼓轮毂950的台阶使得带的第一层降低和/或带的第二层升高，由于鼓轮毂半径之间形成的空间以及端板970的厚度，卷带内将形成大量的“隆起”。因此，鼓轮毂950的台阶允许带的后续层之间的平稳过渡，并防止损坏带本身和它的侧板。

在图9所示的自堆叠式螺旋传送带内，所述多个侧板各自具有边缘，例如侧板960上的边缘965。这些边缘包括和带的上一层中的侧板接合的槽口。例如，带的第二层中的侧板960的边缘965可具有和带的第一层中的侧板970接合的槽口。因此，多个侧板在缠绕时相互连接，以防止在装卸期间错位。另外，侧板的相互连接确保了对立的鼓轮毂之间的带的位置，并使装箱系统内的运动最小化，这进而又防止损坏带。

图10是根据本发明另一个实施例的用于存放、运输和分发传送带的组装的装箱系统1000的立体图。本实施例中，顶部和底部托盘1005a和1005b之间的通道内形成用于和轴1040接合的托盘孔。如图所示，底部托盘1005b具有内板1010a-f、外板1015a-d和交叉板130a-d，这些板被定位成允许轴1040垂直延伸穿过和伸出内板1010a-f，并和交叉板1030b和1030c接合。优选地，轴1040不伸出外板1015a-d，从而使底部托盘1005b保持平齐的外表面。如本文中进一步描述，顶部托盘1005a可被类似地配置为底部托盘1005b，或者可被替代地配置。

托盘孔设于内板1010c和1010d之间的重叠通道内，从而能够和轴1040接合。轴1040的直径优选略小于内板1010C和1010d之间的间距以及交叉板1030c和1030d之间的间距。因此，轴1040可在托盘孔内自由转动，不会在内板1010c和1010d以及交叉板1030c和1030d之间明显地移位。在一个实施例中，润滑剂或其他局部处理可应用于轴1040的表面和/或应用于托盘孔的内表面，以进一步促进轴1040的自由转动。

如前面实施例示出和描述，装箱系统1000具有边缘支承1060a-d和侧梁1065a、1065c、1065d（可存在于这种结构中的第四侧梁未示出）。另外，轴1040被连接至顶部和底部托盘1005a和1005b之间的鼓轮毂1050a和1050b。传送带（未示出）可缠绕鼓轮毂1050a和1050b。如上所述，鼓轮毂1050a和1050b可具有台阶，带的第一层可缠绕在台阶上，以允许带的后续层之间的平稳过渡。

图11A是根据本发明一个实施例的用在例如图10中所述的装箱系统的端部托盘的内部视图。正如本领域技术人员会认识到的，尽管端部托盘1100类似于常规的运输托盘，但可以是任何结构的托盘。端部托盘1100通常由木头制成，并可由例如各种尺寸的热处理过的木材制成。然而，端部托盘1100可由任何其它合适的材料制成，例如金属和/或塑料。优选地，端部托盘1100被批准用于国内和国际运输。

端部托盘1100包括在完全组装时设于装箱系统内部的内板1110a-f。本领域技术人员将认识到，尽管所示为大致相等的间距，实现端部托盘1100的功能不需要内板1110a-f为相等的间距。然而，优选地，没有内板1110a-f位于中央，从而在内板1110c和1110d之间形成通道。如图10所述，在内板1110c和1110d之间形成的通道的宽度优选略大于轴的直径。

图11B是端部托盘1100的侧视图，例如，可从与内板1110a-f和外板1115a-d平行的侧部观看端部托盘1100，其中内板1110a-f和外板1115a-d本身是相互平行的。外板1115a-d在完全组装时设于装箱系统的外部。本领域技术人员将认识到，尽管所示为大致相等的间距，执行端部托盘1100的功能也不需要外板1115a-d为相等的间距。

每个内板1110a-f和外板1115a-d的长度大致相等。此外，包括它们之间间距的内板1110a-f的总宽大致等于包括各自之间间距的外板1115a-d的总宽。内板1110a-f和外板1115a-d被垂直附接在交叉板1130a-d的整个宽度上，从而在端部托盘1100的任何一侧很少或根本没有伸出部分存在。换句话说，每个交叉板1130a-d的长度最好小于或等于上述总宽。

另外，交叉板1130b和1130c最好隔开，从而在它们之间形成宽度略大于轴的直径的通道。因此，轴可被插入通过内板1110c和1110d之间通道和交叉板1130b和1130c之间通道重叠形成的托盘孔1120。因此，插入托盘孔1120的轴被内板1110c和1110d和交叉板1130b和1130c围绕。

尽管示出和描述了内板1110a-f，外板1115a-d，和交叉板1130a-d的具体数量，任何这些位置所用的板的数量可以改变。此外，尽管显示为大致相等的长度，从而从图11A所示的角度看为一个正方形结构，可替代地，内板1110a-f和外板1115a-d具有的长度可小于或大于交叉板1130a-d的长度，从而从图11A所示的角度看替代为一个矩形结构。

图11C是从与交叉板1130a-d平行的角度观看的端部托盘1100的不同的侧面。如上所述，交叉板1130a-d垂直设于内板1110a-f和外板1115a-d之间。交叉板1130a-d的优选位置使得它们之间的间距能够适应叉车或其他起重机或装置的叉齿。此外，如上所述，交叉板1130a-d的长度使得端部托盘500的任何侧面很少或根本没有伸出部分。

所述端部托盘1100可在本发明的装箱系统中同时用于顶部和底部托盘，从而装箱系统的垂直位置是无关紧要的。可替代地，端部托盘1100可仅用于底部托盘，以便叉车易于处理。本实施例中，顶部托盘可被配置为在通道中接收外板1115a-d，以便允许箱稳固地堆叠。

本发明已经在具体实施例中进行描述，这些实施例旨在对所有方面进行说明而非限制。那些本领域技术人员将理解的是，将有许多适用于实施本发明的不同的材料和部件组合。

根据对本发明所公开的说明书和实施的认识，本发明的其他实施例对于那些本领域技术人员来说将是显而易见的。所述实施例的不同方面和/或部件可单独或任意组合使用。说明书和实施例仅用于示例性的目的，本发明真正的范围和精神由下面的权利要求所体现。

Claims (27)

1.一种传送带装箱系统，包括：

具有第一和第二托盘的壳体，第一和第二托盘均包括托盘孔、多个板和设于相邻板之间的一个或多个通道，其中第一托盘的托盘孔和第二托盘的托盘孔平行；

第一和第二鼓轮毂，所述第一和第二鼓轮毂被彼此平行地设置并且被设置在所述第一和第二托盘之间，所述第一和第二鼓轮毂均包括轮毂孔；

轴，所述轴与所述第一和第二鼓轮毂的轮毂孔以及所述第一和第二托盘的托盘孔接合，从而将第一和第二托盘相互连接；

传送带，所述传送带缠绕在第一和第二鼓轮毂上，第一鼓轮毂具有第一周边，第二鼓轮毂具有第二周边，第一鼓轮毂被配置为围绕第一周边接收和支撑可卷曲的材料，第二鼓轮毂被配置为围绕第二周边接收和支撑可卷曲的材料。

2.根据权利要求1所述的传送带装箱系统，其特征在于，所述第一和第二鼓轮毂包括至少两个等于最小半径ro1和最大半径ro2的外半径测量值。

3.根据权利要求2所述的传送带装箱系统，其特征在于，所述第一和第二鼓轮毂的外半径测量值从所述最小半径ro1逐渐增加至所述最大半径ro2。

4.根据权利要求3所述的传送带装箱系统，其特征在于，所述第一和第二鼓轮毂包括台阶。

5.根据权利要求4所述的传送带装箱系统，其特征在于，所述台阶的长度等于最大半径ro2减去最小半径ro1。

6.根据权利要求1所述的传送带装箱系统，其特征在于，所述壳体还包括多个边缘支承，所述多个边缘支承在其末端连接至所述第一和第二托盘的一个或多个相应的边缘。

7.根据权利要求6所述的传送带装箱系统，其特征在于，所述壳体还包括一个或多个横向侧梁，所述横向侧梁斜对角地连接至一个边缘支承的上端和相邻边缘支承的下端。

8.根据权利要求7所述的传送带装箱系统，其特征在于，一个或多个的所述横向侧梁是可移动的。

9.根据权利要求6所述的传送带装箱系统，其特征在于，一个或多个的所述边缘支承包括一个或多个安装至其内表面的内支撑梁。

10.根据权利要求6所述的传送带装箱系统，其特征在于，所述壳体还包括一个或多个连接至两个相邻边缘支承以及顶部和底部托盘的侧板。

11.根据权利要求1所述的传送带装箱系统，其特征在于，所述壳体还包括一个或多个连接至顶部和底部托盘的一个或多个相应边缘的侧板。

12.根据权利要求1所述的传送带装箱系统，其特征在于，所述轴是圆柱形。

13.根据权利要求1所述的传送带装箱系统，其特征在于，所述一个或多个通道的至少一个被配置以接收叉车的叉齿。

14.根据权利要求1所述的传送带装箱系统，其特征在于，所述轴延伸穿过并伸出所述第一和第二托盘的托盘孔。

15.根据权利要求14所述的传送带装箱系统，其特征在于，每个所述第一和第二托盘的外表面是平的。

16.根据权利要求1所述的传送带装箱系统，其特征在于，所述传送带是自堆叠式螺旋传送带。

17.根据权利要求16所述的传送带装箱系统，其特征在于，所述自堆叠式螺旋传送带的两个或多个相邻层相互连接。

18.根据权利要求1所述的传送带装箱系统，其特征在于，所述传送带是单一连续的传送带。

19.根据权利要求1所述的传送带装箱系统，其特征在于，所述轴还包括摩擦组件、磁性组件或者机械组件。

20.根据权利要求1所述的传送带装箱系统，其特征在于，所述多个板设于两层或多层内。

21.根据权利要求1所述的传送带装箱系统，其特征在于，所述托盘孔的至少一个位于至少一个板内。

22.根据权利要求1所述的传送带装箱系统，其特征在于，所述托盘孔的至少一个位于相邻板之间的所述一个或多个通道的至少一个内。

23.根据权利要求1所述的传送带装箱系统，其特征在于，所述轴被配置为自由转动。

24.根据权利要求23所述的传送带装箱系统，其特征在于，所述第一和第二鼓轮毂被固定至所述轴，所述第一和第二鼓轮毂被配置为与所述轴自由转动。

25.根据权利要求19所述的传送带装箱系统，其特征在于，还包括手摇曲柄，所述手摇曲柄连接至所述摩擦组件、磁性组件或者机械组件，所述手摇曲柄被配置为将所述轴转动。

26.根据权利要求1所述的传送带装箱系统，其特征在于，还包括开口，所述开口位于宽度大于传送带宽度的第一托盘和第二托盘之间，用于装载和卸载传送带。

27.根据权利要求4所述的传送带装箱系统，其特征在于，所述台阶的长度等于传送带的端板的厚度或侧板的高度。