CN103375244A - 车用导流装置及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用导流装置及其制造方法，在一内燃机与一空气滤清器之间设有一进气歧管，该车用导流装置是装设在该进气歧管上，该车用导流装置是由金属薄片制成的管状体，裁设出一定位段及一导流段，该定位段是呈环圈状而安装在该内燃机的进气歧管上，且与该进气歧管的内径相配合，该导流段位于该定位段一侧，是由该定位段的末端伸设出，具有多个呈等间隔螺旋状排列的叶片，该等叶片是沿着该定位段的轴向朝外渐次收束。

Description

车用导流装置及其制造方法

技术领域

本发明是涉及一种车用导流装置，尤其是指一种制作简易、涡流效果佳，且符合环保效益的车用导流装置及其制造方法。

背景技术

为了使空气与燃油能达到快速混合搅拌效果，以降低燃烧不完全所导致引擎积碳的问题，目前市面上已有许多可改善燃油效率的车用导流装置，这类导流装置主要是装在进气歧管上，其结构大致上都是在一圆形管体的中轴上形成有多个同轴的螺旋导流叶片，以使得来自于空气滤清器的气体，在通过导流装置之后产生涡流的气体泵入内燃机，进而对燃油产生搅拌效应。但是这类型的导流装置的中轴，反而会形成进气的风阻，不利于空气的进气流通，所以实际上的涡流效果常会大打折扣，而且，使用者也不能改变螺旋导流叶片的旋向角度，来达到理想的进气涡流效果。

另一种类型的导流装置，则是在刚性的圆柱形本体内壁面上环绕成型有多片涡流片，以迫使空气在流经涡流片后，将空气导引产生旋涡状气流，但这类型的导流装置的涡流片是环设在本体的内壁面，所以仍会造成进气时的风阻，且，这种导流装置是采用刚性本体，除了制作成本高之外，涡流片的曲线都是固定不能任意变动，相对的，也只能适用在特定型号的车种或内燃机上，显然在组装上的普及适用性上较差，而且也同样不能随意改变其涡旋曲线，来达到理想的进气涡流效果。

因此，良好的车用导流装置除了需达成良好的进气涡流效果之外，尚需兼顾制造成本与组装适用性的要求，而如何在成本与环保的要求下，降低生产成本，进而提高产业竞争力，已成为业者所迫切努力改善的目标。

有鉴于此，本发明人针对上述车用导流装置结构设计上未臻完善所导致的诸多缺失及不便，而深入构思，且积极研究改良试做而开发设计出本案。

发明内容

本发明的目的在于提供一种组装方便的车用导流装置及其制造方法，具有取材容易又符合环保效益，而且制作简易成本低廉的功用。

为了达成上述目的，本发明的解决方案是：

一种车用导流装置，在一内燃机与一空气滤清器之间设有一进气歧管，车用导流装置是装设在该进气歧管上；该车用导流装置，是由金属薄片制成的管状体，裁设出一定位段及一导流段；该定位段，是呈环圈状而安装在该内燃机的进气歧管上，与该进气歧管的内径相配合；该导流段，位于该定位段一侧，是由该定位段的末端伸设出，具有多个呈等间隔螺旋状排列的叶片，且该等叶片是沿着该定位段的轴向朝外渐次收束。

上述定位段与该导流段呈一体式。

上述定位段与该导流段呈分离式，该定位段是一中空状环圈体，而该导流段一侧设有多个供装设在该定位段上的组装部。

上述定位段为一可挠弯的带状环圈体，还具有多个位于前端处的微调孔及一位于末端的扣接片，而该导流段为一可挠弯的叶片。

上述导流段具有多个螺旋状的叶片，每一个叶片上设有至少一缩小的对照图样，该对照图样是依照该叶片外形而设。

一种车用导流装置的制造方法，包含以下步骤：

步骤A：准备一金属管体；

步骤B：将金属管体对半裁切；

步骤C：裁下该金属管体的封盖；

步骤D：在该金属管体的身部上剖沟，以使身部被裁出多个叶片；

步骤E：将各该叶片施予弯折作业，以使各该叶片形成螺旋状。

上述车用导流装置的制造方法在步骤C之后，将该金属管体裁设有一定位段及一导流段，以使该定位段与该导流段呈分离式，且该导流段一侧设有多个供装设在该定位段上的组装部，并接续步骤E的流程，而在步骤E后，将导流段组装于定位段上，且该定位段为一可挠弯的带状环圈体，其更具有多个位于前端处的微调孔及一位于末端处的扣接片。

一种车用导流装置的制造方法，包含以下步骤：

步骤A：准备一金属薄片；

步骤B：在该金属薄片上裁切出沟槽，以形成有一定位段及一导流段；

步骤C：将该定位段与导流段施以卷曲作业，以形成具有多个螺旋状叶片的金属管体。

上述车用导流装置的制造方法在步骤B中，该金属薄片上设有一切割图样，依照该切割图样予以裁切与，以裁设出沟槽。

上述车用导流装置的制造方法还包含步骤D：在步骤B中，该金属薄片两侧边预留两个连结端部，而在步骤C的卷曲作业之后，再将两个连结端部予以固定。

采用上述结构后，本发明利用金属管、金属薄片或是一般与回收的铝铁罐，再配合简易的裁剪方式，便可制作出尺寸合宜的车用导流装置，不但取材容易，且符合环保效益。而且，因应进气岐管的口径大小，还可方便调整定位段的口径，以及裁剪该叶片的形状，以快速制成所需尺寸的车用导流装置，不但制作简易、成本低廉，更可满足车辆其不同口径进气岐管的使用需求，且具有调整组装裕度的功用。

另外，因该等导流段皆采用可挠折材料，所以可轻易地改变叶片的旋向角度，且因导流段是由定位段外周伸设而出，加上两者皆为薄片状，所以可降低进气风阻，以使得进气涡流效果达到最理想状态。    

附图说明

图1为本发明车用导流装置及其制造方法的第一实施例的外观立体图；

图2为第一实施例的车用导流装置组装在进气岐管内部的使用情形的组合剖视图；

图3为车用导流装置的空气通过导流段产生涡流效应的正视示意图；

图4为车用导流装置组装在内燃机（汽车引擎）与空气滤清器之间的平面示意图；

图5为车用导流装置上设有切割线与对照图样的侧视平面图；

图6为本发明车用导流装置及其制造方法的第二实施例的分解立体图；

图7为第二实施例的车用导流装置组装在进气岐管内部的使用情形的组合剖视图；

图8为第二实施例的车用导流装置的微调定位段与导流段的口径，以组装于口径较小的进气歧管内部的剖面示意图；

图9为第二实施例的车用导流装置的导流段的叶片上设有对照图样的展开图；

图10为本发明车用导流装置的制造方法的步骤流程图；

图11为本发明的另一种车用导流装置的制造方法的步骤流程图；

图12为对应于图11的制造方法的结构制造流程图；

图13为对应于图11的制造方法的成品外观图；

图14为本发明车用导流装置的一体式的车用导流装置组装在内燃机（汽车引擎）与空气滤清器之间的组合剖视示意图。

具体实施方式

为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例来对本发明进行详细阐述。

参照图1及图2，本发明车用导流装置的第一实施例，该车用导流装置10是由金属薄片制成的管状体，裁设出一定位段11及一导流段12。本实施例中，该车用导流装置10装在一内燃机100与一空气滤清器200之间的一进气歧管110上，该进气歧管110是用以导引经由该空气滤清器200所泵送出的气体。

如图2所示，该车用导流装置10的定位段11以金属材质制成，且于本实施例中是配合该进气歧管110的孔径大小而制成环圈状，供穿入于该进气歧管110内部，利用迫紧方式卡固于该进气歧管110的内壁上。

参照图1、图3所示，该车用导流装置10的导流段12，是一体式结合于该定位段11一侧。本实施例中，该导流段12是由三个等间隔且呈螺旋状的叶片121所组成，更进一步地，这些叶片121是呈沿着该定位段11的轴向朝外渐次收束状，而且，由图3看来，叶片121的前端是朝向中央逐渐靠近，使得该导流段12前段的径向尺寸缩减。

参照图2、图3、图4所示，如将本发明的车用导流装置10组装在内燃机100(图标为汽车引擎)与空气滤清器200之间，当空气滤清器200将干净的空气送入该进气歧管110内，此时空气仍呈稳定流朝向该车用导流装置10方向吹入。接着，当空气通过该车用导流装置10的导流段12之后，借着呈螺旋状的叶片121的导流作用下，以将原本进气速度稳定的进气流，分隔导引成多股的螺旋扰动流，且因叶片121的前端内径缩小，相对的气体的流速就会加快，所以空气的进气流即可自动地转变成涡流效应，如此一来，送入该内燃机100内部的涡流气体，将对燃油产生快速扰动作用，使空气与燃油在短时间内被充分混合、搅拌，以提高空燃比、增进燃烧效率，并相对减低内燃机100内部积碳问题。

参照图5，此外，该车用导流装置10更具有设于导流段12上的多个切割线122与对照图样123、124，该等切割线122提供沿线切割而裁设出多个叶片121，而该等对照图样123、124的比例大小不一，可依使用需求而裁设出所需尺寸的叶片121大小。

参照图6、图7，本发明车用导流装置的第二实施例，该车用导流装置10是由一薄壳状的金属环圈裁设有一定位段13及一导流段12。

续参照图8，该第二实施例的定位段13与导流段12呈分离式，且该定位段13是一可挠弯的中空带状环圈体，且该定位段13更具有多个位于前端处的微调孔131及一位于末端的扣接片132。

该车用导流装置10的导流段12，是由多个呈分离式的螺旋状的叶片121所组成，且该导流段12邻靠于该定位段13的一侧，设有多个供装设在该定位段13上的组装部125。

该第二实施例的车用导流装置10借由可挠弯式调整口径的定位段13，可因应不同大小的进气歧管110的口径，分别将该定位段13卷绕至适宜口径大小，再将该扣接片132穿越过其中一个微调孔131，并弯折贴附在外侧面，接着再将该导流段12的该等组装部122弯折固定在该定位段13上，即可让导流段12与定位段13结合成一体。

因此，该第二实施例的车用导流装置10安装在该内燃机100与空气滤清器200之间的进气歧管110内，除可达到前述相同的产生涡流空气送入内燃机100以增加燃油效率的功效之外，亦借着能微调口径的定位段13，更可广用于尺寸略异的进气歧管110上。

值得一提的，参照图9所示，该导流段12的每一个叶片121上更设有多个缩小的对照图样126，该对照图样126是依照该叶片121外形而设，借此，当使用于较小口径的进气歧管时，可预先沿着该对照图样126予以裁剪，以快速裁切出合宜尺寸的叶片121，达到使用方便且制作成本低廉的功效。

此外，也可在该定位段上打孔，并在该导流段的组装部前端弯折有倒勾部，以使得该等叶片利用组装部的倒勾部勾结于该定位段的孔洞中，而达到相互卡掣定位的组装效果。因此，只要能够达到相互嵌组而令定位段与导流段结合成一体，皆能达到本发明的使用功效与目的，于此不再另绘图佐以说明。

前述的本发明的车用导流装置的结构，是利用以下制造方法所制成，参照图10所示，本发明的车用导流装置的制造方法，包含以下制造步骤：

步骤A：取用金属管，本实施例中，该金属管可使用一般的铝铁罐，包含回收的铁铝罐。

步骤B：将金属管对半裁切。

步骤C：再参照图1，裁下该金属管的封盖，以使金属管形成有一定位段11及一导流段12。

步骤D：在该金属管的身部上剖沟，以使身部被裁出多个叶片121。

步骤E：将对各该叶片121施予弯折作业，以使各该叶片121形成螺旋状，即完成该车用导流装置10的制作。接续，再使用前述的组装方式，即可让该车用导流装置10简易安装于进气歧管上来使用，此不再赘述。

其次，如需制造成图6中的车用导流装置10时，需在步骤C之后，将该金属管裁设成分离式的定位段13与导流段12，并使该导流段12一侧设有多个供装设在该定位段13上的组装部122，而该定位段13再设有多个位于前端处的微调孔131及一位于末端处的扣接片132，在接续步骤E之后，再将该等导流段12组装于定位段13上，即可使用。

参照图11所示，本发明的另一种车用导流装置的制造方法，包含以下制造步骤：

步骤A：准备一金属薄片101。

步骤B：续参照图12所示，该金属薄片101上设有一切割图样102，依照该切割图样102予以裁切，并在该金属薄片101上裁切出沟槽103，以及在金属薄片101两侧边预留两个连结端部14、15，以使该金属薄片101上形成有一定位段11及一导流段12。

步骤C：将该定位段11与导流段12施以卷曲作业，使定位段11被卷绕成环圈状的金属管，而该导流段12被卷绕成多个螺旋状的叶片121。

步骤D：完成前述卷曲作业之后，可将两个连结端部14、15予以固定，以制成图13所示的车用导流装置。该固定方式可利用点焊方式或是辅以胶剂作黏接皆可。

在图11至图13的制造方法当中，除可达到与前述实施例相同的使用功用之外，更优于前者的是，在完成图11的步骤C作业后，且尚未固结两连接端部14、15之前，此车用导流装置已可使用，这时可依据进气歧管的大小，调整该定位段11至适合的口径，以获得方便调整该车用导流装置的组装裕度的使用功效。

另值得一提的，在本发明中，除具有图2所示的固定式的车用导流装置、图7的分离式的车用导流装置之外，也有一种如图14所示的一体式结构的车用导流装置10，此三种车用导流装置10安装于内燃机100与空气滤清器200之间，皆具有组装简易，并可方便安装在现有车辆上，以提高汽车引擎的燃烧效果，进而提高引擎的使用寿命与维修成本。

因此，将车用导流装置10安装连接在该内燃机100与空气滤清器200之间，除了借由导流段12的螺旋状叶片121、221让空气产生涡流效应，来提高内燃机的燃油效率之外，更具有下列的优点：

一、制作快速简易、成本低：相较于现有车用导流装置皆为刚性材质与结构，本发明只需利用一般金属薄片、金属管(或是回收的铁铝罐)，并以简易的裁剪方式，便可因应口径不同的进气岐管，快速制作出合宜尺寸的车用导流装置10来使用，不但符合环保效益，一般使用者可自行DIY制作，快速又简易，而且成本低廉，相当地经济实惠。

二、可调整叶片角度、进气涡流效果佳：因导流段12采用可挠折材料，且是由定位段11末端伸设而出，而呈可任意弯折状态，所以使用者可以很容易地改变叶片121的旋向角度，来达成理想的进气涡流效果，又因为导流段12为薄片金属，加上并非形成于定位段11的内壁，所以可降低进气风阻，而不影响正常的自然进气。

三、组装方便、适用性广：承上，因整个车用导流装置可视需求而裁制成适当大小，以直接塞置入进气岐管110内，所以，不但组装简易快速又方便，且适用性较广泛。

四、具组装适应裕度：当进气歧管110的口径大小有些微差距时，可使用图13中的车用导流装置，在尚未固定两连接端部14、15之前，促使开放型态的定位段11因应进气歧管的口径大小，做适当的裕度调整的功用。

上述实施例和附图并非限定本发明的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。

Claims (10)

1.一种车用导流装置，在一内燃机与一空气滤清器之间设有一进气歧管，车用导流装置是装设在该进气歧管上，其特征在于：

该车用导流装置，是由金属薄片制成的管状体，裁设出一定位段及一导流段；

该定位段，是呈环圈状而安装在该内燃机的进气歧管上，与该进气歧管的内径相配合；

该导流段，位于该定位段一侧，是由该定位段的末端伸设出，具有多个呈等间隔螺旋状排列的叶片，且该等叶片是沿着该定位段的轴向朝外渐次收束。

2.如权利要求1所述的车用导流装置，其特征在于:该定位段与该导流段呈一体式。

3.如权利要求1所述的车用导流装置，其特征在于:该定位段与该导流段呈分离式，该定位段是一中空状环圈体，而该导流段一侧设有多个供装设在该定位段上的组装部。

4.如权利要求3所述的车用导流装置，其特征在于:该定位段为一可挠弯的带状环圈体，还具有多个位于前端处的微调孔及一位于末端的扣接片，而该导流段为一可挠弯的叶片。

5.如权利要求4所述的车用导流装置，其特征在于:该导流段具有多个螺旋状的叶片，每一个叶片上设有至少一缩小的对照图样，该对照图样是依照该叶片外形而设。

6.一种车用导流装置的制造方法，其特征在于,包含以下步骤：

步骤A：准备一金属管体；

步骤B：将金属管体对半裁切；

步骤C：裁下该金属管体的封盖；

步骤D：在该金属管体的身部上剖沟，以使身部被裁出多个叶片；

步骤E：将各该叶片施予弯折作业，以使各该叶片形成螺旋状。

7.如权利要求6所述的车用导流装置的制造方法，其特征在于:在步骤C之后，将该金属管体裁设有一定位段及一导流段，以使该定位段与该导流段呈分离式，且该导流段一侧设有多个供装设在该定位段上的组装部，并接续步骤E的流程，而在步骤E后，将导流段组装于定位段上，且该定位段为一可挠弯的带状环圈体，其更具有多个位于前端处的微调孔及一位于末端处的扣接片。

8.一种车用导流装置的制造方法，其特征在于,包含以下步骤：

步骤A：准备一金属薄片；

步骤B：在该金属薄片上裁切出沟槽，以形成有一定位段及一导流段；

步骤C：将该定位段与导流段施以卷曲作业，以形成具有多个螺旋状叶片的金属管体。

9.如权利要求8所述的车用导流装置的制造方法，其特征在于:在步骤B中，该金属薄片上设有一切割图样，依照该切割图样予以裁切与，以裁设出沟槽。

10.如权利要求8所述的车用导流装置的制造方法，其特征在于:还包含步骤D：在步骤B中，该金属薄片两侧边预留两个连结端部，而在步骤C的卷曲作业之后，再将两个连结端部予以固定。

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