CN202165150U - 伸缩翼片回压装置 - Google Patents
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Abstract
一种伸缩翼片回压装置，其包含：一个本体，内部具有轴向贯穿的一个容室，在该本体两端形成第一开口端及第二开口端，该第二开口端呈径向渐缩的缩口状；及数个翼片，环状排列并间隔设置在该本体第二开口端的径向渐缩周缘，该数个翼片的一端固定连接于该本体，另一端为自由端，每一个翼片皆设有一个弹性部，使该数个翼片的自由端能够沿该本体的轴向产生扩张或复位。
Description
技术领域
本实用新型是关于一种伸缩翼片回压装置，特别是一种引擎的回压装置，该回压装置可以装设在排气管内，且能够随使用情形对引擎产生适当回压。
背景技术
一般内燃机均会设置一个气涡轮或类似装置，以对内燃机的燃烧室提供大量的高密度空气，借助增加供应至燃烧室的气流流动循环力量，以及增加单位时间内的气流流动速率，使内燃机的燃烧作用完全，以增加内燃机动力。然而，现有的气涡轮或类似装置，易因气流流动旋转而产生气流阻力，使增进内燃机动力的效果受到限制。
为解决上述问题，中国台湾公告第593937号《内燃机气涡轮翼片结构》专利案，揭示了一种内燃机气涡轮翼片结构9，请参照图1，其包含一个本体91及一个叶片组92，该叶片组92具有数个叶片921。该本体91内部呈中空状，且该本体91设有数个结合孔911；该叶片组92用于加速和增进气流回转循环，该数个叶片921以倾斜和径向辐射状装设在该本体91内部，每一个叶片921均设有一个结合部922，以分别与该本体91的数个结合孔911卡固结合。此外，该叶片921设有贯穿两表面的至少一个气流孔923，以避免该叶片921在负压力区产生漩涡而形成气流阻力，且该叶片921在气流孔923处凸设有一个辅助叶片924，使气流碰撞叶片921表面后皆会形成直线前进。
据此，在引擎气流流动系统中装设该内燃机气涡轮翼片结构9，可借助数个叶片921加速和增进气流回转循环，借助气流孔923抑制每一个叶片921背面负压力区漩涡的形成，以及借助辅助叶片924使气流碰撞后可直线前进。故，该内燃机气涡轮翼片结构9可借其在气流流动旋转时不产生气流阻力的特性，增加单位时间内的气流流动速率，并借助增加气流导入燃烧室的循环力量而提高空气密度，使燃烧作用完全以改善引擎动力。
然而，实际使用后可发现该内燃机气涡轮翼片结构9具有遇强则强，遇弱则弱的特性；当车辆在高速行驶时，排气管内的压力增强，此时该内燃机气涡轮翼片结构9将使排出的气体流量同步增加，如此便无法帮助引擎发挥适当的扭力爆发，反而需要输入更多的能量才能维持车子高速行驶，故其油耗量将比未装设该内燃机气涡轮翼片结构9还高，十分不符合经济效益。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是提供一种伸缩翼片回压装置，可以随使用情形对引擎产生适当回压，以帮助引擎发挥扭力爆发。
为达到前述目的，本实用新型所运用的技术内容包含有：
一种伸缩翼片回压装置，其包含：一个本体，内部具有轴向贯穿的一个容室，在该本体两端形成第一开口端及第二开口端，该第二开口端呈径向渐缩的缩口状；及数个翼片，环状排列并间隔设置在该本体第二开口端的径向渐缩周缘，该数个翼片的一端固定连接于该本体，另一端为自由端，每一个翼片皆设有一个弹性部，使该数个翼片的自由端能够沿该本体的轴向产生扩张或复位。
本实用新型的伸缩翼片回压装置，其中，该本体设有数个泄压通孔，该数个泄压通孔一端与该第二开口端连通。
本实用新型的伸缩翼片回压装置，其中，该本体沿轴向设有一个开口槽，该开口槽连通至该容室。
本实用新型的伸缩翼片回压装置，其中，该第二开口端与该本体之间的夹角以155～160°较佳。
本实用新型的伸缩翼片回压装置，其中，该弹性部是在该翼片上设置一个凹槽而形成。
本实用新型的伸缩翼片回压装置，其中，该凹槽两侧各设有一个缺口。
本实用新型的伸缩翼片回压装置，其中，该弹性部设置在该数个翼片邻近该第二开口端的端部。
本实用新型的有益技术效果在于，本实用新型的伸缩翼片回压装置，能够随不同的使用情形对引擎产生适当回压，帮助引擎发挥扭力爆发，达到缩短换档间隙、加长车辆滑行距离、使加速没有极速限制以及省油等功效。
附图说明
图1：现有的伸缩翼片回压装置的立体分解图。
图2：本实用新型较佳实施例的立体图。
图3：图2中3-3剖线的剖视图。
图4：本实用新型较佳实施例装设在引擎气流流动系统中的配置图。
图5：图4的局部放大图。
图6：本实用新型较佳实施例的实施示意图。
主要元件符号说明：
具体实施方式
为让本实用新型的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举本实用新型的较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下：
请参照图2、3，其分别为本实用新型伸缩翼片回压装置较佳实施例的立体图及剖视图，在本实施例当中，该伸缩翼片回压装置包含一个本体1及数个翼片2，该数个翼片2结合在该本体1上；该本体1及数个翼片2可以是由不锈钢、炭钢、铜等具有耐高温及酸硷的特性的材料所制成。
该本体1可以直接装设在引擎的排气管内，在本实施例中，该本体1可以为一个圆管体，该本体1内部具有轴向贯穿的一个容室11，在该本体1两端形成第一开口端12及第二开口端13。该第二开口端13呈径向渐缩的缩口状，该第二开口端13与本体1之间形成一个夹角θ，且该夹角θ以155～160°较佳。此外，该本体1还可以沿轴向开设一个开口槽14，该开口槽14连通至该容室11。
该数个翼片2呈环状排列并间隔设置在该本体1的第二开口端13周缘，该数个翼片2的一端固定连接于该本体1，另一端则为自由端以围设出一个第三开口端21；其中，由于该第二开口端13与本体1之间具有一个夹角θ，因此由该数个翼片2所围设而成的第三开口端21，其直径小于该第二开口端13的直径。
又，由于在该第二开口端13周缘加设数个翼片2，将缩减第二开口端13原本的泄压面积，因此该本体1可以设有数个泄压通孔15，且该数个泄压通孔15一端与该第二开口端13连通，如此，即可增加泄压面积，抵消该数个翼片2所增加的回压系数。
此外，每一个翼片2皆设有一个弹性部22，使该数个翼片2的自由端可以沿该本体1的轴向，反覆地产生扩张或复位，该弹性部22较佳设置于该数个翼片2邻近该第二开口端13的端部。在本实施例中，该数个翼片2与该本体1相固定连接的一端，可以通过焊接等方式固定连接于该第二开口端13周缘，该弹性部22则可以通过在该翼片2上设置一个凹槽221而形成，且该凹槽221两侧各设有一个缺口222，使该翼片2能具有适当的弹性。
请参照图4，为提升引擎3性能，使用者可视需求将数个气涡轮翼片结构9分别装设在节气门4前、后之位置上，以及装设在引擎3与消音器5之间的排气管6内，而本实用新型的伸缩翼片回压装置可以装设在该排气管6中，并位于该气涡轮翼片结构9与引擎3之间。其中，该数个翼片2朝向该消音器5，使该引擎3的排气可先流入该本体1的容室11后，才通过该数个翼片2而向外排出。再者，借助该本体1的开口槽14设计，使该本体1的径向具有可调整空间，以配合各式排气管6内径而组设，并可在使用时，通过温度升高的热膨胀效果而牢固结合在排气管6中。
据此，该本体1可借助呈缩口状的第二开口端13，对引擎3产生回压效果，以促使油气燃烧完全而提高引擎3扭力。一般回压系数定义为该第一开口端12与第二开口端13的口径差值，但是，固定尺寸的开口将形成固定的回压系数，使回压效果受限而在引擎3高速运转时形成限速。因此，本实用新型可借助配合在该第二开口端13周缘设置的数个翼片2，并通过该数个翼片2具有弹性的特性，随引擎3转速以适时调整第三开口端21的口径，调整并产生匹配的回压值，以进一步提升产生回压的效率，使引擎3的运转不会产生限速。
请参照图5，当该引擎3低速运转时，由于排气量较小，使流经该本体1的容室11，再进入至该数个翼片2区段的气流，不会将该数个翼片2向外撑开，或仅些微向外撑开。此时，部分的气流将随该数个翼片2产生回压，另一部分的气流将从该第三开口端21、数个翼片2之间的间距以及数个泄压通孔15向外排出。
请参照图6，当该引擎3高速运转时，由于排气量较大，使流经该本体1的容室11，再进入至该数个翼片2区段的气流，将使该数个翼片2向外撑开以扩张该第三开口端21，令本实用新型的伸缩翼片回压装置具有足够的排气面积，以供高流量的废气通过，避免排气不顺而造成回压过大，使引擎3转速提升不易以致加速变慢。停止加速时，则借该数个翼片2弹性回复，使该第三开口端21恢复如图5所示的形态，避免排出过量的气流而使引擎3丧失扭力。
故，本实用新型的伸缩翼片回压装置可以在瞬间完成回压与泄压，使排气顺畅，从而具有增加引擎扭力、缩短换档间隙、加长车辆滑行距离以及使加速没有极速限制等优点，使车辆易于驾驶，令使用者长途驾车也不易疲累，并具有省油的功效。
表1为加装本实用新型伸缩翼片回压装置的油耗实测记录，其是将本实用新型伸缩翼片回压装置实际装设一台NISSAN TEANA 2000c.c.的五年车的排气管中，装设日期为2010年10月17日，表1中呈现有装设前、后两个月的行车油耗记录。其中，由于车辆并非固定行驶相同路径，因此无法仅由比较单次油耗表现来判断其省油功效，故由装设前、后的总平均油耗表现可知，加装本实用新型伸缩翼片回压装置前，其平均油耗表现约为9.35Km/L，加装后则可达到10.31Km/L，省油率约可达一成。
表1.加装伸缩翼片回压装置前、后的油耗实测记录
本实用新型的伸缩翼片回压装置，能够随不同的使用情形对引擎产生适当回压，帮助引擎发挥扭力爆发，达到缩短换档间隙、加长车辆滑行距离、使加速没有极速限制以及省油等功效。
虽然本实用新型已利用上述较佳实施例揭示，然其并非用于限定本实用新型，任何熟知此技艺者在不脱离本实用新型的精神和范围之内，相对上述实施例进行各种更动与修改仍属本实用新型所保护的技术范畴，因此本实用新型的保护范围当视申请专利范围所界定者为准。
Claims (9)
1.一种伸缩翼片回压装置，其特征在于，其包含：
一个本体，内部具有轴向贯穿的一个容室，在该本体两端形成第一开口端及第二开口端，该第二开口端呈径向渐缩的缩口状；及
数个翼片，环状排列并间隔设置在该本体第二开口端的径向渐缩周缘，该数个翼片的一端固定连接于该本体，另一端为自由端，每一个翼片皆设有一个使该数个翼片的自由端能够沿该本体的轴向产生扩张或复位的弹性部。
2.根据权利要求1所述的伸缩翼片回压装置，其特征在于，该本体设有数个泄压通孔，该数个泄压通孔的一端与该第二开口端连通。
3.根据权利要求1或2所述的伸缩翼片回压装置，其特征在于，该本体沿轴向设有一个开口槽，该开口槽连通至该容室。
4.根据权利要求1或2所述的伸缩翼片回压装置，其特征在于，该第二开口端与该本体之间的夹角为155～160°。
5.根据权利要求1或2所述的伸缩翼片回压装置，其特征在于，该弹性部是在该翼片上设置一个凹槽而形成。
6.根据权利要求5所述的伸缩翼片回压装置，其特征在于，该凹槽两侧各设有一个缺口。
7.根据权利要求5所述的伸缩翼片回压装置，其特征在于，该弹性部设置在该数个翼片邻近该第二开口端的端部。
8.根据权利要求1或2所述的伸缩翼片回压装置，其特征在于，该弹性部设置在该数个翼片邻近该第二开口端的端部。
9.根据权利要求6所述的伸缩翼片回压装置，其特征在于，该弹性部设置在该数个翼片邻近该第二开口端的端部。
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