CN103375238A - 氧化催化剂监控 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及氧化催化剂监控。提供了一种用于监控排气系统的氧化催化剂的控制方法。控制方法包括：基于老化因子和效率曲线确定开环因子；基于开环因子控制进入排气流的碳氢化合物的喷射；以及基于碳氢化合物的喷射监控氧化催化剂。

Description

氧化催化剂监控
技术领域
本发明涉及一种用于监控排气系统的氧化催化剂的方法和系统。
背景技术
氧化催化剂装置在排气系统中提供用于处理未燃气体和不易挥发的碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）。氧化催化剂在高温条件下氧化HC和CO形成二氧化碳（CO2）和水（H2O）。氧化催化剂随着时间变长，其氧化HC和CO的能力受到影响。因此，需要提供一种监控氧化催化剂的操作的方法和系统。
发明内容
在一个示范性实施例中，提供了一种用于监控氧化催化剂的控制方法。控制方法包括：基于老化因子和效率曲线确定开环因子；基于开环因子控制进入排气流的碳氢化合物的喷射；以及基于碳氢化合物的喷射监控氧化催化剂。
在另一个示范性实施例中，提供了一种用于监控排气系统的氧化催化剂的控制系统。控制系统包括第一模块，其基于老化因子和效率曲线确定开环因子。第二模块基于开环因子控制进入排气流的碳氢化合物的喷射。第三模块基于碳氢化合物的喷射监控氧化催化剂。
在另一个示范性实施例中，提供了一种发动机的排气系统。排气系统包括氧化催化剂，和控制模块。控制模块基于老化因子和效率曲线确定开环因子，基于开环因子将碳氢化合物喷射进入排气流，基于碳氢化合物的喷射监控氧化催化剂。
上述本发明的特点和优点和其他特点和优点将在下面结合附图的本发明详细描述中更容易变得明显。
本发明还提供了以下解决方案：
方案1. 一种用于监控排气系统的氧化催化剂的控制方法，所述控制方法包括：
基于老化因子和效率曲线确定开环因子；
基于开环因子控制进入排气流的碳氢化合物的喷射；以及
基于碳氢化合物的喷射监控氧化催化剂。
方案2. 根据方案1所述的控制方法，其特征在于，老化因子基于驾驶的英里数和操作时间的至少一个被确定。
方案3. 根据方案1所述的控制方法，其特征在于，效率曲线基于氧化催化剂的物理特性被预定。
方案4. 根据方案1所述的控制方法，其特征在于，效率曲线基于排气系统的感测的参数被确定。
方案5. 根据方案1所述的控制方法，其特征在于，监控氧化催化剂包括监控离开氧化催化剂的排气的温度。
方案6. 根据方案5所述的控制方法，其特征在于，其还包括基于监控产生消息。
方案7. 一种用于监控排气系统的氧化催化剂的控制系统，所述控制系统包括：
第一模块，其基于老化因子和效率曲线确定开环因子；
第二模块，其基于开环因子控制进入排气流的碳氢化合物的喷射；以及
第三模块，其基于碳氢化合物的喷射监控氧化催化剂。
方案8. 根据方案7所述的控制系统，其特征在于，老化因子基于驾驶的英里数和操作时间的至少一个被确定。
方案9. 根据方案7所述的控制系统，其特征在于，效率曲线基于氧化催化剂的物理特性被预定。
方案10. 根据方案7所述的控制系统，其特征在于，效率曲线基于排气系统的感测的参数被确定。
方案11. 根据方案7所述的控制系统，其特征在于，第三模块基于离开氧化催化剂的排气的温度监控氧化催化剂。
方案12. 根据方案11所述的控制系统，其特征在于，第三模块基于监控产生消息。
方案13. 一种发动机的排气系统，其包括：
氧化催化剂；以及
控制模块，所述控制模块基于老化因子和效率曲线确定开环因子，基于开环因子将碳氢化合物喷射进入排气流，基于碳氢化合物的喷射监控氧化催化剂。
方案14. 根据方案13所述的排气系统，其特征在于，老化因子基于驾驶的英里数和操作时间的至少一个被确定。
方案15. 根据方案13所述的排气系统，其特征在于，效率曲线基于氧化催化剂的物理特性被预定。
方案16. 根据方案13所述的排气系统，其特征在于，效率曲线基于排气系统的感测的参数被确定。
方案17. 根据方案13所述的排气系统，其特征在于，控制模块基于离开氧化催化剂的排气的温度监控氧化催化剂。
附图说明
其他特点、优点和细节将仅通过实例的方式在下面实施例的详细描述中体现，详细的描述涉及附图，其中：
图1是根据示范性实施例的包括发动机和排气系统的车辆的功能性方框图；
图2是根据示范性实施例的排气系统控制系统的数据流图；和
图3是根据示范性实施例的排气系统控制方法的流程图。
具体实施方式
下面的描述本质上仅仅为示范性的，其并非意于限制本发明、其应用或使用。应当理解的是，所有附图中，相应的附图标记表示相同或者相应的部件或特征。此处使用的，术语模块指的是专用集成电路（ASIC），电子电路，处理器（共享、专用或组群）和执行一个或多个软件或固件程序的存储器，组合逻辑电路，和/或其他提供所述功能的适合部件。
现在参考图1，示范性实施例涉及一种包括排气处理系统12的车辆10，所述排气处理系统12用于还原内燃发动机14的调整的排气成份。应认识到的是，此处所述的排气处理系统12可以应用到各种发动机系统中。这类发动机系统可以包括，例如但不限于，柴油发动机系统，汽油发动机系统，和均质压缩点火发动机系统。
如图1所示，排气系统处理系统12通常包括一个或多个排气管道16，以及一个或多个排气处理装置。排气处理装置可以包括氧化催化剂装置（OC）18。在图1的例子中，排气处理装置还包括选择性催化还原装置（SCR）20，颗粒过滤器（PF）22。应认识到的是，本发明的排气处理系统12可以包括OC18和其他排气处理装置的各种组合，且并不限于本例子。
在图1中，排气管道16可以包括数个节段，其从发动机14传输排气24到排气处理系统12的排气处理装置。OC18可以包括，例如流通金属或陶瓷整体式基体。所述基体可以封装在具有进口和与排气管道16流体连通的出口的壳体或者罐中。所述基体可以包括布置于其上的氧化催化剂成分。氧化催化剂成分可以应用为基面涂料，且可以包含铂族金属，如铂（Pt），钯（Pd），铑（Rh）或其他合适的氧化催化剂，或者它们的组合。OC18处理未燃的气体和未挥发的HC和CO，其被氧化形成CO2和H2O。
控制模块32基于感测的和/或建模的数据控制发动机14和排气处理系统12的一个或多个部件。例如，一个或多个传感器34在排气系统12中的不同的位置感测排气24的温度并且在此基础上产生传感器信号。控制模块32基于信号和本发明的OC监控系统和方法接收信号并且监控OC18的操作。
在不同的实施例中，控制模块32通过控制进入排气的燃料喷射（例如，进入汽缸或排气管道）调整存在于排气中的HC水平（例如过量的燃料）。控制模块32基于老化因子和效率因子调整该水平。控制模块32基于调整的HC喷射监控OC18的操作并且基于监控设置诊断代码。控制模块32能够进一步根据不同的报告方法报告诊断代码，该方法包括但不限于使用车内通信报告消息和/或车外报告消息。
现在参考图2，并继续参考图1，数据流图示出了可以嵌入控制模块32内的排气系统控制系统的各种实施例。根据本发明的排气系统控制系统的各种实施例可以包括嵌入到控制模块32内的任意数量的子模块。应认识到的是，图2示出的子模块可以结合和/或进一步分开来类似地监控OC18的操作（图1）。到系统的输入可以从排气系统12感测，从其他控制模块（未示出）接收，和/或由控制模块32内的其他子模块（未示出）确定/建模。在各种实施例中，控制模块32包括因子确定模块40，HC控制模块42和评估模块44。
因子确定模块40作为输入接收老化因子46和效率曲线48。老化因子46是一个值，其指示OC18的年龄（图1）。例如，老化因子46能够基于驾驶的英里数，发动机14的操作小时数（图1），或任何其他基于时间的值。效率曲线48是一组数据，其指示在不同年龄的OC18（图1）的预测的效率。例如，效率曲线48能够由排气系统参数确定或基于OC18（图1）的物理特性被预定。
基于老化因子46和效率曲线48，因子确定模块40确定开环因子50。在不同的实施例中，开环因子50能够例如在1和2之间，并且能够从查询表检索，其由效率曲线48和老化因子46加索引。
HC控制模块42作为输入接收开环因子50。基于开环因子50，HC控制模块42产生控制信号52到发动机14（图1）和/或排气系统12（图1），以控制排气24（图1）中的碳氢化合物水平。例如，开环因子50可以乘以确定的HC量54以确定调整的HC量56。控制信号54基于调整的HC量56产生到发动机14（图1）和/或排气系统12（图1）。
报告模块44作为输入接收传感器信号58，其指示OC18（图1）下游的排气24（图1）的温度。报告模块44基于调整的HC量56评估传感器信号58，以确定是否实际温度已经达到预期的温度。如果实际温度等于预期的温度或在预期的温度的范围内，则OC18（图1）被诊断为正在操作并且故障状态或诊断代码设置为指示没有故障。然而，如果实际温度在预期的温度的范围之外，则OC18（图1）被诊断为故障并且故障状态或诊断代码设置为指示故障。
报告模块44然后可以通过消息60报告故障状态或诊断代码。在不同的实施例中，报告模块44在车辆10（图1）的串行数据总线（未示出）上产生消息60，其中消息能够使用车辆10（图1）的远程信息处理系统（未示出）传送到远程位置或者能够被连接到车辆10（图1）的技术人员工具（未示出）检索。
现在参考图3，并继续参考图1和2，流程图示出了根据本发明的图1的控制模块32能够执行的排气系统控制方法。从本发明能够认识到的是，所述方法中的运行顺序并不限于图3示出的执行顺序，而是根据应用和根据本发明可以以一个或多个不同的顺序来执行。
在各种实施例中，所述方法可以基于预定的事件按照计划运行，和/或在发动机14的运行期间连续地运行。
在一个例子中，方法可以在100开始。老化因子46在100被确定。效率曲线48在110被确定。开环因子50在120由老化因子46和效率曲线48确定。调整的HC数量56在130基于开环因子46被确定。控制信号52在140产生以得到调整的HC量56。
传感器信号58在150被评估。如果传感器信号58在150指示排气温度在范围之内，则故障状态在160设置为指示没有故障并且消息60在170产生，其包括故障状态。然而，如果传感器信号58在150指示排气温度在范围之外，则故障状态在180设置为指示故障并且消息60在170产生，其包括故障状态。方法可以在190结束。
尽管已经参考示范性实施例来描述本发明，但是本领域技术人员将理解的是，在没有超出本发明的范围之内，各种改变都可以进行，各种等同物都可以用来替换其中的元件。另外，在没有超出本发明实质范围的情况下，根据本发明教导，各种修改都可以进行来适应特定的情形或材料。因此，本发明并非意于限制到所公开的特定实施例，而是本发明将包括落入本发明范围内的所有实施例。

Claims (10)

1.一种用于监控排气系统的氧化催化剂的控制方法，所述控制方法包括：
基于老化因子和效率曲线确定开环因子；
基于开环因子控制进入排气流的碳氢化合物的喷射；以及
基于碳氢化合物的喷射监控氧化催化剂。
2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，老化因子基于驾驶的英里数和操作时间的至少一个被确定。
3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，效率曲线基于氧化催化剂的物理特性被预定。
4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，效率曲线基于排气系统的感测的参数被确定。
5.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，监控氧化催化剂包括监控离开氧化催化剂的排气的温度。
6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，其还包括基于监控产生消息。
7.一种用于监控排气系统的氧化催化剂的控制系统，所述控制系统包括：
第一模块，其基于老化因子和效率曲线确定开环因子；
第二模块，其基于开环因子控制进入排气流的碳氢化合物的喷射；以及
第三模块，其基于碳氢化合物的喷射监控氧化催化剂。
8.根据权利要求7所述的控制系统，其特征在于，老化因子基于驾驶的英里数和操作时间的至少一个被确定。
9.根据权利要求7所述的控制系统，其特征在于，效率曲线基于氧化催化剂的物理特性被预定。
10.一种发动机的排气系统，其包括：
氧化催化剂；以及
控制模块，所述控制模块基于老化因子和效率曲线确定开环因子，基于开环因子将碳氢化合物喷射进入排气流，基于碳氢化合物的喷射监控氧化催化剂。
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