CN103361816B - 一种耐高温安全气囊用涂胶布 - Google Patents
一种耐高温安全气囊用涂胶布 Download PDFInfo
- Publication number
- CN103361816B CN103361816B CN201310299442.6A CN201310299442A CN103361816B CN 103361816 B CN103361816 B CN 103361816B CN 201310299442 A CN201310299442 A CN 201310299442A CN 103361816 B CN103361816 B CN 103361816B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- air bag
- cloth
- temperature resistant
- gummed cloth
- heat temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Woven Fabrics (AREA)
Abstract
本发明涉及一种安全气囊用布。更具体地，本发明涉及一种耐高温安全气囊用涂胶布。本发明的一种耐高温安全气囊用涂胶布的特征在于：涂胶布的织物组织结构为双层组织，双层组织的上下两层的基本组织均是平纹，上下两层采用上接下或下接上的接结工艺，且每根经纬丝的交织次数相等，任意两接结点的距离为小于40根经（纬）丝。根据本发明可获得断裂强度为4000N/5cm-8000N/5cm、断裂伸长率为25%-45%(ISO13934-1)、并且使用水平法燃烧试验时，燃烧速度为0的安全气囊用布。
Description
技术领域
本发明涉及一种安全气囊用布。更具体地，本发明涉及一种耐高温安全气囊用涂胶布。
背景技术
近几年来，人们对安全气囊的关注越来越高。特别在高速碰撞时，安全气囊要在乘客头部碰撞到汽车内部件前完全打开，并承受人体的惯性撞击，起到保护作用。因此气囊要在特别短的时间内完成这一系列的动作，就需要高压气体将气囊内部充满，火药爆炸成为了这一首选。它不仅反应时间短，而且可以产生足够的高压气体，可以将气囊在短时间内完全充满。但是火药爆炸也有它的缺点，首先是爆炸的气体温度较高，容易熔融气囊面料，使气囊发生漏气，起不到保护的作用。其次是在爆炸时有高温固体飞迸，打在气囊的面料上也会使气囊漏气失效。因此在炸点附近的气囊面料的要求就相对比较高，它不仅要有一定的耐热性、阻燃性，还要有足够的防滑移性，以抵抗爆炸过程中的冲击。
目前，气体发生器附近大都使用多层涂胶面料，这样在缝制的过程中会把工序复杂化，如果缝制过程中会出现漏缝的情况，则起不到保护作用，留下潜在的危险漏洞，同时气囊整体的折叠性能也会下降。
专利CN201110116196.7中公开了一种具有高耐热性、高强度的安全气囊用补强织物，其经纬纱为细度在650-1200dtex之间的聚酰胺长丝，且涂覆一层涂层量为35-100g/m2的合成树脂，但在作为耐热补强布时，同样需要2-3层才能起到耐热补强的作用，没有实质改善安全气囊的缝制工序。
发明内容
本发明提供一种耐高温安全气囊用涂胶布，能够抵挡气体发生器所产生的高速高热的气体以及所迸出的药石等。
为实现上述发明目的，本发明的一种耐高温安全气囊用涂胶布的特征在于：所述涂胶布的织物组织结构为双层组织，双层组织的上下两层的基本组织均是平纹，上下两层采用上接下或下接上的接结工艺，且每根经纬丝的交织次数相等，任意两接结点的距离为小于40根经（纬）丝。
本发明的耐高温涂胶布是双层组织结构，为面料提供了较高的断裂强度，在受到较大冲击的时候，不会发生断裂现象。上下两层都是平纹，织物的结构就比较紧密，滑移的可能性比较小。在设计接结点时，如果接结点距离较远，面料在裁剪之后会出现上下层分离，因此给缝制带来不便的操作，所以接结点的距离为小于40根经（纬）丝。
本发明的耐高温涂胶布的经纬丝纤度优选为350dtex-900dtex。如果纤度小于350dtex，则需要更高密度才能使面料紧密，高密度会使织造工艺复杂，织造过程中原丝磨擦解丝，而且面料的隔热效果不理想；大于900dtex会影响面料的收纳性。经纬丝中的单丝纤度优选3.0-8.0dtex。单丝过细的话，纺丝难度增加；过粗的话，涂胶时的渗透性差。经纬丝密度优选为20- 62根/英寸。优选双层织物的正反两面都涂胶，单面涂胶量在30-100g/m2。当单面涂胶量小于30g/m2时，就不能起到隔热效果；大于100g/m2，就会增加成本。
本发明中的经纬丝优选聚酰胺（尼龙）长丝，且具有60-120捻/m的捻度，以提高纤维之间的抱合性，从而提高长丝断裂的同时性，这样织物的断裂强度会更高。
本发明的耐高温安全气囊用涂胶布的经纬丝优选热收缩小的聚酰胺长丝，在177℃时测量的干热热收缩为2%-4%（根据ASTM D 4974），甚至更小。在这一范围内用于本发明的耐高温涂胶布比较理想，在织造后洗涤和干燥过程中的收缩都较低，而且面料的热收缩在1%以下，因此在气囊爆破实验时其尺寸稳定性都较好。
本发明中所选用的聚酰胺长丝的纤维之间的静摩擦系数(F/F，μs)优选为0.41以上。当F/F摩擦系数的值较小时，纤维之间的摩擦系数不足，因此缝制处在气囊展开试验中的断裂现象增多，起不了有效地保护外部气囊不受高压高温气体的冲击。同时，本发明中的织物采用正反面均涂胶的方法，使得织物的表面摩擦系数小，更有利于气囊展开。根据本发明所获得的安全气囊用涂胶布表面的经纬向的摩擦系数均在0.08-0.4范围内。
本发明中的涂胶层可采用本技术领域常用的合成树脂表面涂层材料，包括但不限于各种有机硅表面涂层剂，如硅胶。
通过上述技术手段可获得断裂强度为4000N/5cm-8000N/5cm、断裂伸长率为25%-45% (ISO13934-1)、并且使用水平法燃烧试验时，燃烧速度为0的安全气囊用布。
试验方法
1)纱线静摩擦系数
根据ASTM D 3412的标准，将纱线在标准条件下调温调湿24h以上，然后使用摩擦测试仪在3cm/min的速率下摩擦纱线，测定纤维之间的静摩擦系数（F/F，μs）。
2) 纱线热收缩性
根据ASTM D 4974的标准，将纱线在一端固定，一端施加5.0±1.0mN/tex的定荷载，在温度为177±2℃的干热环境下经过120S之后的纱线的伸长率。
3)织物的强伸度
根据ISO13934-1的标准，测试试样的尺寸为330mm×50mm，经纬方向各5个，使用Instron拉伸机拉伸至断裂，记录断裂时的断裂强力和断裂伸长率。
4）摩擦系数
根据ISO8295的标准，将涂胶面相对水平放置，添加200g的荷重，在Instron拉伸机上以100mm/分的速度使上层涂胶面料发生位移，测得拉力F，并计算摩擦系数=F/(200/1000×g),g=9.8N/kg。
5）耐燃性
根据ISO3795的标准，制得100mm×355mm的试样，在高度为38mm的火焰上加热15秒，若织物不燃烧则记录燃烧速度为0；若燃烧，则记录燃烧机上记录的燃烧速度V。
附图说明
图1为本发明的一种耐高温安全气囊用涂胶布织物的结构组织图；
图2为另一种织物的结构组织图。
具体实施方式
实施例1
该实施例中的经纬纱均是尼龙长丝，它的纤度为470dtex，单丝根数为68根，纱线捻数为120捻/m，纱线的静摩擦系数为0.43，热收缩率为3.5%，在剑杆织机上织的组织结构见图1的双层织物。在经过最高温度85℃的水洗温度，180℃定型1分钟，织物的两面都涂覆86g/m2的硅胶，最后在190℃定型1.5分钟制得气囊用织物，其物性见表1。
实施例2
该实施例中的经纬纱均是尼龙长丝，它的纤度为580dtex，单丝根数为136根，纱线的捻数为120捻/m，纱线的静摩擦系数为0.43，热收缩率为3.2%，在剑杆织机上织的组织结构见图1的双层织物。在经过最高温度95℃的水洗温度，190℃定型1分钟，然后在织物的两面都涂覆90g/m2的硅胶，最后在190℃定型1.5分钟制得气囊用织物，其物性见表1。
实施例3
该实施例中的经纬纱均是尼龙长丝，它的纤度为700dtex，单丝根数为105根，纱线的捻数为100捻/m，纱线的静摩擦系数为0.43，热收缩率为3.6%，在剑杆织机上织的组织结构见图1的双层织物。在经过最高温度85℃的水洗温度，190℃定型1分钟，然后在织物的两面都涂覆80g/m2的硅胶，最后在190℃定型1.5分钟制得气囊用织物，其物性见表1。
实施例4
该实施例中的经纬纱均是尼龙长丝，它的纤度为900dtex，单丝根数为140根，纱线的捻数为80捻/m，纱线的静摩擦系数为0.43，热收缩率为3.8%，在剑杆织机上织的组织结构见图1的双层织物。在经过最高温度85℃的水洗温度，190℃定型1分钟，然后在织物的两面都涂覆40g/m2的硅胶，最后在190℃定型2分钟制得气囊用织物，其物性见表1。
实施例5
该实施例中的经纬纱均是尼龙长丝，它的纤度为350dtex，单丝根数为136根，纱线的捻数为140捻/m，纱线的静摩擦系数为0.42，热收缩率为3.0%，在剑杆织机上织的组织结构见图1的双层织物。在经过最高温度95℃的水洗温度，190℃定型1分钟，然后在织物的两面都涂覆86g/m2的硅胶，最后在190℃定型1.5分钟制得气囊用织物，其物性见表1。
对比实施例1
该实施例中的经纬纱均是尼龙长丝，它的纤度为235dtex，单丝根数为68根，纱线捻数为130捻/m，纱线的静摩擦系数为0.43，热收缩率为4.5%，在剑杆织机上织的组织结构见图2的双层织物，在经过最高温度85℃的水洗温度，180℃定型1分钟，织物的两面都涂覆86g/m2的硅胶，最后在190℃定型1.5分钟制得气囊用织物，其物性见表1。
对比实施例2
该实施例中的经纬纱均是尼龙长丝，它的纤度为470dtex，单丝根数为68根，纱线的捻数为120捻/m，纱线的静摩擦系数为0.43，热收缩率为3.5%，在剑杆织机上织的组织结构见图1的双层织物。在经过最高温度85℃的水洗温度，190℃定型1分钟，然后在织物的两面都涂覆25g/m2的硅胶，最后在190℃定型1.5分钟制得气囊用织物，其物性见表1。
实施例1-5所得的安全气囊面料在气囊展开实验时，单层使用都能够抵挡发生器火药爆炸的冲击，该面料没有发生变形，缝制处也没有发生滑移，火药残渣也没有击穿面料。而对比实施例1中的面料组织结构比较松散，在裁剪的时候常常出现上下层分离的现象，不利于缝制；对比实施例2在展开试验时，其隔热效果达不到，面料有熔洞产生，火药残渣会溅到外层面料上，起不到保护作用。
表1
Claims (5)
1.一种耐高温安全气囊用涂胶布，其特征在于：所述涂胶布的织物组织结构为双层组织，双层组织的上下两层的基本组织均是平纹，上下两层采用上接下或下接上的接结工艺，且每根经纬丝的交织次数相等，任意两接结点的距离为小于40根经或纬丝；所用经纬丝为尼龙长丝，长丝捻度为80-120捻/m，长丝中的单丝纤度为3.0-8.0dtex；所述尼龙长丝的纤维之间的静摩擦系数为0.41以上。
2.根据权利要求1所述的耐高温安全气囊用涂胶布，其特征在于：组成该涂胶布的所述经纬丝纤度在350dtex-900dtex，经纬丝密度为20- 62根/英寸，涂胶总量在60-200g/m2。
3.根据权利要求2所述的耐高温安全气囊用涂胶布，其特征在于：所述尼龙长丝在177℃的干热收缩率为4%以下。
4.根据权利要求3所述的耐高温安全气囊用涂胶布，其特征在于：所述涂胶布为涂硅胶布，其表面的经纬向的摩擦系数均在0.08-0.4。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的耐高温安全气囊用涂胶布，其特征在于：所述涂胶布经纬断裂强度为4000N/5cm-8000N/5cm，断裂伸长率为25%-45%，并且使用水平法燃烧试验时，该布的燃烧速度为0。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201310299442.6A CN103361816B (zh) | 2013-07-17 | 2013-07-17 | 一种耐高温安全气囊用涂胶布 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201310299442.6A CN103361816B (zh) | 2013-07-17 | 2013-07-17 | 一种耐高温安全气囊用涂胶布 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN103361816A CN103361816A (zh) | 2013-10-23 |
| CN103361816B true CN103361816B (zh) | 2015-07-29 |
Family
ID=49364033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201310299442.6A Active CN103361816B (zh) | 2013-07-17 | 2013-07-17 | 一种耐高温安全气囊用涂胶布 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN103361816B (zh) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103898656A (zh) * | 2013-12-26 | 2014-07-02 | 华懋（厦门）新材料科技股份有限公司 | 一次成型充气织物及其加工方法 |
| CN108755153B (zh) * | 2018-05-04 | 2021-05-04 | 可隆（南京）特种纺织品有限公司 | 低摩擦系数安全气囊面料制备方法及低摩擦系数安全气囊面料 |
| CN113856986B (zh) * | 2021-08-16 | 2022-12-30 | 可隆（南京）特种纺织品有限公司 | 保压性高的帘式安全气囊用气袋制备方法及获得的气袋 |
| CN113789668B (zh) * | 2021-09-10 | 2023-07-07 | 可隆（南京）特种纺织品有限公司 | 保压性高的帘式安全气囊用一次成型气袋制备方法及气袋 |
| CN115216877B (zh) * | 2022-08-12 | 2023-08-15 | 陕西元丰纺织技术研究有限公司 | 一种立体结构热防护织物及其制备方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101608371A (zh) * | 2008-06-17 | 2009-12-23 | 东丽纤维研究所（中国）有限公司 | 一种气囊用织物 |
| CN202703494U (zh) * | 2012-03-22 | 2013-01-30 | 华懋（厦门）新材料科技股份有限公司 | 一种一次成型侧面帘式气囊 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5736365B2 (ja) * | 2009-04-14 | 2015-06-17 | コーロン インダストリーズ インク | エアバッグ用ポリエステル原糸及びその製造方法 |
| KR101621079B1 (ko) * | 2010-03-30 | 2016-05-16 | 코오롱인더스트리 주식회사 | 에어백용 폴리에스테르 원단 및 그의 제조 방법 |
| KR101621934B1 (ko) * | 2010-06-28 | 2016-06-01 | 코오롱인더스트리 주식회사 | 에어백용 폴리에스테르 원사 및 그의 제조방법 |
-
2013
- 2013-07-17 CN CN201310299442.6A patent/CN103361816B/zh active Active
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101608371A (zh) * | 2008-06-17 | 2009-12-23 | 东丽纤维研究所（中国）有限公司 | 一种气囊用织物 |
| CN202703494U (zh) * | 2012-03-22 | 2013-01-30 | 华懋（厦门）新材料科技股份有限公司 | 一种一次成型侧面帘式气囊 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN103361816A (zh) | 2013-10-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103361816B (zh) | 一种耐高温安全气囊用涂胶布 | |
| KR940018501A (ko) | 에어백용 폴리에스테르 필라멘트 직물 | |
| KR100245073B1 (ko) | 에어백 및 그의 제조방법 | |
| MX2015002395A (es) | Tela recubierta y metodo para produccion de la misma. | |
| CN101205650A (zh) | 安全气囊的非涂层织物 | |
| CN202703494U (zh) | 一种一次成型侧面帘式气囊 | |
| JP2012524846A (ja) | エアバッグガス注入用チューブ状織物部材及びその製造方法 | |
| RU2577929C2 (ru) | Автомобильные боковые модули с подушкой-шторкой безопасности, содержащие полиэстеровые подушки безопасности с газовыми нагнетателями | |
| CN103987583B (zh) | 有关气囊织物的改进 | |
| GB2495645A (en) | Fabric for airbag, using polyethylene terephthalate fiber with excellent heat resistance | |
| CN113785087A (zh) | 超低渗透性和高接缝强度织物及其制造方法 | |
| JPH06306731A (ja) | エアーバッグ用ポリエステルフィラメント織物 | |
| CN102582566A (zh) | 一种一次成型侧面帘式气囊 | |
| JP4857730B2 (ja) | 耐熱性高強力エアバッグ用基布 | |
| JP6105192B2 (ja) | エアバッグ織物 | |
| CN101666007B (zh) | 一种安全气囊用织物 | |
| CN101608370B (zh) | 一种气囊用织物及生产方法 | |
| CN103669015A (zh) | 一种气囊用涂层织物及其生产方法 | |
| CN101580996B (zh) | 气囊用织物及其生产方法 | |
| KR101055393B1 (ko) | 에어백용 폴리에스테르 원단 및 그의 제조 방법 | |
| CN101858005A (zh) | 一种气袋用织物及其生产方法 | |
| CN102756517B (zh) | 一种安全气囊用补强织物及其用途 | |
| JP5952424B2 (ja) | 車両用エアバッグ用アラミド反物およびこれを含む車両用エアバッグ | |
| KR20100136699A (ko) | 에어백 가스 주입용 튜브형 직물 부재 및 그의 제조방법 | |
| KR20110077813A (ko) | 에어백용 원단의 제조방법 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |