CN103350755B - 飞机着舰提前勾索系统 - Google Patents

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Abstract

一种飞机着舰提前勾索系统，让飞机垂放尾钩至更低处，去竖扫寻勾拦阻索被特设的支架滑轮绷张至比甲板超后几米而形成的横空段，可大减着舰飞机因勾不到拦阻索造成的麻烦。这横空段易常设定至稍低于甲板而决不会碰到飞机起落架的，无需看着起落架刚过又趁尾勾未到之瞬间去急匆地变动拦阻索状态，可大减对操作者及设备的需求，抵偿本发明引起的新增耗费。更因易提前判定飞机勾妥而可熄火的时机，既可减少对甲板面积的占用，更可大增安全时机。相应的飞机至尾钩之间还宜加插串连较长的拖索，至飞机可在更大的安全高度上就放垂尾钩进一步提前勾到拦阻索，更增大可靠性，甚至可接受更大的飞机来着舰或推广至较弱小的舰船能接受飞机降落，更易让大量飞行员掌握好降落舰船的本领。

Description

飞机着舰提前勾索系统
技术领域：
本发明是一种可助飞机安全地降落于舰船上的简廉缆索勾挂装置及用法。
背景技术：
现知要降落于航空母舰上的飞机，往往因其尾钩不易有效地勾到设于母舰甲板上面的拦阻索而令操作困难，甚至造成大损失，极待改进。
发明内容：
为提高要着舰飞机的尾钩勾到母舰特设的拦阻索的机率，本发明提供一种飞机着舰提前勾索系统。
本发明解决其技术问题所采用的技术措施是：
1、在航空母舰的尾部加设向后外伸的支架及所附滑轮绕索装置，去绷导现知拦阻索的近舰尾处的段落、尤其是垂直于舰体轴线要被飞机尾钩勾到的部分，伸出于甲板而有一段腾空横向张挂的段落，便易让飞机尾钩可提前垂至比这拦阻索的腾空横向张挂部分稍低处来实现勾挂，必可大大增加尾钩竖向部可勾到这横索的机会，更可避免尾钩碰弹于甲板的跳脱影响。
2、让上述拦阻索的腾空横向张挂部分常态地设置得比甲板略低，即易让拦阻索常定于待钩挂状态地决不会与飞机的起落架相干扰，彻底革除需待起落架经过后、在尾钩到来前的瞬间才让拦阻索临急变动至易被勾挂状态这大麻烦，及相应高难动作的失效危机，并可大大简化机构及用人，所节省的重量及费用必远大于本发明的新增消耗。
3、特意加长飞机尾钩的竖向杆体部分、甚至让这杆部改为更长而更缓冲的绳索，便可大增本发明的效益，甚至可让较小的舰船也能有效地让飞机来勾挂降落了。那取代尾钩杆部的绳索，甚至还可节省重量及费用。
本发明的有益效果是：
1、廉易普及→只要在现有航空母舰上增耗几十万美元请几个铆工及焊工即易办好。且无任何不良后果。
2、高效→首先让飞机垂下尾钩至更低处去竖向扫荡搜索那拦阻索特意腾空横向张挂部分，首先从硬件上大增了尾钩可勾住拦阻索的机会；又革除拦阻索临降时要变动状态的大麻烦，再从软件上增大勾住的时空，更再革除尾钩勾到拦阻索前会碰弹于甲板的跳脱危机。甚至因此无需飞机着舰时要有意加大油门了——这不但可大大减轻飞行员的操作难度[这对伤后归来者尤为必要]，又节省不少能量[这对归来时燃料大多不裕的作战飞机也很重要]，更重要的是能让飞机在低动量的状态下着舰，本身就是减少碰撞的最有效措施亦即高效安全。
3、易普及→本发明不但易造易用，还因此易减少原有的飞机着舰系统的工作难度，故也易推广，甚至让一些较弱小的舰船也能接受飞机降落或是让现有的航空母舰能接受更大的飞机来降落了。
总之，这种飞机着舰提前勾索系统，让飞机垂放尾钩至更低处，去竖扫寻勾拦阻索被特设的支架滑轮绷张至比甲板超后几米而形成的横空段，可大减着舰飞机因勾不到拦阻索造成的麻烦。这横空段易常设定至稍低于甲板而决不会碰到飞机起落架的，无需看着起落架刚过又趁尾勾未到之瞬间去急匆地变动拦阻索状态，可大减对操作者及设备的需求，抵偿本发明引起的新增耗费。更因易提前判定飞机勾妥而可熄火的时机，既可减少对甲板面积的占用，更可大增安全时机。相应的飞机至尾钩之间还宜加插串连较长的拖索，至飞机可在更大的安全高度上就放垂尾钩进一步提前勾到拦阻索，更增大可靠性，甚至可接受更大的飞机来着舰或推广至较弱小的舰船能接受飞机降落，更易让大量飞行员掌握好降落舰船的本领。
附图说明：
下面结合附图及实施例对本发明进一步说明：
图1是据本发明提出的飞机着舰提前勾索系统用于一架飞机正要向航空母舰接近欲要降落时的侧向示意图，图2是图1的A向视图，它们的比例尺约为1∶250。
图中序号：1、阻尼器；2、航空母舰；3、甲板；4、拦阻索；5、尾伸杆；6、飞机；7、尾弧板；8、撑杆；9、超尾滑轮；10、起落架；11、拖索；12、钩杆；13、钩尖；14、横空段。
具体实施方式：
如图，分别在航空母舰2接受飞机6降落的甲板3的尾部两旁各固连加设顺舰体轴线向后平伸出约5米的一根刚强的钢杆造的尾伸杆5。这两根尾伸杆5的尾端还分别各设有强力定滑轮式的超尾滑轮9，又分别各有一至多根刚强棒状的撑杆8固连于这些尾伸杆5至航空母舰2的舰体之间形成强力支架，原有自从液压缸或气缸等组成的阻尼器1伸连向后的拦阻索4那要被飞机6的尾钩勾到的横设段则特意后移去跨绕在两根尾伸杆5各自尾端的对应超尾滑轮9之间组成腾空的横空段14→并特意安排好相应超尾滑轮9方位绷令这横空段14所处的高度[以海面为零点，上下同]比甲板3的高度要低0.2至1米[含挠度]。按此设置的拦阻索就决不会误卡到要降落于甲板3上的飞机6的起落架10，而可常态定好位，无需临急变动了。
至此，要来降落的飞机6只要垂下尾钩至比拦阻索4腾空的横空段14的高度略低些就极易勾到拦阻索4了。这尾钩的钩杆12即使长超10米也是易于贴于飞机6腹下收贮的，当把钩尖13垂至比拦阻索4的横空段14低2米时，飞机6的高度仍可比甲板3高出7米来避免飞机6会撞伤于甲板3的。为防尾钩会卡住于甲板3的后边缘，应在甲板3后边紧连接着垂下直径比钩尖13至钩杆12的距离大一倍以上的、由钢板弯成半圆筒壳状的尾弧板7；这尾弧板7的半圆筒母线的长度最好不少于甲板3宽度。
若嫌长近10米的钩杆12会太重，则易采用拖索11再连接较短的钩杆来替代，相应的钩尖13则要多造2至3只并分别与原有的一只钩尖13沿垂直于钩杆12轴线的圆周均匀分布指向四方、连成一体，以便这尾钩易从各方向勾到绳索。这含拖索11的尾钩就算可垂落几十米，业易事先收绕以方便贮置；且绳索本身缓冲性良好，易以幼韧的造型减轻重量。至此，从飞机6放下尾钩至勾住拦阻索4的全过种，尾钩都不会碰到绳索之类以外的非刚性物体，而不硬碰至弹跳了。更重要的是：凡当这拖索11被飞机6拖至碰到拦阻索4那腾空张挂的横空段14时[这情景明摆在几米内均无其它构件的空间极易测知]，即可认为这拖索11拖连的尾钩必能勾到拦阻索4了，可提前起动下一步骤[例如请飞机6熄火等等]，从而可大大节省本事项对甲板3的面积与占用需求。
为更好实现本发明目的，应做到：让飞机提前垂放尾钩至更低处，去竖扫寻勾航空母舰甲板尾向后伸设的支架端头的滑轮张挂的拦阻索那腾空的横空段，以减尾钩勾不着拦阻索的麻烦，其特征是：航空母舰2的甲板3尾设支架及超尾滑轮9去绷张拦阻索4的一部分至距离甲板3尾端4米以上，形成横空段14。
这栏阻索4的横空段14有长度超过10米的段落比平面状的甲板(3)尾端的高度要低0.2米以上。
飞机6垂放下含钩杆12及钩尖13的尾钩至让其钩尖13所处的高度比拦阻索4的横空段14的高度低0.1米以上。
飞机6至钩杆12间加插串连着长度超过5米的拖索，且这钩杆12连接着两只以上钩尖13。
平板状的甲板3的尾边连接着自上表面垂下其直径比钩尖13尖端至钩杆12的距离大两倍以上的、由钢板弯成半圆筒壳状的尾弧板7。
钩尖13的尖端至钩杆12的距离少于0.4米。

Claims (4)

1.一种飞机着舰提前勾索系统，让飞机(6)提前垂放尾钩至更低处，去竖扫寻勾航空母舰甲板尾向后伸设的支架端头的超尾滑轮张挂的拦阻索那腾空的横空段，以减尾钩勾不着拦阻索的麻烦，其特征是：航空母舰(2)的甲板(3)尾设支架及超尾滑轮(9)绷张拦阻索(4)的一部分至距离甲板(3)尾端4米以上，形成横空段(14)；这拦阻索(4)横空段(14)有长度超过10米的段落，比平板状的甲板(3)尾端的高度要低0.2米以上；飞机(6)垂放下含钩杆(12)及钩尖(13)的尾钩至让其钩尖(13)所处的高度比拦阻索(4)的横空段处的高度低0.1米以上。
2.根据权利要求1所述的飞机着舰提前勾索系统，其特征是：飞机(6)至钩杆(12)间加插串连着长度超过5米的拖索，且钩杆(12)连接着两只以上钩尖(13)。
3.根据权利要求1所述的飞机着舰提前勾索系统，其特征是：平板状的甲板(3)的尾边连接着自上表面垂下的由钢板弯成的半圆筒壳状的尾弧板(7)，该尾弧板(7)的直径比钩尖(13)尖端至钩杆(12)的距离大两倍以上。
4.根据权利要求3所述的飞机着舰提前勾索系统，其特征是：钩尖(13)的尖端至钩杆(12)的距离少于0.4米。
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