CN103334651B - 轨道车辆乘务员钥匙装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及轨道车辆乘务员钥匙装置，包括面板，面板背面固连有过渡板，过渡板末端延伸出安装板；面板中部设有内装转轴的轴套；安装板固连有触发开关，转轴周向固连有行程凸轮；转轴还依次周向固连有凸轮状衬板、凸轮状缠绕盘、及凸轮状限位板；过渡板固连有开口座，开口座内设有圆珠和弹性件；限位板侧边具有第一、第二限位凹陷；面板、安装板、行程凸轮、衬板、缠绕盘、限位板相互平行；装置具有复位状态，电控开关状态，机械解锁状态。采用本发明结构后，乘务员可在轨道车辆正常运行时，插入钥匙使装置处于电控开关状态自动开闭车门；还可在停电时，插入钥匙并使装置处于机械解锁状态，手动开闭车门。
Description
技术领域
本发明涉及一种轨道车辆乘务员钥匙装置，适用于乘务员在轨道车辆车外打开客室车门。
背景技术
据申请人所知，乘务员钥匙装置是客室车门不可缺少的重要部件之一，其作用是，在轨道车辆客室门关闭的情况下，乘务员在车外使用专用钥匙操作乘务员钥匙装置将客室门解锁，并打开客室门。现有乘务员钥匙装置为纯机械式结构，乘务员在车外将车门解锁后需要手动开关门，而目前轨道车辆为保持车门美观，一般不会在车门外设置扣手，且采用外表面光滑的门板，这就进一步加大了开关门的不便，给乘务员进出客室造成困难。
申请号201010563151.X授权公告号CN102039907B的中国发明专利（名称：一种轨道车辆门系统紧急入口装置）提出的装置其结构即为纯机械式结构，操作该装置解锁后需要手动开关门。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：克服现有技术存在的问题，提供一种轨道车辆乘务员钥匙装置，可实现电控开闭车门，这样在轨道车辆正常运行时方便乘务员进出客室；同时仍具有机械解锁功能，以备停电时仍然能手动开闭车门。
本发明解决其技术问题的技术方案如下：
轨道车辆乘务员钥匙装置，包括与外部车门固连的面板；其特征是，所述面板背面固连有与面板垂直的过渡板，所述过渡板远离面板的末端延伸出安装板；所述面板中部设有内装转轴的轴套，所述转轴的一端形状与乘务员钥匙相配、且该端与轴套形成具有轴向约束的转动副，所述转轴的另一端与安装板形成具有轴向约束的转动副；所述安装板靠近面板的侧面在转轴一侧固连有与外部电控机构电连接的触发开关，所述转轴周向固连有侧边抵在触发开关上的行程凸轮；所述转轴在行程凸轮靠近面板的一侧还依次周向固连有凸轮状衬板、凸轮状缠绕盘、及凸轮状限位板，所述衬板、缠绕盘、限位板固连并形成缠绕有牵引绳的开口槽，所述牵引绳一端与缠绕盘固连、另一端与外部车门解锁机构固连；所述安装板远离触发开关的端部朝面板延伸出支板，所述支板具有引导牵引绳穿过的限位孔；所述过渡板固连有垂向开口座，所述开口座开口朝下且位于过渡板下侧，所述开口座内设有圆珠和弹性件，所述弹性件一端与开口座座底固连、另一端抵在圆珠上，所述圆珠抵在限位板侧边上；所述限位板侧边具有供圆珠嵌入的对称第一、第二限位凹陷，所述第一、第二限位凹陷的对称轴穿过转轴的轴心；
所述面板、安装板、行程凸轮、衬板、缠绕盘、限位板相互平行；
所述装置具有转轴处于初始位置，行程凸轮未压下触发开关，圆珠嵌入限位板的第一限位凹陷，且缠绕盘未牵动牵引绳的复位状态；
所述装置还具有转轴正向旋转第一角度，同时带动行程凸轮旋转并压下触发开关使外部电控机构控制车门自动开闭，同时带动限位板旋转使圆珠脱离第一限位凹陷，同时带动缠绕盘旋转使牵引绳张紧并缠绕于开口槽内的电控开关状态；
所述装置还具有转轴继续正向旋转第二角度，同时带动限位板继续旋转使圆珠嵌入限位板的第二限位凹陷，同时带动缠绕盘继续旋转进而带动牵引绳拉动外部车门解锁机构使外部车门解锁的机械解锁状态；所述正向为顺时针或逆时针。
本发明进一步完善的技术方案如下：
优选地，所述触发开关具有斜向固连于安装板的主体，所述主体靠近行程凸轮的一侧设有弹性触点和弹性触压件，所述弹性触点远离主体的一侧与弹性触压件背面相接触，所述弹性触压件正面具有抵在行程凸轮侧边的突触。
优选地，所述衬板远离转轴轴心的边缘与限位板对应边缘平齐；所述限位板侧边还具有防止转轴过度旋转的对称第一、第二限位突起，所述第一、第二限位突起的对称轴与第一、第二限位凹陷的对称轴重合，所述第一、第二限位突起位于限位板靠近转轴轴心侧边与限位板远离转轴轴心侧边的连接处，所述第一、第二限位凹陷位于限位板靠近转轴轴心的侧边、且位于第一、第二限位突起之间。
优选地，所述第一角度为25°±3°；所述第一角度和第二角度之和为90°。
优选地，所述支板与牵引绳之间的夹角为锐角。
采用本发明结构后，乘务员可在轨道车辆正常运行时，插入钥匙并旋转转轴使装置处于电控开关状态，从而使车门自动开闭；还可在停电时，插入钥匙并旋转转轴使装置处于机械解锁状态，使车门解锁，然后手动开闭车门。这样就给乘务员进出客室车门带来便利。
附图说明
图1为本发明实施例的主视示意图。图中的“复位”、“开关”、“解锁”字样是印刻在面板上的，并非附图标记。
图2为图1实施例安装板的主视示意图。
图3为图1实施例触发开关与行程凸轮配合的主视示意图。
图4为图1实施例衬板的主视示意图。
图5为图1实施例限位板的主视示意图。
图6为图1实施例的立体示意图。
图7为图1实施例的后视示意图。
图8为图7的A-A剖视图。
图9为图7的B-B剖视图。
图10为图1实施例的俯视示意图。
具体实施方式
下面参照附图并结合实施例对本发明作进一步详细描述。但是本发明不限于所给出的例子。
实施例
如图1至图10所示，本实施例的轨道车辆乘务员钥匙装置，包括与外部车门固连的面板1；面板1背面固连有与面板1垂直的过渡板2，过渡板2远离面板1的末端延伸出安装板3；面板1中部设有内装转轴4的轴套1-1，转轴4的一端形状与乘务员钥匙相配、且该端与轴套1-1形成具有轴向约束的转动副，转轴4的另一端与安装板3形成具有轴向约束的转动副；安装板3靠近面板1的侧面在转轴4一侧固连有与外部电控机构电连接的触发开关5，转轴4周向固连有侧边抵在触发开关5上的行程凸轮6；转轴4在行程凸轮6靠近面板1的一侧还依次周向固连有凸轮状衬板7-1、凸轮状缠绕盘7-2、及凸轮状限位板7-3，衬板7-1、缠绕盘7-2、限位板7-3固连并形成缠绕有牵引绳8的开口槽，牵引绳8一端与缠绕盘7-2固连、另一端与外部车门解锁机构固连；安装板3远离触发开关5的端部朝面板1延伸出支板3-1，支板3-1具有引导牵引绳8穿过的限位孔3-2（支板3-1与牵引绳8之间的夹角为锐角）；过渡板2固连有垂向开口座9，开口座9开口朝下且位于过渡板2下侧，开口座9内设有圆珠10和弹性件11（本实施例为弹簧），弹性件11一端与开口座9座底固连、另一端抵在圆珠10上，圆珠10抵在限位板7-3侧边上；限位板7-3侧边具有供圆珠10嵌入的对称第一、第二限位凹陷11-1和11-2，第一、第二限位凹陷11-1和11-2的对称轴穿过转轴4的轴心；面板1、安装板3、行程凸轮6、衬板7-1、缠绕盘7-2、限位板7-3相互平行；
本实施例装置具有复位状态：转轴4处于初始位置，行程凸轮6未压下触发开关5，圆珠10嵌入限位板7-3的第一限位凹陷11-1，且缠绕盘7-2未牵动牵引绳8。
本实施例装置还具有电控开关状态：转轴4正向旋转第一角度α，同时带动行程凸轮6旋转并压下触发开关5使外部电控机构控制车门自动开闭，同时带动限位板7-3旋转使圆珠10脱离第一限位凹陷11-1，同时带动缠绕盘7-2旋转使牵引绳8张紧并缠绕于开口槽内。
本实施例装置还具有机械解锁状态：转轴4继续正向旋转第二角度β，同时带动限位板7-3继续旋转使圆珠10嵌入限位板7-3的第二限位凹陷11-2，同时带动缠绕盘7-2继续旋转进而带动牵引绳8拉动外部车门解锁机构使外部车门解锁。其中，正向可为顺时针或逆时针，本实施例为顺时针。
其中，第一角度α为25°±3°；第一角度α和第二角度β之和为90°。
触发开关5具有斜向固连于安装板3的主体5-1，主体5-1靠近行程凸轮6的一侧设有弹性触点5-2和弹性触压件5-3，弹性触点5-2远离主体5-1的一侧与弹性触压件5-3背面相接触，弹性触压件5-3正面具有抵在行程凸轮6侧边的突触5-4。
衬板7-1远离转轴4轴心的边缘与限位板7-3对应边缘平齐；限位板7-3侧边还具有防止转轴4过度旋转的对称第一、第二限位突起12-1、12-2，第一、第二限位突起12-1、12-2的对称轴与第一、第二限位凹陷11-1、11-2的对称轴重合，第一、第二限位突起12-1、12-2位于限位板7-3靠近转轴4轴心侧边与限位板7-3远离转轴4轴心侧边的连接处，第一、第二限位凹陷11-1、11-2位于限位板7-3靠近转轴4轴心的侧边、且位于第一、第二限位突起12-1、12-2之间。
使用过程如下：（1）轨道车辆正常运行时：乘务员将钥匙插入本实施例装置，使转轴顺时针旋转第一角度α，此时本实施例装置处于电控开关状态，由外部电控机构控制车门自动开闭；之后乘务员将转轴转回初始位置使本实施例装置处于复位状态即可。
（2）轨道车辆停电时：乘务员将钥匙插入本实施例装置，先使转轴顺时针旋转第一角度α，接着再使转轴继续顺时针旋转第二角度β，此时本实施例装置处于机械解锁状态，外部车门解锁机构已使车门解锁，乘务员可手动开闭车门；之后乘务员将转轴转回初始位置使本实施例装置处于复位状态即可。
Claims (5)
1.轨道车辆乘务员钥匙装置，包括与外部车门固连的面板；其特征是，所述面板背面固连有与面板垂直的过渡板，所述过渡板远离面板的末端延伸出安装板；所述面板中部设有内装转轴的轴套，所述转轴的一端形状与乘务员钥匙相配、且该端与轴套形成具有轴向约束的转动副，所述转轴的另一端与安装板形成具有轴向约束的转动副；所述安装板靠近面板的侧面在转轴一侧固连有与外部电控机构电连接的触发开关，所述转轴周向固连有侧边抵在触发开关上的行程凸轮；所述转轴在行程凸轮靠近面板的一侧还依次周向固连有凸轮状衬板、凸轮状缠绕盘、及凸轮状限位板，所述衬板、缠绕盘、限位板固连并形成缠绕有牵引绳的开口槽，所述牵引绳一端与缠绕盘固连、另一端与外部车门解锁机构固连；所述安装板远离触发开关的端部朝面板延伸出支板，所述支板具有引导牵引绳穿过的限位孔；所述过渡板固连有垂向开口座，所述开口座开口朝下且位于过渡板下侧，所述开口座内设有圆珠和弹性件，所述弹性件一端与开口座座底固连、另一端抵在圆珠上，所述圆珠抵在限位板侧边上；所述限位板侧边具有供圆珠嵌入的对称第一、第二限位凹陷，所述第一、第二限位凹陷的对称轴穿过转轴的轴心；
所述面板、安装板、行程凸轮、衬板、缠绕盘、限位板相互平行；
所述装置具有转轴处于初始位置，行程凸轮未压下触发开关，圆珠嵌入限位板的第一限位凹陷，且缠绕盘未牵动牵引绳的复位状态；
所述装置还具有转轴正向旋转第一角度，同时带动行程凸轮旋转并压下触发开关使外部电控机构控制车门自动开闭，同时带动限位板旋转使圆珠脱离第一限位凹陷，同时带动缠绕盘旋转使牵引绳张紧并缠绕于开口槽内的电控开关状态；
所述装置还具有转轴继续正向旋转第二角度，同时带动限位板继续旋转使圆珠嵌入限位板的第二限位凹陷，同时带动缠绕盘继续旋转进而带动牵引绳拉动外部车门解锁机构使外部车门解锁的机械解锁状态；所述正向为顺时针或逆时针。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆乘务员钥匙装置，其特征是，所述触发开关具有斜向固连于安装板的主体，所述主体靠近行程凸轮的一侧设有弹性触点和弹性触压件，所述弹性触点远离主体的一侧与弹性触压件背面相接触，所述弹性触压件正面具有抵在行程凸轮侧边的突触。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆乘务员钥匙装置，其特征是，所述衬板远离转轴轴心的边缘与限位板对应边缘平齐；所述限位板侧边还具有防止转轴过度旋转的对称第一、第二限位突起，所述第一、第二限位突起的对称轴与第一、第二限位凹陷的对称轴重合，所述第一、第二限位突起位于限位板靠近转轴轴心侧边与限位板远离转轴轴心侧边的连接处，所述第一、第二限位凹陷位于限位板靠近转轴轴心的侧边、且位于第一、第二限位突起之间。
4.根据权利要求1或2或3所述的轨道车辆乘务员钥匙装置，其特征是，所述第一角度为25°±3°；所述第一角度和第二角度之和为90°。
5.根据权利要求1或2或3所述的轨道车辆乘务员钥匙装置，其特征是，所述支板与牵引绳之间的夹角为锐角。
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