CN103318132A - 轿车防盗系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轿车防盗系统，制动踏板与真空助力器的一端连接，真空助力器的另一端通过进油管路与ABS或ESP的进油口连接，在ABS或ESP的出油口接有制动油管，制动油管与车轮制动器之间设有控制盒，该控制盒内并排设置阀体和电机，所述阀体上开有进油口和出油口，进油口与进油管路连接，且进油口与进油通道连通，出油口通过出油管路与车轮制动器连接，且出油口与出油通道连通。本发明通过电机带动阀芯旋转来控制油路的通断，不仅不会发生卡滞或卡死现象，而且要求输出的力矩小，对电机功率的要求低，能有效降低生产成本。

Description

轿车防盗系统

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体地说，特别涉及轿车上的防盗锁紧装置。 

背景技术

目前，轿车上的防盗装置一般都是通过控制制动油路的开断来实现的。而制动油路的开断由单向阀控制，该单向阀由电机驱动一根小轴作轴向移动来顶开。上述方式不仅结构复杂、组装困难、生产成本较高，而且要求输出的力矩大，一方面对电机功率的要求高；另一方面，容易发生卡死现象，可靠性没有保障。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种可靠性好的轿车防盗系统。 

本发明的技术方案如下：一种轿车防盗系统，包括制动踏板（17）、真空助力器（16）、ABS或ESP（14）和车轮制动器（20），所述制动踏板（17）与真空助力器（16）的一端连接，真空助力器（16）的另一端通过进油管路（15）与ABS或ESP（14）的进油口连接，在ABS或ESP（14）的出油口接有制动油管（13），在所述制动油管（13）与车轮制动器（20）之间设有控制盒（1），该控制盒（1）内并排设置阀体（2）和电机（3），所述阀体（2）上开有一个进油口（2a）和至少一个出油口（2b），其中，进油口（2a）与制动油管（13）连接，并且进油口（2a）与阀体（2）内的进油通道（2c）连通，所述出油口（2b）通过出油管路与车轮制动器（20）连接，且出油口（2b）与阀体（2）内的出油通道（2d） 连通，在所述进油通道（2c）与出油通道（2d）之间连通有第一控制孔（2e），该第一控制孔（2e）内安装单向阀（4），在所述进油通道（2c）与出油通道（2d）之间还相对设置有第二控制进油孔（2f）和第二控制出油孔（2g），所述第二控制进油孔（2f）与进油通道（2c）相通，第二控制出油孔（2g）与出油通道（2d）相通，在所述第二控制进油孔（2f）与第二控制出油孔（2g）之间设置阀芯（5），该阀芯（5）为圆柱结构，并穿设在阀体（2）中，在阀芯（5）的径向上开有控制通道（5a），该控制通道（5a）能够与第二控制进油孔（2f）及第二控制出油孔（2g）连通，所述阀芯（5）的一端伸出阀体（2）外，并通过齿轮传动装置与所述电机（3）的输出轴连接。 

采用以上技术方案，阀体设置一个出油口，相应地与一个车轮制动器连接；阀体外连两个出油口，相应地与两个车轮制动器连接；阀体外连四个出油口，相应地与四个车轮制动器连接。 

电机通过控制电路与防盗开关电连接。当轿车在不使用停止的情况下，启动防盗开关，使电机运转，电机的输出轴通过齿轮传动装置带动阀芯旋转90°，使阀芯上的控制通道与第二控制进油孔及第二控制出油孔错开，第二控制进油孔及第二控制出油孔之间的通路被切断，阀芯处于关闭状态。此后踩下制动踏板，该制动踏板的动作通过真空助力器使进油管路中的液压油向阀体进油通道流动，进油通道中的液压油冲开第一控制孔中的单向阀，流入阀体出油通道中，再通过出油口及出油管路流向车轮制动器，并推动车轮制动器中的制动缸向制动盘的方向运动，直至制动缸上的制动片将制动盘锁紧，从而完成驻车状态下的车轮制动，实现了防盗功能。要解除制动，只需通过电机控制阀芯旋转90°，使阀芯上的控制通道与第二控制进油孔及第二控制出油孔连通即可，此时在制 动踏板回位机构的作用下，制动踏板及真空助力器复位，阀体出油通道中的液压油通过第二控制出油孔、阀芯控制通道和第二控制进油孔流向进油通道，制动缸离开制动盘。 

由此可见，本发明结构简单、制作及组装方便、生产成本低；采用阀芯的旋转来控制油路的通断，转动灵活，不会发生卡滞或卡死现象，可靠性好；阀芯的旋转由电机通过齿轮传动装置控制，这样要求输出的力矩小，对电机功率的要求低，能进一步降低生产成本。 

所述齿轮传动机构由主动齿轮（6）、中间大齿轮（7）、中间小齿轮（8）、中间轴（9）和从动齿轮（10）构成，所述主动齿轮（6）安装于电机（3）的输出轴上，该主动齿轮（6）与中间轴（9）上的中间大齿轮（7）相啮合，在中间轴（9）上套装中间小齿轮（8），该中间小齿轮（8）与阀芯（5）上的从动齿轮（10）啮合。以上结构一方面结构紧凑，能有效减小整个锁紧装置的体积；另一方面，通过中间齿轮的过渡能降低力矩，这样配备较小功率的电机即可，不仅成本更低，而且传动平稳、可靠。 

在所述阀体（2）内供阀芯（5）穿设的孔中嵌装有橡胶套（11），该橡胶套（11）对应第二控制进油孔（2f）及第二控制出油孔（2g）的位置均开有过孔，所述阀芯（5）伸入该橡胶套（11）中。在阀芯与阀体之间设置橡胶套，该橡胶套能够防止阀芯与阀体直接硬接触发生磨损，从而确保了阀芯控制油路通断的性能；并且橡胶套磨损后更换非常方便。 

在所述阀芯（5）上一体形成有环形凸台（5b），并在阀芯（5）上套设有油封（12），该油封（12）和橡胶套（11）分居在环形凸台（5b）的两侧，并且环形凸台（5b）与橡胶套（11）的端面相贴合。以上结构起密封的作用，以防止 液压油从阀芯与橡胶套之间的缝隙流出阀体外，在不影响阀芯转动工作的同时，密封性能良好。 

所述进油口（2a）与进油通道（2c）在一条直线上，该进油通道（2c）与出油通道（2d）相平行，所述第一控制孔（2e）与进油通道（2c）相垂直，所述第二控制进油孔（2f）的中心线与第二控制出油孔（2g）的中心线在一条直线上，并且第二控制进油孔（2f）与第一控制孔（2e）相平行。以上结构各通道和孔形状规则，易于加工制作，能简化生产工艺，有效降低制作成本。 

为了使结构更紧凑、合理，并有利于在整车上布置，所述控制盒（1）为长方体结构。 

有益效果：本发明通过电机带动阀芯旋转来控制油路的通断，不仅阀芯转动灵活、可靠，不会发生卡滞或卡死现象，而且要求输出的力矩小，对电机功率的要求低，能有效降低生产成本，具有设计巧妙、结构紧凑、改造容易、改造成本低等特点，在各种类型的轿车上均适用。 

附图说明

图1为控制盒的结构示意图。 

图2为图1的D-D剖视图。 

图3为图2中阀芯转过90°的示意图。 

图4为刹车油路的示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明： 

如图1、图2所示，控制盒1优选为长方体结构，在控制盒1内并排设置阀体2和电机3，阀体2及电机3均与控制盒1相固定。在所述阀体2上开有一个 进油口2a和至少一个出油口2b，其中，进油口2a与阀体2内的进油通道2c连通，且进油口2a与进油通道2c在一条直线上。所述出油口2b与阀体2内的出油通道2d连通，而出油通道2d与进油通道2c相平行。在所述进油通道2c与出油通道2d之间设置有第一控制孔2e，该第一控制孔2e的一头与进油通道2c连通，另一头与出油通道2d连通，且第一控制孔2e与进油通道2c相垂直。在所述第一控制孔2e内安装单向阀4，该单向阀4控制液压油从进油通道2c通过第一控制孔2e向出油通道2d单向流动。 

如图1、图2所示，在进油通道2c与出油通道2d之间还相对设置有第二控制进油孔2f和第二控制出油孔2g，所述第二控制进油孔2f与进油通道2c相通，第二控制出油孔2g与出油通道2d相通，所述第二控制进油孔2f的中心线与第二控制出油孔2g的中心线在一条直线上，并且第二控制进油孔2f与第一控制孔2e相平行。在第二控制进油孔2f与第二控制出油孔2g之间设置阀芯5，该阀芯5为圆柱结构，并穿设在阀体2中。在所述阀体2内供阀芯5穿设的孔中嵌装有橡胶套11，该橡胶套11与阀体2紧配合，并在橡胶套11对应第二控制进油孔2f及第二控制出油孔2g的位置均开有过孔，所述阀芯5伸入该橡胶套11中，阀芯5能相对橡胶套11旋转。 

如图1、图2所示，在阀芯5上一体形成有环形凸台5b，并在阀芯5上套设有油封12，该油封12和橡胶套11分居在环形凸台5b的两侧，并且环形凸台5b与橡胶套11的端面相贴合。在所述阀芯5的径向上开有控制通道5a，该控制通道5a的中心线与阀芯5的轴心线垂直相交，且控制通道5a能够与第二控制进油孔2f及第二控制出油孔2g连通。所述阀芯5的一端伸出阀体2外，并在阀芯5的该端套装从动齿轮10，所述从动齿轮10位于控制盒1内，该从动齿 轮10与中间小齿轮8啮合，所述中间小齿轮8套装于中间轴9上，该中间轴9与控制盒1相支承，且中间轴9上套装有中间大齿轮7，该中间大齿轮7与主动齿轮6相啮合，所述主动齿轮6套装在电机3的输出轴上。 

如图4并结合图2所示，阀体2的进油口2a通过制动油管13与ABS或ESP14的出油口连接，所述ABS或ESP14的进油口通过进油管路15与真空助力器16的一端连接，真空助力器16的另一端与制动踏板17连接，所述ABS或ESP14的回油口接有回油管路18，该回油管路18和进油管路15中均装有单向阀，并且回油管路18接在进油管路15上；所述阀体2的出油口2b通过油管与连通器的进口连接，该第二连通器具有两个出口，一个出口通过第一出油管路19与车轮制动器20连接，另一个出口通过第二出油管路21与发动机22连接。阀体2设置一个出油口，相应地与一个车轮制动器连接；阀体通过连通器外连两个出油口，相应地与两个车轮制动器连接；阀体通过连通器外连四个出油口，相应地与四个车轮制动器连接。 

本发明的工作原理如下： 

电机3通过控制电路与防盗开关（图中未画出）电连接。当轿车在不使用停止的情况下，启动防盗开关，使电机3运转，电机3的输出轴带动主动齿轮6旋转，主动齿轮6转动的同时，带动中间大齿轮7和中间小齿轮8一起转动，中间小齿轮8再通过从动齿轮10带动阀芯5旋转90°，使阀芯5上的控制通道5a与第二控制进油孔2f及第二控制出油孔2g错开（见图3），第二控制进油孔2f及第二控制出油孔2g之间的通路被切断，阀芯5处于关闭状态。此后踩下制动踏板17，该制动踏板17的动作通过真空助力器16使进油管路15中的液压油通过ABS或ESP14及制动油管13，向阀体进油通道2c流动，进油通道2c中的 液压油冲开第一控制孔2e中的单向阀4，流入阀体出油通道2d中，再通过出油口2b及出油管路16流向发动机22和车轮制动器20，并推动车轮制动器20中的制动缸向制动盘的方向运动，直至制动缸上的制动片将制动盘锁紧，从而完成驻车状态下的车轮制动，实现了防盗功能。 

要解除制动的时候，通过电机3控制阀芯5再旋转90°，使阀芯5上的控制通道5a与第二控制进油孔2f及第二控制出油孔2g连通（见图1、图2），此时在制动踏板回位机构的作用下，制动踏板17及真空助力器16复位，车轮制动器20和发动机22中的液压油流向出油口2b，并沿出油通道2d→第二控制出油孔2g→控制通道5a→第二控制进油孔2f→进油通道2c→进油口2a流动，使ABS或ESP14通过回油管路18回油，车轮制动器20中的制动缸离开制动盘。 

上述真空助力器、ABS或ESP的工作原理，制动踏板回位机构的结构等都属于现有技术，在此不作赘述。 

Claims (6)

1.一种轿车防盗系统，包括制动踏板（17）、真空助力器（16）、ABS或ESP（14）和车轮制动器（20），所述制动踏板（17）与真空助力器（16）的一端连接，真空助力器（16）的另一端通过进油管路（15）与ABS或ESP（14）的进油口连接，在ABS或ESP（14）的出油口接有制动油管（13），其特征在于：在所述制动油管（13）与车轮制动器（20）之间设有控制盒（1），该控制盒（1）内并排设置阀体（2）和电机（3），所述阀体（2）上开有一个进油口（2a）和至少一个出油口（2b），其中，进油口（2a）与制动油管（13）连接，并且进油口（2a）与阀体（2）内的进油通道（2c）连通，所述出油口（2b）通过出油管路与车轮制动器（20）连接，且出油口（2b）与阀体（2）内的出油通道（2d）连通，在所述进油通道（2c）与出油通道（2d）之间连通有第一控制孔（2e），该第一控制孔（2e）内安装单向阀（4），在所述进油通道（2c）与出油通道（2d）之间还相对设置有第二控制进油孔（2f）和第二控制出油孔（2g），所述第二控制进油孔（2f）与进油通道（2c）相通，第二控制出油孔（2g）与出油通道（2d）相通，在所述第二控制进油孔（2f）与第二控制出油孔（2g）之间设置阀芯（5），该阀芯（5）为圆柱结构，并穿设在阀体（2）中，在阀芯（5）的径向上开有控制通道（5a），该控制通道（5a）能够与第二控制进油孔（2f）及第二控制出油孔（2g）连通，所述阀芯（5）的一端伸出阀体（2）外，并通过齿轮传动装置与所述电机（3）的输出轴连接。

2.根据权利要求1所述的轿车防盗系统，其特征在于：所述齿轮传动机构由主动齿轮（6）、中间大齿轮（7）、中间小齿轮（8）、中间轴（9）和从动齿轮（10）构成，所述主动齿轮（6）安装于电机（3）的输出轴上，该主动齿轮（6）与中间轴（9）上的中间大齿轮（7）相啮合，在中间轴（9）上套装中间小齿轮（8），该中间小齿轮（8）与阀芯（5）上的从动齿轮（10）啮合。

3.根据权利要求1或2所述的轿车防盗系统，其特征在于：在所述阀体（2）内供阀芯（5）穿设的孔中嵌装有橡胶套（11），该橡胶套（11）对应第二控制进油孔（2f）及第二控制出油孔（2g）的位置均开有过孔，所述阀芯（5）伸入该橡胶套（11）中。

4.根据权利要求3所述的轿车防盗系统，其特征在于：在所述阀芯（5）上一体形成有环形凸台（5b），并在阀芯（5）上套设有油封（12），该油封（12）和橡胶套（11）分居在环形凸台（5b）的两侧，并且环形凸台（5b）与橡胶套（11）的端面相贴合。

5.根据权利要求1或2或4所述的轿车防盗系统，其特征在于：所述进油口（2a）与进油通道（2c）在一条直线上，该进油通道（2c）与出油通道（2d）相平行，所述第一控制孔（2e）与进油通道（2c）相垂直，所述第二控制进油孔（2f）的中心线与第二控制出油孔（2g）的中心线在一条直线上，并且第二控制进油孔（2f）与第一控制孔（2e）相平行。

6.根据权利要求1所述的轿车防盗系统，其特征在于：所述控制盒（1）为长方体结构。

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