CN103313314A - 高铁小区类型的识别方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高铁小区类型的识别方法，通过对小区类型进行划分，并根据所记录的小区中列车经过时的各种速率特性，对不同小区所属类型进行有效识别。采用本发明可以对不同小区性能进行动态识别，进而可以克服现有手工配置小区特性所存在的诸多问题。

Description

高铁小区类型的识别方法
技术领域
本发明涉及移动通信技术，特别是涉及一种高铁小区类型的识别方法。
背景技术
高铁场景下，为了保证高铁网络服务质量，不同的设备商都会考虑基于不同位置的小区的具体特性以及列车运行的特性，进行相关的无线网络功能优化。目前，高铁场景下小区的属性均是采用手工配置，工作量非常大，并且也会存在人工操作错误或更新不及时等问题。从应用来看，一方面在列车运行过程中，由于列车本身速率的变化以及实际场景中的特殊需求(如临时停车)；另一方面，铁路线的发展也会引起小区特性的变化。而现有的这种人工固定配置的方式不能适应实时的场景变化，无法保证现有的无线网络功能根据具体的场景进行动态调整。
且，现有的网络侧的算法需要依赖于小区特性的配置，因此小区特性的配置是不可避免的。目前尚未提出一种能实时动态识别小区类型的方法，以克服现有人工固定配置小区特性的方式所存在的诸多问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种高铁小区类型的识别方法，能便于克服现有手工配置小区特性所存在的诸多问题。
为了达到上述目的，本发明提出的技术方案为：
一种高铁小区类型的识别方法，该方法包括以下步骤：
a、预先根据高铁小区特性，进行高铁小区类型的划分；
b、对于各高铁小区，按照预设的统计周期，统计各高铁小区在当前统计周期内的最大速率、最小速率、高速次数和零速率次数；其中，所述最大速率为在当前统计周期小区内用户达到的最大速率；所述最小速率为在当前统计周期小区内用户达到的最小速率；所述高速次数为在当前统计周期统计到的存在用户速率超过预设高速门限的子周期的个数；所述零速率次数为在当前统计周期统计到的存在用户速率小于预设零速率门限的子周期的个数，所述子周期的时长小于所述统计周期的时长；
c、当需要识别一高铁小区的类型时，根据该高铁小区当前的所述最大速率、最小速率、高速次数和零速率次数，确定该高铁小区所属的小区类型。
综上所述，本发明提出的高铁小区类型的识别方法，通过对小区类型进行划分，并根据所记录的小区中列车经过时的各种速率特性，对不同小区所属类型进行有效识别，从而便于对不同小区性能进行动态的识别，进而可克服现有手工配置小区特性所存在的诸多问题。
附图说明
图1为本发明实施例一的方法流程图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明作进一步地详细描述。
本发明的核心思想是：记录高铁小区中列车经过时的历史速率(实际为小区内连接用户移动速率)，结合不同等级速率更新频率，以及当前列车的速率行为，识别高铁小区的属性，适配未来铁路线路发展的需要。
本发明实施例一主要包括以下步骤：
步骤101、预先根据高铁小区特性，进行高铁小区类型的划分。
这里，所述高铁小区，即覆盖高铁沿线的小区。
较佳地，所述高铁小区特性为高铁小区覆盖区域内的站台级别或路经列车运行速度。
较佳地，进行所述划分后得到的高铁小区类型可以包括以下几种：大型站台小区、中型站台小区、小型站台小区和线路小区。
具体地，大型站台小区：如北京、上海、各省会城市。通常这类城市中基本所有铁路线都会经过，列车到站必会停车，站台区域较大。
中型站台小区：如苏州、无锡等中小型城市，主要铁路线路都会经过，但是不是所有列车到站均停车。有可能升级为大型站台。
小型站台小区：如一些县级地方区域，部分铁路线会经过，且不是所有列车到站均停车。有可能升级为中型站台。
线路小区：一般不停车，只在紧急或特殊情况临时停车。有可能在中间增加站台。
步骤102、对于各高铁小区，按照预设的统计周期，统计各高铁小区在当前统计周期内的最大速率、最小速率、高速次数和零速率次数。
所述最大速率为在当前统计周期小区内用户达到的最大速率。
所述最小速率为在当前统计周期小区内用户达到的最小速率。
所述高速次数为在当前统计周期统计到的存在用户速率超过预设高速门限的子周期的个数。
所述零速率次数为在当前统计周期统计到的存在用户速率小于预设零速率门限的子周期的个数。
上述子周期的时长小于上述统计周期的时长。
本步骤用于周期性地记录高铁小区曾经达到的最大速率、最小速率、高速次数以及零速率次数，以便在需要时，基于上述数据进行判别高铁小区类型。
所述统计周期的具体时长，可由本领域人员根据实际需要进行设置，较佳地，可以为一天，以便与铁路系统的调度相一致，确保高铁小区类型判别的准确性。
较佳地，还可以采用下述方法周期性地对当前记录的各高铁小区的上述参数进行更新：
对于所述各高铁小区，当当前的所述统计周期结束时，如果本统计周期统计到的该高铁小区的所述最大速率大于当前记录的该高铁小区的所述最大速率，则将当前记录的该高铁小区的所述最大速率更新为本统计周期统计到的该高铁小区的所述最大速率。
对于所述各高铁小区，当当前的所述统计周期结束时，如果本统计周期统计到的该高铁小区的所述最小速率小于当前记录的该高铁小区的所述最小速率，则将当前记录的该高铁小区的所述最小速率更新为本统计周期统计到的该高铁小区的所述最小速率。
对于所述各高铁小区，当当前的所述统计周期结束时，如果本统计周期统计到的该高铁小区的所述高速次数与当前记录的该高铁小区的所述高速次数的差值小于预设的高速次数差值门限，则将当前记录的该高铁小区的所述高速次数更新为本统计周期统计到的该高铁小区的所述高速次数与当前记录的该高铁小区的所述高速次数中的最小值，否则，将当前记录的该高铁小区的所述高速次数更新为本统计周期统计到的该高铁小区的所述高速次数。
对于所述各高铁小区，当当前的所述统计周期结束时，如果本统计周期统计到的该高铁小区的所述零速率次数与当前记录的该高铁小区的所述零速率次数的差值小于预设的零速率次数差值门限，则将当前记录的该高铁小区的所述零速率次数更新为本统计周期统计到的该高铁小区的所述零速率次数与当前记录的高铁该高铁小区的所述零速率次数中的最小值，否则，将当前记录的该高铁小区的所述零速率次数更新为本统计周期统计到的该高铁小区的所述零速率次数。
步骤103、当需要识别一高铁小区的类型时，根据该高铁小区当前的所述最大速率、最小速率、高速次数和零速率次数，确定该高铁小区所属的小区类型。
较佳地，本步骤中确定该高铁小区所属的小区类型的具体方法可以为：
如果所述高铁小区当前记录的所述高速次数高于预设的线路小区穿越门限或者所述高铁小区当前记录的所述最小速率不为零，则确定所述高铁小区为线路小区；否则，
如果所述高铁小区当前记录的所述高速次数高于预设的穿越上门限，且所述高铁小区当前记录的所述零速率次数低于预设的停车下门限，则确定所述高铁小区为小型站台小区；否则，
如果所述高铁小区当前记录的所述高速次数低于预设的穿越下门限，且所述高铁小区当前记录的所述零速率次数高于预设的停车上门限，则确定所述高铁小区为大型站台小区；否则，确定所述高铁小区为中型站台小区；
其中，所述线路小区穿越门限不小于所述穿越上门限，所述穿越上门限大于所述穿越下门限；所述停车上门限大于所述停车下门限。
具体地：所述线路小区穿越门限，可以由本领域技术人员根据实际应用中线路小区的火车穿越频率进行设置合适的取值。
所述穿越上门限可以由本领域技术人员根据实际应用中小型站台小区中的火车穿越频率进行设置合适的取值。
所述穿越下门限可以由本领域技术人员根据实际应用中大型站台小区中的火车穿越频率进行设置合适的取值。
所述停车下门限可以由本领域技术人员根据实际应用中小型站台小区中的火车停车频率进行设置合适的取值。
所述停车上门限可以由本领域技术人员根据实际应用中大型站台小区中的火车停车频率进行设置合适的取值。
通过上述方案可以看出，本发明通过对小区类型进行划分，并根据所记录的小区中列车经过时的各种速率特性，对不同小区所属类型进行有效识别，从而便于对不同小区性能进行动态的识别，进而可克服现有手工配置小区特性所存在的诸多问题。
综上所述，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种高铁小区类型的识别方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
a、预先根据高铁小区特性，进行高铁小区类型的划分；
b、对于各高铁小区，按照预设的统计周期，统计各高铁小区在当前统计周期内的最大速率、最小速率、高速次数和零速率次数；其中，所述最大速率为在当前统计周期小区内用户达到的最大速率；所述最小速率为在当前统计周期小区内用户达到的最小速率；所述高速次数为在当前统计周期统计到的存在用户速率超过预设高速门限的子周期的个数；所述零速率次数为在当前统计周期统计到的存在用户速率小于预设零速率门限的子周期的个数，所述子周期的时长小于所述统计周期的时长；
c、当需要识别一高铁小区的类型时，根据该高铁小区当前的所述最大速率、最小速率、高速次数和零速率次数，确定该高铁小区所属的小区类型。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤a中所述高铁小区特性为高铁小区覆盖区域内的站台级别或路经列车运行速度。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤a中进行所述划分后得到的高铁小区类型包括：大型站台小区、中型站台小区、小型站台小区和线路小区。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述步骤c中确定该高铁小区所属的小区类型为：
如果所述高铁小区当前记录的所述高速次数高于预设的线路小区穿越门限或者所述高铁小区当前记录的所述最小速率不为零，则确定所述高铁小区为线路小区；否则，
如果所述高铁小区当前记录的所述高速次数高于预设的穿越上门限，且所述高铁小区当前记录的所述零速率次数低于预设的停车下门限，则确定所述高铁小区为小型站台小区；否则，
如果所述高铁小区当前记录的所述高速次数低于预设的穿越下门限，且所述高铁小区当前记录的所述零速率次数高于预设的停车上门限，则确定所述高铁小区为大型站台小区；否则，确定所述高铁小区为中型站台小区；
其中，所述线路小区穿越门限不小于所述穿越上门限，所述穿越上门限大于所述穿越下门限；所述停车上门限大于所述停车下门限。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括：对于所述各高铁小区，当当前的所述统计周期结束时，如果本统计周期统计到的该高铁小区的所述最大速率大于当前记录的该高铁小区的所述最大速率，则将当前记录的该高铁小区的所述最大速率更新为本统计周期统计到的该高铁小区的所述最大速率。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括：对于所述各高铁小区，当当前的所述统计周期结束时，如果本统计周期统计到的该高铁小区的所述最小速率小于当前记录的该高铁小区的所述最小速率，则将当前记录的该高铁小区的所述最小速率更新为本统计周期统计到的该高铁小区的所述最小速率。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括：对于所述各高铁小区，当当前的所述统计周期结束时，如果本统计周期统计到的该高铁小区的所述高速次数与当前记录的该高铁小区的所述高速次数的差值小于预设的高速次数差值门限，则将当前记录的该高铁小区的所述高速次数更新为本统计周期统计到的该高铁小区的所述高速次数与当前记录的该高铁小区的所述高速次数中的最小值，否则，将当前记录的该高铁小区的所述高速次数更新为本统计周期统计到的该高铁小区的所述高速次数。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括：对于所述各高铁小区，当当前的所述统计周期结束时，如果本统计周期统计到的该高铁小区的所述零速率次数与当前记录的该高铁小区的所述零速率次数的差值小于预设的零速率次数差值门限，则将当前记录的该高铁小区的所述零速率次数更新为本统计周期统计到的该高铁小区的所述零速率次数与当前记录的高铁该高铁小区的所述零速率次数中的最小值，否则，将当前记录的该高铁小区的所述零速率次数更新为本统计周期统计到的该高铁小区的所述零速率次数。
9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述统计周期的时长为一天。
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