CN103311480B - 电动汽车动力电池用加热保温箱 - Google Patents

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Abstract

电动汽车动力电池用加热保温箱，其结构是：在箱体内安装温度传感器，在箱体内设有共温导流装置，所述的共温导流装置由两个互相连通的夹层构成，每个夹层的内层分别设置若干出风孔，共温导流装置的进风口通过连接管路与驾驶室内的燃油加热器连通，在连接管路上设有阀门，所述共温导流装置上所有出风孔截面积的总和小于进风口的截面积。本发明创造通过共温导流装置实现共温，并且热空气流量相同，在箱体内实现均温。使得电池容量不受外界温度影响，电动汽车在低温环境下仍能保持良好的动力性能，保证了电池各模块温度相同，续驶里程不受外界温度影响；配置该保温箱，在保证电池容量的同时可有效减少循环充放电次数，增加电池的使用寿命。

Description

电动汽车动力电池用加热保温箱
技术领域
本发明创造涉及一种电动汽车动力电池用加热保温箱,通过加热器加热电池，实现电池各模块均温，保证电池性能不受外界温度影响。
背景技术
动力电池是电动汽车的重要组成部分，然而在低温环境下，动力电池的容量会缩小，动力电池各模块间会出现温度差，这直接影响整车的动力性能和续驶里程。为了使动力电池在低温环境下仍能保持足够的容量，实现电池组各模块的均温，需要对动力电池加装加热保温箱。
发明内容
本发明的目的是提供一种电动汽车动力电池用加热保温箱，利用电动汽车配备的驾驶室加热器，能够解决在低温环境下电池容量减少，电池各模块温度不同的问题。
本发明创造的目的是通过下述技术方案实现的：电动汽车动力电池用加热保温箱，其特征在于：在箱体内安装温度传感器，在箱体内设有共温导流装置，所述的共温导流装置由两个互相连通的夹层构成，每个夹层的内层分别设置若干出风孔，共温导流装置的进风口通过连接管路与与驾驶室内的燃油加热器连通，在连接管路上设有阀门，所述共温导流装置上所有出风孔截面积的总和小于进风口的截面积。
本发明创造的有益效果：本发明创造采用上述结构，利用驾驶室燃油加热器作为热源，燃烧燃油加热空气，热空气在驾驶室和箱体内循环。热空气通过连接管路进入共温导流装置，共温导流装置为两个互相连通的夹层，由于共温导流装置夹层内层上所有出风孔截面积的总和小于进风口的截面积，热空气在导流温度调节仓内形成一定压力，气体在共温导流装置内均匀混合实现共温后以等压力从其夹层内层的出风孔喷出，喷出的热空气在箱体内部均匀混合，实现箱体内部温度场均匀，通过温度传感器实时采集箱体内的温度，适时的调节连接管路上的阀门Ⅰ，使得箱体内部温度维持在25℃左右。本发明创造通过共温导流装置实现共温，并且热空气流量相同，在箱体内实现均温。使得电动汽车在低温环境下仍能保持良好的动力性能，保证了电池各模块温度相同，续驶里程不受外界温度影响；配置该保温箱，在保证电池容量的同时可有效减少循环充放电次数，增加电池的使用寿命。
附图说明
图1是本发明创造的结构示意图。
图2是图1的A-A切面图。
图3是图1中共温导流装置夹层内层的结构示意图。
具体实施方式
电动汽车动力电池用加热保温箱，包括箱体1，箱体1为一个六面体，箱体的一个端面可以打开，电池6放在箱体1内部。在箱体1内安装温度传感器2，在箱体1内设有共温导流装置3，所述的共温导流装置3由两个互相连通的夹层31构成，每个夹层31的内层32分别设置若干出风孔33，共温导流装置3的进风口34通过连接管路4与驾驶室内的燃油加热器5连通，在连接管路4上设有阀门Ⅰ7，设共温导流装置两个夹层31内层32上所有出风孔截面积的总和为ΣS1，共温导流装置3的进风口34截面积为S2，ΣS1＜S2。燃油加热器5与驾驶室循环管路上设有阀门Ⅱ8。

Claims (1)

1. 电动汽车动力电池用加热保温箱，其特征在于：在箱体内安装温度传感器，在箱体内设有共温导流装置，所述的共温导流装置由两个互相连通的夹层构成，每个夹层的内层分别设置若干出风孔，共温导流装置的进风口通过连接管路与驾驶室内的燃油加热器连通，在连接管路上设有阀门，所述共温导流装置上所有出风孔截面积的总和小于进风口的截面积。
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