CN201328093Y - 汽车尾气余热发电装置 - Google Patents

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CN201328093Y CNU2008201547519U CN200820154751U CN201328093Y CN 201328093 Y CN201328093 Y CN 201328093Y CN U2008201547519 U CNU2008201547519 U CN U2008201547519U CN 200820154751 U CN200820154751 U CN 200820154751U CN 201328093 Y CN201328093 Y CN 201328093Y
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高卫民
徐康聪
黄颖杰
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾气余热发电装置，其特征在于，包括由上至下依次设置的安装底板、热电转换器、集热器、绝热垫、柔性节和集热管，所述安装底板上表面与车身地板下方固定连接，热电转换器设置在安装底板的下表面上，热电转换器的侧缘设置一圈隔热层，集热器设置在热电转换器下表面与绝热垫上表面之间，柔性节连接在绝热垫与集热管出口端之间，集热管的出口端处设置温控阀，所述集热管的入口端与汽车排气管相通。本实用新型以整个车身为稳定冷端，形成温差发电，可有效的利用废热、节省能源、提高效率，同时有利于减少热污染和环境保护。

Description

汽车尾气余热发电装置
技术领域
本实用新型属于汽车发动机废热回收再利用技术领域，具体涉及一种汽车尾气余热发电装置。
背景技术
汽车燃料燃烧所发出的能量只有三分之一左右被有效利用，其它的能量被排放到大气中，因而，充分利用汽车废热成为汽车节能的有效途径。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可有效的利用废热、节省能源、提高效率，同时有利于减少热污染和环境保护的汽车尾气余热发电装置，以克服现有技术存在的上述缺陷。
本实用新型解决技术问题的技术方案如下：
一种汽车尾气余热发电装置，其特征在于，包括由上至下依次设置的安装底板、热电转换器、集热器、绝热垫、柔性节和集热管，所述安装底板上表面与车身地板下方固定连接，热电转换器设置在安装底板的下表面上，热电转换器的侧缘设置一圈隔热层，集热器设置在热电转换器下表面与绝热垫上表面之间，柔性节连接在绝热垫与集热管出口端之间，集热管的出口端处设置温控阀，所述集热管的入口端与汽车排气管相通。
本实用新型通过采用集热管分引一部分排气到集热器，然后将热量传给热电转换器，通过热电转换器转换为电能储存到蓄电池里，使发电1KW(12V80A)，代替原发电机，减少发动机附件功耗，节油5％；本实用新型通过温控阀控制排气流入，底板固定在车身地板下方，以整个车身为稳定冷端，形成温差发电；向电池充电，并提供点火等一般负荷；如能顶替原发电机供电，则不仅不会产生发电机的电磁干扰，而且重量减轻、无发电机功耗、无机械磨损和震动噪声。
附图说明
图1为本实用新型使用状态结构示意图。
图2为本实用新型热电转换器结构图。
图3为本实用新型集热器俯视结构示意图。
图4为本实用新型集热器横断面结构图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施例进一步说明本实用新型。
如图1所示，本实用新型汽车尾气余热发电装置，包括由上至下依次设置的安装底板1、热电转换器2、集热器3、绝热垫4、柔性节5和集热管6，所述安装底板1上表面与车身地板7下方固定连接，热电转换器2设置在安装底板1的下表面上，热电转换器2的侧缘设置一圈隔热层10，集热器3设置在热电转换器2下表面与绝热垫4上表面之间，柔性节5连接在绝热垫4与集热管6出口端之间，集热管6的出口端处设置温控阀8，所述集热管3的入口端与汽车排气管9相通。热电转换器2通过电缆12与原有稳压电路和原有充电保护电路相连。
如图2所示，所述热电转换器2采用热电堆元件21相互串联构成。所述热电堆元件21每4X4片为一组，一共四组构成热电转换器。所述热电堆元件21每片最大出电3.4V5A，每组最大出电14V20A。
所述集热器3的下表面设置感温器11。
如图3所示，所述集热器的气流通道。图4所示，所述集热器的剖开一半后的内部气流通道。
如图3、4所示，所述集热器3四周设置排气口31。所述集热器3内设有回型32气流通道以及与回型通道垂直交叉的33气流通道。所述集热器3中心设置圆柱形34膨胀腔。气流自柔性节进入34圆柱形膨胀腔，完成第一次减速换热。再流经33交叉通道，作第二次换热。继续流经32回型通道到达31排气口，第三次减速换热。31排气口与大气环境通，经过集热器能量交换后，气流的速度和温度降低到接近环境状态。如果温度上升，温控阀8会自动关闭，直到再次需要补充能量时打开。
如图1所示，所述集热器3上中心处回型气流通道34入口有一法兰端面，柔性节5和绝热垫4经螺栓安装其上。柔性节5通过另一个法兰端面与集热管6焊接。温控阀8安装在柔性节5的端面上。集热管6的另一端通过法兰用螺栓连接到汽车的排气管上。

Claims (8)

1.一种汽车尾气余热发电装置，其特征在于，包括由上至下依次设置的安装底板(1)、热电转换器(2)、集热器(3)、绝热垫(4)、柔性节(5)和集热管(6)，所述安装底板(1)上表面与车身地板(7)下方固定连接，热电转换器(2)设置在安装底板(1)的下表面上，热电转换器(2)的侧缘设置一圈隔热层(10)，集热器(3)设置在热电转换器(2)下表面与绝热垫(4)上表面之间，柔性节(5)连接在绝热垫(4)与集热管(6)出口端之间，柔性节(5)的端面上设置温控阀(8)，所述集热管(3)的入口端与汽车排气管(9)相通。
2.根据权利要求1所述的汽车尾气余热发电装置，其特征在于，所述热电转换器(2)采用热电堆元件(21)相互串联构成。
3.根据权利要求2所述的汽车尾气余热发电装置，其特征在于，所述热电堆元件(21)每4×4片为一组，一共四组构成热电转换器。
4.根据权利要求3所述的汽车尾气余热发电装置，其特征在于，所述热电堆元件(21)每片最大出电3.4V5A，每组最大出电14V20A。
5.根据权利要求1所述的汽车尾气余热发电装置，其特征在于，所述集热器(3)的下表面设置感温器(11)。
6.根据权利要求5所述的汽车尾气余热发电装置，其特征在于，所述集热器(3)四周设置排气口(31)。
7.根据权利要求1所述的汽车尾气余热发电装置，其特征在于，所述集热器(3)内设有回型气流通道(32)以及与回型通道垂直交叉的气流通道(33)，所述集热器(3)中心设置圆柱形膨胀腔(34)。
8.根据权利要求1所述的汽车尾气余热发电装置，其特征在于，所述集热器(3)上中心处回型气流通道(34)入口有一法兰端面，柔性节(5)和绝热垫(4)经螺栓安装其上。
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