CN103303226A - 取消行车取力的单h操纵的取力器控制系统及其使用方法 - Google Patents

Abstract

取消行车取力的单H操纵的取力器控制系统，其包括的贮气筒依次经取力电磁阀、高档屏蔽阀后与取力器进气口、中位气缸进气口均相通，取力器的出气口与取力器控制气缸的有杆腔相通，中位气缸的出气口与后副箱单H控制系统中的单H阀气路连接，且在取力电磁阀的线圈上串联有取力开关；使用时，取力器、中位气缸同时进气以实现取力、停车同步，高档屏蔽阀则能预防高档位时出现的取力、停车不同步现象，以及取力电磁阀故障引起的长通气现象，最终避免行车时发生突然举升。本设计不仅能够实现取力、停车同步，而且能避免车辆在行驶时出现突然举升现象、安全性较高。

Description

取消行车取力的单H操纵的取力器控制系统及其使用方法

技术领域

本发明涉及一种自卸车的取力器控制系统，尤其涉及一种取消行车取力的单H操纵的取力器控制系统及其使用方法，具体适用于以取力、停车同步的方法避免突然举升现象，增强取力的安全性。

背景技术

目前，国内常发生自卸车在行驶时突然自动举升，以致撞上障碍物的现象，该种现象往往会导致严重的交通事故，造成巨大的经济损失，甚至车毁人亡。虽然众多主机厂和改装厂都提出不同的预防措施，如：将取力装置与停车装置进行连锁控制，期望取力、停车同时实现，从而避免行车时出现突然举升现象，但在实际应用中，常常由于取力、停车之间连锁控制的不协调，导致车没停、取力器已工作的情况，并没有解决行车时出现的突然举升现象。

中国专利授权公告号为CN2837570Y，授权公告日为2006年11月15日的实用新型专利公开了一种自卸车辆液压倾卸机构的气控装置，该气控装置包括：贮气筒、操纵阀、液压缸、换向阀、油箱、取力器气缸和带有单向阀的齿轮泵，该操纵阀为一个三位四通换向阀，具有气口A、气口B、气口P以及气口T，该气口P与该贮气筒连通，该气口T与外界连通，该气口A与该换向阀连通，该气口B 与该取力器气缸连通，并且，该取力器气缸、该齿轮泵、该换向阀、该液压缸以及该油箱通过油路进行连接，其中，在该贮气筒与该操纵阀的气口P之间还设置有一个安全操纵阀。虽然该实用新型通过在贮气筒、操纵阀之间设置一个安全操纵阀的方式提高了其使用的安全性，但其仍旧具有以下缺陷：

该实用新型将突然举升现象的原因归纳为行驶时的误操作，因而它在贮气筒、操纵阀之间设置一个安全操纵阀，确保行驶时出现误操作也不会行车取力，从而避免突然举升现象，但它所起的只是同类的双保险作用，并没有将取力与停车连锁，无法实现取力、停车同步，一旦遇到误操作以外的因素，就不能有效解决突然举升问题，安全性较低。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的无法实现取力、停车同步，安全性较低的缺陷与问题，提供一种能够实现取力、停车同步，安全性较高的取消行车取力的单H操纵的取力器控制系统及其使用方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：取消行车取力的单H操纵的取力器控制系统，包括贮气筒与取力器，所述贮气筒经取力电磁阀后与取力器的进气口相通，取力器的输出轴与齿轮泵相连接，且在取力电磁阀的线圈上串联有取力开关； 

所述贮气筒依次经取力电磁阀、高档屏蔽阀后与取力器进气口、中位气缸进气口均相通，取力器的出气口与取力器控制气缸的有杆腔相通，中位气缸的出气口与后副箱单H控制系统中的单H阀气路连接。

所述后副箱单H控制系统包括单H阀、截止阀、限压阀与手柄控制阀，所述中位气缸的出气口包括高档出气口与低档出气口；

所述高档出气口与单H阀进气口相通，低档出气口与单H阀放气口相通，单H阀出气口与单H阀上线圈、截止阀的进气口相通，截止阀的出气口经限压阀后与贮气筒相通，单H阀下线圈与手柄控制阀出气口相通，手柄控制阀的进气口与截止阀的出气口相通，且高档屏蔽阀的线圈与单H阀下线圈、手柄控制阀出气口均相通。

一种上述取消行车取力的单H操纵的取力器控制系统的使用方法，所述使用方法包括以下步骤：

先按下取力开关，取力电磁阀线圈所在电路被导通，取力电磁阀的线圈得电，取力电磁阀被打开，此时，贮气筒中的压缩空气依次经取力电磁阀、高档屏蔽阀后分别进入取力器进气口以及中位气缸进气口，其中，进入中位气缸中的压缩空气再进入后副箱单H控制系统中的单H阀以断开变速器后副箱中输出端、传动轴之间的连接，传动轴停止转动，车辆停止不动，同时，进入取力器中的压缩空气再进入取力器控制气缸的有杆腔中以推动取力器的取力齿轮与变速器后副箱中的动力齿轮相啮合，取力器得力，得力的取力器输出轴带动齿轮泵运转以驱动液压系统进行车辆的举升、下降与中停操作，从而实现停车取力。

所述高档屏蔽阀由手柄控制阀出气口的气来控制开合。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明取消行车取力的单H操纵的取力器控制系统及其使用方法中的贮气筒依次经取力电磁阀、高档屏蔽阀后与取力器进气口、中位气缸进气口均相通，使用时，一旦导通取力器进行取力，则会同时导通中位气缸以开启后副箱单H控制系统中的单H阀，从而断开变速器后副箱中输出端、传动轴之间的连接，使得车辆停止不动，实现取力、停车同步，从源头上避免了行车取力时所出现的突然举升现象，使得取力只能在停车时进行，安全性得到了很大提高。因此，本发明不仅能够实现取力、停车同步，而且安全性较高。

2、本发明取消行车取力的单H操纵的取力器控制系统及其使用方法中在取力电磁阀、取力器之间增设一个高档屏蔽阀，其作用如下：首先，高档屏蔽阀能够屏蔽掉高档，从而避免变速器后副箱气缸由于高档区通气所造成的取力时不能将后副箱置于空档位，动力输出不能中断，取力、停车不同步所引起的突然举升现象；其次，高档屏蔽阀能避免取力器与取力电磁阀、贮气筒之间的直接连通，以防取力电磁阀因故障而出现长通气情况时所引发的突然举升现象。因此，本发明能够有效避免车辆在行驶时出现突然举升现象。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图中：贮气筒1、取力器2、取力电磁阀3、取力开关4、中位气缸7、高档出气口71、低档出气口72、单H阀8、单H阀进气口81、单H阀出气口82、单H阀放气口83、单H阀上线圈84、单H阀下线圈85、截止阀10、限压阀11、手柄控制阀12、高档屏蔽阀13、后副箱单H控制系统14。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1，取消行车取力的单H操纵的取力器控制系统，包括贮气筒1与取力器2，所述贮气筒1经取力电磁阀3后与取力器2的进气口相通，取力器2的输出轴与齿轮泵相连接，且在取力电磁阀3的线圈上串联有取力开关4； 

所述贮气筒1依次经取力电磁阀3、高档屏蔽阀13后与取力器2进气口、中位气缸7进气口均相通，取力器2的出气口与取力器2控制气缸的有杆腔相通，中位气缸7的出气口与后副箱单H控制系统14中的单H阀8气路连接。

所述后副箱单H控制系统14包括单H阀8、截止阀10、限压阀11与手柄控制阀12，所述中位气缸7的出气口包括高档出气口71与低档出气口72；

所述高档出气口71与单H阀进气口81相通，低档出气口72与单H阀放气口83相通，单H阀出气口82与单H阀上线圈84、截止阀10的进气口相通，截止阀10的出气口经限压阀11后与贮气筒1相通，单H阀下线圈85与手柄控制阀12出气口相通，手柄控制阀12的进气口与截止阀10的出气口相通，且高档屏蔽阀13的线圈与单H阀下线圈85、手柄控制阀12出气口均相通。

一种上述取消行车取力的单H操纵的取力器控制系统的使用方法，所述使用方法包括以下步骤：

先按下取力开关4，取力电磁阀3线圈所在电路被导通，取力电磁阀3的线圈得电，取力电磁阀3被打开，此时，贮气筒1中的压缩空气依次经取力电磁阀3、高档屏蔽阀13后分别进入取力器2进气口以及中位气缸7进气口，其中，进入中位气缸7中的压缩空气再进入后副箱单H控制系统14中的单H阀8以断开变速器后副箱中输出端、传动轴之间的连接，传动轴停止转动，车辆停止不动，同时，进入取力器2中的压缩空气再进入取力器2控制气缸的有杆腔中以推动取力器2的取力齿轮与变速器后副箱中的动力齿轮相啮合，取力器2得力，得力的取力器2的输出轴带动齿轮泵运转以驱动液压系统进行车辆的举升、下降与中停操作，从而实现停车取力。

所述高档屏蔽阀13由手柄控制阀12出气口的气来控制开合。

本发明的原理说明如下：

国内经常会发生工程自卸车在高速行驶时自动举升，撞上障碍物的现象，它往往伴随着严重的交通事故，甚至车毁人亡，造成巨大经济损失。所述故障车辆多匹配双中间轴变速器，从后副箱中间轴取力，而负责从后副箱中间轴取力的取力器控制系统多采用一个取力开关来控制取力电磁阀，当取力开关按下后，高压空气会同时到达取力器和中位气缸，若变速器处于低档区位置，中位气缸则将变速器后副箱置于空档位，动力输出中断，同时取力器工作，实现停车取力功能。

但该技术存在安全隐患：若变速器处于高档区位置，虽然中位气缸能向前推到位，但因变速器后副箱气缸高档区通气，气缸活塞处于最前端，而不能将后副箱置于空档位，动力输出不能中断，同时取力器工作，实现取力功能，此种情况在整车高速行驶时，易造成“翘头撞桥”等交通事故，存在安全隐患。

此外，现有控制系统中的取力器与取力器电磁阀、贮气筒直接连接，一旦取力电磁阀发生故障，如取力开关串电等，取力器就会出现长通气情况，此时，取力器就会自动工作，易发生突然举升现象。

针对以上缺陷，已公布的解决方案很多，但都不能确保安全的取力，仍旧会在行车时出现突然举升现象，而本发明从动力源（取力器）的控制上解决以上缺陷，不仅能够避免突然举升现象的发生，而且能够安全的停车取力，安全性很强，性价比很高。

实施例1：

取消行车取力的单H操纵的取力器控制系统，包括贮气筒1、取力器2、取力电磁阀3、取力开关4、中位气缸7、高档屏蔽阀13与后副箱单H控制系统14，该后副箱单H控制系统14包括单H阀8、截止阀10、限压阀11与手柄控制阀12；

所述贮气筒1依次经取力电磁阀3、高档屏蔽阀13后与取力器2进气口、中位气缸7进气口均相通，取力器2的出气口与取力器2控制气缸的有杆腔相通，取力器2的输出轴与齿轮泵相连接，中位气缸7的出气口与后副箱单H控制系统14中的单H阀8气路连接；

所述后副箱单H控制系统14包括单H阀8、截止阀10、限压阀11与手柄控制阀12，所述中位气缸7的出气口包括高档出气口71与低档出气口72；所述高档出气口71与单H阀进气口81相通，低档出气口72与单H阀放气口83相通，单H阀出气口82与单H阀上线圈84、截止阀10的进气口相通，截止阀10的出气口经限压阀11后与贮气筒1相通，单H阀下线圈85与手柄控制阀12出气口相通，手柄控制阀12的进气口与截止阀10的出气口相通；

所述取力电磁阀3线圈上串联有一个取力开关4，所述高档屏蔽阀13的线圈与单H阀下线圈85、手柄控制阀12出气口均相通（高档屏蔽阀13的开合靠手柄控制阀12出气口的气来控制，管路内有气时接通，断气时靠弹簧断开）。

一种上述取消行车取力的单H操纵的取力器控制系统的使用方法，该使用方法包括以下步骤：

先按下取力开关4，取力电磁阀3线圈所在电路被导通，取力电磁阀3的线圈得电，取力电磁阀3被打开，此时，贮气筒1中的压缩空气依次经取力电磁阀3、高档屏蔽阀13后分别进入取力器2进气口以及中位气缸7进气口，其中，进入中位气缸7中的压缩空气再进入后副箱单H控制系统14中的单H阀8以断开变速器后副箱中输出端、传动轴之间的连接，传动轴停止转动，车辆停止不动，同时，进入取力器2中的压缩空气再进入取力器2控制气缸的有杆腔中以推动取力器2的取力齿轮与变速器后副箱中的动力齿轮相啮合，此时取力器2得力，随后，得力的取力器2的输出轴带动齿轮泵运转以驱动液压系统进行车辆的举升、下降与中停操作，从而实现停车取力。 

Claims (4)

1.取消行车取力的单H操纵的取力器控制系统，包括贮气筒（1）与取力器（2），所述贮气筒（1）经取力电磁阀（3）后与取力器（2）的进气口相通，取力器（2）的输出轴与齿轮泵相连接，且在取力电磁阀（3）的线圈上串联有取力开关（4），其特征在于： 

所述贮气筒（1）依次经取力电磁阀（3）、高档屏蔽阀（13）后与取力器（2）进气口、中位气缸（7）进气口均相通，取力器（2）的出气口与取力器（2）控制气缸的有杆腔相通，中位气缸（7）的出气口与后副箱单H控制系统（14）中的单H阀（8）气路连接。

2.根据权利要求1所述的取消行车取力的单H操纵的取力器控制系统，其特征在于：

所述后副箱单H控制系统（14）包括单H阀（8）、截止阀（10）、限压阀（11）与手柄控制阀（12），所述中位气缸（7）的出气口包括高档出气口（71）与低档出气口（72）；

所述高档出气口（71）与单H阀进气口（81）相通，低档出气口（72）与单H阀放气口（83）相通，单H阀出气口（82）与单H阀上线圈（84）、截止阀（10）的进气口相通，截止阀（10）的出气口经限压阀（11）后与贮气筒（1）相通，单H阀下线圈（85）与手柄控制阀（12）出气口相通，手柄控制阀（12）的进气口与截止阀（10）的出气口相通，且高档屏蔽阀（13）的线圈与单H阀下线圈（85）、手柄控制阀（12）出气口均相通。

3.一种权利要求1所述的取消行车取力的单H操纵的取力器控制系统的使用方法，其特征在于所述使用方法包括以下步骤：

先按下取力开关（4），取力电磁阀（3）线圈所在电路被导通，取力电磁阀（3）的线圈得电，取力电磁阀（3）被打开，此时，贮气筒（1）中的压缩空气依次经取力电磁阀（3）、高档屏蔽阀（13）后分别进入取力器（2）进气口以及中位气缸（7）进气口，其中，进入中位气缸（7）中的压缩空气再进入后副箱单H控制系统（14）中的单H阀（8）以断开变速器后副箱中输出端、传动轴之间的连接，传动轴停止转动，车辆停止不动；同时，进入取力器（2）中的压缩空气再进入取力器（2）控制气缸的有杆腔中以推动取力器（2）的取力齿轮与变速器后副箱中的动力齿轮相啮合，取力器（2）得力，得力的取力器（2）的输出轴带动齿轮泵运转以驱动液压系统进行车辆的举升、下降与中停操作，从而实现停车取力。

4.根据权利要求3所述的一种取消行车取力的单H操纵的取力器控制系统的使用方法，其特征在于：所述高档屏蔽阀（13）由手柄控制阀（12）出气口的气来控制开合。