CN103298634B - 汽车用窗玻璃 - Google Patents

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Abstract

一种汽车用窗玻璃，其周缘部安装于汽车的车身凸缘、且大部分具有反射或吸收红外线的红外线屏蔽部，其中，在车宽方向两侧的下侧端部分别具有至少使规定电磁波透射的大致呈矩形的电磁波透射部。

Description

汽车用窗玻璃
技术领域
本发明涉及汽车用窗玻璃，特别是涉及具有红外线屏蔽性能的汽车用窗玻璃。
背景技术
近年来，为了抑制汽车内的温度上升而降制冷负荷，逐渐普及在车辆用窗玻璃中使用具有红外线屏蔽性能的玻璃(以下，有时称为红外线屏蔽玻璃)。作为现有的红外线屏蔽玻璃，使用有在玻璃板的表面层叠了各种金属或金属氧化物的导电性薄膜的带有薄膜玻璃板，通过这些膜的作用，能够大幅度减少向车内入射的太阳辐射能。
但是，公知该红外线屏蔽玻璃不仅屏蔽红外线，也成为阻碍手机的电波的主要原因。而且，在美国，有义务安装检测轮胎的气压并警告轮胎的气压不足的TPMS(TirePressureMonitoringSystem：轮胎压力监测系统)。在该TPMS中，例如，从与轮胎气门嘴一体化的发射机向车体侧的接收机发送红外线信号。
而且，近年来，作为使用红外线的系统，无钥匙进入、车库门开门机等也正在普及。无钥匙进入、车库门开门机是通过从汽车内的发射机向车库的接收机发送红外线信号来进行车门锁或车库的开闭的系统。
如上所述，为了使这些系统正常动作，需要使玻璃具有电磁波透射性能。
在专利文献1所记载的汽车用窗玻璃中，将发射机/接收机直接安装于室内空间侧的窗玻璃的一部分上，且仅在发射机/接收机的安装位置不设置红外线屏蔽层，从而削减太阳辐射能并容许在外部与发射机/接收机之间进行电磁波的通信。
专利文献1：日本特开平8-210042号公报
发明内容
但是，在专利文献1所记载的汽车用窗玻璃中，对于直接安装于窗玻璃的发射机/接收机是有效的，但不能应对远离窗玻璃地配置的发射机/接收机、手机等，因而可能会对电磁波的通信、特别是手机等的正常使用造成妨碍。
因此，本发明的目的在于，提供能够进行电磁波的通信特别能够使用手机、且具有红外线屏蔽性能的汽车用窗玻璃。
本发明提供以下所示的方式。
(1)一种汽车用窗玻璃，其周缘部安装于汽车的车身凸缘、且大部分具有反射或吸收红外线的红外线屏蔽部，其中，在车宽方向两侧的下侧端部分别具有至少使规定电磁波透射的大致呈矩形的电磁波透射部。
(2)以(1)所记载的汽车用窗玻璃为基础，对于频率为可透射的规定电磁波的频带的中心频率的电磁波，将在空气中的波长设为λ0、将玻璃波长缩短率设为k(k＝0.64)、将在玻璃中的波长设为λg＝λ0·k，
则上述电磁波透射部的上边距位于下方的上述车身凸缘的距离在2λg以上，且
上述电磁波透射部的内侧边距位于侧方的上述车身凸缘的距离在3.6λg以上。
(3)以(1)所记载的汽车用窗玻璃为基础，上述电磁波透射部的上边距位于下方的上述车身凸缘的距离在170mm以上，且上述电磁波透射部的内侧边距位于侧方的上述车身凸缘的距离在300mm以上。
(4)以(1)～(3)中任一项所记载的汽车用窗玻璃为基础，上述汽车用窗玻璃具有电磁波透射连通部，上述电磁波透射连通部使上述车宽方向两侧的电磁波透射部在上述汽车用窗玻璃的下侧端部相连通、且未形成上述红外线屏蔽部，上述电磁波透射连通部的上边与位于下方的上述车身凸缘之间的距离小于上述电磁波透射部的上边与位于下方的上述车身凸缘之间的距离。
(5)以(1)～(4)中任一项所记载的汽车用窗玻璃为基础，上述电磁波透射连通部的上边距位于下方的上述车身凸缘的距离在95mm以上。
(6)以(1)～(5)中任一项所记载的汽车用窗玻璃为基础，上述红外线屏蔽部比上述车身凸缘的前端部靠内侧。
(7)以(1)～(6)中任一项所记载的汽车用窗玻璃为基础，上述电磁波透射部是以网状形成有热线反射膜的频率选择表面。
(8)以(1)～(7)中任一项所记载的汽车用窗玻璃为基础，上述汽车用窗玻璃是设置于汽车前方的前风挡玻璃。
发明效果
根据本发明，通过设于汽车用窗玻璃的基本整个表面的红外线屏蔽部来屏蔽红外线的透射，从而能够抑制汽车内的温度上升而降低制冷负荷。而且，在车宽方向两侧的下侧端部分别形成大致呈矩形的电磁波透射部，因此，例如，即使车载器、手机远离玻璃地配置，也能够避免电磁波阻碍而确保良好的使用。
附图说明
图1是从正面观察本发明的一实施方式的汽车用窗玻璃而得到的视图。
图2是图1的汽车用窗玻璃的局部剖视图。
图3是将PCS(频率频带：1850MHz～1990MHz)的手机配设置于中心控制台、变更电磁波透射部的高度和电磁波透射部的横向宽度并测定电波的衰减量而得到的图表。
图4是从正面观察图1的变形例所涉及的汽车用窗玻璃而得到的视图。
具体实施方式
接着，对本发明的一实施方式进行说明。
图1是从正面观察本发明的一实施方式的汽车用窗玻璃而得到的视图。本实施方式的汽车用窗玻璃101是所谓的夹层玻璃，安装于汽车车身的大致呈矩形的开口部120作为前风挡玻璃而使用。汽车用窗玻璃101经由粘接剂107(参照图2)粘接并固定于从前风挡玻璃用的开口部120向内侧突出的车身凸缘121。
如图2所示，汽车用窗玻璃101是由位于车外侧的玻璃板(外板101a)和位于车内侧的玻璃板(内板101b)夹持PVB(聚乙烯醇缩丁醛)等透明树脂制的中间膜101c而成的夹层玻璃。在内板101b的周缘的车内侧面，在进行丝网印刷等之后通过烧成制作出的黑色陶瓷层108大致呈框状地设于汽车用窗玻璃101的全周。黑色陶瓷层108是黑色或暗色的陶瓷制的保护膜，不仅是可见光，还能够阻挡紫外线的透射，能够防止粘接剂107由于紫外线而老化。而且，从车外无法观察到粘接剂107等，因而提高外观的审美性。另外，黑色陶瓷层108也可以设于外板101a的车内侧面、内板101b的车外侧面中的任一处。
导电膜102通过薄膜、涂层而设于内板101b的车外侧面。该导电膜102从内板101b的外周缘部跨及全周地缩进几厘米左右，形成有导电膜102的区域构成具有红外线屏蔽性能的红外线屏蔽部103。在本实施方式中，该缩进量被设定为，在将汽车用窗玻璃101安装于开口部120的状态下，导电膜102不与形成开口部120的车身凸缘121重叠，即，以相对车身凸缘121发生偏移的方式跨及全周地处于开口部120的内侧。而且，在本实施方式中，虽未特别限定，但导电膜102的端部被设定为与车身凸缘121的前端部121a基本一致。通过如此设定，能够在保持红外线屏蔽效果的同时尽可能减小红外线屏蔽部103。
而且，导电膜102可以通过薄膜、涂层而设于外板101a的车内侧面或中间膜101c，也可以设置成利用两片中间膜夹持导电膜薄膜。
而且，在本实施方式的汽车用窗玻璃101中，为了能够进行车载器的电磁波通信及手机的通话而设有电磁波透射部105。另外，该电磁波透射部105通过在对象区域不设置导电膜102而形成。或者，也可以设置使对象区域的导电膜102形成能够使规定电磁波通过的网状、狭缝状的图案等的频率选择表面(FSS：FrequencySelectiveSurface)。通过不设置导电膜102或形成频率选择表面，能够包含红外线、手机的电波等在内地使规定的电磁波透射。
如图1所示，该电磁波透射部105分别大致呈矩形地设于汽车用窗玻璃101的车宽方向两侧的下侧端部。即，当从车辆前方观察汽车用窗玻璃101时，两个大致呈矩形的电磁波透射部105左右对称地形成于左方下侧角部和右方下侧角部。这样地分别将电磁波透射部设于左方下侧角部和右方下侧角部，由此，即使在汽车用窗玻璃101的下侧端部的中央不存在电磁波透射部，也能够改善置于中心控制台上的手机的收发信号环境。
而且，对于频率为可透射的规定电磁波的频带的中心频率的电磁波，将在空气中的波长设为λ0、将玻璃波长缩短率设为k(其中k＝0.64)、将在玻璃中的波长设为λg＝λ0·k时，将电磁波透射部设置成，电磁波透射部105的上边距位于下方的车身凸缘121的距离在2λg以上、且电磁波透射部105的内侧边距位于侧方的车身凸缘121的距离在3.6λg以上，从而能够设定最佳的电磁波透射部105。虽然也要取决于窗玻璃的设计，但若考虑到确保大面积的红外线屏蔽部103时，优选电磁波透射部105较小。另外，距车身凸缘121的距离是指距车身凸缘121的前端部121a的距离。
例如，在由美国、加拿大提供的数字手机服务即PCS(频率频带：1850MHz～1990MHz)用手机的电磁波的情况下，优选为，将电磁波透射部105设置成，电磁波透射部105的上边距位于下方的车身凸缘121的距离在170mm以上且电磁波透射部105的内侧边距位于侧方的车身凸缘121的距离在300mm以上。
图4是从正面观察本发明的其他实施方式的汽车用窗玻璃而得到的图。图4所示的实施方式中，在图1的实施方式中的汽车用窗玻璃101的下侧端部不形成红外线屏蔽部而设置使车宽方向两侧各自的电磁波透射部105连通的电磁波透射连通部106。电磁波透射连通部106形成为，电磁波透射连通部106的上边与位置下方的车身凸缘121的距离小于电磁波透射部105的上边与位于下方的车身凸缘121的距离。通过该电磁波透射连通部106，可大幅度改善内置于汽车的车辆后部的支柱的车载器的收发信号环境。例如，是来自与轮胎气门嘴一体化的TPMS的轮胎气压传感器的信号的接收机。
而且，优选为，将电磁波透射连通部106形成为，电磁波透射连通部106的上边距位于下方的车身凸缘121的距离在95mm以上。由于距离在95mm以上，例如，能够大幅度改善来自与轮胎气门嘴一体化的轮胎气压传感器的信号的收发信号环境。
实施例
(例1)
图3是在将PCS用手机设置于中心控制台后的收发信号过程中对在变更了汽车用窗玻璃的电磁波透射部的高度与电磁波透射部的横向宽度的情况下的电波的衰减量进行测定的结果。准备电磁波透射部的高度分别为190mm、170mm、130mm的三种窗玻璃，变更电磁波透射部的横向宽度而进行了测定。电磁波透射部的横向宽度是指，电磁波透射部105的窗玻璃101的内侧的纵向的内侧边与位于侧方的车身凸缘121的前端部121a的沿玻璃面的距离L(参照图1)。电磁波透射部的高度是指，电磁波透射部105的上边与位于下方的车身凸缘121的前端部121a的沿玻璃面的距离H(参照图1)。
图3的图表的横轴表示电磁波透射部的横向宽度(mm)，纵轴表示与不具有红外线屏蔽部的汽车用窗玻璃相比而得到的衰减量(dB)。即，若为与不具有红外线屏蔽部的汽车用窗玻璃相同的衰减量则为0dB。衰减量的测定方法为，在电波暗室中配置将测定对象的窗玻璃作为前风挡玻璃设置于汽车的前方窗框的汽车，并测定从电波的发送位置到汽车内的中心控制台上的接收位置的PCS频带平均的电波的衰减量。电波的发送位置与天线导体的仰角为大致水平方向(在将与地面平行的面设为仰角＝0°、将天顶方向设为仰角＝90°的情况下，仰角＝0°的方向)。
根据图3，在电磁波透射部105的高度为130mm时，即使增大电磁波透射部105的横向宽度也几乎不会改善衰减量。另一方面，在电磁波透射部105的高度为170mm时，可知即使电磁波透射部105的横向宽度为300mm也可大幅度改善衰减量。
(例2)
如图4所示，准备具有红外线屏蔽部的汽车用窗玻璃，并对内置于车辆后部的支柱的TPMS的轮胎气压传感器的接收机的接收性能进行了实验，其中，上述红外线屏蔽部在汽车用窗玻璃101的下侧端部不形成红外线屏蔽部而设置有使车宽方向两侧各自的电磁波透射部105连通的电磁波透射连通部106。
在使电磁波透射连通部的高度变更的多个汽车用窗玻璃中，分别计算使轮胎旋转一圈时的接收率而进行测定。电磁波透射连通部的高度是指，电磁波透射连通部106的上边与位于下方的车身凸缘121的沿玻璃面的距离T(参照图4)。
根据测定的结果可知，通过将电磁波透射连通部106的高度设为95mm以上，使轮胎旋转一圈时的接收概率在60％以上，从而大幅度改善接收率。
工业实用性
本发明的汽车用窗玻璃101能够通过由红外线屏蔽部103反射或吸收红外线来抑制汽车内的温度上升而降低制冷负荷。另一方面，电磁波透射部105分别大致呈矩形地设于汽车用窗玻璃101的车宽方向两侧的下侧端部，因此通过使手机等车载器的电磁波透射，能够良好地使用手机或其他车载器等。
而且，电磁波透射部105分别设于汽车用窗玻璃101的车宽方向两侧的下侧端部，因此电磁波透射部105与红外线屏蔽部103的分界线不会阻碍乘员的可见性。
另外，本发明并未限定于上述的各实施方式，能够适当地进行变形、改良等。而且，将手机及轮胎气压传感器的接收机作为车载器进行了例示，但并未限定于此，例如对于远程无钥匙进入系统等也是有效的。
参照特定的实施方式对本发明进行了详细说明，但对于本领域技术人员来说，当然能够在不脱离本发明的范围和精神的情况下进行各种修改、变更。
本申请以2011年1月14日提交的日本专利申请2011-006019为基础，将其内容作为参照并入本文中。
附图标记说明
101汽车用窗玻璃
101a外板
101b内板
101c中间膜
102导电膜
103红外线屏蔽部
105电磁波透射部
106电磁波透射连通部
107粘接剂
108黑色陶瓷层
120开口部
121车身凸缘
121a前端部

Claims (7)

1.一种汽车用窗玻璃，其周缘部安装于汽车的车身凸缘、且大部分具有反射或吸收红外线的红外线屏蔽部，
所述汽车用窗玻璃的特征在于，
在车宽方向两侧的下侧端部分别具有至少使规定电磁波透射的大致呈矩形的电磁波透射部，
所述汽车用窗玻璃具有电磁波透射连通部，所述电磁波透射连通部使所述车宽方向两侧的电磁波透射部在所述汽车用窗玻璃的下侧端部相连通、且未形成所述红外线屏蔽部，
所述电磁波透射连通部的上边与位于下方的所述车身凸缘之间的距离小于所述电磁波透射部的上边与位于下方的所述车身凸缘之间的距离。
2.根据权利要求1所述的汽车用窗玻璃，其中，
对于频率为可透射的规定电磁波的频带的中心频率的电磁波，将在空气中的波长设为λ0、将玻璃波长缩短率设为k、将在玻璃中的波长设为λg＝λ0·k，
则所述电磁波透射部的上边距位于下方的所述车身凸缘的距离在2λg以上，且
所述电磁波透射部的内侧边距位于侧方的所述车身凸缘的距离在3.6λg以上。
3.根据权利要求1所述的汽车用窗玻璃，其中，
所述电磁波透射部的上边距位于下方的所述车身凸缘的距离在170mm以上，且
所述电磁波透射部的内侧边距位于侧方的所述车身凸缘的距离在300mm以上。
4.根据权利要求1所述的汽车用窗玻璃，其中，
所述电磁波透射连通部的上边距位于下方的所述车身凸缘的距离在95mm以上。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的汽车用窗玻璃，其中，
所述红外线屏蔽部比所述车身凸缘的前端部靠内侧。
6.根据权利要求1～4中任一项所述的汽车用窗玻璃，其中，
所述电磁波透射部是以网状形成有热线反射膜的频率选择表面。
7.根据权利要求1～4中任一项所述的汽车用窗玻璃，其中，
所述汽车用窗玻璃是设置于汽车前方的前风挡玻璃。
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