CN103291181B - 铁道车辆用车窗及铁道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种铁道车辆用车窗及铁道车辆，其中，车窗包括：框体，具有外框和竖框，所述外框整体外凸，所述外框的各转角处均设置有所述竖框，以将所述框体分割成多个夹角为钝角的窗扇框；窗体，包括玻璃体和挡板，所述玻璃体数量与所述窗扇框的数量相等，所述玻璃体固定在所述框体和所述竖框之间或所述竖框与竖框之间；所述挡板数量为两块，分别固定在所述外框的上表面和下表面。上述车窗整体外凸，在使用时，透过各个玻璃体不仅能看见与视线正前方的待测物体，还能看见在车体长度方向的待测物体，即视角方向大大增加，这样就避免了打开车窗或者将头伸出车窗，保证了使用的安全性。

Description

铁道车辆用车窗及铁道车辆

技术领域

本发明涉及机械技术，尤其涉及一种铁道车辆用车窗及铁道车辆。

背景技术

铁道车辆除了用于旅客运输的基本客车车辆之外，还有另一类针对铁道线路设施等实施检测、检查功能的特种铁道车辆，如轨道检测车、接触网检测车、红外线检测车、拉力试验车等。这类专用铁道车辆用于在车辆动态运行过程中对铁道线路设施等进行实施检测和检查。相关人员在车内工作时，一方面需要通过专用设备进行自动检测，另一方面还需要通过车辆侧部的车窗对车外线路及其附属设施进行观测和瞭望。

目前，上述特种铁道车辆上的车窗有以下两种结构形式：

其中一种为上下滑动开启式车窗。上述上下滑动开启式车窗10包括活动窗扇100和固定窗扇101两部分。上部为活动窗扇100，可以向下滑动开启；下部为固定窗扇101。活动扇窗和固定扇窗不再同一个平面上，且相互平行，如图1a、图1b所示。

上述上下滑动开启式车窗的使用方式有两种：使用方法一：通常情况下，工作人员通过上下滑动开启的平面式车窗的下部固定窗向车外瞭望。使用方法二：特殊情况下，工作人员将上部固定窗向下开启，将头探出窗外瞭望。

上述上下滑动开启式车窗至少存在下述问题：当工作人员通过下部的固定窗扇向外观测时，以宽度为1000mm的标准车窗为例，受自身生理结构限制，视点距离车窗的最近距离约为60mm。在这种观测条件下，上下滑动开启式车窗的观测视角约为150度，范围较小，无法满足特种车辆的目视瞭望需求。其观测视角参见图1c。再则，由于受平面式观测窗观测角度的限制，因此需要在特种铁道车辆两侧各安装10个上下滑动开启式车窗，以弥补因瞭望条件不良而形成的观测死角的不足。另外，当工作人员通过开启后的上半车窗，探头到车外观望时，虽然观测视角得到改善，但需要克服风压和恶劣环境的影响，另外安全得不到保障。

另一种为内翻开启式车窗。其主要包括活动窗扇100和固定窗扇101两部分。上部为活动窗扇100，可以向内翻转30°；下部为固定窗扇101。如下图2a、图2b所示。内翻开启式车窗10的观测视角如图2c所示，约为160度。

上述内翻开启式车窗使用方法：工作人员只能通过内翻开启的平面式车窗10的下部固定窗向车外瞭望。虽然内翻开启式车窗的上半部分为活动窗，但是向内翻转的空间很小，无法通过探头至车外来进行瞭望。

上述内翻开启式车窗至少存在下述问题：当工作人员通过下半部固定窗扇向外观测时，以宽度为1000mm的标准车窗为例，受自身生理结构限制，视点距离车窗的最近距离约为60mm。在这种观测条件下，内翻开启式车窗的观测视角约为160度，较小，无法满足特种车辆的目视瞭望需求。另外，由于受内翻开启式车窗观测视角的限制，因此需要在特种铁道车辆两侧各安装进10个内翻开启式车窗，以弥补因瞭望条件不良而形成的观测视角的不足。

发明内容

本发明提供一种铁道车辆用车窗及铁道车辆，用于增大观测视角的角度，提高使用的安全性。

本发明提供了一种铁道车辆用车窗，其中，包括：

框体，具有外框和竖框，所述外框整体外凸，所述外框的各转角处均设置有所述竖框，以将所述框体分割成多个夹角为钝角的窗扇框；

窗体，包括玻璃体和挡板，所述玻璃体数量与所述窗扇框的数量相等，所述玻璃体固定在所述框体和所述竖框之间或所述竖框与竖框之间；所述挡板数量为两块，分别固定在所述外框的上表面和下表面。

如上所述的车窗，优选的是，

所述框体具有两个转角，所述竖框的数量为两个。

如上所述的车窗，优选的是，

所述外框内侧设置有呈三面的第一安装槽，各所述竖框的两侧分别设置有第二安装槽，所述玻璃体夹设固定在所述第一安装槽和所述第二安装槽之间。

如上所述的车窗，优选的是，

所述竖框为铝合金型材。

如上所述的车窗，优选的是，

所述玻璃体、外框和竖框之间设置有密封胶条。

如上任一所述的车窗，优选的是，还包括：

边框，呈矩形，所述边框的外侧用于与铁道车辆的车体固定，内侧用于与所述外框固定。

如上所述的车窗，优选的是，

所述边框的内侧与所述外框通过固定组件固定；

其中，所述固定组件包括滑块和顶紧螺钉，所述滑块呈L型，所述顶紧螺栓与所述滑块的一侧螺栓连接；

所述外框上设置有滑槽，所述边框具有朝向所述顶紧螺栓且与所述外框重叠的重叠面；所述滑块的另一侧设置在所述滑槽中，拧紧所述顶紧螺栓，以使得所述顶紧螺栓顶在所述边框的重叠面上。

如上所述的车窗，优选的是，

各相邻的所述窗扇框之间的夹角为120度或135度。

如上所述的车窗，优选的是，

所述玻璃体为中空钢化玻璃。

如上所述的车窗，优选的是，

所述中空钢化玻璃包括外层钢化玻璃、中间空气层和内层钢化玻璃；

所述外层钢化玻璃和内层钢化玻璃的边缘通过周圈的铝合金分子筛支撑，并通过密封胶粘接固定.

如上所述的车窗，优选的是，

所述外层钢化玻璃厚8mm，中间空气层厚9mm，内层钢化玻璃厚5mm。

如上所述的车窗，优选的是，

所述铝合金分子筛内部设置有干燥剂。

如上所述的车窗，优选的是，

所述挡板由玻璃钢材料整体模压成型。

本发明还提供一种铁道车辆，具有车体，其中，所述车体上安装有本发明任一提供的车窗。

如上所述的铁道车辆，优选的是，所述车窗的数量为两个，分别设置在所述车体的两侧。

安装上述车窗时，可以将框体直接安装在铁道车辆车体的窗孔上，亦可通过边框等中间部件安装在窗孔上，以方便为宜。安装后，框体向车体的外部外凸，窗扇框之间的夹角为钝角，使得玻璃体之间的夹角也为钝角。以使用者仍然站在距离玻璃体60mm的地方观测为例，在使用时，透过各个玻璃体不仅能看见与视线正前方的待测物体，还能看见在车体长度方向的待测物体，即视角方向大大增加，这样就避免了打开车窗或者将头伸出车窗，保证了使用的安全性。

附图说明

图1a为现有技术中第一种车窗的主视图；

图1b为图1a的A-A向剖视图；

图1c为图1a的B-B向剖视图；

图2a为现有技术中第一种车窗的主视图；

图2b为图2a的C-C向剖视图；

图2c为图2a的D-D向剖视图；

图3为本发明实施例提供的车窗安装俯视示意图；

图4为图3中车窗主视示意图；

图5为图4的E-E向剖视图；

图6为图4的F-F向剖视图；

图7为图5的G局部放大示意图；

图8为图5的H局部放大示意图；

图9为图6的I局部放大示意图；

图10为图6的J局部放大示意图；

图11为4所示车窗的可视视角示意图。

具体实施方式

图3为本发明实施例提供的车窗安装俯视示意图，图4为图3中车窗主视示意图，图5为图4的E-E向剖视图，图6为图4的F-F向剖视图，图7为图5的G局部放大示意图，图8为图5的H局部放大示意图，图9为图6的I局部放大示意图，图10为图6的J局部放大示意图，图11为4所示车窗的可视视角示意图。

本发明实施例提供一种铁道车辆用车窗10，参见图3、图4、图5及图11，其中，包括框体和窗体。框体具有外框1和竖框2，所述外框1整体外凸，所述外框1的各转角处均设置有所述竖框2，以将所述框体分割成多个夹角为钝角的窗扇框。窗体包括玻璃体3和挡板4，所述玻璃体3数量与所述窗扇框的数量相等，所述玻璃体3固定在所述框体和所述竖框2之间或所述竖框2与竖框2之间；所述挡板4数量为两块，分别固定在所述外框1的上表面和下表面。

参见图3，由于上述车窗10安装后外凸于车体8表面，在车辆运行中，上述车窗10需要承受比现有平面式车窗10更大的空气压力，故车窗10各部分最好应采用刚度和强度较高的结构或材料。

外框1和竖框2具体可由铝合金型材构成。铝合金型材是通过大型压力机挤压而成，经失效处理后，再通过专用工装对四进行斜角切割并拼焊而成。最后对接口处进行焊接和打磨。外框1整体成型后，须进行表面氧化处理，达到润泽的外观效果。

参见图8，玻璃体3具体为中空钢化玻璃。中空钢化玻璃总厚度为22mm，主体结构具体可由8mm厚外层钢化玻璃31＋9mm厚中间空气层32＋5mm厚内层钢化玻璃33构成。外层和内层玻璃由单片玻璃经过钢化处理而成，两层玻璃之间通过边缘部分周圈的铝合金分子筛34支撑并通过专用密封胶粘接合成。中空玻璃合成后，中间形成9mm厚的空气层，空气层与大气之间形成完全密封，任何环境下内部空气层和大气之间都不再有空气交换。中间空气层32的气体与边缘分子筛之间相通，这样边缘分子筛内的干燥剂35可以对中间空气层32进行适时干燥，防止中间空气层32随温度变化而凝结水雾。

挡板4可以由玻璃钢材料整体模压成型。模压时需要专用的大型压力机，通过专用模具，将玻璃钢膜片压制设定的造型。

安装时，可以将框体直接安装在铁道车辆车体的窗孔上，亦可通过边框等中间部件安装在窗孔上，以方便为宜。安装后，框体向车体的外部外凸，窗扇框之间的夹角为钝角，使得玻璃体之间的夹角也为钝角。以使用者仍然站在距离玻璃体60mm的地方观测为例，在使用时，透过各个玻璃体不仅能看见与视线正前方的待测物体，还能看见在车体长度方向的待测物体，即视角方向大大增加，这样就避免了打开车窗或者将头伸出车窗，保证了使用的安全性。

进一步地，所述框体具有两个转角，所述竖框2的数量为两个。

转角的角度决定了窗扇框之间的夹角角度，窗扇框之间的夹角可以为任意钝角，优选为120度或135度。此处，需要说明的是，在具有三个窗扇框的前提下，最好将位于中部的窗扇框水平设置，以使得安装后玻璃体与车辆的长度方向平行。如此，不仅可以保证美观，还能保证整个结构的对称性。采用上述结构的框体，玻璃体安装后具有前向观测面、后向观测面和横向观测面。通过前向观测面，向列车前方实施顺向瞭望。通过横向观测面，向列车侧部实施横向瞭望。通过后向观测面，向列车后方实施反向瞭望，可见大大提高了观测角度。

选用上述结构形式的框体，即便于观测车辆行驶前方的待测物体，也便于观测车辆行驶后方的待测物体。

各相邻的所述窗扇框之间的夹角为120度或135度。

参见图9-图11，玻璃体3一般为立方体，其四周均需固定，其中三面与外框1固定，一面与竖框2固定，故此处优选地，框体内侧设置有呈三面的第一安装槽11，各竖框2的两侧分别设置有第二安装槽21，玻璃体3夹设固定在第一安装槽11和第二安装槽21之间，具体可采用密封胶粘合固定。

本实施例中，参见图4，所述竖框2为铝合金型材。

为保证密封效果，参见图11，玻璃体3、外框1和竖框2之间设置有密封胶条5。

密封胶条采用三元乙丙橡胶材质，由专用模具通过压力机热挤压而成。密封胶条经过材料配比，在成型后具有特定的弹性、刚度和硬度。安装时，可按照设定的参数并经特定的预设压缩量，以实现车窗整体的雨水及空气的密封性能。

为便于安装，参见图6和图11，车窗10还包括边框6，边框6呈矩形，所述边框6的外侧用于与铁道车辆的车体8固定，内侧用于与所述外框1固定。

参见图11，整个边框6包括周圈四条单个框条，经压力机压型后四角拼焊而成。边框6外边缘通过紧固件（比如铆钉）与车体8外皮实现连接，边框6的内侧边缘和外凸式瞭望车窗10的外框1通过便捷固定组件7实现连接。所有连接接触面均需涂打密封胶。

安装时，先将边框与车体上的窗孔固定，然后再将安装有玻璃体的框体与边框固定。设置边框后，在安装接口上与现有车窗保持通用，使得本实施例提供的车窗即可在新生产的特种铁道客车上安装，也可以在既有的特种铁道车辆上加装。

此处，参见图7，边框6与外框1之间具体采用下述方式固定：所述边框6的内侧与所述外框1通过固定组件7固定；其中，所述固定组件7包括滑块71和顶紧螺钉72顶紧螺钉72，所述滑块71呈L型，所述顶紧螺钉72与所述滑块71的一侧螺栓连接。所述外框1上设置有滑槽12，所述边框6具有朝向所述顶紧螺钉72且与所述外框1重叠的重叠面9；所述滑块71的另一侧设置在所述滑槽12中，拧紧顶紧螺钉72，以使得顶紧螺钉72顶在边框6的重叠面9上。

参见图7，在边框6、外框1成型时，在上述两者上各形成可以相互贴合的重叠面9。若边框6位于外侧，则将滑槽12设置在边框6上，由于滑块71呈L型，顶紧螺钉72顶紧螺钉72与边框6上与外框1重合的重叠面9配合，以夹紧外框1。若外框1位于外侧，则将滑槽12设置在外框1上，由于滑块71呈L型，顶紧螺钉72顶紧螺钉72与外框1上与边框6重合的重叠面9配合，以夹紧边框6，即本实施例所示意的情形。此处，主要是考虑到外框1的型材形状，外框1内侧设置有第一安装槽11，外侧便于设置滑槽12。需要说明的是，在顶紧螺钉72顶紧螺钉72与外框1或边框6的接触面上，需涂打密封胶以实现整窗密封。每个车窗10的两侧需各布置四套固定组件7，在20分钟内可以实现对车窗10的安装固定，安装效率高。

上述车窗与现有技术中的平面式车窗结构参数和性能参数对比如下：

表1、本发明实施例所提供的车窗与现有技术中平面式车窗结构参数和性能参数对比

上述技术方案提供的车窗，采用模块化设计结构，实现了车窗整体安装和拆卸。上述车窗适用于铁道车辆，或是其他具有相同瞭望观测需求的车辆。上述车窗整体外凸，使得观测视角较大，当车内工作人员在需要从车辆侧部对车外实施观测瞭望时，透过上述车窗的窗扇框上的玻璃体即可看清相关的铁道线路设施等；不需要开启车窗探头到车外实施瞭望，既克服了风压及恶劣气候环境的影响，也保证了工作人员的安全性。另外，不仅能够满足车辆的采光和逃生要求，同时满足车窗的水密性、气密性、抗风压性、隔声性、隔热性的等要求。

本发明实施例还提供一种铁道车辆，具有车体8，其中，所述车体8上安装有本发明任意实施例所提供的车窗10，参见图3。

进一步地，车窗10的数量为两个，分别设置在所述车体8的两侧。

与现有技术中，铁道车辆上需要安装10个现有的小视角车窗相比，采用本发明实施例提供的车窗后，只需在车体的两侧各安装一个，就能满足大视角的瞭望观测需求。一方面大大节省了需要安装的车窗的数量，另一方面也大大缩减了所需执行瞭望的工作人员的数量。

上述技术方案提供的铁道车辆，其上安装的车窗能够实现多角度瞭望和观测，且不用将头伸出车外，保证了使用者的安全。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (12)

1.一种铁道车辆用车窗，其特征在于，包括：

框体，具有外框和竖框，所述外框整体外凸，所述外框的各转角处均设置有所述竖框，以将所述框体分割成多个夹角为钝角的窗扇框；

窗体，包括玻璃体和挡板，所述玻璃体数量与所述窗扇框的数量相等，所述玻璃体固定在所述框体和所述竖框之间或所述竖框与竖框之间；所述挡板数量为两块，分别固定在所述外框的上表面和下表面；

边框，呈矩形，所述边框的外侧用于与铁道车辆的车体固定，内侧用于与所述外框固定；

所述边框的内侧与所述外框通过固定组件固定；

其中，所述固定组件包括滑块和顶紧螺钉，所述滑块呈L型，所述顶紧螺钉与所述滑块的一侧螺栓连接；

所述外框上设置有滑槽，所述边框具有朝向所述顶紧螺钉且与所述外框重叠的重叠面；所述滑块的另一侧设置在所述滑槽中，拧紧所述顶紧螺钉，以使得所述顶紧螺钉顶在所述边框的重叠面上；

所述玻璃体、外框和竖框之间设置有密封胶条。

2.根据权利要求1所述的车窗，其特征在于，

所述框体具有两个转角，所述竖框的数量为两个。

3.根据权利要求2所述的车窗，其特征在于，

所述外框内侧设置有呈三面的第一安装槽，各所述竖框的两侧分别设置有第二安装槽，所述玻璃体夹设固定在所述第一安装槽和所述第二安装槽之间。

4.根据权利要求1所述的车窗，其特征在于，

所述竖框为铝合金型材。

5.根据权利要求2所述的车窗，其特征在于：

各相邻的所述窗扇框之间的夹角为120度或135度。

6.根据权利要求1所述的车窗，其特征在于：

所述玻璃体为中空钢化玻璃。

7.根据权利要求6所述的车窗，其特征在于：

所述中空钢化玻璃包括外层钢化玻璃、中间空气层和内层钢化玻璃；

所述外层钢化玻璃和内层钢化玻璃的边缘通过周圈的铝合金分子筛支撑，并通过密封胶粘接固定。

8.根据权利要求7所述的车窗，其特征在于：

所述外层钢化玻璃厚8mm，中间空气层厚9mm，内层钢化玻璃厚5mm。

9.根据权利要求7所述的车窗，其特征在于：

所述铝合金分子筛内部设置有干燥剂。

10.根据权利要求1所述的车窗，其特征在于：

所述挡板由玻璃钢材料整体模压成型。

11.一种铁道车辆，具有车体，其特征在于，所述车体上安装有权利要求1-10任一所述的车窗。

12.根据权利要求11所述的铁道车辆，其特征在于，所述车窗的数量为两个，分别设置在所述车体的两侧。