CN103290796A - 一种公路安保结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公路安保结构，包括沿着公路延伸的护栏和沿着公路延伸的位于所述护栏外侧的用于栽植植物的土质护栏，护栏为FRP护栏；土质护栏通过在FRP格栅网箱内部填土形成。所述土质护栏的底部两侧均设置有沿所述土质护栏延伸方向的纵向盲沟，且两道纵向盲沟通过位于土质护栏底部的横向盲沟和路堤填方外侧边沟连通，且土质护栏远离公路的一侧底部还设置有沿所述土质护栏延伸方向的路缘石和止水带。该公路安保结构的交通安全性能高、柔性防护撞击消能效果好，通过路侧FRP护栏实现一级安保，通过土质护栏实现二级安保，通过土质护栏上的小树灌木和大树乔木实现三级安保。提高了交通安全性。本发明还提供了一种公路安保结构的施工方法。

Description

一种公路安保结构及其施工方法

技术领域

本发明涉及土木工程技术领域，更具体地说，涉及一种公路安保结构，以及其施工方法。

背景技术

高速公路和一级公路的安保结构常采用钢筋混凝土墙式防撞护栏或者铁质波形护栏。二级及以下公路在危险地段设置钢筋混凝土墙式防撞护栏或者铁质波形护栏，一般路段则无护栏，但会设置警示柱或警示墩。

现有技术的主要缺陷或不足表现在：

（1）采用钢筋混凝土墙式防撞护栏，由于护栏的刚度较大，柔性和消能效果差，若车辆碰撞，则对车辆的损伤较大。

（2）铁质波形护栏对小汽车防撞效果较好，但对大型客车和卡车防撞性能不足，当大型客车和卡车超载时多数交通事故防撞性能失效。

（3）填方路段，现有技术防撞护栏设置在挡土墙边缘上，挡土墙外多为悬崖或高边坡，挡土墙较高时，一旦防撞性能失效则会发生较大的交通事故，导致损失较大。

（4）二级及以下公路一般路段无护栏，而是设置警示柱或警示墩，其防撞性能较差，有较大的安全隐患。而且公路两侧设置外侧边沟后，外侧边沟外侧2米左右的公路用地没有充分整合利用以提高行车安全性。

综上所述，如何提供一种交通安全性能高、柔性防护撞击消能效果好的公路安保结构，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种公路安保结构，该公路安保结构的交通安全性能高、柔性防护撞击消能效果好。本发明的第二个目的是提供一种公路安保结构的施工方法。

为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种公路安保结构，包括沿着公路延伸的护栏和沿着公路延伸的位于所述护栏外侧的用于栽植植物的土质护栏。

所述护栏为FRP护栏；

所述土质护栏通过在FRP格栅网箱内部填土形成，且所述土质护栏的底部两侧均设置有沿所述土质护栏延伸方向的纵向盲沟，且两道纵向盲沟通过位于所述土质护栏的底部的横向盲沟与公路外侧路堤填方的外侧边沟连通，且所述土质护栏的远离公路的一侧的底部还设置有沿所述土质护栏延伸方向的路缘石和止水带。

优选地，所述土质护栏的顶面包括沿其延伸方向设置的水平的第一绿化区和分别与所述第一绿化区的两侧连接的向下倾斜的第二绿化区和第三绿化区。

优选地，所述土质护栏的宽度为2.5m-3m，且第一绿化区与第二绿化区的远离所述第一绿化区边缘的高度差为0.8m-1.2m。

优选地，所述土质护栏沿公路延伸的长度为4m，且土质护栏的两端设置有施工接缝。

优选地，所述FRP格栅网箱包括重叠布置的第一FRP底面格栅网和第二FRP底面格栅网、FRP侧面格栅网、FRP顶面格栅网以及FRP横向格栅网，其中所述FRP横向格栅网垂直于所述第二FRP底面格栅网设置，且所述FRP横向格栅网与所述第二FRP底面格栅网通过环氧树脂胶和FRP布连接形成FRP格栅骨架。

优选地，所述FRP横向格栅网的数量为多个且沿所述土质护栏的延伸方向排布，且相邻的两个所述FRP横向格栅网的间距与所述第二FRP底面格栅网的沿所述土质护栏的延伸方向网格间距一致。

优选地，所述第二FRP底面格栅网和FRP横向格栅网的网格间距为80厘米至100厘米，所述第一FRP底面格栅网、FRP侧面格栅网和FRP顶面格栅网网格间距均为3毫米至5毫米。

优选地，所述FRP护栏包括：

设置于公路边上的多个竖直的FRP护栏立柱和2根沿公路延伸方向水平设置的且与所述FRP护栏立柱连接的相互平行的FRP横栏，相邻的两个所述FRP护栏立柱之间的间距为4米，2根FRP横栏之间的间距为40厘米，且FRP横栏具体为直径20厘米的FRP圆管。

一种公路安保结构的施工方法，包括步骤：

第一步：在工厂制作第一FRP底面格栅网、第二FRP底面格栅网、FRP横向格栅网、FRP侧面格栅网和FRP顶面格栅网，完成制作后并运到工地；在工地通过环氧树脂胶和FRP布组拼FRP横向格栅网和第二FRP底面格栅网形成FRP格栅骨架；

第二步：完成公路的水稳层施工后，施工制作FRP护栏，然后进行纵向盲沟和横向盲沟的施工，周边填土找平，完成路缘石及止水带施工；

第三步：在安装土质护栏的地方铺设一层土工布，在所述土工布上铺设第一FRP底面格栅网，将FRP横向格栅网和第二FRP底面格栅网连接形成的FRP格栅骨架与土工布及第一FRP底面格栅网绑扎连成一体，在所述FRP格栅骨架侧面内侧和外侧均安装FRP侧面格栅网，再在内侧FRP侧面格栅网内部设置一层土工布，再在所述FRP格栅骨架内部底面设置一层第一FRP底面格栅网，并和所述FRP格栅骨架绑扎连成一体，形成FRP格栅网箱；

第四步：在所述FRP格栅网箱内填土，在土质护栏坡面上种植植被，在第一绿化区、第二绿化区栽植树木，再在上铺FRP顶面格栅网封顶，将所述FRP顶面格栅网和FRP横向格栅网绑扎连成一体，形成土质护栏；

第五步：安装路侧FRP护栏。

本发明提供的公路安保结构，包括沿着公路延伸的护栏和沿着公路延伸的位于所述护栏外侧的用于栽植植物的土质护栏，其中护栏为FRP（Fiber Reinforced Polymer，玻璃钢）护栏；土质护栏通过在FRP格栅网箱内部填土形成，且土质护栏的底部两侧均设置有沿土质护栏延伸方向的纵向盲沟，且两道纵向盲沟通过位于土质护栏的底部的横向盲沟和与公路外侧路堤填方的外侧边沟连通，且土质护栏的远离公路的一侧底部还设置有沿土质护栏延伸方向的路缘石和止水带。其中FRP护栏即为玻璃钢材质的护栏，FRP格栅网箱即由多片玻璃钢材质的格栅网连接牢固形成的网箱。止水带即为沿土质护栏延伸方向设置的高于内侧的凸台，其可以防止水从土质护栏的边缘直接流向路堤填方，而让水从外侧边沟流出。其中路缘石和止水带可以为阶梯台，且较高的一侧远离公路。

本发明提供的公路的安保结构，可形成多级防护，其交通安全性高。首先通过路侧FRP护栏可以实现一级安保，通过FRP格栅网箱内部填土形成的土质护栏实现二级安保，通过在土质护栏上植栽小树灌木和大树乔木实现三级安保，大大提高了交通事故安全性，与混凝土的公路安保结构相比柔性防护撞击消能效果好。

同现有技术相比，本发明提供的公路安保结构的主要有益效果是：

（1）多级防护交通安全性高。通过路侧FRP护栏可以实现一级安保，通过FRP格栅网箱内部填土形成的土质护栏实现二级安保，通过在土质护栏上植栽小树灌木和大树乔木实现三级安保，大大提高了交通事故安全性。

（2）路侧的FRP护栏、FRP格栅网箱内部填土形成的土质护栏和在土质护栏上植栽的小树灌木和大树乔木等形成柔性防护结构，其撞击消能效果较混凝土形式的安保结构好。

（3）土质护栏由FRP格栅网箱内部填土形成，FRP格栅网箱由第一FRP底面格栅网、第二FRP底面格栅网、FRP横向格栅网、FRP侧面格栅网和FRP顶面格栅网连接牢固组成，故土质护栏具有比一般土体较大的抗撞击能力。

（4）FRP护栏结构防撞和在土质护栏上植树木以防止撞击，即结构和生态防撞相结合，既经济实用，又美化了路域环境。

（5）采用工厂制造和现场组拼施工相结合的方法，可加快施工速度。

为了达到上述第二个目的，本发明还提供了一种公路安保结构的施工方法，该公路安保结构的施工方法形成的公路安保结构的交通安全性能高、柔性防护撞击消能效果好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的公路安保结构的结构示意图；

图2为图1中沿A-A剖切线的剖视图；

图3为图2中沿B-B剖切线的剖视图；

图4为图2中沿C-C剖切线的剖视图；

图5为安装FRP格栅骨架后的安保结构的横截面图；

图6为横向盲沟施工完成后的安保结构的横截面图；

图7为FRP格栅骨架的俯视图；

图8为图7中沿D-D剖切线的剖视图;

图9为第二FRP底面格栅网铺设完成后的俯视图；

图10为FRP侧面格栅网的侧视图。

附图中标记如下：

1-FRP护栏、2-大树乔木、3-小树灌木、4-水稳层、5-植被、6-纵向盲沟、7-土质护栏、8-路堤填方、9-止水带、10-外侧边沟、11-横向盲沟、70-第二FRP底面格栅网、71-FRP横向格栅网、72-第一FRP底面格栅网、73-FRP顶面格栅网、74-FRP侧面格栅网。

具体实施方式

本发明的第一个目的在于提供一种公路安保结构，该公路安保结构的交通安全性能高、柔性防护撞击消能效果好，本发明的第二个目的是提供一种公路安保结构的施工方法。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图10，本发明实施例提供的公路安保结构，包括沿着公路延伸的护栏和沿着公路延伸的位于所述护栏外侧的用于栽植植物的土质护栏7，其中护栏为FRP（Fiber Reinforced Polymer，玻璃钢）护栏1；土质护栏7通过在FRP格栅网箱内部填土形成，且土质护栏7的底部两侧均设置有沿土质护栏7延伸方向的纵向盲沟6，且两道纵向盲沟6通过位于土质护栏7的底部的横向盲沟11和外侧路堤填方8的外侧边沟10连通，且土质护栏7的远离公路的一侧底部还设置有沿土质护栏7延伸方向的路缘石和止水带9。其中FRP护栏1即为玻璃钢材质的护栏，FRP格栅网箱即由多片玻璃钢材质的格栅网连接牢固形成的网箱。路缘石和止水带9即为沿土质护栏7延伸方向设置的高于内侧的凸台，其可以防止水从土质护栏7的边缘直接流向路堤填方8，而让水从外侧边沟10流出。其中路缘石和止水带9可以为阶梯台，且较高的一侧远离公路。

本发明实施例提供的公路的安保结构，可形成多级防护，其交通安全性高。首先通过路侧FRP护栏1可以实现一级安保，通过FRP格栅网箱内部填土形成的土质护栏7实现二级安保，通过在土质护栏7上植栽小树灌木3和大树乔木2实现三级安保，大大提高了交通事故安全性，与混凝土形式的公路安保结构相比，柔性防护撞击消能效果好。

其中，土质护栏7的顶面包括水平的第一绿化区和分别与第一绿化区的两侧连接的向下倾斜的第二绿化区和第三绿化区，即第一绿化区、第二绿化区和第三绿化区均沿土质护栏7的延伸方向设置，土质护栏7上部绿化区的横断面为梯形结构。其中，可以在第一绿化区种植小树灌木3，在远离公路的第二绿化区种植大树乔木2，所述第二绿化区种植大树乔木2长成后比长成后的第一绿化区的树大，且第一绿化区、第二绿化区和第三绿化区均可以种植植被5，例如草皮。如此则不仅提高了交通事故安全性，还可以绿化环境。

另外，土质护栏7的宽度可以为2.5m-3m，并且第一绿化区与第二绿化区的远离第一绿化区边缘的高度差为0.8m-1.2m。土质护栏7沿公路延伸的长度可以为4m，在两端可设置施工缝。其中，土质护栏7的外侧边沟10沿公路延伸的方向每8m设一道，土质护栏7沿宽度方向的两侧设置纵向盲沟6。其中土质护栏7的长度方向即为沿公路延伸的方向，宽度方向即为垂直于公路的方向。

其中，FRP格栅网箱可以包括第一FRP底面格栅网72、第二FRP底面格栅网70、FRP侧面格栅网74、FRP顶面格栅网73和FRP横向格栅网71，其中FRP横向格栅网71垂直于第二FRP底面格栅网70设置，且FRP横向格栅网71与第二FRP底面格栅网70通过环氧树脂胶和FRP布连接形成FRP格栅骨架。即第一FRP底面格栅网、FRP侧面格栅网74、FRP顶面格栅网73和FRP横向格栅网71相互连接牢固形成FRP格栅网箱的各个面，第二FRP底面格栅网70和与其垂直的FRP横向格栅网71连接牢固后，置于FRP格栅网箱内部并连接牢固，如此则第一FRP底面格栅网72和第二FRP底面格栅网70重叠设置。FRP横向格栅网71为与沿土质护栏7的延伸方向垂直设置。进一步的，FRP横向格栅网71的数量可以为多个且沿土质护栏7的延伸方向排布，且相邻的两个FRP横向格栅网的间距与第二FRP底面格栅网70的沿所述土质护栏的延伸方向网格间距一致。其中FRP侧面格栅网74可以为四个连接成FRP格栅网箱的四个侧面，也可以为多个FRP格栅网箱组成一体式结构的四个侧面，在此不作限定。

另外，第二FRP底面格栅网70和FRP横向格栅网71的网格间距可以为80厘米至100厘米，第一FRP底面格栅网72、FRP侧面格栅网74和FRP顶面格栅网73网格间距为3毫米至5毫米。其中网格间距是指平行的玻璃钢丝的垂直距离。

需要说明的是，在安装土质护栏的地方铺设有一层土工布，在所述土工布上铺设第一FRP底面格栅网72，其上设置所述FRP格栅骨架绑扎连成一体。在所述FRP格栅骨架侧面内侧和外侧设置FRP侧面格栅网74，内侧FRP侧面格栅网74内部设置一层土工布，再在所述FRP格栅骨架内部底面设置一层第一FRP底面格栅网72，并和所述FRP格栅骨架绑扎连成一体，形成FRP格栅骨架各面的两侧均有FRP格栅网的FRP格栅网箱。

优选地，FRP护栏1包括设置于公路边上的多个竖直的FRP护栏立柱和两根沿公路延伸方向水平设置的且与FRP护栏立柱连接的相互平行的FRP横栏，相邻的两个FRP护栏立柱之间的间距为4米，两根FRP横栏之间的间距为40厘米，且FRP横栏可以具体为直径20厘米的FRP圆管。

同现有技术相比，本发明实施例提供的公路安保结构的主要有益效果是：

首先，通过路侧FRP护栏可以实现一级安保，通过FRP格栅网箱内部填土形成的土质护栏7实现二级安保，通过在土质护栏7上植栽小树灌木3和大树乔木2实现三级安保，多级防护交通安全性高，大大提高了交通事故安全性；

其次，路侧的FRP护栏1、FRP格栅网箱内部填土形成的土质护栏7和在土质护栏7上植栽的小树灌木3和大树乔木2等形成多级柔性防护结构，其撞击消能效果与单一混凝土形式的安保结构相比较好。

并且，土质护栏7由FRP格栅网箱内部填土形成，FRP格栅网箱由第一FRP底面格栅网72、第二FRP底面格栅网70、FRP横向格栅网71、FRP侧面格栅网74和FRP顶面格栅网73连接牢固组成，故土质护栏7具有比一般土体较大的抗撞击能力。

另外，本实施例FRP护栏1为结构性防撞设施，土质护栏7上植栽树木以防止撞击为生态防撞，即结构和生态防撞相结合，既经济实用，又美化了路域环境。

本发明实施例还提供了一种公路安保结构的施工方法，包括步骤：

S1：在工厂制作第一FRP底面格栅网72、第二FRP底面格栅网70、FRP横向格栅网71、FRP侧面格栅网74和FRP顶面格栅网73，完成制作后并运到工地；在工地通过环氧树脂胶和FRP布组拼FRP横向格栅网71和第二FRP底面格栅网70形成FRP格栅骨架；

S2：完成公路的水稳层4施工后，施工制作FRP护栏1，然后进行纵向盲沟6和横向盲沟11的施工，其中纵向盲沟6和横向盲沟11的深度和宽度可以为30厘米×30厘米，周边填土找平，完成路缘石及止水带9施工；

S3：安装土质护栏7的地方铺设一层土工布，在土工布上铺第一FRP底面格栅网72，将FRP横向格栅网71和第二FRP底面格栅网70连接形成的FRP格栅骨架与土工布及第一FRP底面格栅网72绑扎连成一体，在FRP格栅骨架侧面内侧和外侧均安装FRP侧面格栅网74，并再在内侧FRP侧面格栅网74内部设置一层土工布，并和所述FRP格栅骨架绑扎连成一体。在所述FRP格栅骨架内部底面再设置一层第一FRP底面格栅网，并和所述FRP格栅骨架绑扎连成一体。形成FRP格栅骨架各面的两侧均有FRP格栅网的FRP格栅网箱；

S4：在FRP格栅网箱内填土，在土质护栏坡面上种植植被5，在第一绿化区、第二绿化区栽植树木，再在上铺FRP顶面格栅网73封顶，将所述FRP顶面格栅网73和FRP横向格栅网71绑扎连成一体，形成土质护栏7；

S5：安装路侧FRP护栏1。

本发明的实施例提供的公路安保结构采用工厂制造和现场组拼施工相结合的方法，可加快施工速度。该公路安保结构的施工方法形成的公路安保结构的交通安全性能高、柔性防护撞击消能效果好。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种公路安保结构，包括沿着公路延伸的护栏和沿着公路延伸的位于所述护栏外侧的用于栽植植物的土质护栏（7），其特征在于，

所述护栏为FRP护栏（1）；所述土质护栏（7）通过在FRP格栅网箱内部填土形成，且所述土质护栏（7）的底部两侧均设置有沿所述土质护栏（7）延伸方向的纵向盲沟（6），且两道纵向盲沟（6）通过位于所述土质护栏（7）的底部的横向盲沟（11）与公路外侧路堤填方（8）的外侧边沟（10）连通，且所述土质护栏（7）的远离公路的一侧的底部还设置有沿所述土质护栏（7）延伸方向的路缘石和止水带（9）。

2.根据权利要求1所述的公路安保结构，其特征在于，所述土质护栏（7）的顶面包括沿其延伸方向设置的水平的第一绿化区和分别与所述第一绿化区的两侧连接的向下倾斜的第二绿化区和第三绿化区。

3.根据权利要求2所述的公路安保结构，其特征在于，所述土质护栏（7）的宽度为2.5m-3m，且第一绿化区与第二绿化区的远离所述第一绿化区边缘的高度差为0.8m-1.2m。

4.根据权利要求1所述的公路安保结构，其特征在于，所述土质护栏（7）沿公路延伸的长度为4m，且土质护栏的两端设置有施工接缝。

5.根据权利要求1所述的公路安保结构，其特征在于，所述FRP格栅网箱包括重叠布置的第一FRP底面格栅网（72）和第二FRP底面格栅网（70）、FRP侧面格栅网（74）、FRP顶面格栅网（73）以及FRP横向格栅网（71），其中所述FRP横向格栅网（71）垂直于所述第二FRP底面格栅网（70）设置，且所述FRP横向格栅网（71）与所述第二FRP底面格栅网（70）通过环氧树脂胶和FRP布连接组成FRP格栅骨架。

6.根据权利要求5所述的公路安保结构，其特征在于，所述FRP横向格栅网（71）的数量为多个且沿所述土质护栏（7）的延伸方向排布，且相邻的两个所述FRP横向格栅网（71）的间距与所述第二FRP底面格栅网（70）的沿所述土质护栏（7）的延伸方向网格间距一致。

7.根据权利要求5所述的公路安保结构，其特征在于，所述第二FRP底面格栅网（70）和FRP横向格栅网（71）的网格间距为80厘米至100厘米，所述第一FRP底面格栅网（72）、FRP侧面格栅网（74）和FRP顶面格栅网（73）网格间距为3毫米至5毫米。

8.根据权利要求1所述的公路安保结构，其特征在于，所述FRP护栏（1）包括：

设置于公路边上的多个竖直的FRP护栏立柱和2根沿公路延伸方向水平设置的且与所述FRP护栏立柱连接的相互平行的FRP横栏，相邻的两个所述FRP护栏立柱之间的间距为4米，两根FRP横栏之间的间距为40厘米，且FRP横栏具体为直径20厘米的FRP圆管。

9.一种公路安保结构的施工方法，其特征在于，包括步骤：

第一步：在工厂制作第一FRP底面格栅网（72）、第二FRP底面格栅网（70）、FRP横向格栅网（71）、FRP侧面格栅网（74）和FRP顶面格栅网（73），完成制作后并运到工地；在工地通过环氧树脂胶和FRP布组拼FRP横向格栅网（71）和第二FRP底面格栅网（70）形成FRP格栅骨架；

第二步：完成公路的水稳层（4）施工后，施工制作FRP护栏（1），然后进行纵向盲沟（6）和横向盲沟（11）的施工，周边填土找平，完成路缘石及止水带（9）施工；

第三步：在安装土质护栏（7）的地方铺设一层土工布，在所述土工布上铺设第一FRP底面格栅网（72），将FRP横向格栅网（71）和第二FRP底面格栅网（70）连接形成的FRP格栅骨架与土工布及第一FRP底面格栅网（72）绑扎连成一体，在所述FRP格栅骨架侧面内侧和外侧安装FRP侧面格栅网（74），再在内侧FRP侧面格栅网（74）内部设置一层土工布，再在所述FRP格栅骨架内部底面上铺设一层第一FRP底面格栅网（72），并和所述FRP格栅骨架绑扎连成一体，形成FRP格栅网箱；

第四步：在所述FRP格栅网箱内填土，在土质护栏坡面上种植植被（5），在第一绿化区、第二绿化区栽植树木，再在上铺FRP顶面格栅网（73）封顶，将所述FRP顶面格栅网（73）和FRP横向格栅网（71）绑扎连成一体，形成土质护栏（7）；

第五步：安装路侧FRP护栏（1）。

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