CN103287370B

CN103287370B - 保险杠保持系统

Info

Publication number: CN103287370B
Application number: CN201310063555.6A
Authority: CN
Inventors: C-S.王; H.G.基亚; J.N.欧文斯; E.J.伯格; V.艾塔拉朱
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2012-02-29
Filing date: 2013-02-28
Publication date: 2016-01-20
Anticipated expiration: 2033-02-28
Also published as: DE102013202758B4; DE102013202758A1; US8827352B2; CN103287370A; US20130221692A1

Abstract

本发明涉及保险杠保持系统。具体地，提供了一种系统，用于针对在该系统处的撞击事件来控制易损部件的移位。该系统包括框架结构、易损部件以及复合物溃缩构件，该复合物溃缩构件：（a）被连接到框架结构和易损部件，从而形成复合物溃缩构件与易损部件之间的第一紧密连接以及复合物溃缩构件与框架结构之间的第二紧密连接；（b）主要包括聚合体复合物；以及（c）在该系统中设置成响应于撞击事件以预定的方式失效。该系统还包括保持特征，该保持特征构造并且直接或间接地连接到易损部件以及框架结构，以在该系统的操作中，在复合物溃缩构件的撞击事件期间以及该撞击事件之后，维持所述第一紧密连接和所述第二紧密连接中的至少一个。

Description

保险杠保持系统

技术领域

本发明总体上涉及用于针对撞击事件保持保险杠完好无损的系统，且更具体地涉及用于保持车辆保险杠的系统。

背景技术

近年来，已经开发出高性能、轻质材料以用于机动车辆。这些材料在许多情况下更轻、至少满足相同级别的安全性、且在一些情况下更强韧。示例性高性能材料是纤维增强复合物。

这种材料的一个应用是作为保险杠溃缩构件，在一些情况下被称为溃缩套或简称为套。溃缩构件在主要车辆结构部件（例如，框架横杆）与延伸的保险杠构件之间延伸。溃缩构件构造并设置在所述机动车辆上，以在对保险杠的撞击事件中吸收能量。

溃缩构件通常由金属（例如，铝）制成。在将来，许多机动车辆将可能具有由诸如纤维增强复合物之类的高性能材料制成的溃缩构件。

由这种复合物制成的溃缩构件吸收撞击能量的方式与常规金属溃缩构件吸收能量的方式明显不同。金属构件通过折叠和/或打褶来吸收能量。

现转到附图，并且更具体地参考第一附图，图1示出了在撞击事件中打褶以吸收能量的金属构件10。在图1的示例中，撞击力来自该附图的右侧，如用附图标记12表示的箭头所示的那样。

借助金属构件的失效机制（折叠和/或打褶），形成溃缩区域14。如果溃缩套没有完全失效，那么该构件将保持与溃缩区域14邻近的大致不受影响的区域16。尽管溃缩区域取决于保险杠系统的构造（包括保险杠系统的材料）以及撞击特性（例如，力的方向和大小）而可能具有不同长度18，但是在许多情况下溃缩区域的长度18A将小于一英寸，并且在一些情况下是几个厘米。

图2示意性地示出了在撞击事件之前的作为保险杠系统20的一部分安装的图1的同一溃缩构件10。保险杠系统20至少包括溃缩构件10，并且可被认为包括保险杠22和主框架结构24（例如，车辆前部横杆）中的一者或两者。溃缩构件10将保险杠22连接到框架结构24。保险杠22例如可以是铝挤压成形的保险杠横梁。

图3示出了正好在撞击事件之后的图2的系统20，所述撞击事件包括从附图中的右侧向左侧施加到保险杠22上的撞击力12。撞击力12可源自机动车辆在保险杠22的位置处接触物体（例如，另一车辆或路边的柱）。

如图所示，金属溃缩构件10的失效机制是打褶以及折叠或弯曲（要注意的是，在图中是向下弯曲）。还如图所示，溃缩构件10可保持连接到保险杠22，因此保持保险杠22被连接到框架结构24。

在另一方面，复合物构件借助更加显著得多的结构变化（例如，借助破碎和/或裂开）而吸收能量，裂开可能包括在溃缩区域中的剥离/向外剥落，从而形成叶状体。例如，具有聚合树脂或基质的复合物构件在失效期间可能微细地破碎成微小的块。由于主输入力（例如，图2中的力12）的缘故，一些纤维可能断裂，并且通常纤维将弯曲或者裂开。

图4示出了裂开并且破碎以吸收能量的第一复合物构件40。在图4的示例中，撞击力也来自附图的右侧并且用箭头12表示。

图4示出了由破碎失效机制形成的溃缩区域44。虽然用于这种构件40的溃缩区域44取决于保险杠系统的构造（例如，保险杠系统的材料、构件40的尺寸、以及撞击特性（例如，方向和大小））而可具有其他长度48，但是长度48在一些实施方式中被预计成在许多情况下高达大约两英寸或更多。在一些实施方式中，长度48差不多高达大约8至大约10英寸或者甚至更多。

图5示出了作为保险杠系统50的一部分安装的图4的溃缩构件40的两个示意图。上部的第一图像示出了在撞击事件之前的保险杠系统50，并且下部的第二图像示出了正好在撞击之后的系统。

保险杠系统50至少包括溃缩构件40，并且可被认为包括保险杠24和主框架结构26（例如，车辆前部横杆）中的一者或两者。溃缩构件40将保险杠24连接到框架结构26。如图所示，溃缩构件40响应于撞击而失效（例如，通过破碎）。

借助其具体失效机制（例如，破碎或裂开），复合物溃缩构件可比金属构件吸收更多的能量并且可展现出更大的溃缩距离，同时与常规金属溃缩构件相比占据大致相同或更少的空间。例如，已经发现纤维增强复合物在一些情况下与金属构件相比具有大约两倍、三倍、或者甚至高达五倍或更多倍的特定能量吸收量。

尽管失效行为允许更大的能量吸收和溃缩距离，但是该行为破坏或以其他方式损坏了该构件与保险杠之间的初始附接点，从而不留有用于保持保险杠被连接到主机动车辆框架上的结构部件。因此，保险杠元件相对于主机动车辆框架从其原始位置显著地移位，并且在一些情况下会从车辆完全掉落。

还如图5所示，溃缩构件40的失效导致溃缩构件40与保险杠24之间的脱离。保险杠24因此从框架结构26脱离，并且可能从保险杠系统40掉落，如图5中的箭头52所示的那样。

保险杠从框架的脱离提出了许多挑战。一个挑战在于，保险杠会掉落或者以其他方式移开，从而到达其中该保险杠在另一撞击事件的情况下不能够吸收附加能量的位置。作为另一挑战，完全拆离的保险杠可以想象得到是非常危险的。

因此，需要这样一种系统，在先前将保险杠和框架相连的复合物保险杠构件失效时，该系统将保持保险杠元件与主框架构件之间的连接。

发明内容

本发明涉及一种系统，其用于针对在所述系统处的撞击事件来控制易损部件的移位。该系统包括框架结构、易损部件以及复合物溃缩构件。所述复合物溃缩构件被连接到框架结构和易损部件，从而形成复合物溃缩构件与易损部件之间的第一紧密连接以及复合物溃缩构件与框架结构之间的第二紧密连接。所述复合物溃缩构件还主要包括聚合体复合物，并且在该系统中构造并设置成响应于撞击事件以预定的方式失效。该系统还包括保持特征，所述保持特征被构造并且直接或间接地连接到所述易损部件以及所述框架结构，以便在所述系统的操作中，在所述复合物溃缩构件响应于在所述系统处的撞击事件以预定方式失效期间以及正好在所述失效之后，维持所述复合物溃缩构件与所述易损部件之间的所述第一紧密连接和所述复合物溃缩构件与所述框架结构之间的所述第二紧密连接中的至少一个。

在另一方面，本发明涉及一种系统，其用于针对在所述系统处的撞击事件来控制易损部件的移位。所述系统包括框架结构和复合物溃缩构件。所述复合物溃缩构件在第一连接处被连接到所述框架结构，从而形成所述复合物溃缩构件与所述框架结构之间的紧密连接，并且所述复合物溃缩构件构造成借助第二连接而连接到所述易损部件。所述复合物溃缩构件还主要包括聚合体复合物，并且在该系统中构造并设置成响应于所述撞击事件以预定方式失效。所述系统还包括保持特征，所述保持特征被构造并且直接或间接地连接到所述框架结构以及所述复合物溃缩构件，以便在所述系统的操作中，在所述复合物溃缩构件响应于在所述系统处的所述撞击事件以预定方式失效期间以及正好在所述失效之后，维持所述框架结构和所述复合物溃缩构件之间的紧密连接。

在又另一方面，本发明涉及一种系统，其用于针对在所述系统处的撞击事件来控制易损部件的移位，所述系统包括易损部件和复合物溃缩构件。所述复合物溃缩构件被连接到所述易损部件，从而形成所述复合物溃缩构件与所述易损部件之间的紧密连接。所述复合物溃缩构件还主要包括聚合体复合物，并且在该系统中构造并设置成响应于所述撞击事件以预定方式失效。保持特征被构造并且直接或间接地连接到所述易损部件以及所述复合物溃缩构件，以便在所述系统的操作中，在所述复合物溃缩构件响应于在所述系统处的撞击事件以所述预定方式失效期间以及正好在所述失效之后，维持所述易损部件和所述复合物溃缩构件之间的紧密连接。

本发明还包括以下方案：

1.一种系统，所述系统用于针对在所述系统处的撞击事件来控制易损部件的移位，所述系统包括：

框架结构；

所述易损部件；

复合物溃缩构件，所述复合物溃缩构件被连接到所述框架结构和所述易损部件，从而形成所述复合物溃缩构件与所述易损部件之间的第一紧密连接以及所述复合物溃缩构件与所述框架结构之间的第二紧密连接，所述复合物溃缩构件：

主要包括聚合体复合物；并且

在所述系统中构造并设置成响应于所述撞击事件以预定的方式失效；以及

保持特征，所述保持特征构造并且直接或间接地连接到所述易损部件以及所述框架结构，以在所述系统的操作中，在所述复合物溃缩构件响应于所述系统处的撞击事件以所述预定的方式失效期间以及正好在所述失效之后，维持所述复合物溃缩构件与所述易损部件之间的所述第一紧密连接和所述复合物溃缩构件与所述框架结构之间的所述第二紧密连接中的至少一个。

2.根据方案1所述的系统，其中，所述保持特征包括弹簧元件，所述弹簧元件在所述系统中构造并设置成，在所述系统的操作期间，在所述框架结构与所述易损部件之间延伸。

3.根据方案2所述的系统，其中，所述弹簧元件构造成在所述系统处的撞击事件期间以及所述撞击事件之后避免所述框架结构和所述易损部件之间的所述保持装置中的松弛。

4.根据方案1所述的系统，其中，所述保持特征包括线缆，所述线缆在所述系统中构造并设置成，在所述系统的操作期间，在所述框架结构和所述易损部件之间延伸。

5.根据方案4所述的系统，其中，所述保持装置包括收回部，所述收回部构造成在所述系统处的撞击事件期间以及所述撞击事件以后避免所述框架结构和所述易损部件之间的所述保持装置中的松弛。

6.根据方案1所述的系统，其中：

所述保持特征包括具有第一端和第二端的保持引导件；

所述保持引导件在所述第一端处连接到所述易损部件；并且

所述保持引导件在所述系统中构造并设置成使所述第二端定位成相邻于所述复合物溃缩构件的表面和/或接触所述复合物溃缩构件的表面。

7.根据方案1所述的系统，其中：

所述保持特征包括具有第一端和第二端的保持引导件；

所述保持引导件在所述第一端处连接到所述框架结构；并且

8.根据方案1所述的系统，其中，所述保持特征包括：

所述易损部件的开口；以及

所述复合物溃缩构件的端部与所述易损部件之间的在所述开口处或所述开口附近的连接。

9.根据方案8所述的系统，其中，所述保持特征还包括凸起部，所述凸起部：

从所述复合物溃缩构件的表面延伸；并且

构造并设置在所述复合物溃缩构件上，以针对所述撞击事件在所述开口处或所述开口附近接合所述易损部件，用于在所述系统处的事件期间以及所述事件之后维持所述复合物溃缩构件与所述易损部件之间的所述第一紧密连接。

10.根据方案1所述的系统，其中，所述保持特征包括：

所述框架结构的开口；以及

所述复合物溃缩构件的端部与所述框架结构之间的在所述开口处或所述开口附近的连接。

11.根据方案10所述的系统，其中，所述保持特征还包括凸起部，所述凸起部：

从所述复合物溃缩构件的表面延伸；并且

构造并设置在所述复合物溃缩构件上，以针对所述撞击事件在所述开口处或所述开口附近接合所述框架结构，用于在所述系统处的事件期间以及所述事件之后维持所述复合物溃缩构件与所述框架结构之间的所述第二紧密连接。

12.根据方案1所述的系统，其中，所述保持特征包括：

从所述易损部件延伸的捕获件；以及

凸起部，所述凸起部从所述复合物溃缩构件的表面延伸，并且构造和设置在所述复合物溃缩构件上，以针对所述撞击事件来接合所述捕获件，用于在所述系统处的事件期间以及所述事件之后维持所述复合物溃缩构件与所述易损部件之间的所述第一紧密连接。

13.根据方案12所述的系统，其中，所述复合物溃缩构件的所述表面是所述复合物溃缩构件的内表面。

14.根据方案12所述的系统，其中，所述捕获件包括柔性壁，所述柔性壁构造成在所述撞击事件期间弯曲，从而允许所述凸起部移入到所述捕获件中。

15.根据方案14所述的系统，其中，所述捕获件包括铰链，所述铰链使得所述壁是柔性的。

16.根据方案12所述的系统，其中，所述捕获件从所述易损部件延伸到所述复合物溃缩构件的内部中。

17.根据方案1所述的系统，其中，所述保持特征包括：

从所述框架结构延伸的捕获件；以及

凸起部，所述凸起部从所述复合物溃缩构件的表面延伸，并且构造和设置在所述复合物溃缩构件上，以针对所述撞击事件来接合所述捕获件，用于在所述系统处的事件期间以及所述事件之后维持所述复合物溃缩构件与所述易损部件之间的所述第二紧密连接。

18.根据方案1所述的系统，其中，所述保持特征包括板条部件，所述板条部件被连接到所述复合物溃缩构件并且被连接到所述易损部件和所述框架结构中的至少一个。

19.一种系统，所述系统用于针对在所述系统处的撞击事件来控制易损部件的移位，所述系统包括：

框架结构；

复合物溃缩构件，所述复合物溃缩构件：

以第一连接被连接到所述框架结构，从而形成所述复合物溃缩构件与所述框架结构之间的紧密连接；

构造成借助第二连接而连接到所述易损部件；

主要包括聚合体复合物；以及

保持特征，所述保持特征构造并且直接或间接地连接到所述框架结构以及所述复合物溃缩构件，以在所述系统的操作中，在所述复合物溃缩构件响应于在所述系统处的撞击事件以所述预定的方式失效期间以及正好在所述失效之后，维持所述框架结构和所述复合物溃缩构件之间的所述紧密连接。

20.一种车辆保险杠系统，所述车辆保险杠系统用于针对在所述车辆处的撞击事件来控制易损部件的移位，所述车辆保险杠系统包括：

易损部件；

复合物溃缩构件，所述复合物溃缩构件：

被连接到所述易损部件，从而形成所述复合物溃缩构件与所述易损部件之间的紧密连接；

主要包括聚合体复合物；并且

保持特征，所述保持特征构造并且直接或间接地连接到所述易损部件以及所述复合物溃缩构件，以在所述系统的操作中，在所述复合物溃缩构件响应于在所述系统处的撞击事件以所述预定的方式失效期间以及正好在所述失效之后，维持所述易损部件和所述复合物溃缩构件之间的所述紧密连接。

本发明的其他方面在下文中将部分地显而易见并且部分被指出。

附图说明

图1示出了在如下两种情形中由金属制成的传统溃缩构件：在撞击之前；以及正好在撞击之后。

图2示意性地示出了具有金属溃缩构件的传统保险杠系统，所述金属溃缩构件将保险杠连接到框架构件。

图3示意性地示出了在施加力之后图2的系统，所述力导致了溃缩构件如图1所示的那样变形。

图4示出了由高性能复合物制成的溃缩构件，所述溃缩构件破碎以便从撞击中吸收能量。

图5示出了在如下两种情形中的复合物溃缩构件：在撞击之前；以及正好在撞击之后。

图6示意性地示出了在撞击事件之前的根据本技术的系统，所述系统具有用于确保框架结构和保险杠构件之间的连接的保持元件或特征，尽管最初连接框架结构和保险杠构件的复合物溃缩构件由该撞击事件以这样的方式至少部分地损坏，所述方式为损害了溃缩构件与保险杠构件和框架结构中的一者或两者之间的连接。

图7示意性地示出了在撞击事件之前与图6中的系统类似的保险杠系统的具体示例，其中，所述保持元件包括弹簧部件。

图8示意性地示出了在撞击事件之前与图6中的系统类似的保险杠系统的具体示例，其中，所述保持元件包括线缆部件。

图9示意性地示出了在撞击事件之前与图6中的系统类似的保险杠系统的具体示例，其中，所述保持元件包括引导设计的子系统。

图10示意性地示出了在撞击事件之前与图6中的系统类似的保险杠系统的具体示例，其中，所述保持元件包括用于接收所述溃缩构件的开槽的保险杠横梁。

图11示意性地示出了在撞击事件之前与图6中的系统类似的保险杠系统的具体示例，其中，所述保持元件包括柔性的且向外延伸的凸起部以及保持托架。

图12示意性地示出了在撞击事件之前与图6中的系统类似的保险杠系统的具体示例，其中，所述保持元件包括非柔性的且向外延伸的凸起部以及具有可动壁的保持托架。

图13示意性地示出了在撞击事件之前与图6中的系统类似的保险杠系统的具体示例，其中，所述保持元件包括开槽框架构件，所述开槽框架构件用于接收从溃缩构件的内壁向内延伸的柔性凸起部。

图14示意性地示出了在撞击事件之前与图6中的系统类似的保险杠系统的具体示例，其中，所述保持元件包括板条或框部件。

图15示意性地示出了在撞击事件之后从而导致复合物失效的图7的系统，其示出了保持元件的性能，所述保持元件包括弹簧部件，用于保持保险杠和框架构件之间的连接。

图16示意性地示出了在撞击事件之后从而导致复合物失效的图8的系统，其示出了保持元件的性能，所述保持元件包括线缆部件，用于保持保险杠和框架构件之间的连接。

图17示意性地示出了在撞击事件之后从而导致复合物失效的图9的系统，其示出了保持元件的性能，所述保持元件包括引导设计的子系统，用于保持保险杠和框架构件之间的连接。

图18示意性地示出了在撞击事件之后从而导致复合物失效的图10的系统，其示出了保持元件的性能，所述保持元件包括用于接收所述溃缩构件的开槽保险杠横梁，用于保持保险杠和框架构件之间的连接。

图19示意性地示出了在撞击事件之后从而导致复合物失效的图11的系统，其示出了保持元件的性能，所述保持元件包括柔性的向外延伸的凸起部以及保持托架，用于保持保险杠和框架构件之间的连接。

图20示意性地示出了在撞击事件之后从而导致复合物失效的图12的系统，其示出了保持元件的性能，所述保持元件包括非柔性的向外延伸的凸起部以及具有可动翼板的保持托架，用于保持保险杠和框架构件之间的连接。

图21示意性地示出了在撞击事件之后从而导致复合物通过破碎而失效的图13的系统，其示出了保持元件的性能，所述保持元件包括开槽框架构件以接收从溃缩构件的壁向内延伸的柔性凸起部，用于保持保险杠和框架构件之间的连接。

图22示意性地示出了在撞击事件之后从而导致复合物失效的图14的系统，其示出了保持元件的性能，所述保持元件包括板条部件，用于保持保险杠和框架构件之间的连接。

具体实施方式

根据需要，在本文公开了本发明的详细实施方式。所公开的实施方式仅仅是可以各种形式以及另选形式被实施的示例及其组合。如本文所使用的，例如“示例性”以及类似术语宽泛地指代用作描述、样例、模型或范例的实施方式。

附图不必要按比例绘制，并且一些特征可能被放大或最小化，例如以便示出具体部件的细节。在一些情况下，公知的部件、系统、材料或方法未被详细说明，以避免使得本发明晦涩难懂。因此，本文所公开的具体结构和功能细节被解释为并非限制性的，而仅仅是用作权利要求书的基础以及用作教导本领域技术人员采用本发明的代表性基础。

本发明的概述

在各个实施方式中，本发明描述了针对撞击事件（例如，机动车辆事故）用于保持机动车辆保险杠的系统。撞击力可源自机动车辆在保险杠的位置处接触物体（例如，另一车辆或柱）。

本技术在本文主要在机动车辆保险杠系统的背景下被描述。但是本技术不局限于以机动车辆保险杠系统来实施，或者甚至不局限于以机动车辆来实施。

关于机动车辆，所示出的保险杠系统可等同地应用于汽车的前部（前保险杠系统）或后部（后保险杠系统）。

溃缩构件作为系统（例如，保险杠系统）的一部分被安装。保险杠系统至少包括溃缩构件，并且可被认为包括保险杠和主框架构件（例如，车辆前部横杆或者车辆后部横杆）中的一者或两者。溃缩构件将保险杠连接到框架结构。保险杠例如可以是铝挤压成形的保险杠横梁。

在一些实施方式中，优选的是，溃缩构件是聚合体复合物。该复合物在一些情况下用纤维材料来增强，所述纤维材料例如是玻璃纤维和/或碳纤维，例如碳纤维增强复合物以及玻璃纤维增强复合物。

在构想到的实施方式中，溃缩构件由除了聚合体复合物之外的材料制成，所述材料具有类似的高性能特征：例如，相对轻质且强韧，并且具有失效机制从而使得材料以这样的方式被损坏，所述方式使得溃缩构件与相邻部件（例如，保险杠横梁和/或框架结构）之间的至少一个初始连接破损，例如像聚合体复合物那样通过破碎和/或裂开。

该系统还包括一个或多个保持元件或特征，所述保持元件或特征构造并设置在该系统上、该系统处、该系统周围、该系统中、和/或作为该系统的一部分，以便在使溃缩构件与保险杠和/或溃缩构件与框架结构之间的初始连接意外破裂的意外事件中在保险杠与框架结构之间保持某种类型的连接。

下述的许多实施方式具有彼此相似或以其他方式类似或者相关的特征。通常，结合任何部件在本文描述的部件的特征可能被应用到其他实施方式的类似部件，包括明确地指出的这种类似或关系之外的部件。

图6

再次转到附图，并且尤其转到第六附图，图6示意性地示出了在撞击事件之前完好无损的系统60。虽然系统60一般可以被称为保险杠系统，但是术语“保险杠”并不以限制的意义被使用，并且该技术还可能被实施在不包括或涉及可能通常所谓的保险杠的系统中。

系统60包括溃缩构件62或者与溃缩构件62相关联，所述溃缩构件将易损部件64（例如，车辆保险杠横梁）连接到主结构66。系统60包括保持元件或特征68，该保持元件或特征与所描述的全部特征一起在附图中被示意性地示出。

部件64是易损的，这是因为在不操作保持元件68的情况下，部件64在撞击的情况下很可能、或更可能从框架结构66完全脱离。

在机动车辆的背景中，部件64可以是保险杠横梁，例如铝挤压成形的保险杠横梁。虽然部件64在本文中常常使用术语“保险杠”来称谓，但是部件64不局限于保险杠横梁或保险杠状的元件。

术语“框架”并不必需将该结构限制为常规上可能被称为框架的一部分，例如机动车辆或其他车辆或设备的一部分。例如，框架结构66可以是框架、框架的延伸部、或者被连接到框架。尽管该术语被用于描述结构66，但是该结构是易损部件64被初始连接至其上的部件，并且该结构是保持元件68被设计成在撞击事件的情况下确保易损部件64保持连接至其的部件。

保持元件68在图6中被示意性地示出，以表示存在元件68，但是该元件并不局限于所示的示意性尺寸、在该系统中的位置以及形状。保持元件68例如不局限于具有细长形状。关于保持元件68的更多细节在本文中将结合图6以及具有如图7-22所示的特定示例性保持元件的实施方式被进一步提供。

保持元件68构造在系统60内（例如，具有一定尺寸、形状、位置和材料），以确保框架结构和保险杠构件之间的连接，尽管最初连接该结构和构件的复合物溃缩构件由撞击事件至少部分地损坏。

在一些实施方式中，优选的是，系统60构造成使得保持元件68操作以维持保险杠元件与框架结构之间、尤其保险杠元件与溃缩构件62之间的相对紧密连接。紧密连接在图15-22中以示例的方式被示出，其中保持保险杠元件64与溃缩构件62之间的直接连接被维持。但是保险杠元件64与溃缩构件62之间的紧密连接并不必需导致保险杠元件64与溃缩构件62彼此直接连接，例如，在撞击事件之后所述保险杠元件与所述溃缩构件之间可能存在小空间。如图15-22所示的保险杠元件64与溃缩构件62之间的紧密间距被示意性地示出，并且保险杠元件64可能被保持得甚至更加接近溃缩构件62、或被允许稍微远离溃缩构件62，并且同时保持紧密连接。借助该紧密连接，不仅防止保险杠元件从系统60掉落，而且还可以使得保险杠元件充分地保持到位以在随后撞击事件的情况下能够吸收附加能量。将理解的是，随后撞击事件可能会与包括第一撞击事件的常见事故相关联。例如，车辆可能会在其前保险杠处撞击第一车辆，从而导致该车辆转向到其中前保险杠然后受到第二车辆撞击的位置。

附图中的视图在透视方面也不是限制性的。视图被示出以有助于理解本发明而并非限制本技术。例如，所示的视图并不局限于是侧视图、截面侧视图、局部侧视截面图、俯视平面图、俯视截面图、局部俯视截面图，等等。而是，视图被示意性并且通用性地示出，以涵盖本领域技术人员会理解的这些附图可代表的这些以及其他这种视图中的任何视图。图6被认为示出了例如溃缩构件62是实心的、完全中空的、或局部中空的，例如具有一个或多个中空细长室。

如所提供的，溃缩构件62可被通俗地称为溃缩套（crushcan）或套（can）。溃缩构件62结合本技术的实施方式还可被通俗地称为端部夹具，其中，溃缩构件62大致定位在设备的端部处或端部附近，例如在机动车辆的前部或前端处或附近（因此，该构件例如会被称为前端部夹具），或者在机动车辆的后部、后方或后端处或附近（因此，该构件例如会被称为后端部夹具）。

在一些实施方式中，构件62是细长的，和/或包括聚合体复合物。如所提供的那样，所述复合物在一些情况下是碳纤维增强复合物和/或玻璃纤维增强复合物。在一些实施方式中，构件62优选地具有高性能特征（例如，相对轻质并且强韧），并且具有失效机制，例如通过至少部分地破碎和/或裂开（或张开），从而以如下方式损坏构件62的材料，即，破坏构件62与保险杠横梁64和框架结构66中的至少一个之间的至少一个初始连接。

溃缩构件62在一些实施方式中构造和/或设置成促使、引起或导致具体失效情形。一个示例性情形是使溃缩构件在一端（通常是与保险杠横梁64相邻的端部）处与在另一端处相比先失效。在一个实施方式中，这通过在溃缩构件中结合有触发特征来完成。该触发特征可包括致使溃缩构件在一些部分中比在其他部分中更强韧的情况，由此允许较弱部分在较强韧部分之前失效。

触发特征在特定的实施方式中包括斜截的边缘，所述斜截的边缘选择性地形成在溃缩构件的一部分处，例如在溃缩构件的保险杠横梁端部处或附近。斜截的边缘将导致在该斜截特征处或其附近引起溃缩构件的失效。

在一个实施方式中，触发特征包括一个或多个凹口，所述凹口例如借助锯而形成在溃缩构件的较接近和/或邻近于该溃缩构件期望首先失效的端部（例如，在溃缩构件的保险杠横梁端部处或附近）的表面上。

触发特征还可包括：使得溃缩构件选择性地在一个或多个区域中变薄；和/或形成在一个区域中与其他区域相比具有较弱材料的溃缩构件。

溃缩构件62在除了具有其需要在撞击事件的情况下有效地执行以充分吸收能量的特征之外，在形状、尺寸和材料等方面不受限制。构件62可具有用于溃缩构件的任何共同特征或待被确定的特征。作为示例，溃缩构件62可在其一侧或者不止一侧上（例如，在溃缩构件的相反两侧上）和/或溃缩构件内部具有凸缘，这将在下文被描述。凸缘被认为在图6中借助附图标记69被示意性地示出。

本文关于溃缩构件的说明应当被理解为涵盖了对溃缩构件62的宽泛理解。例如，下文描述了图11-13的保持捕获件/托架的说明应当被理解为涵盖了其中所述捕获件的壁延伸到这种凸缘和/或在凸缘上方延伸的实施方式。作为另一示例，下文结合图14关于保持板条/框的说明应当被理解为涵盖了其中板条在这种凸缘上和/或附近定位的实施方式。

虽然一些相邻部件在本文被描述和/或示出为被连接并且其他相邻部件被描述和/或示出为彼此一体地形成（例如，作为同一工件的一部分），但是本发明意味着被解释为还涵盖了其中可实现其他类型的连接的实施方式。例如，在两个部件被描述或示出为彼此连接的单独零部件的情况下，这两个部件也可一体地形成。本文示出或描述为一体形成的两个零部件可以由两个或更多个单独工件形成。

图7

图7示意性地示出了在撞击事件之前与图6中的系统60类似的保险杠系统70的具体实施方式。在该实施方式中，保持元件68（图6中的）包括弹簧部件78。

弹簧部件78在其第一端处被直接或间接地连接到框架结构76。在图7中，弹簧部件78被示出为直接连接到框架结构76。该实施方式的框架结构76与结合图7的一般实施方式在上面描述的框架结构76大体上相同。

在构想到的实施方式中，弹簧部件78在其第一端处并不直接连接到框架结构76，而是借助中间材料（例如，溃缩构件72的中间材料）被连接到该框架结构。在该构想到的实施方式中，弹簧部件78直接刚性连接到中间材料（例如，溃缩构件72），例如该弹簧部件被嵌入或定位在溃缩构件72的中空部或内部中并且连接到溃缩构件72。在该实施方式中，弹簧部件78例如朝向框架结构76延伸，但是并未一直延伸到框架结构76，而是在不及该框架结构处停止。中间材料继而直接或间接连接到框架结构76，由此将弹簧部件78连接到框架结构76。当不想要（例如，设计成（构造并设置成）不）使得（a）中间材料（例如，溃缩构件72）和框架结构（76）之间以及（b）弹簧部件78和中间材料之间的连接响应于撞击事件而破坏时，允许这种间接连接（弹簧部件78与框架结构76之间）。

弹簧部件78在其第二端处被直接或间接地连接到保险杠元件74。该实施方式的保险杠元件74与结合图6的一般实施方式在上面描述的易损元件64可大致相同。

能够以许多方式中的任何方式来实现本文所述的连接，例如弹簧部件78与保险杠元件74之间的连接。简要起见，仅提及示例性连接类型，并且不结合本文所参考的每种连接来提供关于这些连接的细节。示例性连接包括焊接、铆接、螺钉、螺母和螺栓、工业胶水/粘结剂、结合（bonding）、熔接、例如借助熔化来融合等等。

弹簧部件78可以是宽泛范围的弹簧或弹簧状装置中的任何一种。在图7中，弹簧部件78以示例的方式被示出为包括螺旋（盘簧）弹簧或拉伸弹簧。换句话说，弹簧部件78可包括但不局限于下述弹簧中的任何一种或多种：拉伸弹簧；锥形弹簧；恒定节距弹簧；沙漏形弹簧（hour-glassspring）；变节距弹簧；桶形弹簧；托弹簧；扭力弹簧；涡形弹簧；牵引弹簧；延伸弹簧（extendedspring）；圆丝弹簧；方丝弹簧；或矩形丝弹簧等等，诸如此类。

弹簧部件78在制造期间可定位在相对于溃缩构件72的各种位置中的任何位置处。如前面在描述图6以及其他附图的部分中描述的那样，本申请的附图中的视图并不在透视方面进行限制，并且这些视图被示出以有助于理解本发明而并非限制本技术。例如，所示的视图并不局限于是侧视图、截面侧视图、局部侧视截面图、俯视平面图、俯视截面图、局部俯视截面图等。而是，视图被示意性并且一般性地示出，以涵盖本领域技术人员会理解这些附图可代表的这些以及其他这种视图中的任何视图。

图7被认为示出了弹簧部件78相对于溃缩构件72的各种可任选位置。这些位置包括：弹簧部件78被嵌入或定位在溃缩构件72的中空部或内部中；或以其他方式定位在溃缩构件72内；和/或定位在溃缩构件72附近。并且图7被认为示出了各种不同实施方式，其中弹簧部件78一直延伸到（i）框架结构76和保险杠元件74，以及（ii）一直延伸到框架结构76和保险杠元件74中的一个。

如所提供的，溃缩构件72在一些实施方式中构造和/或设置成促成特定的失效情形，例如通过在一些部分中更强韧而在其他部分中不太强韧，由此允许在较弱部分处与在较强韧部分相比先失效。作为示例，如果期望溃缩构件72在撞击事件的情况下在第一端而不是在第二端处失效（例如，破碎或裂开），那么与第二端相比，第一端可被设计成更厚和/或以其他方式更强韧，例如通过包括较强韧的材料（例如，较强韧的复合物材料）。

还如所参考的那样，每个保持元件（在图6中总体上用附图标记68表示）被构造（例如，具有一定尺寸、形状、位置和材料）在系统（总体上用60表示）内，以确保框架结构（总体上用66表示）与保险杠构件（总体上用64表示）之间的连接，即使溃缩构件（总体上用62表示）由撞击事件以这样的方式至少部分地损坏，所述方式为损害溃缩构件与所述保险杠元件和框架结构中的一者之间的连接。

关于图7的示例性系统70，参考图15在本文进一步示出并描述了弹簧部件78的这样的操作、功能或过程，即：在撞击事件的情况下维持保险杠元件74与框架结构76之间的连接。

图7的系统70的零部件（例如，溃缩构件72）在其他方面可以与本文所述的相似部件（例如，图6的溃缩构件62）相同。

图8

图8示意性地示出了在撞击事件之前与图6中的系统60类似的保险杠系统80的具体实施方式。在该实施方式中，保持元件68（图6中的）包括线缆或弦线状保持部件68。

与弹簧部件78（图7）的示例类似，该实施方式的保持部件88在收回部件88的第一端处被直接或间接地连接到框架结构86。在图8中，保持部件88被示出为直接连接到框架结构86。该实施方式的框架结构86与关于图6的一般实施方式在上面描述的框架结构66大致相同。

在构想到的实施方式中，保持部件88在其第一端处不直接连接到框架结构86，而是借助中间材料（例如，溃缩构件82的中间材料）被连接到框架结构。在该构想到的实施方式中，保持部件88例如借助定位在溃缩构件82的中空部或内部中从而被刚性地直接连接到中间材料（例如，溃缩构件82）。

中间材料继而直接或间接地连接到框架结构86，由此将保持部件88连接到框架结构86。当不想要（例如，设计成（构造并设置成）不）使得（a）中间材料（例如，溃缩构件82）和框架结构（86）之间以及（b）保持部件88和中间材料之间的连接响应于撞击事件而破坏时，允许这种间接连接（保持部件88与框架结构86之间）。

保持部件88在弹簧部件的第二端处被直接或间接地连接到保险杠元件84。该实施方式的保险杠元件84与结合图6的一般实施方式在上面描述的易损元件64可大致相同。

在构想到的实施方式中，保持部件88的第二端在其第二端处并不直接连接到保险杠元件84，而是借助中间材料（例如，溃缩构件82的中间材料）连接到保险杠元件84。至于涉及弹簧部件的第一端的类似构想到的实施方式，在涉及第二端的该构想到的实施方式中，保持部件88例如通过处于或定位在溃缩构件82的中空部或内部中，从而刚性地直接连接到中间材料（例如，溃缩构件82）。

该中间材料继而直接或间接地连接到保险杠元件84，由此将保持部件88连接到保险杠元件84。当不想要（例如，设计成（构造并设置成）不）使得（a）中间材料（例如，溃缩构件82）和框架结构（86）之间以及（b）保持部件88和中间材料之间的连接响应于撞击事件而破坏时，允许这种间接连接（保持部件88与保险杠元件84之间）。

本实施方式的保持部件88可以是宽泛范围的各种线缆、弦线、或者线缆状或弦线状装置。虽然在一个实施方式中部件88优选地包括线缆本身，但是在一些实施方式中部件88包括一种装置，所述装置尽管实质上如线缆那样操作，但不是可能常规被称为线缆的装置。例如，部件88可能是或包括可被称为一种类型的弹簧（例如，钟表弹簧）。

线缆部件88在各个实施方式中可具有各种尺寸、形状、位置和材料中的任何尺寸、形状、位置和材料，而不偏离本发明的范围，并且术语“线缆”并不限制这些特征。保持部件88例如可以是大致矩形（例如，大致正方形）或筒形轮廓的、细长的、绝缘的、非绝缘的、扁平的、或膜状的等等中的任意一种或多种。部件88例如可包括金属，例如金属合金，例如，铝。

保持部件88可在制造期间相对于溃缩构件82定位在各个位置中的任何位置处。如上所述，本申请的附图中的视图并不在透视方面进行限制，并且这些视图被示出以有助于理解本发明而非限制本技术。例如，所示的视图并不局限于是侧视图、截面侧视图、局部侧视截面图、俯视平面图、俯视截面图、局部俯视截面图等。而是，视图被示意性并且一般性地示出，以涵盖本领域技术人员会理解这些附图可代表的这些以及其他这种视图中的任何视图。

图8被认为示出了保持部件88相对于溃缩构件82的各种可选位置。这些位置包括以下中的一种或多种：保持部件88被嵌入或定位在溃缩构件82、保险杠元件84和/或框架结构86的中空部或内部内；或以其他方式定位在这些部件中的一个或多个内。保持部件88还可定位成邻近于溃缩构件82，或另选地定位成邻近于溃缩构件82。保持部件88例如可以部分地位于溃缩构件82内并且部分地位于溃缩构件82外。图8被认为示出了这些不同的实施方式。

图8被认为示出了各种实施方式，其中保持部件88一直延伸到（i）框架结构86和保险杠元件84，以及（ii）一直延伸到框架结构86和保险杠元件84中的一个。

保持部件88是可收回的。部件88的可收回性质可由各种特征88¹中的任何特征来实现，而不偏离本技术的范围。图8示出了用于实现部件88的可收回性质的盘绕或张紧卷绕的特征88¹，用于实现部件88的可收回性质，例如盘簧。可收回特征88¹（例如，盘绕特征）构造并设置成收紧在部件88的延伸部88²中响应于撞击事件而产生或者会以其他方式产生的任何松弛。因此，特征88¹会包括能够收紧松弛的任何形式的装置或布置（不管是不是弹簧状的）。

在构想到的实施方式中，保持元件88的全部或一部分在其主体中具有张力（或拉力），而不是弹簧（弹簧的情况结合图7和图15的实施方式被涵盖）。在该实施方式中，保持元件88可以是能够处于张力中的任何细长装置，例如包括弹性体或其他可伸缩材料的弦线或线缆，所述弹性体或其他可伸缩材料具有记忆性质，从而产生张力以使得该材料努力返回到所记忆的原始形状。

当溃缩元件82的材料由于失效机制（破碎或裂开）而移位时，保险杠元件84于是朝向框架结构86移动，并且因此保持元件88的主体沿原始的偏压方向收缩，以将保险杠84朝向框架86拉动。

如所提供的，溃缩构件82在一些实施方式中构造和/或设置成促成、引起或导致特定的失效情形，例如通过在溃缩构件中设有触发特征（例如，斜截的边缘、擦痕或凹口），由此使得在对应于触发特征的较弱部分处较早失效。

还如所参考的那样，每个保持元件（在图6中总体上用附图标记68表示）被构造（例如，具有一定尺寸、形状、位置和材料）在系统（总体上用60表示）内，以确保框架结构（总体上用66表示）与保险杠构件（总体上用64表示）之间的连接，即时溃缩构件（总体上用62表示）由撞击事件从而以这样的方式至少部分地损坏，所述方式为损害溃缩构件与所述保险杠元件和框架结构中的一者或两者之间的连接。

关于图8的示例性系统80，参考图16在本文进一步示出并描述了保持部件88的该操作、功能或过程，其在撞击事件的情况下维持保险杠元件84与框架结构86之间的连接。

图8的系统80的部件（例如，溃缩构件82）在其他方面可以与本文所述的相似部件（例如，溃缩构件62、72等）相同。

图9

图9示意性地示出了在撞击事件之前与图6中的系统60类似的保险杠系统90的具体实施方式。在该实施方式中，保持元件68（图6中的）包括引导设计的子系统98。

引导子系统98包括如图9所示并且用附图标记98¹、98²表示的一个或多个引导部件。在所述的实施方式中，引导部件98¹、98²被连接到保险杠元件94并且从该保险杠元件延伸。该实施方式的保险杠元件94可以与结合图6的一般实施方式在上文描述的易损元件64以及本文所述的其他保险杠元件大致相同。

虽然引导部件98¹、98²可以具有在图9中用附图标记98³表示的其他长度而不偏离本技术的范围，但是在一个实施方式中，每个引导部件98¹、98²具有的长度98³在大约一英寸至大约两英寸之间，并且在一些情况下不止两英寸。

在构想到的实施方式中，子系统98以及因此系统90包括从框架结构96延伸的其他类似引导部件（未被明确地示出）。该实施方式的框架结构96可以与结合图6的一般实施方式在上文描述的框架结构66大致相同。

引导部件可具有各种尺寸、形状、位置和材料中的任何尺寸、形状、位置和材料，而不偏离本发明。引导部件可具有各种水平的刚度中的任何刚度，从十分刚硬到至少稍微柔性的。在所述的示例中，引导部件98^1,2被示意性地示出为细长且大致笔直的，用于一般性教导的目的。但是，这些引导部件例如可以在它们中具有弯曲部。

如上所述，本申请的附图中的视图并不在透视方面进行限制，并且这些视图被示出以有助于理解本发明而并非限制本技术。例如，所示的视图并不局限于是侧视图、截面侧视图、局部侧视截面图、俯视平面图、俯视截面图、局部俯视截面图等。而是，视图被示意性并且一般性地示出，以涵盖本领域技术人员会理解这些附图可代表的这些以及其他这种视图中的任何视图。例如，图9被认为示意性地示出了相关的偏差，例如引导部件至少部分地弯曲。

在各个实施方式中，引导部件98^1,2包括各种材料中的一种或多种，而不偏离本发明的范围。引导部件例如能够包括金属（例如，金属合金）、塑料或聚合体复合物。

虽然图9示出了引导部件定位在溃缩构件92的外表面92³之外并且与该外表面相邻，但是在构想的实施方式中，所述一个或多个引导部件替代地或者还定位在溃缩构件的内部92⁴中与溃缩构件92的内表面92⁵相邻。在这种布置下，在撞击事件并且与引导构件98相邻的溃缩构件92破碎的情况下，内部引导构件98中的一个或多个接合溃缩构件的内表面92⁵，用于维持溃缩构件92与部件（例如，保险杠元件94或框架结构96）之间的连接，且因此保持框架结构96和保险杠元件94之间的连接。

如所提供的，溃缩构件92在一些实施方式中构造和/或设置成促成特定的失效情形，例如通过在一些部分中更强韧而在其他部分中不太强韧，由此允许在较弱部分处与在较强韧部分处相比先失效。作为示例，如果期望溃缩构件92在第一端处与在该构件的其他部分处相比先失效（例如，破碎或裂开），那么可设置有触发特征（例如，斜截部和/或擦蚀部）。

还如所参考的那样，每个保持元件（在图6中总体上用附图标记68表示）被构造（例如，具有一定尺寸、形状、位置和材料）在系统（总体上用60表示）内，以确保框架结构（总体上用66表示）与保险杠构件（总体上用64表示）之间的连接，即使溃缩构件（总体上用62表示）由撞击事件从而以这样的方式至少部分地损坏，所述方式为损害溃缩构件与所述保险杠元件和框架结构中的一者或两者之间的连接。

关于图9的示例性系统90，参考图17在本文进一步示出并描述了引导设计的子系统98的该操作、功能或过程，其在撞击事件的情况下维持保险杠元件94与框架结构96之间的连接。

图9的系统90的部件（例如，溃缩构件92）在其他方面可以与本文所述的相似部件（例如，溃缩构件62、72等）相同。

图10

图10示意性地示出了在撞击事件之前与图6中的系统60类似的保险杠系统100的具体实施方式。在该实施方式中，保持元件68（图6中的）包括特征108，所述特征允许溃缩构件进入保险杠元件104和框架结构106中的至少一个的中空部。

在图10中，特征108被示意性地示出为在溃缩构件的第一端108²附近包括在保险杠元件104中的槽108¹。溃缩构件102的第一端108²和第二端108³并不局限于是构件102的正好末端，并且可以指的是构件102的一定长度，例如该构件在其相应端部处的最初大约5%至大约25%。

在构想到的实施方式中，保持特征108包括在框架结构中的类似槽（未详细示出），用于接收溃缩构件102的第二端108³。

槽108¹设定尺寸和形状，使得溃缩构件102的相邻端部108²/108³可滑动地连接到该槽，或者在撞击事件期间至少能够滑动通过该槽或通过该槽远离。

如所提供的，图10示出了在撞击事件（例如，机动车辆事故）之前系统100的初始布置。虽然在该撞击事件之前状态下槽108¹示出为敞开的（即，未被封闭）并且接收溃缩构件102的第一端108²，但是在各个实施方式中保险杠元件104槽使得该第一端108²邻近于槽108¹定位，包括如下：（i）在事件之前状态下敞开并且接收溃缩构件102的第一端108²；（ii）在事件之前状态下敞开但是不接收溃缩构件102的第一端108²；或（iii）例如借助易碎品而部分或完全封闭，其中第一端108²一定程度地进入该槽或者完全位于在初始状态下的保险杠元件104之外。

对于其中保持特征108包括框架结构106中的槽的构想到的实施方式而言，框架结构槽在各个实施方式中类似地在事件之前状态下敞开并且接收溃缩构件102的第二端108³；在事件之前状态下敞开但不接收溃缩构件102的第二端108²；或者例如通过易碎膜而部分或完全封闭，其中第一端108²一定程度地进入该槽108¹或者完全位于在初始状态下的保险杠元件104之外。

溃缩构件102与保险杠元件104和框架结构106中的每个之间的连接在图10中用附图标记108⁴和108⁵示意性地示出。虽然所述连接以某一单个位置被示出，但是将理解的是，一个或多个这种连接可被设置在此处，和/或设置在溃缩构件与保险杠元件和/或框架结构之间的其他位置处。并且如上所述，本文所述的连接可以各种方式中的任何方式来实现，并且示例性连接包括焊接、铆接、螺钉、螺母和螺栓、工业胶水/粘结剂、结合、熔接、例如借助熔化来融合等等，诸如此类。此外，构想到的是，本文所述的连接可由彼此一体形成的相应部件来完成。该连接在一些实施方式中构造成响应于撞击事件而容易破裂，使得来自撞击的力不是集中在连接区域上，而是集中在溃缩构件102的端部，例如在溃缩构件的第一端与保险杠元件104的后表面之间。

在至少与图10相关联的一些实施方式中，溃缩构件102与保险杠元件104和框架结构106中的一者或两者之间的连接中的一个或多个被构造和/或设置成在相对低的预定量的力下可破裂。该相对低的破裂力允许溃缩构件102进入相应的相邻部件（保险杠元件和/或框架结构），从而作为设计的失效情形的一部分。该连接可能在任何点处破裂，例如在中间部分（溃缩构件102与相邻部件102/106之间）和/或在溃缩构件的实现了连接到相邻部件的局部部分处破裂。

在构想到的实施方式中，保持元件108还包括一个或多个凸起部（例如，柔性凸起部），例如结合图11-13所述的那些。凸起部会有助于保险杠的保持，如结合这些实施方式描述并且如本领域技术人员在阅读本发明之后显而易见的那样。

如上所述，溃缩构件在一些实施方式中构造和/或设置成促成特定的失效情形，例如通过在一些部分中更强韧而在其他部分中不太强韧，由此允许在较弱部分处比在较强韧部分处先失效。作为示例，如果期望溃缩构件102在撞击事件的情况下在第一端108²而不是在第二端108³处失效（例如，破碎或裂开），那么与第二端108³相比，该第一端108²可被设计成更厚和/或以其他方式更强韧，例如通过引入较强韧的材料（例如，较强韧的复合物材料）。并且溃缩构件102可设计成在其两端处失效。

也如所提供的那样，每个保持元件（在图6中总体上用附图标记48表示）被构造（例如，具有一定尺寸、形状、位置和材料）在系统（总体上用40表示）内，以确保框架结构（总体上用66表示）与保险杠构件（总体上用64表示）之间的连接，即使溃缩构件（总体上用62表示）由撞击事件从而以这样的方式至少部分地损坏，所述方式为损害溃缩构件与所述保险杠元件和框架结构中的一者或两者之间的连接。

关于图10的示例性系统100，参考图18在本文进一步示出并描述了保持特征108的该操作、功能或过程，其在撞击事件的情况下维持保险杠元件104与框架结构106之间的连接。

图10的系统100的部件（例如，溃缩构件102）在其他方面可以与本文所述的相似部件（例如，溃缩构件62、72等）相同。

图11

图11示意性地示出了在撞击事件之前与图6中的系统60类似的保险杠系统110的具体实施方式。在该实施方式中，保持元件68（图6中的）包括向外延伸的凸起部118¹以及保持托架（或保持托座）或捕获件118²，它们共同地用附图标记118表示。

凸起部118¹可具有各种尺寸、形状、位置和材料中的任何尺寸、形状、位置和材料，而不偏离本发明的范围。在一个实施方式中，凸起部118¹中的至少一些被构造（例如，定尺寸、定形状、和/或具有材料）成具有形状记忆，例如，在由力从原始形状弯曲并且接着在力被释放之后迅速恢复。

在一个实施方式中，凸起部118¹中的至少一些构造成：（a）足够柔性，使得其远端部在撞击事件期间借助与保持托架118²的接触而容易地移位；但（b）非柔性或刚性，从而足以防止托架再次经过该凸起部118¹。由此，凸起部和托架起作用以维持溃缩构件112与保险杠元件114之间的连接，保险杠元件114被连接到托架118²。将在下文进一步描述该操作。

在构想到的实施方式中，诸如托架118²的保持托架（未示出）被连接到框架结构116。为了使用这种构想到的托架，凸起部（邻近于框架结构116的至少一个或一组凸起部）会具有与所示的取向水平相反的取向。该构想到的凸起部还会以其他方式构造（例如，定尺寸、定形状、和/或具有材料）成：（a）足够柔性，使得其远端部在撞击事件期间借助与构想到的保持托架（连接到框架结构）的接触从而容易地移位；但是（b）非柔性，从而足以防止托架再次经过构想到的凸起部。由此，构想到的凸起部和构想到的托架会起作用以维持溃缩构件112与框架结构116之间的连接，框架结构116被连接到构想到的托架。

如结合图10在上文提供的，图10的实施方式的保持元件108可包括与结合图11描述的凸起部相似的一个或多个凸起部（例如，柔性凸起部）。从图11的实施方式的角度看，那么将理解的是，替代包括邻近于保险杠元件114的保持托架和/或框架结构116的保持托架或者与这些保持托架一起，保持元件118可包括在保险杠元件114中的槽和/或在框架结构116中的槽。

由于凸起部118¹/118³的柔性，在图18的实施方式中的捕获件118²不必要是柔性的，以使得凸起部118¹能够进入到捕获件118²中。

保持托架118²在一些实施方式中包括金属。托架118²并不局限于大致成形为捕获凸起部118¹\118³中的一个或多个的形状。在一些情况下，捕获件118²完全围绕溃缩构件112。在一些情况下，捕获件118²完全围绕溃缩构件112以及构件112与保险杠元件114之间的连接。

在一些情况下，捕获件118²不完全围绕溃缩构件112，而是在溃缩构件112的相反两侧的一者或两者上（例如，顶部或底部）与溃缩构件112会合（例如，接触或停止在捕获件与溃缩构件之间的空间附近）。在特定的实施方式中，捕获件118²在溃缩构件112的至少顶部处会合溃缩构件112。图11被认为示意性地示出了全部这些情形（例如，视图被认为是平面图或截面图，并且例如部件可被移除（例如，在图11中的溃缩构件下方的下部捕获件部分118⁵）），而不偏离本发明的范围。

在一个实施方式中，捕获件118²的壁并不完全围绕溃缩构件112，而是在溃缩构件112的整个两个相反侧（例如，顶部和底部）处会合溃缩构件112，并且这两个捕获件的壁中的每个壁也都以小于100%的重叠来会合溃缩构件112的第三侧和第四侧。在其中该重叠程度相对小（例如，小于50%）的情况下，捕获件壁可被认为形成浅U形或U形。

如上所述，溃缩构件112可包括诸如凸缘（在图6中用附图标记69示意性地示出）的特征。并且捕获件的壁在各个实施方式中延伸到这种凸缘和/或在这种凸缘上方延伸。

凸起部118¹并不局限于是刚性的，而是可在一定程度上是柔性的。每个相关凸起部118¹/118³应当具有足够刚性以防止所述凸起部118¹/118³如此多地往回弯曲，使得产生间隙从而允许捕获件的壁118⁴移动经过凸起部118¹/118³，并且由此允许凸起部118¹/118³移出捕获件118²，并且因此还可能允许具有凸起部118¹/118³的溃缩构件从该捕获件连接的相邻部件（即，保险杠元件114或框架结构116）脱离。

凸起部118¹/118³在各个实施方式中包括宽范围的各种材料中的任何一种或多种材料，而不偏离本发明的范围。在一些实施方式中，凸起部118¹/118³包括柔性材料，例如连接到溃缩构件112的塑料或橡胶。

在一个实施方式中，凸起部包括柔性金属或聚合体，例如金属或聚合体弹性物。在一个实施方式中，凸起部是三角形状的并且可压缩或弯曲，具有相同的记忆或恢复特征。图11以示例的方式示出了三角形凸起部118⁶。将理解的是，三角形会导致捕获件118⁵的翼板118⁴充分地弯曲，以允许凸起部118⁶在撞击事件期间移入到捕获件118⁵中，但是之后不能够从捕获件118⁵往回滑出。还可结合在本申请中描述并说明的其他实施方式（例如，图12和图13中的）来使用三角形凸起部和/或具有其他构想形状的凸起部（例如，凸块、弯曲部、弯曲表面等）。

虽然示出了单个三角形凸起部118⁶，但是保持元件可包括任何数量的这种凸起部118⁶，其与任何其他构想到的凸起部类型（包括还如图11所示的弯曲凸起部）一起或者替代任何其他构想到的凸起部类型。

通常，在假定具有合适凸起部形状的情况下，相关凸起部118¹/118³/118⁶的材料不仅仅局限于下述情况：（i）在撞击事件期间，当凸起部和捕获件具有在它们之间的第一相对运动方向时，允许该凸起部进入到捕获件118²中；以及（ii）在撞击事件之后，当凸起部和/或捕获件可能试图相对于彼此沿第二方向运动时，防止该凸起部移出该捕获件。

关于凸起部的形状，在假定具有合适凸起部材料的情况下，每个相关凸起部118¹/118³/118⁶仅局限于具有下述能力的形状：（i）在撞击事件期间，当凸起部和捕获件具有在它们之间的第一相对运动方向时，允许该凸起部进入到捕获件118²中；以及（ii）在撞击事件之后，当凸起部118¹/118³/118⁶和/或捕获件118²可能试图例如相对于彼此沿第二相对方向运动时，防止该凸起部移出捕获件118²。关于凸起部在第一次经过中的变形，凸起部和捕获件在一些情况下构造成：使得凸起部由于来自抵靠凸起部移动的捕获件壁的力而在撞击事件期间被大致展平抵靠在溃缩构件的表面上，由此允许捕获件在大致展平的凸起部上方经过。

虽然相关凸起部118¹/118³/118⁶可能具有其他形状而不偏离本发明的范围，但是每个相关凸起部118¹/118³/118⁶在一些实施方式中具有选自包括如下的形状列表的形状，包括：细长弯曲形状或三角形状，如图11所示的那样；凸块形状；以及细长笔直形状。图11还用虚线圆示出了可选实施方式，其中相关凸起部118³是细长（或伸长的）并且大致笔直的。

细长凸起部118¹/118³，或三角形凸起部118⁶的接触表面118⁷，从溃缩构件的表面以一定角度延伸。该角度可具有宽泛范围的值中的任何值，而不偏离本发明的范围。在一个实施方式中，细长凸起部118¹/118³或接触表面118⁷从溃缩构件112的表面以大约90度的角度或大致直角延伸。在一个实施方式中，凸起部118¹/118³或接触表面118⁷从溃缩构件112表面以在大约0度至大约90度之间的任何角度沿任一方向（即，在大约0度和大约180度之间）延伸。在具有细长凸起部118¹/118³的一些实施方式中，优选的是，在系统110的撞击事件之前的状态下，凸起部与构造成与其接合的捕获件成角度地远离，如图11中的实施方式中所示的那样。

如上所述，溃缩构件在一些实施方式中构造和/或设置成促成、引起或导致特定的失效情形，例如通过将溃缩构件结合有触发特征（例如，擦蚀的和/或斜截的），由此使得在构件的其中一个端部处比在该构件的其他部分处先发生失效。

一般而言，也如所述的每个保持元件（在图6中总体上用附图标记68表示）被构造（例如，具有一定尺寸、形状、位置和材料）在系统（总体上用60表示）内，以确保框架结构（总体上用66表示）与保险杠构件（总体上用64表示）之间的连接，即使溃缩构件（总体上用62表示）由撞击事件从而以这样的方式至少部分地损坏，所述方式为损害溃缩构件与所述保险杠元件和框架结构中的一者或两者之间的连接。

关于图11的示例性系统110，参考图19在本文进一步示出并描述了保持特征118的该操作、功能或过程，其在撞击事件的情况下维持保险杠元件114与框架结构116之间的连接。

图11的系统110的部件（例如，溃缩构件112）在其他方面可以与本文所述的相似部件（例如，溃缩构件62、72等）相同。

图12

图12示意性地示出了在撞击事件之前与图6中的系统60类似的保险杠系统120的具体实施方式。在该实施方式中，保持元件68（图6中的）包括非柔性的向外延伸的凸起部128¹以及具有可动（例如，铰接）的翼板128³的保持托架128²，它们共同地用附图标记128表示。

图12的实施方式与图11的那些实施方式相似，不同之处在于，与图11的刚性捕获件118²相比，图12的实施方式的所述保持托架或捕获件128²是铰接的、柔性的、或以其他方式在第一配置和第二配置之间可动。

图12的捕获件128²借助具有铰接或以其他方式可动的门、壁或翼板128³而可动。如图12所示，翼板128³借助铰链128⁴连接到捕获件128²的底壁或底部128⁵。在一个实施方式中，铰链是单向铰链，从而允许沿第一方向旋转，但是不允许沿相反方向旋转。

如结合图11的实施方式以及在下文结合图19-21提出的和相关的实施方式所描述的那样，捕获件128²操作以维持溃缩构件122与连接到捕获件128²的至少一个相邻部件（即，图12中的保险杠元件124，或者构想到实施方式中的框架结构126）之间的连接。

通常，捕获件128²构造成：（a）能够沿第一方向移动或者沿第一方向足够柔性，使得在撞击事件期间通过与凸起部128¹中的一个的接触，从而能够容易地移位该捕获件的至少末端部分（例如，翼板128³）；但是（b）沿相反方向非柔性或足够刚性，以防止凸起部128¹再次经过捕获件128²。

图12还用虚线圆示出了可选实施方式，其中捕获件128⁶构造成由于其形状、尺寸和材料而可动，而不具有铰链。可选捕获件128⁶可具有例如碗形形状，从而允许该捕获件128⁶类似于第一捕获件128²：（a）能够沿第一方向移动或者沿第一方向足够柔性，使得在撞击事件期间通过与凸起部128¹中的一个的接触，从而能够容易地移位该捕获件的至少末端部分；但是（b）沿相反方向非柔性或足够刚性，以防止凸起部128¹再次经过捕获件128⁶。

由于在图12的实施方式中捕获件128²/128⁶的柔性，相关凸起部128¹（相关凸起部是那些预期接触、或将接触捕获件的凸起部）并不需要是柔性的以使得凸起部128¹能够进入到捕获件128²/128⁶中。凸起部128¹并不局限于是刚性的，但是可能在一定程度上是柔性的。每个相关凸起部128¹应当具有足够刚性，以防止所述凸起部128¹往回弯曲过多，从而使得产生间隙以允许捕获件的壁128³/128⁶移动经过凸起部128¹，并且由此允许凸起部128¹移出捕获件128²/128⁶，并且因此还可能允许具有凸起部128¹的溃缩构件从连接到该捕获件的相邻部件（即，保险杠元件124或框架结构126）脱离。

凸起部128¹在各个实施方式中包括宽范围的各种材料中的任何一种或多种材料，而不偏离本发明的范围。在一些实施方式中，凸起部128¹包括柔性材料，例如连接到溃缩构件122的金属（例如，金属合金）、塑料或橡胶。

凸起部128¹例如可结合、熔接或融合到溃缩构件122上。在一些实施方式中，例如当凸起部128¹包括凸块时，该凸起部128¹包括与形成溃缩构件122的材料相同的材料。在这些实施方式中，凸起部128¹可与溃缩构件122一体形成（例如形成为模制品），或者与溃缩构件122分离地形成并且连接到该溃缩构件122。

通常，在假定具有合适凸起部形状的情况下，每个相关凸起部128¹的材料仅局限于具有下述情况的材料：（i）在撞击事件期间，当凸起部和捕获件具有在它们之间的第一相对运动方向时，允许凸起部进入到捕获件128²/128⁶中；以及（ii）在撞击事件之后，当凸起部和/或捕获件可能试图例如相对于彼此沿第二相对方向运动时，防止该凸起部移出该捕获件128²/128⁶。

关于凸起部的形状，在假定具有合适凸起部材料的情况下，每个相关凸起部128¹仅局限于具有下述能力的形状：（i）在撞击事件期间，当凸起部和捕获件具有在它们之间的第一相对运动方向时，允许该凸起部进入到捕获件128²/128⁶中；以及（ii）在撞击事件之后，当凸起部和/或捕获件可能试图相对于彼此沿第二相对方向运动时，防止该凸起部移出该捕获件128²/128⁶。

虽然相关凸起部128¹可具有其他形状而不偏离本发明的范围，但是每个相关凸起部128¹在一些实施方式中具有选自包括如下形状的形状列表的形状：如图12所示的细长弯曲形状；凸块形状；以及细长笔直形状。细长凸起部128¹从溃缩构件122的表面以一定角度延伸。该角度可具有各种宽泛范围的值中的任何值，而不偏离本发明的范围。

在一个实施方式中，细长凸起部128¹从溃缩构件122表面以大约90度的角度或大致直角延伸。在一个实施方式中，凸起部128¹从溃缩构件表面以在大约0度至大约90度之间的任何角度沿任一方向（即，在保险杠元件122的整个表面上在大约0度和大约180度之间）延伸。在具有细长凸起部128¹的一些实施方式中，优选的是，在系统120的撞击事件之前的状态下，凸起部从构造成与其接合的捕获件128²/128⁶成角度地远离，如图12中的实施方式中所示的那样。

如上所述，溃缩构件在一些实施方式中构造和/或设置成促成特定的失效情形，例如通过在一些部分中更强韧而在其他部分中不太强韧，由此允许在较弱部分处比在较强韧部分处先失效。作为示例，如果期望溃缩构件122在第一端处比在该构件的其他部分处先失效（例如，破碎或裂开），那么可设置有触发特征（例如，斜截的和/或擦蚀的（scoring））。

通常，也如所述的那样，每个保持元件（在图6中总体上用附图标记68表示）被构造、定尺寸、定形状、以及定位在系统（总体上用60表示）内，以确保框架结构（总体上用66表示）与保险杠构件（总体上用64表示）之间的连接，即使溃缩构件（总体上用62表示）由撞击事件从而以这样的方式至少部分地损坏，所述方式为损害溃缩构件与所述保险杠元件和框架结构中的一者或两者之间的连接。

关于图12的示例性系统120，参考图20在本文进一步示出并描述了保持特征128的该操作、功能或过程，其在撞击事件的情况下维持保险杠元件124与框架结构126之间的连接。

图12的系统120的部件（例如，溃缩构件122）在其他方面可以与本文所述的相似部件（例如，溃缩构件62、72、82等）相同。

图13

图13示意性地示出了在撞击事件之前与图6中的系统60类似的保险杠系统130的具体实施方式。在该实施方式中，保持元件68（图6中的）包括开槽的捕获子系统138，用于接收从溃缩构件的内壁132¹向内延伸的柔性凸起部138¹。该实施方式的保持元件总体上用附图标记138表示。

在图13的实施方式中，内部捕获件138²从框架结构136和保险杠元件134中的至少一个延伸，并且构造成接收向内延伸的凸起部138¹。在图13的示例性实施方式中，内部捕获件138²从框架结构136延伸。该附图被认为还内在地示出了从保险杠构件134沿相反方向延伸的相同捕获件。

在一些实施方式中，捕获件138²连接到与溃缩构件132相邻的相关结构，即框架结构136和/或保险杠元件134。在一些实施方式中，捕获件138²是与溃缩构件132相邻的相关结构（即框架结构136和/或保险杠元件134）的一部分（例如，与其一体地形成）。

内部捕获件138²具有至少一个槽、凹部和孔等，其总体上用附图标记138³表示，并且为了便于说明被称为槽138³。包括槽138³的内部捕获件138²构造（例如，定尺寸、定形状、定位）成：在撞击事件期间接收内部凸起部138¹中的至少一个，从而使得溃缩构件132移动，因而使得相关凸起部138¹移入到槽138³中。

同样如图13所示，保险杠保持系统130、且更具体地保持元件68，在一些实施方式中包括外部捕获件138⁴，该外部捕获件类似于图11和图12的实施方式中的任何外部捕获件。如这些实施方式的那样，图13的外部捕获件138⁴构造成接收外部凸起部138⁵。

如上所述，溃缩构件132在一些实施方式中构造和/或设置成促成特定的失效情形，例如通过在一些部分中更强韧而在其他部分中不太强韧，由此允许在较弱部分处比在较强韧部分处先失效。作为示例，如果期望溃缩构件132在第一端处比在该构件的其他部分处先失效（例如，破碎或裂开），那么可设置有触发特征（例如，斜截的（bevel）和/或擦蚀的）。

如上所述，通常，如所述的每个保持元件（在图6中总体上用附图标记68表示）被构造、定尺寸、定形状、以及定位在系统（总体上用60表示）内，以确保框架结构（总体上用66表示）与保险杠构件（总体上用64表示）之间的连接，即使溃缩构件（总体上用62表示）由撞击事件从而以这样的方式至少部分地损坏，所述方式为损害溃缩构件与所述保险杠元件和框架结构中的一者或两者之间的连接。

关于图13的示例性系统130，参考图21在本文进一步示出并描述了保持特征138的该操作、功能或过程，其在撞击事件的情况下维持保险杠元件134与框架结构136之间的连接。

图13的系统130C的部件（例如，保险杠元件134、捕获件138²/138⁴等）在其他方面可以与本文所述的相似部件（例如，图11的保险杠元件114、捕获件118²等）相同。

图14

图14示意性地示出了在撞击事件之前与图6中的系统60类似的保险杠系统140的具体实施方式。在该实施方式中，保持元件68（图6中的）包括至少一个条、框（sash）或板条部件148（以非限制的方式在本文总体上被称为板条部件或简称为板条）。

板条部件148被连接到溃缩构件142。如图14所示，板条部件148可一直延伸以接触框架结构146。在构想到的实施方式中，板条构件148并不一直延伸直到框架结构146。

板条部件148延伸到保险杠元件144。板条部件148还连接到保险杠元件144，使得板条部件148在使得溃缩构件至少部分地受损的撞击事件的整个过程中维持溃缩构件142和保险杠元件144之间的连接。

如在图14主要图示中所显示的那样，板条部件148可定位在溃缩构件142的外表面上。图14还用虚线圆示出了可选实施方式，其中另选的板条部件148¹被附接到溃缩构件142的内表面上。在该构想到的实施方式中，板条部件148¹像图14中的主要视图中的那样延伸到保险杠元件144并且连接到保险杠元件144，使得板条部件148¹在使得溃缩构件至少部分地受损的撞击事件的整个过程中维持溃缩构件142和保险杠元件144之间的连接。在又一构想到的实施方式中，系统140、更具体地保持元件148，包括一个或多个外部板条部件148以及一个或多个内部板条部件148¹这两者。

如上所述，溃缩构件142可包括诸如凸缘（在图6中用附图标记69示意性地示出）的特征。并且板条在各个实施方式中定位在这种凸缘上和/或其附近。

板条148/148¹可具有各种尺寸和材料中的任何尺寸和材料，而不偏离本发明的范围。虽然板条148/148¹可包括其他材料，但板条在一些实施方式中包括塑料、橡胶、聚合体和合成材料中的至少一种。

在一个实施方式中，板条148/148¹包括金属件，例如穿孔金属件或者重筛或金属件。在一个实施方式中，板条148/148¹被结合到溃缩构件上，例如溃缩构件的凸缘上，并且在一个实施方式中该板条在溃缩构件上模制就位。

在具体实施方式中，模制过程包括树脂转移模制。这种树脂转移模制可包括被预先放置在模具中的干纤维（例如，玻璃或碳），然后模具被关闭。液态热固性树脂（例如，环氧树脂）然后被注入到该模具中，使得该树脂流经该干纤维，在将复合物固化成刚性固体之前填充该模具。板条可和纤维一起预先放置到模具中。这可被称为嵌件模制，其中在该情况下，金属板条是嵌件。

板条部件148可按照各种方式中的一种或多种方式被连接到保险杠元件144。虽然板条148能够以其他方式连接到保险杠144而不偏离本技术的范围，但是板条在一些实施方式中借助焊接、铆接、螺钉、螺母和螺栓、其他机械紧固、工业胶水或粘结剂（例如，粘结剂结合）、其他结合、熔接、例如借助熔化来融合等等诸如此类的方式被连接到保险杠元件144。

在构想到的实施方式中，板条148被连接到保险杠元件144和框架结构146，使得这些连接并不响应于撞击事件而破裂。在该布置中，保险杠元件144和框架结构146之间的连接被维持，即使丧失板条与溃缩构件142之间的连接也是如此。在特定构想的实施方式中，板条148不被连接到溃缩构件142。

如上所述，每个保持元件（在图6中总体上用附图标记68表示）被构造（例如，具有一定尺寸、形状、位置和材料）在系统（总体上用60表示）内，以确保框架结构（总体上用66表示）与保险杠构件（总体上用64表示）之间的连接，即使溃缩构件（总体上用62表示）由撞击事件从而以这样的方式至少部分地损坏，所述方式为损害溃缩构件与所述保险杠元件和框架结构中的一者或两者之间的连接。

关于图14的示例性系统140，参考图22在本文进一步示出并描述了板条部件148的该操作、功能或过程，以在撞击事件的情况下维持保险杠元件144与框架结构146之间的连接。

图14的系统140的部件（例如，溃缩构件142）在其他方面可以与本文所述的相似部件（例如，溃缩构件62、72、82、92等）相同。

图15

图15示意性地示出了在用附图标记12标示的箭头总体上表示的撞击事件之后的图7的系统。撞击12导致保险杠元件压靠在溃缩构件72（例如，复合物）上，由此使得溃缩构件例如通过破碎和/或裂开而失效。

在图15中，溃缩构件的碎屑和/或碎片150用附图标记150表示。借助该破碎失效机制，丧失了溃缩构件72与保险杠元件74之间的连接。在其中溃缩构件72也构造成或另选地在其邻近于框架结构76的第二端失效的实施方式中，在该端部处的破碎导致丧失了溃缩构件72和该框架结构之间的连接。在第二端部处的潜在破碎未被详细地示出，但是被认为由在构件72的第一端处的破碎的描述和图示推定地示出了。

在任何情况下并且如图15所示，针对撞击事件（例如，在撞击事件的整个过程中或者在其之后），维持以下预先存在的连接：该弹簧元件的一端处在弹簧保持元件78和框架结构之间预先存在的连接；以及该弹簧元件78的另一端处在弹簧保持元件78和保险杠元件74之间预先存在的连接。这些连接确保了保险杠元件74不会从框架结构76分离。

如上所述，在一些实施方式中优选的是，系统70构造成使得保持元件维持保险杠元件与框架结构之间的紧密连接。这同样适用于本文的每个实施方式（例如，图8-14中的实施方式）。

图15的实施方式使用弹簧保持元件78类似地操作。尽管溃缩构件72失效，通过在图15的情况下裂开或分离以及从保险杠元件74（在具体实施方式中，和/或框架结构76）脱离，但是在撞击事件的整个过程中以及在撞击事件之后维持了以下预先存在的连接：该弹簧元件78的一端处在弹簧保持元件78和框架结构76之间预先存在的连接；以及该弹簧元件78的另一端处在弹簧保持元件78和保险杠元件74之间预先存在的连接。同样，这些连接确保了保险杠元件54不从框架结构76分离。

图16

图16示意性地示出了在用附图标记12标示的箭头总体上表示的撞击事件之后的图8的系统。撞击12导致复合物例如通过破碎和/或裂开而失效。

在图16中，溃缩构件的碎屑或裂开部用附图标记160表示。借助该失效机制，丧失了溃缩构件82与保险杠元件84之间的连接。在其中溃缩构件82也构造成或另选地在其邻近于框架结构86的第二端失效的实施方式中，在该端部处的破碎导致丧失了溃缩构件82和框架结构之间的连接（在第二端部处的潜在破碎未被详细地示出，但是被认为由在构件82的第一端处的破碎的描述和图示推定地示出了）。

在任何情况下并且如图16所示，在撞击事件的整个过程中或者在其之后，维持了以下预先存在的连接：该保持元件的一端处在保持元件88和框架结构之间预先存在的连接；以及保持元件88的另一端处在保持元件88和保险杠元件84之间预先存在的连接。这些连接确保了保险杠元件84不会从框架结构86分离。

如结合图8在上文描述的那样，保持元件88可包括收回特征88¹。并且部件88的可收回性质可以由各种特征88¹中的任何特征来实现，例如如图8和图16所示的盘绕或张紧卷绕的特征88¹（例如，盘簧），或者结合图8描述的张紧特征。可收回特征88¹（例如，盘绕和/或张紧特征）构造并设置成收紧在部件88的延伸部88²中已经存在的、或者响应于撞击事件而产生的、或者会以其他方式产生的任何松弛。

当溃缩构件82的材料由失效机制（例如，破碎和/或裂开）而移位时，于是保险杠元件84可朝向框架结构86移动，并且因此保持元件88的主体沿原始偏置方向收缩，以将保险杠84朝向框架86拉动。并且在任何情况下，保持元件88都维持保险杠84与框架86之间的连接。

图17

图17示意性地示出了在用附图标记12标示的箭头总体上表示的撞击事件之后的图9的系统。该撞击12导致复合物例如通过破碎和/或裂开而失效。

引导部件98构造（例如，具有尺寸、形状和材料）成在撞击事件的情况下接合溃缩构件92，如图17所示。该构造包括沿溃缩构件92的长度延伸的部件。引导部件98¹、98²的长度92³（如图9所示）设计成在预期量的溃缩构件92破碎之后足以确保与溃缩构件92（例如，外表面92¹）接触。

在一个实施方式中，（i）引导构件98在溃缩构件92的第一端处从相邻部件（保险杠元件94或框架结构96）朝向溃缩构件92的相反的第二端延伸；以及（ii）溃缩构件92构造成在溃缩构件92的至少所述第一端处失效。

如上所述，在构想到的实施方式中（未明确地示出，但是被认为由本说明书以及图9和图17推定地示出），一个或多个引导部件98被定位（未详细示出）在内部92²中。在这种布置下，在撞击事件并且与引导构件98相邻的溃缩构件92破碎的情况下，这种内部引导构件98中的一个或多个接合溃缩构件的内表面92³，用于维持溃缩构件92和部件（例如，保险杠元件94或框架结构96）之间的连接，且因此维持框架结构96和保险杠元件94之间的连接。

在一些实施方式中，对应于复合物溃缩构件的受损区域或溃缩区域将延伸仅大约一英寸或两英寸的预期，引导构件98具有类似长度（大约一英寸或两英寸），由此足够长（从保险杠横梁的表面延伸足够远）以接合溃缩构件并且确保保险杠横梁与溃缩构件之间的连接，且因此溃缩构件不会从系统90掉落。

在一些实施方式中，系统90构造成使得引导构件98中的至少一个操作以捕获、握持或以其他方式接合溃缩构件的裂开和/或破碎的材料中的至少一些。

虽然在图9和图17中示出了细长引导件98（方形或倒圆的），但是引导件98在一个实施方式中是大致U形的（类似于槌球门（箍））。U形的端部可被连接到保险杠横梁，或者U形的倒圆端部可被连接到保险杠横梁。该实施方式被认为由图9和图17示意性地示出（例如，以轮廓和侧视图示出）。该实施方式的益处在于，引导件会允许裂开纤维通过该U形（例如，就像球通过槌球门那样）。通过该U形的纤维在一些情况下借助于裂开纤维接合（例如，缠绕、压靠、以其他方式接合等）该引导件而有助于保险杠横梁和复合物构件之间的连接。

在一些实施方式中（例如，关于图9-14的布置的捕获特征），该系统构造成例如通过将用于捕获一定量的碎片的相关特征定尺寸、定形状和/或定位从而具有该捕获功能。这些相关特征包括例如图9中的引导构件、溃缩构件、以及保险杠元件（或在下述的另选实施方式中的框架结构）以及将在下文描述的图10中的保险杠元件（或在另选实施方式中的框架结构）、以及图11-13中的邻近于保险杠元件（或在另选实施方式中的框架结构）的保持托架或捕获件。

图18

图18示意性地示出了在用附图标记12表示的箭头总体上表示的撞击事件之后的图10的系统。撞击12导致复合物例如通过破碎和/或裂开而失效。

保持元件108包括在保险杠元件104中的开口108¹以及在溃缩构件102处的端部108²。如上所述，开口108¹可最初被覆盖，例如通过薄膜覆盖，该薄膜构造成（例如，具有足够小的厚度和选择的材料）相对容易地破裂，由此溃缩构件102不会对抗（接合在其上）该相对薄的覆盖件而失效。在一些实施方式中，该开口不管被覆盖与否还被设置或替代地设置在框架结构106中。具有开口的相关部件（是保险杠元件104）在图10和图18中被示出。相关部件是框架结构106的情形未被详细地示出，但是被认为由附图和本文的说明书推定地示出了。

在撞击事件的情况下，溃缩构件102和相关部件（保险杠元件104和/或框架结构106）之间的任何连接在撞击事件期间破裂。这可由于在该连接处或该连接附近的溃缩构件102的失效和/或由于该连接而不是溃缩构件材料方面的失效而发生。相关部件可以是如图10和图18所示的保险杠元件104以及被认为由本文的附图和说明书推定地示出的实施方式中的框架结构106中的一者或两者。

系统100可构造成使得：当存在溃缩构件102的裂开时，由裂开/正裂开的构件102形成的裂开部（例如，叶状部）是保持特征，用于例如在保险杠元件102的开口108¹的边缘处接合保险杠元件102。该操作还可针对用于下述实施方式的框架结构106而发生（例如，叶状部接合框架结构106），在该实施方式中，开口位于框架106处，并且还可以也位于保险杠104处或者不位于保险杠104处。

在一些实施方式中，系统100构造成使得相关部件（即，如图18所示的保险杠，或者框架结构）操作以捕获并保持源自破碎失效的溃缩构件碎片中的至少一些。如图18所示，例如保险杠元件104的相关部件可包括内室1901，所述内室构造成捕获并容纳所述碎片中的至少一些。

图19

图19示意性地示出了在用附图标记12标示的箭头总体上表示的撞击事件之后的图11的系统。该撞击12导致复合物例如通过如图19所示的破碎和/或裂开而失效。

在撞击事件中，溃缩构件112按照所设计的那样失效，从而导致溃缩构件缩短。随着构件112缩短并且保险杠元件114通过朝向框架结构116的撞击被推动，捕获件118²连同保险杠元件114一起沿溃缩构件的剩余长度移动。随着捕获件118²连同保险杠元件114一起移动，捕获件118²的捕获件翼板或壁118⁴接合凸起部118¹/118³，从而导致该凸起部朝向溃缩构件112弯曲。

一旦保险杠元件114以及因此捕获件118²移动足够距离，则捕获件壁118⁴就经过凸起部118¹/118³并且因此从凸起部118¹/118³脱离。在捕获件壁118²不再接合凸起部118¹/118³的情况下，该凸起部朝向其原始位置/形状返回。

如图19所示，在捕获件118²移动（朝向附图中的左侧）超过凸起部118¹/118³并且凸起部朝向其原始形状返回之后，该凸起部定位成防止捕获件118²以及因此保险杠元件114从溃缩构件112往回移动。如果保险杠元件114开始以这种方式（大致朝向附图的右侧）移动，那么捕获件壁118²将接合凸起部118¹/118³，所述凸起部构造成当捕获件沿第一方向移动时弯曲并且允许捕获件壁118²经过，并且构造成当捕获件沿第二方向移动时防止该捕获件移动，即，构造成保持凸起部118¹/118³位于捕获件118²中。

如上所述，在一些实施方式中，捕获件118²定位在框架116上。这些实施方式的操作与关于其中捕获件118²位于保险杠114上的实施方式而刚刚描述的操作大致相同。在一些实施方式中，捕获件定位在这些相关部件（保险杠和框架）中的每个上。溃缩构件112构造（例如，具有尺寸、形状、材料和位置）成在溃缩构件112的具有捕获件118²的端部处失效，例如，破碎和/或裂开。

在其中溃缩构件112构造成至少部分地由裂开而失效的一些实施方式中，裂开叶状部作为保持特征操作，例如用于至少稍微地并且在一些情况下较大程度地接合捕获件112，用于确保溃缩构件112与连接到该捕获件的相关部件（即，框架或保险杠）之间的连接。

在构想到的实施方式中，其中保持元件118包括捕获件118²以及由溃缩构件失效引起的溃缩构件112的预期叶状部，凸起部118¹则不再需要，这是因为捕获件和裂开的叶状部足以保持保险杠至框架的连接。

在一些情况下，当叶状部并不像预期的那样将溃缩构件完全保持到捕获件时，凸起部被保留并且凸起部被考虑作为备用的保证特征。在一些情况下，当凸起部并不像预期的那样将溃缩构件完全保持到捕获件时，叶状部被考虑作为备用的保证特征。在一些情况下，凸起部不存在。例如，图11和图12不具有凸起部，这些实施方式被认为由该说明书和附图推定性地示出。

如同图9和图10的实施方式那样，系统110可构造成捕获并容纳源自破碎失效的溃缩构件碎片中的至少一些。如图19所示，相关部件（例如，保险杠元件114和/或框架结构116）可包括内室1901，该内室构造成捕获并容纳一些碎片。在一些实施方式中优选的是，根本不容纳或容纳不太多的碎片，使得所容纳的碎片不抑制溃缩构件的附加失效（由其实现能量吸收）。该特征适用于本文的每个实施方式。例如，本文描述的每个系统都可构造成捕获并容纳一些碎片，但是在一些实施方式中优选的是，根本不容纳或容纳不太多的碎片，以避免抑制溃缩构件的附加失效。

图20

图20示意性地示出了在用附图标记12标示的箭头总体上表示的撞击事件之后的图12的系统。该撞击12导致复合物例如通过如图20明确所示的破碎和/或裂开而失效。

图20的实施方式在大多数方面与图19的实施方式相同。主要差别在于，图20的实施方式的捕获件具有可动壁128³/128⁶。捕获件壁128³/128⁶构造成在撞击事件期间移动，以允许凸起部128¹中的一个或多个进入该捕获件128³/128⁶。图20示出了捕获件壁128³/128⁶的相应移动或弯曲位置或状态，如用附图标记128^3-1/128^6-1表示的那样。捕获件壁128³/128⁶构造成不移动，但是以一定方式允许凸起部128¹离开该捕获件128³/128⁶。由此，形成并维持溃缩构件122与捕获件之间的连接，且因此形成并维持保险杠元件与框架结构之间的连接。

图19和图20的实施方式之间的可选差别在于，图20的实施方式中的凸起部不必是柔性的（尽管所述凸起部可一定程度地柔性），以便有利于使凸起部进入到捕获件128²/128⁶中，这是因为捕获件128²/128⁶如所述地柔性以有利于凸起部进入到捕获件128²/128⁶中。

图21

图21示意性地示出了在用附图标记12标示的箭头总体上表示的撞击事件之后的图13的系统。该撞击12导致复合物例如通过如图21明确所示的破碎和/或裂开而失效。

如图21所示，内部保持特征138²的槽138³设置成在撞击事件的情况下接收特征138的内部凸起部138¹。凸起部138¹可类似于本文所述的任何凸起部，例如关于图11-13描述的那些，包括相应的撞击之后的方面。例如，所述凸起部可具有所述的任何材料和形状。

如上所述，在一些实施方式中，保持元件98包括外部捕获件138⁴，其类似于图11和图12的实施方式中的外部捕获件，以从溃缩构件132接收外部凸起部138⁵。

在一个实施方式中，溃缩构件132、内部捕获件138²和/或外部捕获件138⁴构造成捕获并容纳源自溃缩构件132失效的碎片。

图22

图22示意性地示出了在用附图标记12表示的箭头总体上表示的撞击事件之后的图14的系统。在图22的实施方式中，溃缩构件142构造成例如通过破碎和/或裂开而失效。

还如图22中所示的，包括至少一个板条部件（strapcomponent）148的保持元件148构造（例如，具有材料、尺寸、形状和连接（例如，粘结剂连接、结合（或键合）连接等））成在撞击事件期间和撞击事件之后维持至保险杠元件144的连接。板条部件148还构造成维持至溃缩构件142和框架结构146中的一者或两者的连接。由此，板条部件148在撞击事件期间和撞击事件之后确保保险杠144和框架146之间的连接。

结论

本发明的各个实施方式在本文被公开。所公开的实施方式仅是可能以各种形式以及另选形式及其组合实施的示例。

法律上并不需要并且经济上也不可能描述并教导本权利要求书的每个可能实施方式。因此，上述实施方式仅是用于清楚地理解本发明原理而阐述的实施方式的示意性描述。可对上述实施方式作出变化、修改和结合，而不偏离权利要求书的范围。全部这种变化、修改和结合被包括在本文中并且落入本发明和下述权利要求书的范围内。

Claims

1.一种用于针对撞击事件来控制易损部件的移位的系统，所述撞击事件发生在所述系统处，所述系统包括：

框架结构；

所述易损部件；

主要包括聚合体复合物；并且

保持特征，所述保持特征构造并且直接或间接地连接到所述易损部件以及所述框架结构，以在所述系统的操作中，在所述复合物溃缩构件响应于所述系统处的撞击事件以所述预定的方式失效期间以及正好在所述失效之后，维持所述复合物溃缩构件与所述易损部件之间的所述第一紧密连接和所述复合物溃缩构件与所述框架结构之间的所述第二紧密连接中的至少一个，其中，所述保持特征包括所述易损部件的开口以及包括所述复合物溃缩构件的端部与所述易损部件之间的在所述开口处或所述开口附近的连接。

2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述保持特征包括弹簧元件，所述弹簧元件在所述系统中构造并设置成，在所述系统的操作期间，在所述框架结构与所述易损部件之间延伸。

3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述弹簧元件构造成在所述系统处的撞击事件期间以及所述撞击事件之后避免所述框架结构和所述易损部件之间的所述保持特征中的松弛。

4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述保持特征包括线缆，所述线缆在所述系统中构造并设置成，在所述系统的操作期间，在所述框架结构和所述易损部件之间延伸。

5.根据权利要求4所述的系统，其中，所述保持特征包括收回部，所述收回部构造成在所述系统处的撞击事件期间以及所述撞击事件以后避免所述框架结构和所述易损部件之间的所述保持特征中的松弛。

6.根据权利要求1所述的系统，其中：

所述保持特征包括具有第一端和第二端的保持引导件；

所述保持引导件在所述第一端处连接到所述易损部件；并且

所述保持引导件在所述系统中构造并设置成使所述第二端定位成相邻于所述复合物溃缩构件的表面或接触所述复合物溃缩构件的表面。

7.根据权利要求1所述的系统，其中：

所述保持特征包括具有第一端和第二端的保持引导件；

所述保持引导件在所述第一端处连接到所述框架结构；并且

8.根据权利要求1所述的系统，其中，所述保持特征还包括凸起部，所述凸起部：

从所述复合物溃缩构件的表面延伸；并且

9.根据权利要求1所述的系统，其中，所述保持特征包括：

所述框架结构的开口；以及

10.根据权利要求9所述的系统，其中，所述保持特征还包括凸起部，所述凸起部：

从所述复合物溃缩构件的表面延伸；并且

11.根据权利要求1所述的系统，其中，所述保持特征包括：

从所述易损部件延伸的捕获件；以及

12.根据权利要求11所述的系统，其中，所述复合物溃缩构件的所述表面是所述复合物溃缩构件的内表面。

13.根据权利要求11所述的系统，其中，所述捕获件包括柔性壁，所述柔性壁构造成在所述撞击事件期间弯曲，从而允许所述凸起部移入到所述捕获件中。

14.根据权利要求13所述的系统，其中，所述捕获件包括铰链，所述铰链使得所述壁是柔性的。

15.根据权利要求11所述的系统，其中，所述捕获件从所述易损部件延伸到所述复合物溃缩构件的内部中。

16.根据权利要求1所述的系统，其中，所述保持特征包括：

从所述框架结构延伸的捕获件；以及

17.根据权利要求1所述的系统，其中，所述保持特征包括板条部件，所述板条部件被连接到所述复合物溃缩构件并且被连接到所述易损部件和所述框架结构中的至少一个。

18.一种用于针对撞击事件来控制易损部件的移位的系统，所述撞击事件发生在所述系统处，所述系统包括：

框架结构；

复合物溃缩构件，所述复合物溃缩构件：

构造成借助第二连接而连接到所述易损部件；

主要包括聚合体复合物；以及

保持特征，所述保持特征构造并且直接或间接地连接到所述框架结构以及所述复合物溃缩构件，以在所述系统的操作中，在所述复合物溃缩构件响应于在所述系统处的撞击事件以所述预定的方式失效期间以及正好在所述失效之后，维持所述框架结构和所述复合物溃缩构件之间的所述紧密连接，其中，所述保持特征包括所述易损部件的开口以及包括所述复合物溃缩构件的端部与所述易损部件之间的在所述开口处或所述开口附近的连接。

19.一种车辆保险杠系统，所述车辆保险杠系统用于针对在所述车辆保险杠系统处的撞击事件来控制易损部件的移位，所述车辆保险杠系统包括：

易损部件；

复合物溃缩构件，所述复合物溃缩构件：

主要包括聚合体复合物；并且

保持特征，所述保持特征构造并且直接或间接地连接到所述易损部件以及所述复合物溃缩构件，以在所述系统的操作中，在所述复合物溃缩构件响应于在所述系统处的撞击事件以所述预定的方式失效期间以及正好在所述失效之后，维持所述易损部件和所述复合物溃缩构件之间的所述紧密连接，其中，所述保持特征包括所述易损部件的开口以及包括所述复合物溃缩构件的端部与所述易损部件之间的在所述开口处或所述开口附近的连接。