CN103277185B - 用于带有废气涡轮增压器的内燃机的新鲜气体供给装置及其控制方法 - Google Patents

用于带有废气涡轮增压器的内燃机的新鲜气体供给装置及其控制方法 Download PDF

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Abstract

带有废气涡轮增压器（2）的内燃机（1）的新鲜气体供给装置（7），具有以下部分：使来自废气涡轮增压器的增压空气进入的增压空气入口（6）；使压缩空气进入的压缩空气入口（8）；出口（9），其可通过翻转件（16）和增压空气入口连接并且可通过流量调整装置（20）和压缩空气入口连接，流量调整装置具有关闭位置和任意打开位置，当翻转件部分打开或完全打开时关闭流量调整装置；控制装置（15），控制翻转件和取决于内燃机的工作状态来控制流量调整装置，其具有：至少一个打开和用于关闭压缩空气入口的阀（21，21′）；和一个调节出口中的出口压力的、在流动方向上位于下游的比例阀（23）。一种调节这种新鲜气体供给装置的出口中的压力的方法。

Description

用于带有废气涡轮增压器的内燃机的新鲜气体供给装置及其控制方法
本申请是2011年3月16日提交的申请号为200980136270.2、发明名称为“用于带有废气涡轮增压器的内燃机的新鲜气体供给装置及其控制方法”的中国专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及一种用于带有废气涡轮增压器的内燃机的新鲜气体供给装置和一种用于调节这种新鲜气体供给装置的出口压力的方法。
背景技术
内燃机、例如柴油发动机经常配有废气涡轮增压器。对此图1示出了内燃机1的示意图，该内燃机的废气管路10和废气涡轮增压器2连接。废气涡轮增压器具有由和废气驱动的、和压缩机3连接的涡轮机2。压缩机3将来自吸入空气入口11的吸入空气压缩，用于增大用于内燃机1的抽吸管路9′中的抽吸压力，由此例如实现了具有内燃机1的机动车的加速特性并且减小了能量消耗。
然而废气涡轮增压器1在内燃机1的各种工作状态中可能并不都需要充足的空气并且因此产生足够的抽吸压力。例如带有废气涡轮增压器2的活塞式压缩机、如柴油发动机例如在加速时具有一种工作状态，该工作状态称为“增压盲区(Turboloch)”。在此内燃机1在给气时利用转数升高仅仅在确定的延时之后工作，在延时中并不提供用于驱动废气涡轮增压器2的废气能、即也不提供足够的废气压并且因此不提供具有相应吸入压力的压缩的吸入空气。为了克服“增压盲区”提出解决方法，其中例如来自被空气压缩机14供给的容器13的压缩空气受控地被导入内燃机1的抽吸管路9′中，以便在内燃机1的吸入空气需求增大时对此进行弥补。这借助于布置在涡轮增压器的压缩机3或在流动方向下游的增压空气冷却器5和抽吸管路9′之间的新鲜气体供给装置7来进行。
这种新鲜气体供给装置7在图2中示意性示出。新鲜气体供给装置7利用增压空气入口6和增压空气冷却器5连接，并且利用出口9和抽吸管路9′连接。翻转件16位于增压空气入口6和出口9之间，该翻转件可由用于关闭和用于打开增压空气入口6到出口9的连接的调节发动机17来调节。此外压缩空气入口8和出口9连接并且通过流量调整装置20和容器13连接。控制装置15用于控制流量调整装置20和调节发动机17。该控制装置在此也和压力传感器18和19连接，其中第一压力传感器探测出口9的压力(出口压力)并且第二压力传感器19探测增压空气入口的压力(入口压力)并且在“Kick-Down(换低挡)”时确定转矩需求。在此情况下流量调整装置20通过打开压缩空气入口8到出口9的连接来引导压缩空气。事先将受控的翻转件16关闭，从而使压缩空气并不经过增压空气入口6反向于吸入方向流到废气涡轮增压器2的压缩机3中，而是经过出口9定向地流入抽吸管路9′中。在压缩空气供给结束时再次打开翻转件16并且关闭流量调整装置20。在此时刻，吸入压力通过废气涡轮增压器2的压缩机3再次变得充足。
专利申请文件DE 10 2006 785 A1对此说明了一个实例作为例证。
出口压力通过压缩空气这样进行调节，即由于需要聚集的燃料空气混合物不能实现形成烟。由此特别是在压缩空气供给开始时产生了少于所需要的燃料空气混合物。因此耗费的空气比需要的多。这导致了空气压缩机14的功率升高和附加的NOx-形成。
发明内容
因此本发明的目的在于，提出一种改进的新鲜气体供给装置和一种用于调节这种新鲜气体供给装置的出口压力的方法，其中消除了或者明显减小了上述缺点并且实现了其它的优点。
本发明的第一个目的通过一种用于带有废气涡轮增压器的内燃机的新鲜气体供给装置实现，该装置具有：用于使来自所述废气涡轮增压器的增压空气进入的增压空气入口；用于使压缩空气进入的压缩空气入口；出口，所述出口可以通过调节装置、优选的是翻转件和所述增压空气入口连接并且可以通过流量调整装置和所述压缩空气入口连接，所述流量调整装置具有关闭位置和任意打开位置，其中当所述调节装置、优选的是所述翻转件部分打开或完全打开时关闭所述流量调整装置；和控制装置，用于控制所述翻转件和用于取决于所述内燃机的工作状态来控制所述流量调整装置，其中，所述流量调整装置具有至少两个用于打开和用于关闭所述压缩空气入口并且用于调节所述出口中的出口压力的阀，并且其中所述至少两个阀可以分别通过控制阀由所述控制装置单独地控制。
本发明也通过一种新鲜气体供给装置来实现。此外该目的还通过一种用于调节前述新鲜气体供给装置的出口中的出口压力的方法来实现。
可以通过至少一个阀和下游的比例阀有利地提出，起初可以迅速地进行压缩空气供给，其中然后通过调节将比例阀用于调节出口压力。在此并不出现压力过剩，并且燃料空气混合物可以有利地被调节到对于各个工作状态所需的值。至少一个阀设计作为比例阀用于对较高的压力进行密封，由此比例阀可以减少故障情况。
在一个可替换的实施方式中，用于带有废气涡轮增压器的内燃机的新鲜气体供给装置具有以下部分：用于使来自废气涡轮增压器的增压空气进入的增压空气入口；用于使压缩空气进入的压缩空气入口；出口，该出口可以通过翻转件和增压空气入口连接并且可以通过流量调整装置和压缩空气入口连接，该流量调整装置具有关闭位置和任意打开位置，其中当调节装置、优选的是翻转件部分打开或完全打开时关闭流量调整装置；和控制装置，用于控制调节装置、优选的是翻转件，和用于取决于内燃机的工作状态来控制流量调整装置，其中流量调整装置具有至少两个用于打开和用于关闭压缩空气入口和用于调节出口中的出口压力的阀，并且其中至少两个阀可分别通过控制阀由控制装置单独控制。
借助于至少两个阀可以有利的是，对出口压力进行多级调节，其中阀可单独地通过控制阀控制。在此这些阀具有相同或不同的流体断面，由此可以灵活地匹配于对所需的出口压力的调节。在此，接通的阀的接通时间和数量都是可变的。
在一个优选的实施方式中提出，至少一个阀和比例阀布置在阀模块的阀壳体中。在具有至少两个阀的多级的情况下，这种模块布置也是有利的，这是因为提供了用于简单地替换或用于匹配不同使用情况的可能性。
在另一个优选的实施方式中，比例阀具有阀盘，该阀盘布置在位于至少一个阀和通向出口的出口开口之间的流动路径中并且可以偏转，以用于形成用于实现由步进电机关闭或打开流动路径的关闭位置和任意打开位置。此外比例阀可以具有安全弹簧，该安全弹簧和阀盘相连接并且在阀盘的关闭位置的方向上将力施加在阀盘上。通过上游的阀可以在调节出口压力时首先使用比例阀用于调节压力，该比例阀在此仅仅具有对于小于上游的阀的压力的受限的密封可能性，由此节省结构空间。在步进电机失灵时，安全弹簧使阀盘复位到关闭位置上。
该至少一个阀可以是膜片阀，其在阀模块中良好地适合于装配目的。
新鲜气体供给装置可以具有至少一个用于探测出口压力的压力传感器和至少一个用于探测在增压空气入口中的入口压力的压力传感器，由此各个压力值可立即被测量并且不可由另外的工作参数中导出。压力传感器可以(但不必)根据有利的变体直接集成在新鲜气体供给装置中。在一个可替换的实施方式中，适合的测量装置布置在新鲜气体供给装置外部以用于探测入口压力和出口压力。在另一个可替换的实施方式中提出，入口压力和出口压力可根据工作参数借助于适合的算法和/或存储的表列值进行计算。工作参数在此可以是例如由中央计算机得出的现有的值。算法和/或表列值可以是控制设备、例如发动机控制设备的软件的组成部分。
在另一个可替换的实施方式中提出，至少两个阀和/或翻转件可借助于电的、机械的和/或其它的装置在关闭位置和打开位置之间无级地调节。在此，这些阀同样具有大小相同或不同的流体断面，由此对于调节或控制出口压力可以实现特别高的可变性。这在可分别无级地调节两个阀和翻转件的情况下是特别有利的，这是因为因此实现了对于不同工作状态的较大的匹配区域。
一种用于调节上述的具有至少一个阀和下游的比例阀的新鲜气体供给装置的出口中的出口压力的方法具有以下方法步骤：
S1)测定新鲜气体供给装置的增压空气入口中的入口压力和出口中的出口压力，以及测定内燃机的工作状态的工作参数；
S2)当一个或多个测定的工作参数要求内燃机的提高的加速度时，通过关闭调节装置、优选的是翻转件来中断出口到增压空气入口的连接；
S3)在压力建立阶段期间通过打开至少一个阀和比例阀来打开出口到压缩空气入口的连接，并且通过调节比例阀在压力调节阶段期间通过将出口压力和额定压力相比较来调节出口压力；和
S4)当入口压力达到了限定的和可参数化的值时，通过关闭至少一个阀以及比例阀来关闭出口到压缩空气入口的连接并且通过打开调节装置、优选的是翻转件来打开出口到增压空气入口的连接。该值例如相应于出口压力，或是可事先确定的。
可以根据适合的算法和/或存储的表列值由测定的工作参数和压力中通过控制装置来测定额定压力。这可以在控制装置或者也部分地在上一级的发动机控制器中进行。也可以根据查询表(Look-Up表)通过控制装置对比例阀进行调节。由此确保了，在内燃机的每个工作状态中在供给压缩空气时准确调节各个所需的燃料空气混合物，由此并不实现升高的NOx-形成。此外由于节约空气使空气压缩机的功率并不增大并且因此节约燃料，这是因为空气压缩机或者直接和内燃机连接或者间接地通过来自于发电机或电池的、由其所产生的电流来驱动。
本发明的另一个目的通过一种用于调节上述的具有至少两个阀的新鲜气体供给装置的出口中的出口压力的方法具有以下方法步骤：
S1)测定内燃机的工作状态的工作参数；
S2)当一个或多个测定的工作参数要求内燃机的加速度时，通过关闭调节装置(闭合装置)、优选的是翻转件来中断出口到增压空气入口的连接；和
S3)在压力建立阶段中通过完全打开至少两个阀来打开出口到压缩空气入口的连接，并且通过单独打开或关闭至少两个阀或通过在打开和关闭位置之间调节至少两个阀中的至少一个而在压力调节阶段期间通过将该压力和额定压力相比较来调节出口压力；和
S4)当入口压力达到了限定的和可参数化的值时，通过关闭至少两个阀来关闭出口到压缩空气入口的连接并且通过打开调节装置、优选的是翻转件来打开出口到增压空气入口的连接。该值例如可以相应于出口压力，或是可事先确定的。
压缩空气供给在此可以在每次需要加速或增大转矩时(也称为“Kick-Down”)进行。也可以考虑的是，压缩空气供给仅仅在提前限定前提时、即例如仅仅在确定的换挡时使用。
在此，可以根据适合的算法和/或存储的表列值由测定的或全部可使用的工作参数中通过控制装置来测定额定压力，由此在新鲜气体供给装置上并不需要附加的压力传感器。工作参数可以已经直接或间接地包括这样的值。当然，附加的压力传感器也是有可能的。
可选的是，根据适合的算法和/或存储的表列值，通过测定新鲜气体供给装置的增压空气入口中的入口压力和出口中的出口压力，以及由测定的工作参数中通过控制装置来测定所述额定压力。
可以根据查询表(Look-Up表)通过控制装置来单独打开和关闭至少两个阀或在打开和关闭位置之间对至少两个阀中的至少一个进行调节。对此例如可以事先确定特别的接通/断开策略或调节策略，其同样存储在表列值中。表列值可以存储在控制装置中或/和存储在外部，例如在发动机控制器中。
代替翻转件也可以使用其它形式的调节装置，即例如盘元件。
附图说明
现在参照附图根据实施例详细说明本发明。在此示出：
图1是具有废气涡轮增压器和新鲜气体供给装置的内燃机的示意图；
图2是常规的新鲜气体供给装置的示意框图；
图3是根据本发明的新鲜气体供给装置的第一实施例的示意框图；
图4是出口压力的图示；
图5是根据图3的第一实施例的阀模块的分解图形式的透视图；
图6是比例阀的流体断面和阀盘的角度调节之间关系的图示；
图7是阀模块的、沿着根据图5的线Z-Z的截面示意图；
图8是根据本发明的新鲜气体供给装置的第二实施例的示意框图；
图9是接通的阀的出口压力和所属的流体断面的图示。
在附图中，具有相同功能的相同部件或功能单元以相同的参考标号示出。
具体实施方式
图1和图2已经在前面进行了说明，在此不再进一步阐述。
图3示出了根据本发明的新鲜气体供给装置7的第一实施例的示意框图，其中和根据图2的常规的新鲜气体供给装置7相反，流量调整装置20在此包括两个阀21，21′，其具有所属的控制阀22和在流动方向上位于下游的比例阀23，该比例阀可由步进电机24调节。在此，两个阀21，21′并联。阀21，21′优选地设计为供给阀并且通过控制阀22一起接通和断开，控制阀可由控制装置15电控制。在不需要由压缩空气入口8供给压缩空气时，这些阀将压缩空气入口关闭，其中比例阀23在此状态中并不加载压力入口8的压力并且可以相应地设计。这在下面还将详细说明。
对于功能的说明参照图4。图4是在新鲜气体供给装置7的出口9中的第一出口压力25的图示，其绘制在带有时间t的轴的上方。通过由布置在新鲜气体供给装置7上或其外部的压力传感器18，19也或者通过其它的、未示出的测量装置来监测增压空气入口6(入口压力27)和出口9中的出口压力25的压力值通过控制装置15来测定转矩要求，对于转矩要求而言，其首先控制翻转件16的调节发动机17，用于关闭增压空气入口6到出口9的连接。在此，通过步进电机14打开比例阀23。然后接通控制阀22，由此打开阀21，21′并且因此通过打开的比例阀23将压缩空气入口6和出口9连接。通过关闭的翻转件16来防止现在在增压空气入口6上流入压缩空气入口的压缩空气的反作用。出口9中的出口压力25由吹入开始31点起在压力建立阶段31期间迅速上升到过压26(这里：大约为2bar)，过压通过控制装置15上的第一压力传感器18提供，并且和可事先调节的额定压力29(在该实施例中大约为1.5bar)相比较。由此比例阀23通过控制装置15调节到较小的流体断面上，从而使在随后的压力调节阶段32中借助于调节回路将出口压力25调节到额定压力29。没有这种调节的话则将使出口压力25完全超过过压26并且又下降，由此将导致燃料空气混合物减少并且空气压缩机14的输送功率增加。
在开始需要转矩时，由废气增压涡轮器2提供的增压空气压力仍非常低(“增压盲区”)，增压空气压力作为入口压力27在该实施例中由第二压力传感器19探测。该增压空气压力然后抛物线形地上升，这是因为废气增压涡轮器2加速并且产生了更多的增压空气。
在压力调节阶段32中，将出口压力25调节到近似形成固定值的额定压力29，当入口压力27和出口压力25基本相等时，或者当入口压力27达到限定的和可参数化的值时，压力调节阶段进行直至吹入结束点33。该值例如可以相应于出口压力，或是可事先确定的。
以参考标号28示出了出口压力25的额定上升的变化曲线。
在吹入结束点33时，关闭阀21，21′，同样关闭比例阀23，其中再次打开翻转件16。
阀21，21′、具有步进电机24的比例阀23和控制阀22在优选的实施方式中布置在阀模块34中，该阀模块在图5中以透视分解图示出。阀模块34具有用于容纳控制阀22、比例阀23和阀21，21′的阀壳体35。阀21，21′在此情况下设计为具有隔膜38、支撑环39和隔膜弹簧37的平面膜片阀，该平面膜片阀布置在阀壳体35中并且通过膜顶盖36关闭。当然也可以使用其它的设计方案。
比例阀23具有可变的流体断面。流体断面(阀盘位置)动态地在内燃机1的空气需求的函数中(以固定的燃料空气混合物为目标)进行调节。比例阀23由步进电机24调节，其方法是，步进电机使得和其轴连接的阀盘44直接偏转。当达到吹入结束点33时，完全关闭比例阀23，其中阀模块34因此和抽吸管路9′、即出口9分开。比例阀23的主要的密封功能在于防止抽吸管路9′的内含物流入阀模块34中。此外，安全弹簧41和步进电机23的轴或者和阀盘44连接，由此阀盘44例如在电力故障时偏转回到关闭位置上。阀盘44可偏转地布置在上密封件43和下密封件45之间，其中上密封件43由带有开口的密封件支撑板42保持。密封件43，45和密封件支撑板42利用实施例中的阀盘44位于阀壳体35的、对应一致的凹槽内部，凹槽利用阀顶盖40关闭。步进电机24从外部安装在阀顶盖40上，其中电动机轴穿过阀顶盖40延伸进入凹槽中。为了获得良好的支持、滑动和密封特性，密封件43，45例如利用PTFE涂覆。
图6示出了比例阀23的流体断面和阀盘44的角度调节之间关系的图示。由关闭位置无级地到打开位置并且相对于阀盘44的调节角成比例地返回来调节比例阀23和因此调节流体断面。其它的关系同样也是可能的。
控制阀22利用其纵轴平行地靠近比例阀23布置在阀壳体35中，其中阀21，21′利用其纵轴基本和侧面成直角地安装在阀壳体35中。其它的布置也是可能的。阀22和21，21′和23通过通道在阀壳体35内部彼此相应地连接。附图中，阀壳体35的底面(参见图7)可安装在新鲜气体供给装置7上。
此外，图7示出了阀模块34的、沿着根据图5的线Z-Z的截面示意图。压缩空气的流动路径47从压缩空气入口8延伸通过阀21，21′的、打开的隔膜38，通过经过比例阀23的打开的阀座44的连接通道进入出口连接46中，该出口连接以未示出的方式和新鲜气体供给装置7的出口9相联系。隔膜弹簧37这样地将力施加在隔膜38上，即隔膜在不操纵时使得从压缩空气入口8到比例阀23的通道关闭。
图8示出了根据本发明的新鲜气体供给装置7的第二实施例的示意框图。对于已经在图3中说明的并且这里存在的功能元件在此不再重新说明。至少两个阀21，21′、优选的是两个高压阀在此彼此并联地布置在压缩空气入口8和出口9之间。它们可分别由控制阀22通过控制装置15彼此分开地控制。在此示出的第二实施例中，阀21，21′具有不同的流体断面An，即A1和A2，如图9在下面示意性示出的那样。
图9示出了接通的阀21，21′的第二出口压力48和所属的流体断面An的图示。在图9的上部中对出口9中的第二出口压力48相关于时间t进行描述，其中在图9的下部中示出了接通的阀21，21′的所属的流体断面An。已经在图4下部说明了入口压力27。参考标号28给出了出口9中理想的压力升高的额定上升。额定压力29是额定值(在此在1.5bar的范围中)，其用作为用于测定阀21，21′的流体断面A的调节量，以便因此将第二出口压力48调节到额定值29。在压力调节阶段33的变化曲线(参看图4)中，在实现的压力上升之后压力振荡49出现在额定值29周围。过压26如在图4中示出的那样并且仍然可以避免和其相联系的缺点。
为了获得希望的流体断面，至少两个阀21，21′单独相互分开地或同时地接通或断开。至少两个阀21，21′在此具有不同的流体断面A1，A2，其中A1大于A2。在吹入开始点30时打开两个流体断面A1，A2，然后间歇性地关闭A2，由此出现在此夸张示出的压力振荡49。两个流体断面A1，A2然后在吹入结束点33时关闭。流体断面A1，A2也可能是一样大。接通和断开时间也可以改变。在更多数量的、具有多个不同的流体断面An的和不同接通和断开时间的阀21，21′中，第二出口压力48的更大的可变性和更精细的逐级调整以及更小的压力振荡49都是可能的。
确定总的流体断面，以便对内燃机的最大空气消耗，通常是废气门操作进行支持。
在该第二个实施例中的对至少两个阀21，21′和所属的控制阀22进行的布置同样可以在阀模块34中类似于第一实施例地进行。
这种多级阀21，21′的接通/断开过程借助于确定的策略进行，在该策略中，在较大的变体中的不同的出口压力特性是可能的。这样的策略可以例如来源于控制-或调节策略，其使用全部的电的/机械的、在属于内燃机1的机动车的系统中可支配的信号/参数/程序。在此可以使用查询表(Look-Up表)和其它存储的值/表和类似物。这样的表可以在内燃机1或其控制器等等的调节阶段或高速运行阶段中生成、调整、改变、补充。
本发明并不限于上述实施例。其可在从属权利要求的范畴中进行变型。
在第一实施例中也可能的是，只使用一个阀21或多个阀。
因此例如至少两个阀21，21′中的至少一个优选的是根据图8中的第二实施例的供给阀，可以借助于机械的、电的或其它的或者是组合在关闭位置和打开位置之间这样完全可变化地或也可逐级地调节，即流体断面同样可完全改变或也可逐级地调节，由此还可以多方面地调节和匹配出口压力48。
也可以考虑，阀21，21′多级地设计具有大小相同或不同的流体断面。
此外可能的是，在计算方面可根据工作参数测定入口压力27和出口压力25，48或这两者其中仅仅一个。例如可以借助于适合的算法和/或存储的表列值通过控制装置15算出工作参数。
此外可能的是，翻转件16也可借助于电的、机械的和/或其它的装置在关闭位置和打开位置之间无级地调节。在此，多种情况是可能的，即，可无级地调节两个阀21，21′和翻转件16或者仅仅翻转件16或者仅仅两个阀21，21′。在无级地调节两个阀21，21′和翻转件16的情况下，在工作状态的其它范围中可以实现非常大的可变性和适应性。
参考标号表
1      内燃机
2      废气涡轮增压器
3      压缩机
4      废气涡轮机
5      增压空气冷却器
6      增压空气入口
7      新鲜气体供给装置
8      压缩空气入口
9      出口
9′    抽吸管路
10     废气管路
11     吸入空气入口
12     废气出口
13     容器
14     空气压缩机
15     控制装置
16     翻转件
17     调节发动机
18     第一压力传感器
19     第二压力传感器
20    流量调整装置
21,21′  阀
22    控制阀
23    比例阀
24    步进电机
25    第一出口压力
26    过压
27    入口压力
28    额定上升
29    额定压力
30    吹入开始点
31    压力建立阶段
32    压力调节阶段
33    吹入结束点
34    阀模块
35    阀壳体
36    膜顶盖
37    隔膜弹簧
38    隔膜
39    支撑环
40    阀顶盖
41    安全弹簧
42     密封件支撑板
43     上密封件
44     阀盘
45     下密封件
46     出口连接
47     流动路径
48     第二出口压力
49     压力振荡
An     流体断面
p      压力
t      时间

Claims (15)

1.一种用于带有废气涡轮增压器(2)的内燃机(1)的新鲜气体供给装置(7)，具有：
a)用于使来自所述废气涡轮增压器(2)的增压空气进入的增压空气入口(6)；
b)用于使压缩空气进入的压缩空气入口(8)；
c)出口(9)，所述出口可以通过调节装置和所述增压空气入口(6)连接并且可以通过流量调整装置(20)和所述压缩空气入口(8)连接，所述流量调整装置具有关闭位置和任意打开位置，其中当所述调节装置部分打开或完全打开时关闭所述流量调整装置(20)；和
d)控制装置(15)，用于控制所述调节装置和用于取决于所述内燃机(1)的工作状态来控制所述流量调整装置(20)，其特征在于，
e)所述流量调整装置(20)具有至少两个用于打开和用于关闭所述压缩空气入口(8)并且用于调节所述出口(9)中的出口压力(25，48)的阀(21，21′)，并且其中所述至少两个阀(21，21′)可以分别通过控制阀(22)由所述控制装置(15)单独地控制。
2.根据权利要求1所述的新鲜气体供给装置(7)，其特征在于，所述调节装置是翻转件(16)。
3.根据权利要求1所述的新鲜气体供给装置(7)，其特征在于，所述至少两个阀(21，21′)具有大小相同的流体断面(An)。
4.根据权利要求1所述的新鲜气体供给装置(7)，其特征在于，所述至少两个阀(21，21′)具有大小不同的流体断面(An)。
5.根据权利要求2所述的新鲜气体供给装置(7)，其特征在于，所述至少两个阀(21，21′)和/或所述翻转件(16)可以借助于电的、机械的和/或其它的装置在关闭位置和打开位置之间无级地调节。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的新鲜气体供给装置(7)，其特征在于，所述新鲜气体供给装置(7)具有至少一个用于探测在所述出口(9)中的所述出口压力(25，48)的压力传感器(18)和至少一个用于探测在所述增压空气入口(6)中的入口压力(27)的压力传感器(19)。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的新鲜气体供给装置(7)，其特征在于，所述出口压力(25，48)和所述增压空气入口(6)中的所述入口压力(27)可借助于布置在所述新鲜气体供给装置外部的测量装置进行探测。
8.根据权利要求1至5中任一项所述的新鲜气体供给装置(7)，其特征在于，所述出口压力(25，48)和所述增压空气入口(6)中的所述入口压力(27)可根据工作参数借助于适合的算法和/或存储的表列值进行计算。
9.一种用于调节根据权利要求1至8中任一项所述的新鲜气体供给装置(7)的出口(9)中的出口压力(25，48)的方法，其中所述方法具有以下方法步骤：
S1)测定内燃机(1)的工作状态的工作参数；
S2)当一个或多个测定的工作参数要求所述内燃机(1)的加速度时，通过关闭调节装置来中断所述出口(9)到增压空气入口(6)的连接；和
S3)在压力建立阶段(31)中通过完全打开至少两个阀(21，21′)来打开所述出口(9)到压缩空气入口(8)的连接，并且通过单独打开或关闭所述至少两个阀(21，21′)或通过在打开和关闭位置之间调节所述至少两个阀(21，21′)中的至少一个而在压力调节阶段(32)期间通过将所述压力和额定压力(29)相比较来调节所述出口压力(25，48)；和
S4)当入口压力(27)达到了限定的和可参数化的值时，通过关闭所述至少两个阀(21，21′)来关闭所述出口(9)到所述压缩空气入口(8)的连接并且通过打开所述调节装置来打开所述出口(9)到所述增压空气入口(6)的连接。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述调节装置是翻转件(16)。
11.根据权利要求9或10所述的方法，其特征在于，根据适合的算法和/或存储的表列值由测定的工作参数中通过所述控制装置来测定所述额定压力(29)。
12.根据权利要求9或10所述的方法，其特征在于，根据适合的算法和/或存储的表列值，通过测定所述新鲜气体供给装置的所述增压空气入口(6)中的所述入口压力(27)和所述出口(9)中的所述出口压力(25，28)，以及由测定的工作参数中通过所述控制装置来测定所述额定压力(29)。
13.根据权利要求9或10所述的方法，其特征在于，根据查询表通过所述控制装置(15)来单独打开和关闭所述至少两个阀(21，21′)或在打开和关闭位置之间对所述至少两个阀(21，21′)中的至少一个进行调节。
14.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，根据查询表通过所述控制装置(15)来单独打开和关闭所述至少两个阀(21，21′)或在打开和关闭位置之间对所述至少两个阀(21，21′)中的至少一个进行调节。
15.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，根据查询表通过所述控制装置(15)来单独打开和关闭所述至少两个阀(21，21′)或在打开和关闭位置之间对所述至少两个阀(21，21′)中的至少一个进行调节。
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