CN103264686B - 基于汽车的副刹装置及其构成的汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于汽车的副刹装置，解决了现有副刹装置结构复杂、价格昂贵、使用不便、响应速度慢等问题。该基于汽车的副刹装置，其特征在于，包括动作执行杆（1），设置在动作执行杆（1）一端端部的连动件（2），通过第一活动套筒（3）套接于动作执行杆（1）上靠近连动件（2）一端的第一支撑连接件（4），通过第二活动套筒（5）套接于动作执行杆（1）上远离连动件（2）一端的第二支撑连接件（6），与动作执行杆（1）通过连接杆（8）可拆卸式连接的副刹踏板（7），以及“U”型连件（13）；连动件（2）的端部位于该“U”型连件（13）内。本发明结构简单、价格低廉、安装方便、响应速度快。因此，适合推广应用。

Description

基于汽车的副刹装置 及其构成的汽车

技术领域

本发明涉及一种刹车装置，具体的说，是涉及一种基于汽车的副刹装置及其构成的汽车。

背景技术

目前，各驾校中用于培训汽车驾驶学员用的教练车均是采用一般的汽车，若学员在实际学习驾驶过程中遇到突发状况，因缺乏经验、紧张等原因而来不及应对或无法作出正确的应对措施，尤其是在学员学习驾驶过程中，遇到需要紧急刹车时，学员不是不能及时反应踩刹车，就是错踩油门；因此，通常教练车上都会加装副刹装置，以便于在上述紧急情况下，教练能及时应对，通过副刹刹住车辆。

现有技术中，副刹的种类和结构非常多，如机械副刹、电子副刹等，但是，目前市面上所销售的副刹装置的缺陷非常明显：针对性差、结构复杂、副刹响应时间慢，远不能满足副刹所需的及时性和便捷性。

因此，如何研发一种结构简单、实现方便、性能安全可靠的副刹装置，就成为了本领域技术人员的重要课题。

发明内容

本发明的目的在于克服上述缺陷，提供一种结构简单、实现方便、性能安全可靠的基于汽车的副刹装置。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

基于汽车的副刹装置，包括动作执行杆，设置在动作执行杆一端端部的连动件，通过第一活动套筒套接于动作执行杆上靠近连动件一端的第一支撑连接件，通过第二活动套筒套接于动作执行杆上远离连动件一端的第二支撑连接件，与动作执行杆通过连接杆可拆卸式连接的副刹踏板，以及“U”型连件；连动件的端部位于该“U”型连件内。

在一种实施方案中，副刹踏板与动作执行杆的连接是这样实现：所述动作执行杆上设有侧面与之紧固连接的“L”连接板，该“L”连接板的竖直边上设有用于连接所述连接杆的通孔；副刹踏板通过连接杆安装在“L”连接板上，且连接杆远离副刹踏板的一端位于“L”连接板弯曲的内部。

在另一种实施方案，副刹踏板与动作执行杆的连接是这样实现：所述动作执行杆上设有一端与其紧固连接的连接板，该连接板上设有用于连接所述连接杆的通孔，连接板下端设有与之紧固连接的挡板；副刹踏板通过连接杆安装在连接板上，连接杆下部靠拢挡板，其远离副刹踏板的一端悬空。

进一步的，为了确保副刹的正常实现，避免副刹动作时，触碰或阻挡车内其它控制部件，连动件与第一支撑连接件之间设有 “U”型弯曲件，该“U”型弯曲件的开口的一端与连动件连接、另一端与动作执行杆连接，“U”型弯曲件的凸起方向与所述副刹踏板的踏面方向一致，且其底边平行于动作执行杆。

再进一步的，所述“U”型连件靠近连动件的一侧高于“U”型连件的另一侧。

同时，所述第一支撑连接件呈板状，且其宽度沿远离动作执行杆的方向逐渐变宽。

为了提高第一支撑连接件的强度，所述第一支撑连接件的两侧朝向其中部弯卷。

更进一步的，所述第二支撑连接件的形状为拱形，且在其下端两侧各设一个具有通孔的连接板。

基于同一个发明构思，本发明还提供了一种汽车，包括汽车本体，还包括设置在汽车本体驾驶舱内如上述的基于汽车的副刹装置。

本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本发明不仅结构简单、成本低廉，结构的设计巧妙合理；而且制造工艺简单，在现有车辆上的安装也非常方便，且不会对车辆内部结构造成破坏。

（2）本发明采用机械连动技术，通过动作执行杆将副刹踏板与汽车上的主刹连接，且动作执行杆、连动件等部件均为刚性结构，踩动副刹后，动作执行杆立即带动连动件运动并同时通过连动件与“U”型连件带动主刹执行刹车动作，副刹和主刹同步动作，响应非常快，有效地解决了现有副刹装置响应速度慢，远不能满足副刹所需的及时性和便捷性的问题。

（3）本发明在连动件与第一支撑连接件之间设有 “U”型弯曲件，“U”型弯曲件的作用在于在踩动副刹时，避免副刹装置触碰到油门，一方面确保了副刹正常、及时的工作；另一方面，解决了现有机械副刹在踩动时，极易触碰到车辆驾驶舱内的油门的缺陷。

（4）本发明中副刹踏板通过连接杆与动作执行杆可拆卸式连接，在教学使用时，副刹踏板正常安装在车辆驾驶舱内，若不需要教学使用时，则可将副刹踏板拆下，车辆则可作为正常汽车使用，实现了一车两用。

（5）本发明中各部件所采用部件均是普通常见材料制成，其造价低廉，相较于现有技术而言，本发明不仅具备新颖性和创造性，而且，具备非常高的实用性和市场竞争力。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的局部示意图。

图3为图2的局部示意图。

图4为本发明实施例2-连接板和挡板的结构示意图。

图5为本发明中第一支撑连接件的结构示意图。

其中，附图中标记所对应的名称：1-动作执行杆，2-连动件，3-第一活动套筒，4-第一支撑连接件，5-第二活动套筒，6-第二支撑连接件，7-副刹踏板，8-连接杆，9-“L”连接板，10-连接板，11-挡板，12-“U”型弯曲件，13-“U”型连件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明，本发明的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例1

副刹作为教练车内的增设装置，其作用在于学员练车时，若遭遇需紧急刹车的情况，而学员又没有及时作出正确地应对措施时，便于教练能及时地通过副刹将车辆刹住，避免安全事故发生。现有技术中，副刹装置主要分为机械副刹和电子副刹两种，且目前市面上的副刹装置均存在结构复杂、响应速度慢等缺陷。为了克服上述缺陷，本实施例提供了一种基于汽车的副刹装置，如图1、2所示，该副刹装置主要包括动作执行杆1、连动件2、第一支撑连接件4、第二支撑连接件6、副刹踏板7及“U”型连件13。副刹通过上述部件实现机械连动，且各部件均为刚性结构，响应速度非常快。

为了使得本领域技术人员对本发明有更清晰的了解和认识，下面结合附图对其进行详细说明：

动作执行杆，相当于动作传动件，本实施例中动作执行杆为圆柱形的直杆，它通过第一支撑连接件4和第二支撑连接件6安装在车辆的驾驶舱内，具体的连接方式如下：动作执行杆两端各套有一个活动套筒，分别为第一活动套筒3和第二活动套筒5，需要说明的是，第一活动套筒3和第二活动套筒5均为结构相同的套筒，本实施例分别取名是为了描述方便；第一活动套筒上焊接有第一支撑连接件4，第二活动套筒5上焊接有第二支撑连接件6，第一支撑连接件和第二支撑连接件固定在车上，动作执行杆可相对于第一活动套筒和第二活动套筒灵活转动，以此作为实现踩踏副刹的基础。

本实施例中，第一支撑连接件的结构如图5所示，第一支撑连接件4呈板状，且其宽度沿远离动作执行杆1的方向逐渐变宽；即第一支撑连接件与动作执行杆连接的上端要小于其作为支撑用的下端，该结构的优势在于，第一支撑连接件上端较小，方便安装，且可减小安装副刹时对车内部结构的破坏，其较大的下端用于支撑，则可提高第一支撑连接件的支撑力度。进一步的，第一支撑连接件4的两侧朝向其中部弯卷，该结构设计可整体提高第一支撑连接件的强度，延长其使用寿命，确保支撑、连接效果。

第二支撑连接件的形状为拱形，且在其下端两侧各设一个具有通孔的连接板。需要说明的是，本实施例中（包括附图）所列举的第一支撑连接件和第二支撑连接件的形状结构只是一种优选方案，其不应当限制本发明的保护范围。

副刹踏板，与动作执行杆1通过连接杆8可拆卸式连接，踩动副刹踏板，然后由副刹踏板带动连接杆动作，进而通过连接杆带动动作执行杆转动。副刹踏板与动作执行杆的可拆卸式连接的作用在于，在教学使用时，副刹踏板正常安装在车辆驾驶舱内，若不需要教学使用时，则可将副刹踏板拆下，车辆则可作为正常汽车使用，实现一车两用。

如图3所示，本实施例中副刹踏板与动作执行杆的可拆卸式连接的实现方式如下：动作执行杆1上设有侧面与之紧固连接的“L”连接板9，该“L”连接板9的竖直边上设有用于连接连接杆8的通孔，安装后，该通孔上有螺栓；副刹踏板7通过连接杆8安装在“L”连接板9上，且连接杆8远离副刹踏板7的一端位于“L”连接板9弯曲的内部。连接杆一端紧固连接有副刹踏板，其另一端，即连接杆8远离副刹踏板7的一端位于“L”连接板9弯曲的内部，踩踏副刹踏板时，连接杆的下部抵住“L”连接板的水平边并通过该水平边向“L”连接板施力，然后再由与动作执行杆紧固连接的“L”连接板带动动作执行杆转动。上述结构设计的好处在于，副刹踏板带动动作执行杆转动是通过连接杆下压“L”连接板实现的，而非连接杆与“L”连接板通过其竖直边上的螺栓紧固后再带动实现，避免了连接用的螺栓长时间使用后，出现断裂、松动，致使踩动副刹时，不能及时地带动动作执行杆转动，延长了响应速度。

连动件和副刹踏板相对设置在动作执行杆的两端，安装后，副刹踏板位于车辆副驾驶下，连动件通过“U”型连件13与主刹活动连接。活动连接的实现方式如下：“U”型连件的一侧与主刹紧固连接，连动件的端部位于“U”型连件内并可由动作执行杆带动其自由活动，未踩动副刹踏板时，“U”型连件与连动件之间处于松弛状态；踩动副刹踏板时，连动件由动作执行杆带动其向下运动，进而连动件端部下压“U”型连件，然后通过“U”型连件带动主刹动作，实现刹车功能。为了实现方便，作为一种优选方式，本实施例中，“U”型连件13靠近连动件2的一侧高于“U”型连件13的另一侧。

将副刹装置安装在车内驾驶舱内后，车辆的油门位于副刹踏板与连动件之间，为了避免在踩动副刹装置时，动作执行杆触碰到油门，本实施例在连动件2与第一支撑连接件4之间设有“U”型弯曲件12，该“U”型弯曲件12的开口的一端与连动件2连接、另一端与动作执行杆1连接，“U”型弯曲件12的凸起方向与副刹踏板7的踏面方向一致，且其底边平行于动作执行杆1。“U”型弯曲件相当于一个倒置的凹形，踩动副刹时，“U”型弯曲件为车辆油门提供了一个活动空间，由此解决了副刹装置在踩动时易触碰油门的问题。

实施例2

如图4所示，本实施例与实施例1的不同点在于，实现连接杆与动作执行杆可拆卸式连接的结构不一样，实施例1中所采用的结构是“L” 连接板，而本实施例中的连接如下：动作执行杆1上设有一端与其紧固连接的连接板10，该连接板10上设有用于连接所述连接杆8的通孔，连接板10下端设有与之紧固连接的挡板11副刹踏板7通过连接杆8安装在连接板10上，连接杆8下部靠拢挡板11，其远离副刹踏板7的一端悬空。该种结构设计的好处在于，若坐在副驾驶的人的脚置于副刹踏板下方后，其脚向上抬起后，即使副刹踏板带动连接杆运动，连接杆也不会对动作执行杆有任何影响，从而使得车内的副刹装置更加安全，避免了副驾驶人无意识的行为影响车辆的安全运行。

按照上述实施例，便可很好地实现本发明。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本发明上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本发明一样，故其也应当在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.基于汽车的副刹装置，其特征在于，包括动作执行杆（1），设置在动作执行杆（1）一端端部的连动件（2），通过第一活动套筒（3）套接于动作执行杆（1）上靠近连动件（2）一端的第一支撑连接件（4），通过第二活动套筒（5）套接于动作执行杆（1）上远离连动件（2）一端的第二支撑连接件（6），与动作执行杆（1）通过连接杆（8）可拆卸式连接的副刹踏板（7），以及“U”型连件（13）；连动件（2）的端部位于该“U”型连件（13）内；所述动作执行杆（1）上设有侧面与之紧固连接的“L”连接板（9），该“L”连接板（9）的竖直边上设有用于连接所述连接杆（8）的通孔；副刹踏板（7）通过连接杆（8）安装在“L”连接板（9）上，且连接杆（8）远离副刹踏板（7）的一端位于“L”连接板（9）弯曲的内部。

2.根据权利要求1所述的基于汽车的副刹装置，其特征在于，所述动作执行杆（1）上设有一端与其紧固连接的连接板（10），该连接板（10）上设有用于连接所述连接杆（8）的通孔，连接板（10）下端设有与之紧固连接的挡板（11）；副刹踏板（7）通过连接杆（8）安装在连接板（10）上，连接杆（8）下部靠拢挡板（11），其远离副刹踏板（7）的一端悬空。

3.根据权利要求1至2任一项所述的基于汽车的副刹装置，其特征在于，连动件（2）与第一支撑连接件（4）之间设有 “U”型弯曲件（12），该“U”型弯曲件（12）的开口的一端与连动件（2）连接、另一端与动作执行杆（1）连接，“U”型弯曲件（12）的凸起方向与所述副刹踏板（7）的踏面方向一致，且其底边平行于动作执行杆（1）。

4.根据权利要求3所述的基于汽车的副刹装置，其特征在于，所述“U”型连件（13）靠近连动件（2）的一侧高于“U”型连件（13）的另一侧。

5.根据权利要求4所述的基于汽车的副刹装置，其特征在于，所述第一支撑连接件（4）呈板状，且其宽度沿远离动作执行杆（1）的方向逐渐变宽。

6.根据权利要求5所述的基于汽车的副刹装置，其特征在于，所述第一支撑连接件（4）的两侧朝向其中部弯卷。

7.根据权利要求5或6所述的基于汽车的副刹装置，其特征在于，所述第二支撑连接件（6）的形状为拱形，且在其下端两侧各设一个具有通孔的连接板。

8.一种汽车，包括汽车本体，其特征在于，还包括设置在汽车本体驾驶舱内的如权利要求1至7任一项所述的基于汽车的副刹装置。