CN103256153A - 一种用于发动机进气系统的宽频消声器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于发动机进气系统的宽频消声器，由进气入口(1)、二分之一波长管(2)、进气出口(3)、四分之一波长管(4，6)和中间管(5)构成，进气入口(1)、中间管(5)、进气出口(3)依次连接构成进气主管，二分之一波长管(2)为圆弧形结构，两端连接在进气入口(1)与中间管(5)及中间管(5)与进气出口(3)的连接处，四分之一波长管(4)连接在进气入口(1)与中间管(5)的连接处，四分之一波长管(6)连接在中间管(5)与进气出口(3)的连接处。与现有技术相比，本发明通过调节二分之一波长管、四分之一波长管的轴向长度可实现不同频段和幅值的宽频消声。结构简单，可注塑制造，成本低廉。
Description
技术领域
本发明涉及工业降噪领域的消声器，尤其是涉及一种用于发动机进气系统的宽频消声器。
背景技术
由于进气系统噪声在发动机噪声中占有相当大的比重，而且随着发动机向高速化发展，进气系统噪声所占的比例会提高，安装消声器是控制进气噪声最有效的措施之一。
当前增压技术使发动机的动力性、经济性和排放特性都上了一个台阶。但增压型发动机给汽车的噪声与振动以及道路交通噪声带来了新问题。涡轮增压器工作时会产生明显的啸叫声，频率范围大约为1.5～4KHz，而且频段较宽，需要有效抑制该噪声。目前，汽车上解决发动机进气系统噪声的措施主要包括布置赫姆霍兹消声器和若干四分之一波长管，但由于它们各自只能消除单一频带的噪声，无法消除宽频噪声。而穿孔消声器虽然消声频带宽，但设计，制造比较繁琐，成本较高。
申请号为201220397811.6的中国专利公开了一种宽频消音器，包括一环形气管，内管为气流主管、外管内设置至少二个共振腔，共振腔之间用隔板分隔。主管内壁上设置至少一个环形凹槽，该消音器结构相对比较复杂，制造比较繁琐，成本较高。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种衰减进气系统产生的噪声的用于发动机进气系统的宽频消声器。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现；
一种用于发动机进气系统的宽频消声器，特别适用于采用涡轮增压器的发动机，该宽频消声器由进气入口、二分之一波长管、进气出口、四分之一波长管和中间管构成，
所述的进气入口、中间管、进气出口依次连接构成进气主管，
所述的二分之一波长管为圆弧形结构，两端连接在进气入口与中间管及中间管与进气出口的连接处，
所述的四分之一波长管连接在进气入口与中间管的连接处，
所述的四分之一波长管连接在中间管与进气出口的连接处。
所述的二分之一波长管、四分之一波长管的管径与进气主管的管径一致。
所述的二分之一波长管的安装位置及角度根据安装空间的要求任意布置。
所述的四分之一波长管的安装位置及角度根据安装空间的要求任意布置。
所述的二分之一波长管的轴向长度根据频段和幅值的宽频消声调整。
所述的及四分之一波长管的轴向长度根据频段和幅值的宽频消声调整。
通过将二分之一波长管、四分之一波长管的安装位置、角度及长度设计成可调结构，以增加对不同车型进气消声的适应性。
所述的二分之一波长管为圆形截面。
所述的四分之一波长管为圆形截面。
与现有技术相比，本发明根据进气系统噪声发生机理和共振频率分布特点，提供一种宽频消声器衰减进气系统产生的噪声，该消声器可以看作是兼顾二分之一波长管和四分之一波长管的一种混合消声器，结构简单，成本低廉，消声效果良好，另外将二分之一波长管、四分之一波长管的安装位置、角度及长度设计成可调结构，以增加对不同车型进气消声的适应性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的剖视结构示意图；
图3为本发明的传递损失曲线。
图中，1为进气入口、2为二分之一波长管、3为进气出口、4为四分之一波长管、5为中间管、6为四分之一波长管。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
实施例
一种用于发动机进气系统的宽频消声器，其结构如图1-2所示，特别适用于采用涡轮增压器的发动机，该宽频消声器由进气入口1、二分之一波长管2、进气出口3、四分之一波长管4、中间管5、四分之一波长管6构成。其中，进气入口1、中间管5、进气出口3依次连接构成进气主管。二分之一波长管2为圆弧形结构，两端连接在进气入口3与中间管5及中间管5与进气出口3的连接处。四分之一波长管4连接在进气入口3与中间管5的连接处，四分之一波长管6连接在中间管5与进气出口3的连接处。二分之一波长管2和两根四分之一波长管均为圆形截面，其管径与进气主管的管径一致。二分之一波长管2和两根四分之一波长管的安装位置及角度根据安装空间的要求任意布置，另外轴向长度也根据频段和幅值的宽频消声调整。通过将二分之一波长管2、四分之一波长管的安装位置、角度及长度设计成可调结构，以增加对不同车型进气消声的适应性。
本发明制作的用于发动机进气系统的宽频消声器兼顾了二分之一波长管和四分之一波长管的作用，根据进气系统噪声发生机理和共振频率分布特点，结构简单，成本低廉，消声效果良好，该消声器的传递损失如图3所示，消声频率范围大致在1200～2300Hz。另外将二分之一波长管、四分之一波长管的安装位置、角度及长度设计成可调结构，以增加对不同车型进气消声的适应性。
Claims (8)
1.一种用于发动机进气系统的宽频消声器，其特征在于，该宽频消声器由进气入口(1)、二分之一波长管(2)、进气出口(3)、四分之一波长管(4，6)和中间管(5)构成，
所述的进气入口(1)、中间管(5)、进气出口(3)依次连接构成进气主管，
所述的二分之一波长管(2)为圆弧形结构，两端连接在进气入口(1)与中间管(5)及中间管(5)与进气出口(3)的连接处，
所述的四分之一波长管(4)连接在进气入口(1)与中间管(5)的连接处，
所述的四分之一波长管(6)连接在中间管(5)与进气出口(3)的连接处。
2.根据权利要求1所述的一种用于发动机进气系统的宽频消声器，其特征在于，所述的二分之一波长管(2)、四分之一波长管(4，6)的管径与进气主管的管径一致。
3.根据权利要求1所述的一种用于发动机进气系统的宽频消声器，其特征在于，所述的二分之一波长管(2)的安装位置及角度根据安装空间的要求任意布置。
4.根据权利要求1所述的一种用于发动机进气系统的宽频消声器，其特征在于，所述的四分之一波长管(4，6)的安装位置及角度根据安装空间的要求任意布置。
5.根据权利要求1所述的一种用于发动机进气系统的宽频消声器，其特征在于，所述的二分之一波长管(2)的轴向长度根据频段和幅值的宽频消声调整。
6.根据权利要求1所述的一种用于发动机进气系统的宽频消声器，其特征在于，所述的及四分之一波长管(4，6)的轴向长度根据频段和幅值的宽频消声调整。
7.根据权利要求1所述的一种用于发动机进气系统的宽频消声器，其特征在于，所述的二分之一波长管(2)为圆形截面。
8.根据权利要求1所述的一种用于发动机进气系统的宽频消声器，其特征在于，所述的四分之一波长管(4，6)为圆形截面。
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|---|---|---|---|
| CN2013101708709A CN103256153A (zh) | 2013-05-10 | 2013-05-10 | 一种用于发动机进气系统的宽频消声器 |
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Publications (1)
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| CN2013101708709A Pending CN103256153A (zh) | 2013-05-10 | 2013-05-10 | 一种用于发动机进气系统的宽频消声器 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN103256153A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20220315115A1 (en) * | 2021-03-31 | 2022-10-06 | Polaris Industries Inc. | Off-road vehicle |
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2013
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