CN103245498A - 一种汽车前端模块剪切疲劳实验仪 - Google Patents
一种汽车前端模块剪切疲劳实验仪 Download PDFInfo
- Publication number
- CN103245498A CN103245498A CN2013101872563A CN201310187256A CN103245498A CN 103245498 A CN103245498 A CN 103245498A CN 2013101872563 A CN2013101872563 A CN 2013101872563A CN 201310187256 A CN201310187256 A CN 201310187256A CN 103245498 A CN103245498 A CN 103245498A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- terminal
- relay
- links
- end module
- experiment instrument
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Instrument Panels (AREA)
Abstract
本发明公开了一种汽车前端模块剪切疲劳实验仪，属于汽车检测的技术领域。包括设于实验仪箱体内的继电器、变压器、计数器，箱体侧壁处设有控制气体通断的二位五通电磁换向阀，所述实验仪箱体外设有与二位五通电磁换向阀连通的带传感器的双向气缸，所述传感器通过感应活塞位置来控制电路的通断。本发明汽车前端模块剪切疲劳实验仪，制作简单，成本低，实验仪操作性好。
Description
技术领域
本发明涉及汽车检测的技术领域，具体是涉及一种汽车前端模块剪切疲劳实验仪。
背景技术
随着汽车模块化、轻量化及以塑代钢的发展。前端模块已经在汽车行业大量应用。1992年大众Golf III首次采用模块化供货，从Golf III至Golf VI，前端模块已连续成功地应用到大众四代车型生产中。据HBPO内部资料统计说明，2008年前端模块占轿车产量的比例在世界范围内已经超过25%，而在欧洲高达42%。截至到2013年3月底，在中国，前端模块技术大量使用在外资车和合资车中，国内自主产权轿车中仅为JAC有两款前端模块在量产。现在国内自主产权轿车如长城、长安及奇瑞等都有意向在最近几年内开发自已的前端模块技术。
汽车在行驶过程中，遇到不平整路面，会因车轮的高低不平而生产扭曲、剪切。汽车抗扭曲、抗剪切变形，是汽车的重要性能指标。前端模块因位于汽车的前舱内，因此前端模块的抗扭曲、抗剪切性能也是其重要指标。
因为前端模块在国内自主产权轿车中，应用很少，因此用于做汽车前端模块抗扭曲、剪切实验的实验装置也很难引进。
发明内容
针对现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种制作简单，成本低，操作性好的汽车前端模块剪切疲劳实验仪。
本发明采用的技术方案如下：
一种汽车前端模块剪切疲劳实验仪，包括电源、接线板、开关1A，所述汽车前端模块剪切疲劳实验仪箱体侧壁处设有二位五通电磁换向阀4A，所述二位五通电磁换向阀4A与实验仪箱体外的双向气缸11A连通，所述双向气缸一侧设有第一传感器9A、第二传感器10A，所述第一传感器9A、第二传感器10A与实验仪箱体内的继电器对应线路连接，控制二位五通电磁换向阀4A内气体的通断，进而控制双向气缸内的活塞6A往复运动。
进一步，所述继电器包括第一继电器01、第二继电器02、第三继电器03，第一继电器01端子14与直流24V的正极相连，端子13与第一传感器9A相连，并通过第一传感器9A与直流24V的负极相连，端子14b与直流24V正极相连，当活塞6A到达第二传感器10A处时，使第二继电器02控制端子13b与14b得电，从而使第二继电器02的常闭连接断开，使常开连接接通，端子13b与第二传感器10A相连，并通过第二传感器10A与直流24V的负极相连，第三继电器03的端子14c与直流24V正极相连，端子13c与第一传感器9A相连，并通过第一传感器9A与直流24V的负极相连，当气缸到达第一传感器9A处时，使第一继电器01控制端子13与14得电，从而使第一继电器01的常闭连接断开，使常开连接接通。
所述二位五通电磁换向阀4A上控制常闭线圈2A的正极与直流24V的正极相连，控制常闭线圈2A的负极与第三继电器03的端子9c相连，第三继电器03的端子1c与第二继电器02的端子12b相连，继电器02的端子6b与直流24V负极相连，端子1b与端子9b、端子1c与端子9c为常闭连接，端子4b与端子6b、端子4c与端子6c为常开连接，端子13b与端子14b、端子13c端子14c接通时，常闭连接断开电源，常开连接接通电源。所述二位五通电磁换向阀4A上控制常开线圈3A的正极与直流24V的正极相连，负极与第三继电器03的端子12c相连，继电器03的端子4c与第二继电器02的端子9b相连，第二继电器02的端子5b与直流24V的负极相连，端子12b与端子4b、端子12c与端子4c为常闭连接，端子9b和端子5b、端子9c和端子5c为常开连接，当继电器端子13b与端子14b、端子13c与端子14c通过时，常闭连接断开电源，常开连接接通电源。
本发明汽车前端模块剪切疲劳实验仪，制作简单，成本低，实验仪操作性好。
附图说明
图１是本发明的电路图。
图2是本发明结构示意图。
图3是本发明实验操作简图。
图4是双向气缸结构示意图。
图5是继电器结构示意图。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对发明作进一步的说明。
如图3所示，实验开始前，将汽车前端模块一侧的纵梁安装孔及大灯臂安装孔固定在实验台上，另一侧与实验仪上的第一固定块7A通过螺钉连接，第二固定块8A通过螺钉固定于实验台上。
如图1所示，开关1A关闭时，气体由进气管A进入，通过常开出气孔C给双向气缸上部充气，使活塞6A复位。后打开电源开关1A，气缸停留在第二传感器10A的位置，使得第二继电器02的控制端子13b与14b得电，从而使第二继电器02的端子5b和9b、6b和12b接通。同时，第三继电器03控制端子13c与14c为失电状态，从而第三继电器03的端子1c和9c、4c和12c处于接通状态，因此二位五通电磁换向阀4A的控制线圈处于得电状态，气体则从入口A流入，经常闭出气口B流出，并能双向气缸的下端通气，使活塞6A顶出。当活塞6A到达第一传感器9A的位置时，第三继电器03通过端子13c和14c得电，端子1c和9c、4c和12c断开，二位五通电磁换向阀4A失电，气体从进气口A进入，从常开出气口流出，并给双向气缸的上端通气，使气缸进行回程运动。当活塞6A回到第二传感器10A的位置时，重复前述过程，反复运动下去。活塞6A每到达第一传感器9A处时，OMEON H7EC计数器就会有一个接通信号，计数器计数一次。
以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的构思或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车前端模块剪切疲劳实验仪，包括电源、接线板、计数器、开关（1A），其特征在于：所述汽车前端模块剪切疲劳实验仪箱体侧壁处设有二位五通电磁换向阀（4A），所述二位五通电磁换向阀（4A）与实验仪箱体外的双向气缸（11A）连通，所述双向气缸上设有第一传感器（9A）、第二传感器（10A）；所述第一传感器（9A）、第二传感器（10A）与继电器连接，控制二位五通电磁换向阀（4A）内气体的通断，进而控制双向气缸（11A）内的活塞（6A）往复运动。
2.根据权利要求1所述汽车前端模块剪切疲劳实验仪，其特征在于：该实验仪内设有可将电源为220V的交流电转换成24V的直流电的变压器。
3. 根据权利要求1所述汽车前端模块剪切疲劳实验仪，其特征在于：所述继电器包括第一继电器（01）、第二继电器（02）、第三继电器（03），第一继电器（01）端子（14）与直流24V的正极相连，端子（13）与第一传感器（9A）相连，并通过第一传感器（9A）与直流24V的负极相连，第二继电器（02）端子（14b）与直流24V正极相连，端子（13b）与第二传感器（10A）相连，并通过第二传感器（10A）与直流24V的负极相连，第三继电器（03）的端子（14c）与直流24V正极相连，端子（13c）与第一传感器（9A）相连，并通过第一传感器（9A）与直流24V的负极相连。
4.根据权利要求1所述汽车前端模块剪切疲劳实验仪，其特征在于：所述二位五通电磁换向阀（4A）包括常闭线圈（2A）、常开线圈（3A）、进气口（A）、第一出气口（B）、第二出气口（C），所述第一出气口（B）、第二出气口（C）分别与双向气缸（11A）缸体连通。
5.根据权利要求1所述汽车前端模块剪切疲劳实验仪，其特征在于：所述二位五通电磁换向阀（4A）上控制常闭线圈（2A）的正极与直流24V的正极相连，控制常闭线圈（2A）的负极与第三继电器（03）的端子（9c）相连，第三继电器（03）的端子（1c）与第二继电器（02）的端子（12b）相连，继电器（02）的端子（6b）与直流24V负极相连。
6.根据权利要求1所述汽车前端模块剪切疲劳实验仪，其特征在于：所述二位五通电磁换向阀（4A）上控制常开线圈（3A）的正极与直流24V的正极相连，负极与第三继电器（03）的端子（12c）相连，继电器（03）的端子（4c）与第二继电器（02）的端子（9b）相连，第二继电器（02）的端子（5b）与直流24V的负极相连。
7.根据权利要求3所述汽车前端模块剪切疲劳实验仪，其特征在于：所述汽车前端模块剪切疲劳实验仪内还设有计数器，所述第一继电器（01）的端子（5）与端子（9）分别与实验仪内的计数器两端相连，第一继电器（01）端子（5）与端子（9）为常开连接。
8.根据权利要求1所述汽车前端模块剪切疲劳实验仪，其特征在于：所述双向气缸（11A）两端还设有第一固定块（7A）、第二固定块（8A），所述第一固定块（7A）通过活塞（6A）与双向气缸（11A）连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2013101872563A CN103245498A (zh) | 2013-05-21 | 2013-05-21 | 一种汽车前端模块剪切疲劳实验仪 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2013101872563A CN103245498A (zh) | 2013-05-21 | 2013-05-21 | 一种汽车前端模块剪切疲劳实验仪 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN103245498A true CN103245498A (zh) | 2013-08-14 |
Family
ID=48925166
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2013101872563A Pending CN103245498A (zh) | 2013-05-21 | 2013-05-21 | 一种汽车前端模块剪切疲劳实验仪 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN103245498A (zh) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4416187A (en) * | 1981-02-10 | 1983-11-22 | Nystroem Per H G | On-off valve fluid governed servosystem |
| JP2007146867A (ja) * | 2005-11-24 | 2007-06-14 | Sintokogio Ltd | アクチュエータの空圧回路 |
| CN102364318A (zh) * | 2011-06-30 | 2012-02-29 | 徐工集团工程机械股份有限公司江苏徐州工程机械研究院 | 一种踏板耐久性试验装置 |
| CN102507165A (zh) * | 2011-10-14 | 2012-06-20 | 安徽博一流体传动股份有限公司 | 一种液压元件寿命试验机 |
-
2013
- 2013-05-21 CN CN2013101872563A patent/CN103245498A/zh active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4416187A (en) * | 1981-02-10 | 1983-11-22 | Nystroem Per H G | On-off valve fluid governed servosystem |
| JP2007146867A (ja) * | 2005-11-24 | 2007-06-14 | Sintokogio Ltd | アクチュエータの空圧回路 |
| CN102364318A (zh) * | 2011-06-30 | 2012-02-29 | 徐工集团工程机械股份有限公司江苏徐州工程机械研究院 | 一种踏板耐久性试验装置 |
| CN102507165A (zh) * | 2011-10-14 | 2012-06-20 | 安徽博一流体传动股份有限公司 | 一种液压元件寿命试验机 |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| 邓江涛: "软体材料的强度和疲劳度试验装置设计", 《林业机械与木土设备》, vol. 37, no. 8, 31 August 2009 (2009-08-31), pages 30 - 32 * |
| 钱振华: "基于FluidSIM的液压与气动课程仿真教学研究", 《液压气动与密封》, no. 4, 31 August 2009 (2009-08-31), pages 25 - 27 * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103578853A (zh) | 汽车智能继电器 | |
| CN205553924U (zh) | 车辆开门自动熄火电控装置 | |
| CN103245498A (zh) | 一种汽车前端模块剪切疲劳实验仪 | |
| CN202093732U (zh) | 通过汽车空调开关与水温开关控制冷凝风扇的模拟电路 | |
| CN204703112U (zh) | 一种环卫洗扫车的防冻装置 | |
| CN105139716B (zh) | 驾驶训练用模拟雨雾装置 | |
| CN203236997U (zh) | 一种汽车空调内外循环控制装置 | |
| CN202790816U (zh) | 一种电磁气阀改良结构 | |
| CN202783019U (zh) | 汽车用电动踏板控制器 | |
| CN106285102B (zh) | 一种智能防水车库 | |
| CN201027430Y (zh) | 汽车车门开启装置 | |
| CN201696720U (zh) | 直流、脉冲双功能电磁阀 | |
| CN205011312U (zh) | 一种应用于叉车的多功能手柄控制器 | |
| CN205365579U (zh) | 发动机真空抽取储能系统 | |
| CN203427767U (zh) | 一种车载式充气系统 | |
| CN204276793U (zh) | 一种新型液压铆接系统 | |
| CN206178521U (zh) | 一种脉冲继电器控制电路及轨道交通车辆 | |
| CN201377635Y (zh) | 一种商用车用新型电磁阀 | |
| CN202413964U (zh) | 驾驶室翻转保护装置及重型汽车 | |
| CN204926592U (zh) | 驾驶训练用模拟雨雾装置 | |
| CN209008462U (zh) | 一种汽车转向开关和汽车 | |
| CN203260533U (zh) | 汽车空调继电器 | |
| CN204750015U (zh) | 一种控制校车安全逃生门踏板伸出与缩回系统 | |
| CN203533788U (zh) | 一种双空调汽车动力自动控制系统 | |
| CN202483330U (zh) | 一种门泵装置及使用该门泵装置的客车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20130814 |