CN103245390A - 用于分析车辆的油位的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于分析在静止状态中车辆的油位的方法，其中对在车辆静止状态中和在车辆行驶运行中的油位实施自动测量，由在车辆静止状态中测得的油位并且由基于先前在行驶运行期间求得的油位的补偿值来求得由倾斜引起的偏移。因此能够在油位测量时识别出在车辆静止状态中由倾斜引起的偏差。

Description

用于分析车辆的油位的方法
技术领域
本发明涉及一种用于分析在静止状态中车辆的油位的方法，其中对在车辆的静止状态中和在车辆的行驶运行中的油位实施测量。
背景技术
用于实施这种测量的装置例如由DE 10 2010 011 490 A1和DE 10 2009 036 888 A1已知。所述装置尤其作为用于发动机的油位测量装置，尤其在机动车中。基本原理在于，在机油箱、尤其油底壳的下部区域中布置有指向上的超声传感器，其发射超声波，所述超声波在位于其上的油表面上被反射并且被反射的超声波随后再由所述超声传感器接收。随后利用分析电子装置由信号的传输时间来计算油位的高度。为了得到相对于机动车的振动和运动平静的并且均匀的液位高度，在所谓的减震杯内部进行测量。在此涉及一种较细长杯状结构，其具有上入口和下入口，从而使得在所述减震杯内部的液位高度由周围的液位预先给定，但在振动时更缓慢地变化。
当液体表面水平时，在所述液体的表面上的反射特别容易被探测。因此也必须尽可能垂直地构造用于测量液位的装置。在此仅允许小的公差。尤其当待测量的液位高于减震杯时，在倾斜的液体表面上的反射会导致，所述反射不再碰到所述减震杯，就是说也不能够在减震杯内部通过反射进行，从而随后根本不存在当前的结果。
发明内容
本发明的目的在于，提出一种开头所述类型的方法，以该方法能够在测量车辆的静止状态中的油位时识别出或者考虑偏差，所述偏差源于车辆的倾斜或者斜置位置。
所述目的通过具有权利要求1的特征的方法来实现。本发明的有利的改进方案在从属权利要求中说明。
在用于分析在静止状态中车辆的油位的方法中，其中对在车辆静止状态中和在车辆行驶运行中的油位实施自动测量，对本发明重要地规定：由在车辆静止状态中测得的油位并且由基于先前在行驶运行期间求得的油位的补偿值来求得由倾斜引起的偏移（Offset），所述补偿值是在行驶运行期间求得的、形式为平均值的油位，其为与最小特性曲线族的偏差，并且所述最小特性曲线族是长时间平均值，所述长时间平均值可以在动态行驶运行中的最小油位时得到。所述偏移也能够被看作在没有倾斜时期望的液位和当前液位之间的偏差。所述偏移随后由倾斜引起。只要车辆的位置没有改变，则所述偏移就能够一直用于液位测量。这也适用于以下情况：利用随后的测量进行补注。这也能够看作电量油尺。总之在此实现了非常精确的动态测量和能够没有延迟地提供当前测量值的静态测量的组合。通过由行驶运行期间的动态测量精密地求值而实现参考或者说基准（Referenz）。当车辆不再改变其位置时，则计算出相对于名义上的液位的偏移。所述偏移由车辆倾斜引起。随后实际的倾斜与车辆倾斜的方向不再重要。因此不再需要用于车辆本身的倾斜测量的其它耗费。对倾斜的考虑并且进而油位分析的提高的精确度仅通过所述方法本身实现，而不必进行额外的应用。
在本发明的一种优选的设计方案中，所述偏移被计算为在参考温度时在静止状态中期望的液位和温度补偿的当前液位的差。这是针对当前停车位置计算出的液位偏移。在没有倾斜的情况下，该值一定为“0”。在计算中使用的、在参考温度时在静止状态中的期望液位被计算为：在静止状态中的名义上的最低液位与补偿值的总和，该补偿值作为平均值描述了在行驶运行中与最小特性曲线族的偏差。所述温度补偿的当前液位被构成为：在静止状态中当前测得的液位与用于温度补偿和必要时用于反转补偿（Rücklaufkompensierung）的补偿系数的乘积。所述补偿系数是否必须包含反转补偿取决于：在静止状态下是在“空转或者说怠速”中还是在“发动机停机”工况下进行测量。在“发动机停机”工况下还实现了反转补偿。
此外还优选求得参考液位。所述参考液位由温度补偿的当前液位和基于倾斜的偏移的总和来求得。
优选在静止状态时在工况“空转”和“发动机停机”之间进行区分。除了在行驶运行期间求得的值，所有上述值针对工况“空转”并且针对工况“发动机停机”应区分来看。
油位测量优选利用基于超声的测量、利用超声波在油表面上的反射实施。但是原则上也可以考虑其它自动的或者电子的方法，所述方法能够在静止状态中以及在行驶运行中或者说动态测量中来测量油位。
所述方法优选在安装以及在此必需调整油传感器时使用。本发明的另一方面在于提供一种用于利用控制和分析电子元件进行油位测量的装置，其利用上述方法工作。
具体实施方式
尤其以下列等式进行计算：
NomLevel=NomMin+dynAvgComp
actLevelComp=actLevel(T)*CompFaktor(T)
LevelOffsetPos=NomLevel-actLevelComp
RefLevel=actLevelComp+LevelOffsetPos
其中
dynAvgComp：
长时间平均值，其为与最小特性曲线族的偏差（动态地、即在行驶运行期间求得并且因此非常精确，这是因为不考虑异常的行驶状态和温度范围）。
NomMin：
在发动机空转或者发动机停机的情况下名义上的最小液位（在参考温度时车辆没有倾斜的情况下）。
Nomlevel：
名义上的液位，所述名义上的液位在下述情况时一定会出现：车辆没有处于倾斜（在参考温度下），即在所述NomMin上加上动态的并且被补偿的平均值dynAvgComp。
actLevel(T)：
相应温度的当前液位。
actLevelComp：
温度补偿的当前液位（考虑油膨胀和在空转时附加地在发动机中的回流性能）
LevelOffsetPos：
针对当前停车位置并且进而针对车辆的相应倾斜而计算出的液位偏移（倾斜液位偏移），即Nomlevel-actLevelComp（如果没有倾斜所述值一定为零）。
RefLevel：
参考液位，其由空转测量的当前液位以及液位偏移计算出，即actLevelComp+LevelOffsetPos。
对于值NomMin、Nomlevel、actLevel、actLevelComp、LevelOffsetPos和RefLevel而言，针对在工况“空转”中和在工况“发动机停机”中的测量方法在所述变量之间分别进行区分。

Claims (9)

1. 一种用于分析在静止状态中车辆的油位的方法，其中对在车辆静止状态中和在车辆行驶运行中的油位实施自动测量，
其特征在于：
由在车辆静止状态中测得的油位并且由基于先前在行驶运行期间求得的油位的补偿值来求得由倾斜引起的偏移，
所述补偿值是在行驶运行期间求得的、形式为平均值的油位，其描述了与最小特性曲线族的偏差，
其中所述最小特性曲线族是长时间平均值，所述长时间平均值能在动态行驶运行中的最小油位时得到。
2. 按权利要求1所述的方法，其特征在于，所述偏移被计算为在参考温度时在静止状态中期望的液位和温度补偿的当前液位的差。
3. 按权利要求2所述的方法，其特征在于，在参考温度时在静止状态中期望的液位被构成为：在静止状态中的名义上的最低液位与补偿值的总和，所述补偿值作为平均值描述了在行驶运行中与最小特性曲线族的偏差。
4. 按权利要求2或者3中任一项所述的方法，其特征在于，所述温度补偿的当前液位被构成为：在静止状态中当前测得的液位与用于温度补偿以及必要时用于反转补偿的补偿系数的乘积。
5. 按权利要求4所述的方法，其特征在于，由所述温度补偿的当前液位和基于倾斜的偏移的总和来求得参考液位。
6. 按前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在静止状态时在工况“空转”和“发动机停机”之间进行区分。
7. 按前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，油位测量优选利用基于超声的测量、利用超声波在油表面上的反射实施。
8. 按前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法在装配和调整用于测量油位的传感器时实施。
9. 一种具有控制及分析电子装置的油位传感器，其特征在于，所述控制和分析电子元件设置用于实施在上述权利要求中所述的方法。
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