CN103227349A - 电池模块及包括该电池模块的车辆 - Google Patents

电池模块及包括该电池模块的车辆 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种电池模块及包括该电池模块的车辆，所述电池模块包括：壳体，包括入口，来自壳体的外部的空气通过该入口进入到壳体的内部；至少一个可再充电电池，容纳在壳体的内部；打开/关闭构件，被构造成根据从壳体的外部作用于打开/关闭构件上的空气的压力来控制入口的打开状态。

Description

电池模块及包括该电池模块的车辆
技术领域
本发明的实施例的各方面涉及一种电池模块。
背景技术
与不能被再充电的一次电池不同，可再充电电池是一种能够被再充电和放电的电池。低容量可再充电电池通常用于小的便携性电子装置，例如，移动电话、笔记本电脑和摄像录像机，大容量可再充电电池可用作用于驱动电动车辆或混合动力车辆的电机的电源。近来，已经开发了使用高能量密度的非水电解质溶液的高输出可再充电电池。高输出可再充电电池被构造为大容量电池模块，在该大容量电池模块中，多个可再充电电池彼此串联连接，以用于驱动需要大量电力（power）的装置（例如，电动车辆、混合动力车辆等）的电机。电池模块由几个至几十个可再充电电池组成。因此，从每个可再充电电池产生的热应该能够被容易地散发出去。当热未被散发出去时，可再充电电池的内部温度升高，结果，出现不良反应，从而缩短可再充电电池的寿命。此外，当可再充电电池的温度持续升高时，可再充电电池会燃烧或者爆炸。电池模块包括多个可再充电电池和用于容纳可再充电电池并形成形状的壳体，并且用于冷却可再充电电池的风扇安装在该壳体中。然而，当冷却风扇被安装时，电池模块的体积增大，用于驱动风扇的电力被消耗，从而使电池模块的输出变差。在该背景部分公开的上面的信息仅用于增强对所描述的技术的背景的理解，因此，其可能包含不形成在该国对于本领域普通技术人员已经公知的现有技术的信息。
发明内容
根据本发明的实施例的各方面，电池模块具有改善的冷却效率。
根据本发明的示例性实施例，电池模块包括：壳体，包括入口，来自壳体的外部的空气通过该入口进入到壳体的内部；至少一个可再充电电池，容纳在壳体的内部；打开/关闭构件，被构造成根据从壳体的外部作用于打开/关闭构件上的空气的压力来控制入口的打开状态。
打开/关闭构件可相对于入口在打开/关闭构件关闭入口的阻挡位置和入口被打开的打开位置之间运动。
打开/关闭构件可包括通过轴部分可旋转地结合到壳体并被构造成覆盖入口的挡板。
所述电池模块还可包括弹簧，所述弹簧被构造成朝着阻挡位置压迫打开/关闭构件。
在一个实施例中，壳体包括与入口相邻的突起，当打开/关闭构件处于阻挡位置时，打开/关闭构件与突起邻接以密封入口，突起使打开/关闭构件保持在入口的内侧，所述入口的内侧与壳体的外侧相对。
壳体还可包括出口，所述出口将来自壳体的内部的空气排放到壳体的外部。入口可以是形成在壳体的第一壁中的开口，出口可以是形成在壳体的与第一壁相对的第二壁中的开口。入口可形成在第一壁的上部，出口可形成在第二壁的下部。
所述电池模块还可包括覆盖出口的膜，其中，所述膜可以被构造成允许空气通过所述膜从壳体的内部到达壳体的外部，并被构造成阻挡液体通过所述膜从壳体的外部到达壳体的内部。所述膜可包括从由聚四氟乙烯（PTFE）、全氟烷氧基聚合物(PFA)、全氟乙烯丙烯共聚物(FEP)、乙烯三氟氯乙烯共聚物(ECTFE)、乙烯-四氟乙烯共聚物(ETFE)和聚偏氟乙烯(PVDF)组成的组中选择的材料。
所述电池模块还可包括覆盖入口的膜，其中，所述膜可以被构造成允许空气通过所述膜从壳体的外部到达壳体的内部，并被构造成阻挡液体通过所述膜从壳体的外部到达壳体的内部。
在一个实施例中，壳体包括：第一导向构件，从入口的上侧向壳体外侧延伸；第二导向构件，从入口的下侧向壳体外侧延伸，第一导向构件与第二导向构件分开，以允许空气朝着入口通过第一导向构件和第二导向构件之间。
第一导向构件可包括：前部，按照弯曲的弧形向下延伸；一对大致平坦的侧部，位于前部的相对的两侧部。
第二导向构件可包括：第一部分，紧邻入口，并具有朝着第一导向构件凸起的第一弧形形状；第二部分，远离入口，并具有远离第一导向构件地凸起的第二弧形形状。
壳体可包括流入管，所述入口可以是流入管的外端上的开口。流入管可以具有穿过该流入管的下壁形成的开口。
根据本发明的另一示例性实施例，车辆包括电池模块，所述电池模块包括：壳体，包括入口，来自壳体的外部的空气通过该入口进入到壳体的内部；至少一个可再充电电池，容纳在壳体的内部；打开/关闭构件，被构造成根据从壳体的外部作用于打开/关闭构件上的空气的压力来控制入口的打开状态，并且，入口朝向第一方向，当车辆沿着第一方向运动时，通过空气将压力施加到打开/关闭构件。
在一个实施例中，壳体还包括出口，所述出口将来自壳体的内部的空气排放到壳体的外部，电池模块还包括覆盖出口的膜，所述膜被构造成允许空气通过所述膜从壳体的内部到达壳体的外部，并被构造成阻挡液体通过所述膜从壳体的外部到达壳体的内部。
在一个实施例中，壳体包括：第一导向构件，从入口的上侧向壳体外侧延伸；第二导向构件，从入口的下侧向壳体外侧延伸，第一导向构件与第二导向构件分开，以允许空气朝着入口通过第一导向构件和第二导向构件之间。
壳体可包括流入管，所述入口可以是流入管的外端上的开口。
根据本发明的另一示例性实施例，电池模块包括：多个可再充电电池；壳体，安装可再充电电池并包括入口；打开/关闭构件，根据风压控制入口的打开。打开/关闭构件可以可旋转地安装在壳体上，打开/关闭构件可包括轴构件和与轴构件结合的挡板。用于施加扭矩的弹性构件可安装在打开/关闭构件上。
根据本发明的实施例的一方面，打开/关闭构件通过风压被打开，使得电池模块可不需要另外的鼓风机而有效地冷却可再充电电池。
附图说明
附图和说明书一起说明了本发明的一些示例性实施例，附图和描述一起用于解释本发明的原理和各方面。
图1是根据本发明的示例性实施例的电池模块的透视图；
图2是沿着Ⅱ-Ⅱ线截取的图1的电池模块的局部截面图；
图3是根据本发明的示例性实施例的图1的电池模块的打开/关闭构件的透视图；
图4是根据本发明的另一示例性实施例的电池模块的局部透视图；
图5是图4的电池模块的局部截面图；
图6是根据本发明的另一示例性实施例的电池模块的透视图；
图7是沿着Ⅶ-Ⅶ线截取的图6的电池模块的局部截面图。
具体实施方式
将在下文中参照附图更加充分地描述本发明，在附图中，示出并描述了本发明的一些示例性实施例。然而，如本领域技术人员将认识到的，在完全不脱离本发明的精神或范围的情况下，可按照各种不同的方式对描述的实施例进行变型。因此，附图和描述将被认为实质上是说明性的而不是限制性的。在整个说明书中，相同的标号指示相同的元件。
图1是根据本发明的第一示例性实施例的电池模块的透视图，图2是沿着图1的Ⅱ-Ⅱ线截取的图1的电池模块的局部截面图。
参照图1和图2，根据本发明的实施例的电池模块101包括一个或者更多个可再充电电池10以及可再充电电池10安装于其中的壳体20。
可再充电电池10安装在壳体20中，根据一个实施例的可再充电电池10可以是方形或者矩形锂离子可再充电电池。然而，本发明不限于此，而是相反，本发明可适用于各种类型的电池，例如，锂聚合物电池或者圆柱形电池。
根据一个实施例的可再充电电池10包括正极端子11、负极端子12以及紧固到正极端子11和负极端子12并支撑连接构件13的螺母14和15。可再充电电池10通过连接构件13结合（例如，串联）并安装在壳体20中。
在一个实施例中，壳体20形成为具有近似长方体形状，并具有入口21和出口23，空气通过入口21被引入，空气通过出口23被引出。入口21形成在壳体20的前上区域（例如，在前壁上）处或者形成在壳体20的前上区域（例如，在前壁上）附近，出口23形成在壳体20的后下区域（例如，在后壁上）处或者形成在壳体20的后下区域（例如，在后壁上）附近。
用于控制入口21的打开状态的打开/关闭构件30被安装成相对于入口21能够在入口21内旋转。
如图2和图3所示，在一个实施例中，打开/关闭构件30包括轴构件33以及与轴构件33结合的挡板31。轴构件33可形成为具有圆杆形状，并且挡板31通过与挡板31的顶部31a结合的轴构件33安装到壳体20中。在一个实施例中，轴构件33插入到其中的孔沿着挡板31的长度方向形成在挡板31的顶部31a中。
挡板31可形成为具有方形形状并可以与轴构件33可旋转地结合。挡板31形成为阻挡入口21，并且，在一个实施例中，用于向挡板31施加可旋转的压力的扭簧35形成在轴构件33上。在一个实施例中，扭簧35布置在轴构件33的两端上，并对挡板31的底部施压，以朝向壳体20的外侧。因此，挡板31可被安装成通过扭簧35关闭并密封入口21。
突出并接触和支撑挡板31的底部的突起21a形成在入口21处。突起21a沿着入口21的宽度方向形成。突起21a防止或者基本上防止挡板的底部运动到入口21的外部。
入口21暴露在安装有电池模块101的装置（例如，车辆）的外侧。在一个实施例中，电池模块101安装在电动摩托车或者电动自行车中，电池模块101可安装在驾驶员座位的左下侧处，从而入口21被暴露到外部。此外，当电池模块101安装在电池电动车辆中时，用于接收外部空气的管子可被安装成连接到入口21。
此外，对于安装有电池模块101的装置（例如，车辆），入口21被安装成朝向行进方向。当装置运动时，风压影响或作用于挡板31，从而挡板31旋转，以打开入口21，冷却空气通过入口21被引入到壳体20中。
在一个实施例中，出口23形成在壳体20的后下区域处，透气性膜40安装在出口23处。透气性膜40可由特氟隆基树脂制成，具体地讲，可由聚四氟乙烯(PTFE)制成。在一个实施例中，透气性膜可由全氟烷氧基聚合物（PFA）、全氟乙烯丙烯共聚物(FEP)、乙烯三氟氯乙烯共聚物(ECTFE)、乙烯-四氟乙烯共聚物（ETFE）或聚偏氟乙烯(PVDF)制成。
大于气体分子的直径并且小于水颗粒的直径的孔形成在透气性膜40中。因此，气体分子可穿过透气性膜40，而水颗粒不能穿过透气性膜40，从而壳体20内的气体可被排放到外部，并且防止或者基本上防止液体从外部进入到壳体20中。
在一个实施例中，上述透气性膜40可安装在入口21中，当透气性膜40安装在入口21中时，防止或者基本上防止雨水进入入口21。
图4是根据本发明的另一示例性实施例的电池模块的局部透视图，图5是图4的电池模块的局部截面图。
参照图4和图5，根据本发明的另一实施例的电池模块102包括壳体50和安装在壳体50中的一个或者更多个可再充电电池。
入口51和出口形成在壳体50中，并且，在一个实施例中，入口51形成在壳体50的前上区域（例如，在前壁上）处或者形成在壳体50的前上区域（例如，在前壁上）附近，出口形成在壳体50的后下区域（例如，在后壁上）处。
用于通过风压控制入口51的打开状态的打开/关闭构件60被安装在入口51处，并且，在一个实施例中，打开/关闭构件60包括轴构件63以及与轴构件63结合的挡板61。在一个实施例中，挡板61被扭簧朝着入口51压迫，以关闭入口51。
在一个实施例中，除了导向构件安装在入口51处之外，电池模块102可具有与如上所述的电池模块101的结构等同或者相似的结构。因此，将不提供对相同特征和结构的进一步的描述。
在一个实施例中，顶部导向构件52安装在入口51的顶部，底部导向构件53安装在入口51的底部。顶部导向构件52包括：前部单元52a，在入口51的顶部上突出到外部，并延伸到入口51的底部；侧部单元52b，将前部单元52a的侧端和壳体50的外壁连接。
在一个实施例中，前部单元52a形成为具有弯曲的弧形板形状，并从入口51的顶部向入口51的前侧突出。侧部单元52b可包括一对侧部单元52b，所述一对侧部单元52b形成为具有平坦板形状，并阻挡在前部单元52a的侧端和壳体50之间的部分。
根据本示例性实施例，当安装了顶部导向构件52时，防止或者基本上防止湿气通过入口51从外部进入到壳体50中。
在一个实施例中，底部导向构件53形成为具有从入口51的底部突出到前侧的板形状，并且，底部导向构件53可形成为具有从入口51向下平滑地弯曲的弧形形状，并且底部导向构件53具有朝着前侧突出的前端。可选地，底部导向构件53可包括：第一部分，紧邻入口51，并具有朝着顶部导向构件52凸起的第一弧形形状；第二部分，远离入口51，并具有远离顶部导向构件52凸起的第二弧形形状。
底部导向构件53与顶部导向构件52分开，从而在顶部导向构件52和底部导向构件53之间形成空间。底部导向构件53控制或者引导空气进入到壳体50中，通过底部导向构件53引导的空气进入到入口51中，以冷却可再充电电池，接着通过出口被排放到外部。
根据本发明的上述示例性实施例，顶部导向构件52被安装成阻止湿气（例如，雨水）流入到壳体50中，并且，底部导向构件53引导空气被供应到壳体50。
图6是根据本发明的另一示例性实施例的电池模块的透视图，图7是沿着图6的Ⅶ-Ⅶ线截取的图6的电池模块的局部截面图。
参照图6和图7，根据本发明的另一实施例的电池模块103包括壳体70和安装在壳体70中的一个或者更多个可再充电电池10。
在一个实施例中，壳体70可被形成为呈具有内部空间的大致长方形的盒形。入口72和出口73形成在壳体70中，并且，在一个实施例中，入口72形成在壳体70的前上区域（例如，在前壁上）处或者形成在壳体70的前上区域（例如，在前壁上）附近，出口73形成在壳体70的后下区域（例如，在后壁上）处或者形成在壳体70的后下区域（例如，在后壁上）附近。
用于通过风压控制入口72的打开状态的打开/关闭构件80被安装在入口72处，并且，在一个实施例中，打开/关闭构件80包括轴构件83以及与轴构件83结合的挡板81。在一个实施例中，挡板81被扭簧压迫，以关闭入口72。
突出到前侧的流入管71形成在壳体70的前上区域处，入口72形成在流入管71的前端处。打开/关闭构件80被安装成打开和关闭在流入管71中的入口72。
在一个实施例中，除了壳体70的结构之外，电池模块103可具有与如上所述的电池模块101的结构等同或者相似的结构。因此，将不提供对相同特征和结构的进一步的描述。
在一个实施例中，流入管71被构造为四边形管，并在壳体70的前上区域处突出到壳体70的前侧，从而连接到壳体70的内部。根据一个示例性实施例，流入管71具有四边形横截面，但是本发明不限于此，并且，在其他实施例中，流入管71可具有各种结构和构造，例如圆形管。
入口72形成在流入管71的前端，打开/关闭构件80安装在入口72的后部。在一个实施例中，打开/关闭构件80按照可旋转的方式安装在入口72中，以取决于风压打开入口72。
在一个实施例中，打开/关闭构件80包括轴构件83和与轴构件83结合的挡板81。在一个实施例中，挡板81通过扭簧被压迫进入入口72中以关闭入口72。因此，当大于扭簧的压力的风压作用在挡板81上时，入口72可被打开。
在一个实施例中，流入管71被安装成暴露到外部或者连接到用于接收外部空气的管。
在一个实施例中，孔71a形成在流入管71的底部，孔71a用作排放进入到流入管71中的湿气（例如，雨水）的通道。
出口73可形成在壳体70的后下区域处，并且，在一个实施例中，透气性膜90安装在出口73中。透气性膜90可由特氟隆基树脂制成，具体地讲，可由聚四氟乙烯(PTFE)制成。在一个实施例中，透气性膜90可由全氟烷氧基聚合物（PFA）、全氟乙烯丙烯共聚物(FEP)、乙烯三氟氯乙烯共聚物(ECTFE)、乙烯-四氟乙烯共聚物（ETFE）或聚偏氟乙烯(PVDF)制成。
大于气体分子的直径并且小于水颗粒的直径的孔形成在透气性膜90中。因此，气体分子可穿过透气性膜90，而水颗粒不能穿过透气性膜90，从而壳体70内的气体可被排放到外部，并且防止或者基本上防止液体从外部进入到壳体70中。在一个实施例中，透气性膜90可安装在入口72中。
根据本示例性实施例，当形成流入管71时，打开/关闭构件80在流入管71中被驱动，以防止或者基本上防止与可再充电电池10抵触，并且通过流入管71进入的湿气（例如，雨水）可通过孔71a被容易地排放。
虽然已结合特定的示例性实施例描述了本发明，但应该理解的是，本发明不限于公开的实施例，而正相反，本发明旨在覆盖包括在本发明的权利要求及其等同物的精神和范围内的各种变型和等同布置。

Claims (20)

1.一种电池模块，该电池模块包括：
壳体，包括入口，来自壳体的外部的空气通过该入口进入到壳体的内部；
至少一个可再充电电池，容纳在壳体的内部；
打开/关闭构件，被构造成根据从壳体的外部作用于打开/关闭构件上的空气的压力来控制入口的打开状态。
2.如权利要求1所述的电池模块，其中，打开/关闭构件相对于入口能够在打开/关闭构件关闭入口的阻挡位置和入口被打开的打开位置之间运动。
3.如权利要求2所述的电池模块，其中，打开/关闭构件包括通过轴部分可旋转地结合到壳体并被构造成覆盖入口的挡板。
4.如权利要求2所述的电池模块，所述电池模块还包括弹簧，所述弹簧被构造成朝着阻挡位置压迫打开/关闭构件。
5.如权利要求2所述的电池模块，
其中，壳体包括与入口相邻的突起；
其中，当打开/关闭构件处于阻挡位置时，打开/关闭构件与突起邻接以密封入口；
其中，突起使打开/关闭构件保持在入口的内侧，所述入口的内侧与壳体的外侧相对。
6.如权利要求1所述的电池模块，其中，壳体还包括出口，所述出口将来自壳体的内部的空气排放到壳体的外部。
7.如权利要求6所述的电池模块，其中，入口是形成在壳体的第一壁中的开口，出口是形成在壳体的与第一壁相对的第二壁中的开口。
8.如权利要求7所述的电池模块，其中，入口形成在第一壁的上部，出口形成在第二壁的下部。
9.如权利要求6所述的电池模块，所述电池模块还包括覆盖出口的膜，其中，所述膜被构造成允许空气通过所述膜从壳体的内部到达壳体的外部，并被构造成阻挡液体通过所述膜从壳体的外部到达壳体的内部。
10.如权利要求9所述的电池模块，其中，所述膜包括从由聚四氟乙烯、全氟烷氧基聚合物、全氟乙烯丙烯共聚物、乙烯三氟氯乙烯共聚物、乙烯-四氟乙烯共聚物和聚偏氟乙烯组成的组中选择的材料。
11.如权利要求1所述的电池模块，所述电池模块还包括覆盖入口的膜，其中，所述膜被构造成允许空气通过所述膜从壳体的外部到达壳体的内部，并被构造成阻挡液体通过所述膜从壳体的外部到达壳体的内部。
12.如权利要求1所述的电池模块，
其中，壳体包括：第一导向构件，从入口的上侧向壳体外侧延伸；第二导向构件，从入口的下侧向壳体外侧延伸；
其中，第一导向构件与第二导向构件分开，以允许空气朝着入口通过第一导向构件和第二导向构件之间。
13.如权利要求12所述的电池模块，其中，第一导向构件包括：前部，按照弯曲的弧形向下延伸；一对大致平坦的侧部，位于前部的相对的两侧部。
14.如权利要求12所述的电池模块，其中，第二导向构件包括：第一部分，紧邻入口，并具有朝着第一导向构件凸起的第一弧形形状；第二部分，远离入口，并具有远离第一导向构件地凸起的第二弧形形状。
15.如权利要求1所述的电池模块，其中，壳体包括流入管，所述入口是流入管的外端上的开口。
16.如权利要求15所述的电池模块，其中，流入管具有穿过该流入管的下壁形成的开口。
17.一种包括电池模块的车辆，所述电池模块包括：
壳体，包括入口，来自壳体的外部的空气通过该入口进入到壳体的内部；
至少一个可再充电电池，容纳在壳体的内部；
打开/关闭构件，被构造成根据从壳体的外部作用于打开/关闭构件上的空气的压力来控制入口的打开状态，
其中，入口朝向第一方向，当车辆沿着第一方向运动时，通过空气将压力施加到打开/关闭构件。
18.如权利要求17所述的车辆，
其中，壳体还包括出口，所述出口将来自壳体的内部的空气排放到壳体的外部，
其中，电池模块还包括覆盖出口的膜，所述膜被构造成允许空气通过所述膜从壳体的内部到达壳体的外部，并被构造成阻挡液体通过所述膜从壳体的外部到达壳体的内部。
19.如权利要求17所述的车辆，
其中，壳体包括：第一导向构件，从入口的上侧向壳体外侧延伸；第二导向构件，从入口的下侧向壳体外侧延伸；
其中，第一导向构件与第二导向构件分开，以允许空气朝着入口通过第一导向构件和第二导向构件之间。
20.如权利要求17所述的车辆，其中，壳体包括流入管，所述入口是流入管的外端上的开口。
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