CN103223929A - 一种脚刹防误踩装置及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车安全技术领域，特别是涉及一种脚刹防误踩装置及方法。一种脚刹防误踩装置，包括：伸缩件，所述伸缩件具有伸缩结构；当所述伸缩件伸展时，所述伸缩件的一部分伸入脚刹的移动行程范围内，从而实现对脚刹制动的阻止，当所述伸缩件收缩时，所述伸缩件收缩至所述脚刹的移动行程范围外，从而解除对所述脚刹制动的阻止。当车速较高时，伸缩件的一部分伸入脚刹的移动行程范围内，从而实现对脚刹制动的阻止，解决了脚刹被误踩的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车安全技术领域，特别是涉及一种脚刹防误踩装置及方法。
背景技术
部分自动档车型取消了手刹拉杆，而增加脚刹踏板控制驻车制动。但是由于脚刹踏板的位置与手动档的离合器踏板位置较接近，很多习惯于驾驶手动档车型的司机在紧急情况下，容易错将脚刹踏板当成离合器踏板踩下。并且，对于部分支持手动模式的自动档车型，也会出现驾驶员在换档时，误将脚刹踏板当做离合器踏板踩下的情况。
上述误踩脚刹在车速较高时造成车速骤减，从而易于引发交通事故。
发明内容
本发明实施例的目的是提供一种脚刹防误踩装置及方法，解决了现有技术中脚刹被误踩而易于引发交通事故的问题。
为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
一种脚刹防误踩装置，包括：
伸缩件，所述伸缩件具有伸缩结构；
当所述伸缩件伸展时，所述伸缩件的一部分伸入脚刹的移动行程范围内，从而实现对脚刹制动的阻止；当所述伸缩件收缩时，所述伸缩件收缩至所述脚刹的移动行程范围外，从而解除对所述脚刹制动的阻止。
优选地，所述伸缩件在平面B内伸展/收缩；
当所述伸缩件伸展时，所述伸缩件的一部分从侧向伸入所述脚刹的移动行程范围所在的平面A内，从而实现对所述脚刹制动的阻止，所述平面A与平面B交叉；
当所述伸缩件伸展时，所述伸缩件的一部分伸入所述脚刹的移动行程范围所在的平面A内，从而实现对所述脚刹制动的阻止，所述平面A与平面B为同一平面。
优选地，所述装置还包括：
滑槽，所述伸缩件布置于所述滑槽内，所述伸缩件与所述滑槽之间具有坚硬材质的滑壳，所述伸缩件镶嵌于所述滑壳，所述滑槽与所述滑壳滑动配合；
当所述伸缩件伸展时，所述伸缩件的一部分从所述滑槽内伸出并伸入所述脚刹的移动行程范围内，从而实现对所述脚刹制动的阻止;
当所述伸缩件收缩时，所述伸缩件沿着所述滑槽收缩至所述脚刹的移动行程范围外，从而解除对所述脚刹制动的阻止。
优选地，当车速高于第一车速阀值时，所述伸缩件伸展从而实现对所述脚刹制动的阻止；
所述伸缩件阻止所述脚刹制动后，当车速低于第二车速阀值时，所述伸缩件收缩从而解除对所述脚刹制动的阻止；
所述第二车速阀值小于所述第一车速阀值。
优选地，所述伸缩件包括电磁铁和永磁铁；
当所述电磁铁通电后，所述电磁铁与所述永磁铁相互排斥，从而使所述电磁铁或永磁铁伸入到所述脚刹的移动行程范围。
优选地，所述电磁铁与所述永磁铁之间连接有伸缩弹簧；
当所述电磁铁断电后，所述伸缩弹簧收缩使所述电磁铁或所述永磁铁收缩至所述脚刹的移动行程范围外，从而解除对所述脚刹制动的阻止。
优选地，所述电磁铁与所述永磁铁均在长度方向上位于所述平面B内。
优选地，所述装置还包括：
控制模块，所述控制模块控制所述电磁铁的通电与断电。
本发明还提供一种脚刹防误踩方法：当车速高于第一车速阀值时伸缩件伸展，当所述伸缩件伸展时，所述伸缩件的一部分伸入脚刹的移动行程范围内，从而实现对脚刹制动的阻止。
优选地，所述伸缩件阻止所述脚刹制动后，当车速低于第二车速阀值时所述伸缩件收缩，当所述伸缩件收缩时所述伸缩件收缩至所述脚刹的移动行程范围外，从而解除对所述脚刹制动的阻止；
所述第二车速阀值小于所述第一车速阀值。
本发明实施例至少存在以下技术效果：
1）当车速较高时，伸缩件的一部分伸入脚刹的移动行程范围内，从而实现对脚刹制动的阻止，解决了脚刹被误踩的问题。
2）当车速较低时，所述伸缩件收缩至所述脚刹的移动行程范围外，从而解除对所述脚刹制动的阻止，此时车辆可以进行脚刹制动。
3）所述伸缩件能够伸出或收缩至所述滑槽内，从而所述滑槽能够为伸缩件提供保护，防止脚刹周围结构对伸缩件工作的干涉。
4）为了防止伸缩件在车速阀值附近频繁伸展/收缩，本发明设定两个车速阀值来予以解决：当车速高于第一车速阀值时，所述伸缩件伸展从而实现对所述脚刹制动的阻止；所述伸缩件阻止所述脚刹制动后，当车速低于第二车速阀值时，所述伸缩件收缩从而解除对所述脚刹制动的阻止；所述第二车速阀值小于所述第一车速阀值。
附图说明
图1为本发明示例性实施例的脚刹的移动行程范围示意图；
图2为本发明示例性实施例伸缩件的伸展/收缩所在平面B与脚刹的移动行程范围所在平面A相互交叉的示意图，其中伸缩件处于收缩状态；
图3为本发明示例性实施例伸缩件的伸展/收缩所在平面B与脚刹的移动行程范围所在平面A相互交叉的示意图，其中伸缩件处于伸展状态；
图4为本发明示例性实施例伸缩件的伸展/收缩所在平面B与脚刹的移动行程范围所在平面A为同一平面的示意图；
图中标号如下：
100-控制模块；
201-电磁铁，202-永磁铁，203-伸缩弹簧，204-导电绕组，205-滑槽，206-滑壳；
300-脚刹；
400-电动推杆；
500-车地板。
在所有附图中相同的标号指示相似或相应的特征或功能
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。
本发明实施例提供了一种脚刹防误踩装置，该装置能够被用于防止在车速较高时发生的脚刹误踩的问题，该装置包括伸缩件，所述伸缩件具有伸缩结构。图1为本发明示例性实施例的脚刹的移动行程范围示意图；如图1所示，当所述伸缩件伸展时，所述伸缩件的一部分伸入脚刹300的移动行程范围内，从而实现对脚刹300制动的阻止，从而解决了脚刹300被误踩的问题。如图1所示，箭头C所指区域为脚刹300的移动行程范围，箭头E所示方向为脚刹300的制动方向；当脚刹300沿着箭头E所示方向进行运动时，伸缩件的一部分出现于箭头C所指区域内，从而防止脚刹300的制动。当所述伸缩件收缩时，所述伸缩件收缩至所述脚刹300的移动行程范围外，从而解除对所述脚刹300制动的阻止，此时车辆可以进行脚刹制动。
所述伸缩件在平面B内伸展/收缩，具体可分为以下结构：
结构一：当所述伸缩件伸展时，所述伸缩件的一部分从侧向伸入所述脚刹300的移动行程范围所在的平面A内，从而实现对所述脚刹300制动的阻止，所述平面A与平面B交叉；此处的“侧向”是指以平面A为基准则平面B位于平面A的侧向。平面A与平面B均未在图中标出。
结构二：当所述伸缩件伸展时，所述伸缩件的一部分伸入所述脚刹300的移动行程范围所在的平面A内，从而实现对所述脚刹300制动的阻止，所述平面A与平面B为同一平面。平面A与平面B均未在图中标出。
图2和图3均示出了上述结构一，在图2和图3中该装置还包括滑槽205，所述伸缩件布置于所述滑槽205内。
在图2和图3中，所述伸缩件由电磁铁201、永磁铁202及伸缩弹簧203组成，所述电磁铁201由铁芯和缠绕在所述铁芯外部的导电绕组204组成，所述伸缩弹簧203将所述电磁铁201与所述永磁铁202连接在一起。
在图2和图3中，本发明所述的装置还包括控制模块100，所述控制模块100控制所述电磁铁201的通电与断电，所述控制模块100可以为单独的一个模块，也可以集成于现有车辆的ECU或TCU上，所述控制模块100可以具有采集车速的功能。
当所述电磁铁201通电后，所述电磁铁201与所述永磁铁202相互排斥，从而使所述电磁铁201或永磁铁202的至少一部分从所述滑槽205内伸出并伸入到所述脚刹300的移动行程范围。当所述电磁铁201断电后，所述伸缩弹簧203收缩使所述电磁铁201或所述永磁铁202沿着所述滑槽205收缩至所述脚刹300的移动行程范围外，从而解除对所述脚刹300制动的阻止。在图2和图3所示的实施例中，所述永磁铁202进出所述脚刹300的移动行程范围，在其它实施例中，可以设置为电磁铁201进出所述脚刹300的移动行程范围。
如图2和图3所示，所述永磁铁202镶嵌于滑壳206之中，在所述电磁铁201通电与断电时，所述永磁铁202带动所述滑壳206在滑槽205内滑动。所述滑壳206外表面光滑，有利于滑壳206在所述滑槽205内运动；所述滑壳206为坚硬材质如铁质制成，在永磁铁202带动所述滑壳206伸入所述脚刹300的移动行程范围时，坚硬材质能够抵御更强的脚刹300施加于本发明装置的弯折力。
如图2和图3所示，所述电磁铁201与所述永磁铁202均在长度方向上位于所述平面B内，即伸缩件的伸展/收缩所在平面，在其它实施例中可以只设置永磁铁202在长度方向上位于所述平面B内。所述电磁铁201推动所述永磁铁202在永磁铁202的长度方向上进行运动。
当车速高于第一车速阀值时，所述控制模块100控制所述电磁铁201的通电，所述永磁铁202伸入到所述脚刹300的移动行程范围，从而实现对所述脚刹300制动的阻止；所述永磁铁202阻止所述脚刹300制动后，当车速低于第二车速阀值时，所述伸缩件收缩即所述永磁铁202离开所述脚刹300的移动行程范围，从而解除对所述脚刹300制动的阻止；所述第二车速阀值小于所述第一车速阀值，在本实施例中第二车速阀值示例性取值为6kph，第一车速阀值示例性取值为8kph。
图4示出了上述结构二，伸缩件的伸展/收缩所在平面B与脚刹的移动行程范围所在平面A为同一平面。所述伸缩件在图4所示的实施例中为电动推杆400，所述电动推杆400是一种线性致动器，其将电动机的旋转运动转变为推杆的直线往复运动，从而控制模块可以控制电动推杆400进出脚刹300的移动行程范围。在本实施例中，所述电动推杆400安装于车地板500，在其它实施例中，所述电动推杆400还可以安装于前围板下侧，如前围板与车地板500的连接处附近。
本发明还提供一种脚刹防误踩方法：当车速高于第一车速阀值时伸缩件伸展，当所述伸缩件伸展时，所述伸缩件的一部分伸入脚刹300的移动行程范围内，从而实现对脚刹300制动的阻止。在本实施例中，所述伸缩件阻止所述脚刹300制动后，当车速低于第二车速阀值时所述伸缩件收缩，当所述伸缩件收缩时所述伸缩件收缩至所述脚刹300的移动行程范围外，从而解除对所述脚刹300制动的阻止。
由上可知，本发明实施例具有以下优势：
1）当车速较高时，伸缩件的一部分伸入脚刹300的移动行程范围内，从而实现对脚刹300制动的阻止，解决了脚刹300被误踩的问题。
2）当车速较低时，所述伸缩件收缩至所述脚刹300的移动行程范围外，从而解除对所述脚刹300制动的阻止，此时车辆可以进行脚刹制动。
3）所述伸缩件能够伸出或收缩至所述滑槽内，从而所述滑槽能够为伸缩件提供保护，防止脚刹300周围结构对伸缩件工作的干涉。
4）为了防止伸缩件在车速阀值附近频繁伸展/收缩，本发明设定两个车速阀值来予以解决：当车速高于第一车速阀值时，所述伸缩件伸展从而实现对所述脚刹300制动的阻止；所述伸缩件阻止所述脚刹300制动后，当车速低于第二车速阀值时，所述伸缩件收缩从而解除对所述脚刹300制动的阻止；所述第二车速阀值小于所述第一车速阀值。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种脚刹防误踩装置，其特征在于，包括：
伸缩件，所述伸缩件具有伸缩结构；
当所述伸缩件伸展时，所述伸缩件的一部分伸入脚刹（300）的移动行程范围内，从而实现对脚刹（300）制动的阻止；
当所述伸缩件收缩时，所述伸缩件收缩至所述脚刹（300）的移动行程范围外，从而解除对所述脚刹（300）制动的阻止。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，
所述伸缩件在平面B内伸展/收缩；
当所述伸缩件伸展时，所述伸缩件的一部分从侧向伸入所述脚刹（300）的移动行程范围所在的平面A内，从而实现对所述脚刹（300）制动的阻止，所述平面A与平面B交叉；
当所述伸缩件伸展时，所述伸缩件的一部分伸入所述脚刹（300）的移动行程范围所在的平面A内，从而实现对所述脚刹（300）制动的阻止，所述平面A与平面B为同一平面。
3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
滑槽（205），所述伸缩件布置于所述滑槽（205）内，所述伸缩件与所述滑槽（205）之间具有坚硬材质的滑壳（206），所述伸缩件镶嵌于所述滑壳（206），所述滑槽（205）与所述滑壳（206）滑动配合；
当所述伸缩件伸展时，所述伸缩件的一部分从所述滑槽（205）内伸出并伸入所述脚刹（300）的移动行程范围内，从而实现对所述脚刹（300）制动的阻止;
当所述伸缩件收缩时，所述伸缩件沿着所述滑槽（205）收缩至所述脚刹（300）的移动行程范围外，从而解除对所述脚刹（300）制动的阻止。
4.根据权利要求1-3之一所述的装置，其特征在于，
当车速高于第一车速阀值时，所述伸缩件伸展从而实现对所述脚刹（300）制动的阻止；
所述伸缩件阻止所述脚刹（300）制动后，当车速低于第二车速阀值时，所述伸缩件收缩从而解除对所述脚刹（300）制动的阻止；
所述第二车速阀值小于所述第一车速阀值。
5.根据权利要求1-4之一所述的装置，其特征在于，
所述伸缩件包括电磁铁（201）和永磁铁（202）；
当所述电磁铁（201）通电后，所述电磁铁（201）与所述永磁铁（202）相互排斥，从而使所述电磁铁（201）或永磁铁（202）伸入到所述脚刹（300）的移动行程范围。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，
所述电磁铁（201）与所述永磁铁（202）之间连接有伸缩弹簧（203）；
当所述电磁铁（201）断电后，所述伸缩弹簧（203）收缩使所述电磁铁（201）或所述永磁铁（202）收缩至所述脚刹（300）的移动行程范围外，从而解除对所述脚刹（300）制动的阻止。
7.根据权利要求5或6所述的装置，其特征在于，
所述电磁铁（201）与所述永磁铁（202）均在长度方向上位于所述平面B内。
8.根据权利要求5-7之一所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
控制模块（100），所述控制模块（100）控制所述电磁铁（201）的通电与断电。
9.一种脚刹防误踩方法，其特征在于，
当车速高于第一车速阀值时伸缩件伸展，当所述伸缩件伸展时，所述伸缩件的一部分伸入脚刹（300）的移动行程范围内，从而实现对脚刹（300）制动的阻止。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，
所述伸缩件阻止所述脚刹（300）制动后，当车速低于第二车速阀值时所述伸缩件收缩，当所述伸缩件收缩时所述伸缩件收缩至所述脚刹（300）的移动行程范围外，从而解除对所述脚刹（300）制动的阻止；
所述第二车速阀值小于所述第一车速阀值。
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