CN103213645B - 一种两挡油电混合动力转换变速箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种两挡油电混合动力转换变速箱，包括箱体，及设置在箱体一侧的电机轴，及设置在箱体另一侧的发动机输入动力轴，及设置在箱体内的第一输出轴和第二输出轴，所述副轴上设有齿轮、第一离合器、第二离合器和缓冲器，所述第一输出轴上设有与所述副轴相连接的齿轮组变速箱。使用时，通过所设的锥齿轮组、电机联轴器、第一离合器和第二离合器，当电瓶无电时，用汽油发动机，控制电机联轴器、第一离合器和第二离合器，将动力传给后桥，解决电瓶车续航问题，通过所设的齿轮组变速箱，可起到变速作用。其结构简单，使用、安装方便，操作简单，互换性好、通用性强，后桥承受力和耐久性强，具有安全可靠的作用。

Description

一种两挡油电混合动力转换变速箱

技术领域

本发明涉及一种两挡油电混合动力转换变速箱。

背景技术

随着科学技术的飞速发展，人们的生活水平越来越高，对于低碳出行的理念也深入到人们的思想当中，二轮电瓶车和三轮电瓶车已进入到人们的生活中；但考虑到我国电瓶车的续航能力不长，行驶动力不足，这都给使用者带来不便。

目前，国内各市场正在营运的电动车及正在大量生产的电动车现状并针对性设计出牙包式、桥壳式两种，他能将市场正在使用的上千万辆电动牙包式和桥壳式电动车和燃油三轮车大量升级成油电两用三轮车。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单，使用、安装方便，操作简单，互换性好、通用性强，后桥承受力和耐久性强，具有安全可靠作用的两挡油电混合动力转换变速箱。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

本发明的一种两挡油电混合动力转换变速箱，包括箱体，及设置在箱体一侧的电机轴，及设置在箱体另一侧的发动机输入动力轴，及设置在箱体内的第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴上设有第一输出轴插牙，所述发动机输入动力轴上设有离合器插牙，所述发动机输入动力轴连接有副轴，所述副轴上设有齿轮、第一离合器、第二离合器和缓冲器，所述第一输出轴上设有与所述副轴相连接的齿轮组变速箱，所述副轴通过第二离合器连接有锥齿轮组，所述锥齿轮组与电机轴相连，所述电机轴上设有与电机轴相互配合的电机联轴器和缓冲器。

作为优选的技术方案，所述第二输出轴通过第一离合器与副轴相连，所述第二输出轴上设有第二输出轴插牙。

作为优选的技术方案，所述齿轮安装在所述副轴与发动机输入动力轴相连接处。

作为优选的技术方案，所述发动机输入动力轴、副轴、第一输出轴、第二输出轴和电机轴上均设有轴承，所述轴承按照发动机输入动力轴、副轴、第一输出轴、第二输出轴和电机轴的尺寸及受力不同，安装在各自所需位置。

本发明一种两挡油电混合动力转换变速箱的有益效果是：通过所设的锥齿轮组、电机联轴器、第一离合器和第二离合器，当电瓶无电时，用汽油发动机，控制电机联轴器、第一离合器和第二离合器，将动力传给后桥，解决电瓶车续航问题，通过所设的齿轮组变速箱，可起到变速作用。其结构简单，使用、安装方便，操作简单，互换性好、通用性强，后桥承受力和耐久性强，具有安全可靠的作用。

附图说明

为了易于说明，本发明由下述的具体实施例及附图作以详细描述。

图1为本发明一种两挡油电混合动力转换变速箱的结构示意图。

具体实施方式

参阅图1所示的一种两挡油电混合动力转换变速箱，包括箱体1，及设置在箱体1一侧的电机轴2，及设置在箱体1另一侧的发动机输入动力轴3，及设置在箱体1内的第一输出轴4和第二输出轴5，所述第一输出轴4上设有第一输出轴插牙6，所述发动机输入动力轴3上设有离合器插牙7，所述发动机输入动力轴3连接有副轴8，所述副轴8上设有齿轮9、第一离合器10、第二离合器11和缓冲器12，所述第一输出轴4上设有与所述副轴8相连接的齿轮组变速箱13，所述副轴8通过第二离合器11连接有锥齿轮组14，所述锥齿轮组14与电机轴2相连，所述电机轴2上设有与电机轴2相互配合的电机联轴器15和缓冲器16。

所述第二输出轴5通过第一离合器10与副轴8相连，所述第二输出轴5上设有第二输出轴插牙17。

所述齿轮9安装在所述副轴8与发动机输入动力轴3相连接处。

所述发动机输入动力轴3、副轴8、第一输出轴4、第二输出轴5和电机轴2上均设有轴承18，所述轴承18按照发动机输入动力轴3、副轴8、第一输出轴4、第二输出轴5和电机轴2的尺寸及受力不同，安装在各自所需位置。

进一步的，本发明装配在车辆后桥中段，与市场正在使用的同类产品尺寸、位置、完全相同，取下原来的，将本产品直接装上即可实现油电混合转换，并不改动后桥其他零件。

进一步的，装上本产品，平时用电瓶动力，汽油机动力只作补充；当电瓶无电时，用汽油发动机，传给后桥的动力解决电瓶车续航问题；设计该产品不仅考虑了老产品以旧换新或新装都具互换性、通用性；还预设了三轮车以后将电机增大千瓦时，备足了电机的位置空间；同时对后桥承受力、耐久性进行了加强。

本发明一种两挡油电混合动力转换变速箱的有益效果是：通过所设的锥齿轮组、电机联轴器、第一离合器和第二离合器，当电瓶无电时，用汽油发动机，控制电机联轴器、第一离合器和第二离合器，将动力传给后桥，解决电瓶车续航问题，通过所设的齿轮组变速箱，可起到变速作用。其结构简单，使用、安装方便，操作简单，互换性好、通用性强，后桥承受力和耐久性强，具有安全可靠的作用。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种两挡油电混合动力转换变速箱，其特征在于：包括箱体，及设置在箱体一侧的电机轴，及设置在箱体另一侧的发动机输入动力轴，及设置在箱体内的第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴上设有第一输出轴插牙，所述发动机输入动力轴上设有离合器插牙，所述发动机输入动力轴连接有副轴，所述副轴上设有齿轮、第一离合器、第二离合器和缓冲器，所述第一输出轴上设有与所述副轴相连接的齿轮组变速箱，所述副轴通过第二离合器连接有锥齿轮组，所述锥齿轮组与电机轴相连，所述电机轴上设有与电机轴相互配合的电机联轴器和缓冲器。

2.根据权利要求1所述的两挡油电混合动力转换变速箱，其特征在于：所述第二输出轴通过第一离合器与副轴相连，所述第二输出轴上设有第二输出轴插牙。

3.根据权利要求1所述的两挡油电混合动力转换变速箱，其特征在于：所述齿轮安装在所述副轴与发动机输入动力轴相连接处。

4.根据权利要求1所述的两挡油电混合动力转换变速箱，其特征在于：所述发动机输入动力轴、副轴、第一输出轴、第二输出轴和电机轴上均设有轴承，所述轴承按照发动机输入动力轴、副轴、第一输出轴、第二输出轴和电机轴的尺寸及受力不同，安装在各自所需位置。