BR102012011014A2 - Acionamento de veículo híbrido para suprir torque a um eixo - Google Patents

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Abstract

ACIONAMENTO DE VEÍCULO HÍBRIDO PARA SUPRIR TORQUE A UM EIXO É revelado um acionamento híbrido de véiculo que supre torque a um eixo. O acionamento inclui um primeiro motor e uma transmissão que acopla o primeiro motor ao eixo. O acionamento também inclui um segundo motor , um volante acionado pelo segundo motor, um gerador elétrico acionado pelo volante, um controlador do gerador acoplado entre o gerador e um controlador do motor , e um motor elétrico acoplado no controlador do motor. Uma caixa de engrenagem é acoplada entre o motor elétrico e o eixo. O acionamento do veículo pode também incluir um volante adicional acionado pelo primeiro motor, com a transmissão sendo acoplada pelo segundo volante.

Description

“ACIONAMENTO DE VEÍCULO HÍBRIDO PARA SUPRIR TORQUE A UM EIXO”
CAMPO DA INVENÇÃO A presente invenção diz respeito a um sistema de acionamento de veículo híbrido de motor duplo.
FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO Regulamentações de emissões de motores atuais impões significativos desafios a respeito da capacidade de um motor reagir rapidamente a mudanças repentinas na demanda de carga. A fim de evitar grandes emissões de particulados, o motor tem que mudar os modos operacionais para um nível significativamente mais alto de consumo de combustível durante eventos de carga transiente a fim de atender as exigências de emissões. Isto limita a taxa na qual um motor pode responder à carga transiente que se traduz em um menor desempenho para o operador. Seria desejável ter um sistema de acionamento de veículo que atenda as regulamentações de emissão e que permita que o motor responda rapidamente a mudanças na carga.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO De acordo com um aspecto da presente revelação, um sistema de acionamento de veículo híbrido de motor duplo supre torque a um eixo. O acionamento inclui um primeiro motor e uma transmissão que acopla o primeiro motor no eixo. O acionamento também inclui um segundo motor, um volante acionado pelo segundo motor, um gerador elétrico acionado pelo volante, um controlador do gerador acoplado entre o gerador e um controlador do motor, e um motor elétrico acoplado no controlador do motor. Uma caixa de engrenagem é acoplada entre o motor elétrico e o eixo. O acionamento do veículo pode também incluir um volante adicional acionado pelo primeiro motor, com a transmissão sendo acionada pelo segundo volante.
DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS A única figura é um diagrama esquemático simplificado de um sistema de acionamento de motor de veículo híbrido que incorpora a invenção.
DESCRIÇÃO RESUMIDA DO DESENHO Referindo-se à única figura, um acionamento de veículo 10 supre torque a um eixo 12 de um veículo (não mostrado). O acionamento 10 inclui um motor de combustão interna 14 que aciona um primeiro volante 16. O primeiro volante 16 aciona uma transmissão 18. A transmissão 18 é acoplada de forma acionada no eixo 12.
O acionamento 10 também inclui um segundo motor de 10 combustão interna 20 que aciona um segundo volante 22. O segundo volante 22 aciona um gerador elétrico 24. O gerador 24 é conectado a um controlador do gerador 26. O controlador do gerador 26 é acoplado entre o gerador 24 e um controlador do motor 28. Um motor elétrico 30 é acoplado, acionado e controlado pelo controlado do motor 28. Uma caixa de engrenagem 32 acopla 15 o motor elétrico 30 no eixo 12. O gerador elétrico 24, o controlador do gerador 26, o controlador do motor 28 e o motor elétrico 30 formam uma transmissão elétrica 34.
Com este acionamento 10, o motor elétrico 30 e o gerador 24 podem extrair energia cinética armazenada no volante rotativo 22 que é acionado 20 pelo segundo motor 20 para fornecer intensificação de torque a curto prazo. Isto pode ser feito a fim de 1) permitir saída de torque mais suave para o eixo enquanto a transmissão 18 está em um modo de mudança, ou 2) permitir que o segundo motor 20 passe por uma potência/torque transiente a um paço mais lento e ainda suporte um aumento acentuado no torque de carga no eixo 12.
Além do mais, o motor elétrico 30 e o gerador 24 podem
recuperar energia cinética do veículo proveniente do eixo e armazená-la no segundo volante 22, tal como durante desaceleração ou parada do veículo. Em decorrência disto deste acionamento 10, os motores podem operar com maior eficiência de combustível. O conforto de direção do veículo é melhorado em virtude de a transmissão elétrica 34 conectada no segundo motor 20 permitir o desacoplamento da velocidade do segundo motor 20 da velocidade do eixo
12. isto permite que a energia seja armazenada pelo volante mecânico 22, ao contrário de em uma bateria mais tradicional (e menos eficiente).
Os volantes são dispositivos de armazenamento de energia mecânica. Alternativamente, tanto um quanto ambos os volantes poderiam ser substituídos por outros dispositivos de armazenamento de energia, tais como baterias ou capacitores. O volante poderia ser parte do volante padrão (isto é, onde o anel de partida é anexado), ou poderia ser um volante separado, mais pesado ou de maior velocidade.
Embora a revelação tenha sido ilustrada e descrita com detalhes nos desenhos e na descrição apresentada, tais ilustração e descrição devem ser consideradas de caráter exemplar, e não restritivo. Entendendo-se que modalidades ilustrativas foram mostradas e descritas, e que todas mudanças e modificações que se enquadrem no espírito da revelação devem ser protegidas. Nota-se que modalidades alternativas da presente revelação podem não incluir todos os recursos descritos, e ainda se beneficiarem de pelo menos algumas das vantagens de tais recursos. Versados na técnica perceberão facilmente suas próprias implementações que incorporam um ou mais recursos da presente revelação e que se enquadram no espírito e escopo da presente invenção, definidos pelas reivindicações anexas.

Claims (2)

1. Acionamento de veículo híbrido 10 para suprir torque a um eixo 12, caracterizado pelo fato de que o acionamento compreende: um primeiro motor 14; uma transmissão 18 acoplando o primeiro motor 14 no eixo12; um segundo motor 20; um volante 22 acionado pelo segundo motor 20; um gerador elétrico 24 acionado pelo volante 22; um controlador do gerador 26 acoplado entre o gerador 24 e um controlador do motor 28; um motor elétrico 30 acoplado no controlador do motor 28; e uma caixa de engrenagem 32 acoplando o motor elétrico 30 no eixo 12.
2. Acionamento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um volante adicional 16 acionado pelo primeiro motor 14, a transmissão 18 sendo acionada pelo segundo volante 16.
BRBR102012011014-8A 2011-05-10 2012-05-09 Acionamento de veículo híbrido para suprir torque a um eixo BR102012011014A2 (pt)

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