CN103213562A - 机动车锁止装置、机动车和用于机动车安全防盗的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车(100)的锁止装置(10)，其包括：能够在锁止位置和解锁位置之间运动的锁栓(11)，其中该锁栓(11)在所述锁止位置上与对应元件(3)止动地啮合，以便确保所述对应元件(3)不会转动，并在所述解锁位置上与所述对应元件(3)脱离。转换元件(12)是可运动的，用于使所述锁栓(11)在所述锁止位置和所述解锁位置之间转换。所述锁止装置(10)包括用于使所述锁栓(11)保险在所述锁止位置上的保险装置(13)，其中该保险装置(13)支承在所述转换元件(12)上。所述转换元件(12、)和所述保险装置(13)如此设置，使得所述转换元件(12)的用于所述锁栓(11)从锁止位置转入解锁位置中的运动导致所述保险装置(13)和所述锁栓(11)之间的相对运动，同时该保险装置(13)在所述锁栓(11)从所述锁止位置转入所述解锁位置中时保持在相对所述转换元件(12)的第一位置上。

Description

机动车锁止装置、机动车和用于机动车安全防盗的方法

技术领域

本发明涉及一种用于交通运输工具尤其机动车的锁止装置，一种交通运输工具尤其机动车和一种用于交通运输工具尤其机动车安全防盗的方法。本发明特别涉及这种形式锁止装置和用于机械锁定一个方向盘轴的方法。

背景技术

为了锁止或机械锁定该方向盘轴-其被安置在机动车的方向盘柱上-就应用了方向盘锁，以便提高防盗保险。这种方向盘锁止装置在操作机动车中的点火开关时被锁定和/或被解锁。

在被应用的电气和/或电子方向盘锁中该方向盘锁止装置是可电控的，例如通过电机或电磁装置驱动。解锁可以有选择地根据开锁权利来实现。例如控制装置可被如此设置，以便该电机或电磁装置只有当钥匙或钥匙代用件的开锁权利被认为有效时才被激活以便解锁。这种锁止装置可以包括可运动的锁结构，借助其该方向盘轴可被有选择地被锁止。该锁结构在闭锁位置上与方向盘轴处于被锁止的啮合中并在解锁位置上与方向盘轴处于脱离。

该锁结构可以借助一个机械预紧结构，例如弹簧或其他弹性元件被朝锁止齿轮的方向上预紧。锁止结构的端部可以啮合到锁止齿轮的齿间的凹槽中，以便锁定该锁止齿轮。存在的危险是，该锁止装置通过操作的干预-其中该锁止结构被克服弹簧力地举起-就能够被解锁。因此这种危险特别当由于技术原因在方向盘柱上设置允许导入长形工具的开口时存在。这种开口的省去或覆盖却受到技术上的限制。即使在方向盘柱中未设置开口，也存在危险是，该锁止装置通过一个操作干预-其中在方向盘轴上施加振动冲击-就能被解锁。

为了抵御这种操作可设置保险装置，其防止该锁止结构通过无权的外部干预从闭锁位置运动到解锁位置中。该保险装置可以当锁栓处于闭锁位置中时阻止锁栓的运动。为了使锁止装置转移到解锁的状态中，该保险装置必须解锁该锁栓。这可以通过主动驱动保险来实现。即使该驱动使锁栓在锁止位置和解锁位置之间转换，而且也被应用于该保险装置的运动，还是需要将保险装置与所述驱动耦连的附加的机构保险。这个附加的机构需要附加的结构空间并导致另外的成本。附加机构的故障就可能导致，该方向盘锁不再能被解锁。在这种情况下就不再能实现发动机启动，因此机动车运行的故障危险就会增高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种改进的锁止装置和一种改进的、用于交通运输工具尤其机动车安全防盗的方法。本发明所要解决的技术问题在于，提供一种锁止装置和一种方法，其确保高度的安全性并具有较小的结构空间需求。

所述技术问题通过一种锁止装置，一种激动车和一种方法解决。

按照一种实施例所述的用于交通运输工具尤其机动车的锁止装置包括可在锁止位置和解锁位置之间运动的锁栓。该锁栓被如此结构设置，使得它在锁止位置上与对应元件止动地啮合，用于确保该对应元件不会转动，并在解锁位置上与对应元件脱离。锁止装置包括转换元件，其是可运动的，以使锁栓在锁止位置和解锁位置之间转换。锁止装置包括用于确保锁栓处于锁止位置中的保险装置。该保险装置支承在转换元件上。转换元件和保险装置被如此结构设置，使得该转换元件使锁栓从锁止位置转换到解锁位置的运动导致在保险装置和锁栓之间的相对运动，同时该保险装置在锁栓从锁止位置到解锁位置的转换中保持在相对转换元件的第一位置中。

在本锁止装置中，保险装置被安置在转换元件上。转换元件的运动-其将锁栓转移到解锁位置上-同时也实现在保险装置和锁栓之间的相对运动。在这个过程期间该保险装置保持在相对转换元件的相同的第一位置上。保险为了使锁栓运动到解锁位置上，不需要使保险装置相对转换元件运动。该保险装置不必通过单独机构与驱动装置耦接，用于能独立于转换元件运动。该锁止装置具有紧凑及简单的造型，并提供安全保障以防止无权地进入锁止位置中。

该转换元件能够可转动地被支承。在转换元件上可设置升程弯道。该锁栓可以至少在从锁止位置到解锁位置的转换时贴靠在升程弯道上，以便沿着一轴线直线地运动。在此可设置弹性的预紧器件，借助其该锁栓朝着对应元件的方向上被挤压。这种结构设置就允许一个紧凑结构的锁止装置，其中用于锁栓运动所必需的力和扭矩就可以被有效地产生。

该保险装置可以在相对转换元件的第一位置和第二位置之间可运动地被支承。保险装置可被设置，使得在第一位置上确保该锁栓不会从锁止位置运动到解锁位置，只要转换元件未运动的话。通过这种结构设置就能，即使当该锁栓首先立置在对应元件的突起上时，也实现可靠的、使锁栓在锁止位置上的安全保险。该保险装置可如此成型并被如此安置在转换元件上，使得当该锁栓立置在对应元件突起上，并且转换元件沿第一方向被驱动以使锁栓转移到锁止位置上时，锁栓将保险装置从第一位置转移到第二位置中。因此防止，该保险装置和锁栓当锁栓立置在对应元件突起上时阻止转换元件的运动。通过对应元件的转动-其例如可以通过方向盘上的转动被引起-该锁栓就卡入到对应元件的凹槽中并因此进入到锁止位置中。同时该保险装置从第二位置运动到第一位置中。因此即使当该锁栓开始就立置在对应元件的突起上时也可靠地实现防止误操作的安全保险。

当锁栓和对应元件在锁止过程开始时已经被如此相互定位，即该锁栓在沿着轴线运动进入到对应元件突起之间的凹槽中，则该保险装置在该锁止过程中仍保持在相对转换元件的第一位置上。锁栓的靠置在转换元件的升程弯道上的部段在这种情况下在锁止过程时进入到位于转换元件升程弯道和保险装置之间的间隙中。

该锁止装置可以包括用于朝第一位置的方向预紧保险装置的预紧器件。因此确保，该保险装置-当锁栓处于锁止位置上时-可靠地处于第一位置上，同时对此无需单独的机械以用于保险装置相对转换元件的运动。

该锁栓可以沿着一轴线可直线运动地被支承并被设置为，使保险装置根据锁栓沿着该轴线上的位置有选择地从第一位置转移到第二位置中。以此方式就可以根据该锁栓在锁止过程开始时是否立置在对应元件的突起上，实现不同的运动过程，其中分别地确保，该保险装置不会阻碍该锁止过程，以及该保险装置在被锁止的状态中确保该锁栓在闩锁位置中。该锁止装置可以被如此结构设置，以便该锁栓在锁止过程中只有当该锁栓立置在对应元件突起上时才选择地使保险装置从相对转换元件的第一位置运动到第二位置中。

该保险装置可被如此结构设置，以便它当锁栓处于锁止位置上时沿着所述轴线至少局部地覆盖该锁栓。该保险装置可以被如此结构设置，以便它-当锁栓处于锁止位置上并且该保险装置处于第一位置上时-沿着所述轴线与锁栓构成间距。该间距可以小于被设置在对应元件上突起的高度。这种结构设置就提供防止误操作的安全性。该间距可以被如此选择，以便该锁栓当它在解锁过程中通过转换元件的转动被抬升时不接触该保险装置。

该保险装置可以具有用于和锁栓接合的耦接表面。因此可以实现该保险装置和锁栓接触中一种无阻碍的运动。保险装置在锁止过程中沿着锁栓滑动的耦接表面可以具有变化的弯曲半径。耦接表面的至少一部分可以具有这样的弯曲半径，其等于该锁栓的与耦接表面接触的部段至转换元件的转轴线的间距。在另外的结构设置中，该耦接表面可以是该保险装置的直线边棱。

该转换元件可围绕一个转轴线可转动地支承，该转轴线平行于一轴线，锁栓沿着该轴线可直线运动。该保险装置可以在一个垂直于所述转轴线的平面中、在第一位置和第二位置之间运动。这能够实现紧凑结构的锁止装置。

该保险装置可以可位移运动地支承在转换元件上。该转换元件可以具有用于保险装置的导引结构。这能实现简单并牢固结构的保险装置。

该保险装置可回转地安置在转换元件上。这就允许简单的结构设置，其中该保险装置围绕转换元件的一个中轴线可回转地支承。

该保险装置可以是从动的保险装置。这就是说，该保险装置不和驱动装置耦接，但该驱动装置可以有效地导致相对转换元件的、在第一位置和第二位置之间的运动。这种在第一位置和第二位置之间的运动而是在锁止过程中通过锁栓与转换元件运动的相互作用被引起的。因此所需机械构件的数目和其复杂性可被保持地较小。

该保险装置的至少一个部段可被安装在转换元件的一个空腔中。通过这种将保险装置在转换元件中的组合设置就可以进一步减小结构空间需求。

该锁止装置可以包括驱动装置，其与转换元件相耦接。该转换元件可以在它外圆周上具有蜗轮，其与蜗杆相耦接。该蜗杆可以通过驱动装置可转动地驱动。该驱动装置可以包括电机。该锁止装置可以包括控制装置，其被设置得，如此控制该驱动装置，以便该转换元件在锁止过程中沿第一方向被驱动，并在解锁过程中沿相反的第二方向被驱动。因此可以在一个紧凑的结构空间中提供锁止和解锁所需的力和力矩。

按照另一个实施例提供一种交通运输工具尤其机动车，其包括带方向盘轴的方向盘和按照实施例所述的锁止装置。该对应元件被配置在方向盘轴上。该锁止装置用作方向盘锁。

该机动车提供了较高的防盗安全保险，其中该锁止装置以简单及紧凑结构的方式实现。

按照另一个实施例提供一种用于使交通运输工具尤其机动车安全防盗的方法。该方法包括沿第一方向驱动转换元件，以使锁栓转移到锁止位置上，其中它与对应元件处于止动的啮合中，以便确保该对应元件不再转动。该方法还包括沿第二方向驱动转换元件，以使锁栓转移到解锁位置上，其中它与对应元件脱离。用于确保该锁栓元件在锁止位置上的保险装置支承在转换元件上。在沿第二方向驱动所述转换元件时，在保险装置和锁栓之间产生相对运动，同时保险装置保持在相对转换元件的第一位置上。

该方法提供较高的防盗安全性，其中通过简单并紧凑的结构实现锁栓的锁止和保险。

在该方法中当沿第二方向驱动转换元件时，使保险装置根据该锁栓是否立置在对应元件突起上而有选择地从相对转换元件的第一位置运动到第二位置中。因此当锁栓立置在对应元件突起上时，可以防止转换元件运动的卡止。

该方法可以借助按照一种实施例所述的锁止装置来实施。该方法的结构设置和因此分别实现的效果对应于按照不同具体实施例所述的锁止装置的结构设置。

附图说明

下面参考附图并借助具体实施例详细地描述本发明。

图1显示了方向盘锁的组成构件，其中应用按照一个具体实施例的锁止装置，

图2显示了按照一种实施例的锁止装置的立体图，

图3显示了该锁止装置的部分分解图，

图4显示了该锁止装置在保险装置的运动平面中的剖视图，保险

图5显示了该锁止装置在垂直于保险装置运动平面的平面中的剖面图，

图6显示了该锁止装置在锁止状态中的侧视图，

图7和图8显示了该锁止装置在解锁过程期间的立体图，

图9和10显示了当锁栓未立置在锁止齿轮的突起上时，在锁止过程期间的锁止装置的立体图，

图11和图12及13显示了当锁栓立置在该锁止齿轮的突起上时，在锁止过程期间的锁止装置的透视图，

图14显示了当锁栓立置在锁止齿轮的突起上时的锁止装置的侧视图，

图15显示了锁止装置另一具体实施例的立体图，

图16显示了当锁栓未立置在锁止齿轮的突起上时，在解锁过程期间的锁止装置的立体图，

图17显示了当锁栓立置在锁止齿轮的突起上时，在锁止过程期间的锁止装置的立体图，

图18显示了按照另一实施例的锁止装置在锁止状态中的立体图，

图19显示了当锁栓立置在锁止齿轮的突起上时，在锁止过程期间的锁止装置的立体图，

图20显示了该锁止装置在锁止齿轮转动后的锁止过程期间的立体图，

图21显示了具有按照一种实施例所述的锁止装置的机动车的示意图。

具体实施方式

图1显示了方向盘锁1的结构配置，其中可应用按照各种具体实施例的锁止装置。该方向盘锁1具有一个锁止齿轮3。该锁止齿轮3可安装在一个方向盘轴或方向盘心轴上。该锁止齿轮3具有多个在圆周上间隔设置的突起4。该突起4可以是齿结构，其在凹槽5之间突出一定高度。

该锁止装置具有锁栓11。锁栓11被设计为锁销。该锁栓11突入到壳体2中。锁栓11的第一端部16被如此确定尺寸，使它可以进入到凹槽5中。弹簧6-其支承在壳体2上-贴靠在锁栓11的第二端部17上并朝锁止齿轮3的方向上挤压该锁栓11。当第一端部16进入到锁止齿轮的凹槽5中时，该锁栓11就锁止该锁止齿轮3的转动。

该锁栓11处在闩锁位置中，其中它(11)与锁止齿轮3处于被锁止的啮合。该锁止齿轮3还可以具有基本的间隙，但要确保防止较大转角范围的转动。

如参考附图2-20被详细描述的那样，按照具体实施例的锁止装置被如此结构设置，以使保险装置确保锁栓锁止位置中。这个如此实现，即该保险装置能防止，锁栓11克服弹簧6之力如此程度地升举，以至于不再被定位在凹槽5中。其中该保险装置被如此安置，以便通过操作驱动装置-通过其该锁栓11从锁止位置运动到解锁位置中，在解锁位置中锁栓11与锁止齿轮3处于脱离，也就是保险装置和锁栓11之间可以产生相对运动。该保险装置被设置为从动元件，其被配置在转换元件上，其被可转动地驱动，以便使锁栓11在锁止位置和解锁位置之间转换。

参考附图2-14详细描述根据一个实施例的锁止装置10。

图2显示了该锁止装置10的立体图。锁止装置10包括该锁栓11，用于将锁栓11在锁止位置和解锁位置之间转换的转换元件12和保险装置13。保险装置13被设置为挡片，其支承在转换元件12上。保险装置13可平动位移地支承在转换元件12上。

锁止装置10还包括驱动装置8。驱动装置8可以是电机。驱动装置8被设置用于，使转换元件12置于围绕转轴线27地转动。在转换元件12上构成升程弯道21。该升程弯道21围绕转轴线27螺旋形地延伸。升程弯道21的斜率可以根据位置发生变化。当锁栓11在弹簧6作用下贴靠在升程弯道21上时，则通过转换元件12的转动导致锁栓11沿着轴线的运动19。为使锁栓11转移到锁止状态中，也就是说在图2中向下地运动，则驱动装置8驱动该转换元件12在第一转向上转动。为使锁栓11转移到解锁状态中，也就是说在图2中向上地运动，则驱动装置8驱使转换元件12在与之相反的第二转向上转动。

适宜的传动机构可以被设置。作为例子该驱动装置8可以在输出侧与蜗杆7耦接。蜗杆7与蜗轮22处于啮合，其被成型在转换元件12上或与其抗扭转地连接。控制装置9控制该驱动装置8。控制装置9可以根据资格审查对机动车使用权利的认可与否来控制驱动装置8。

该保险装置13被弹性预紧结构，例如弹簧34或其他弹性元件，朝相对转换元件12的第一位置方向上挤压。相对转换元件的第一位置被描述在图2中。在第一位置中该保险装置13从转换元件12向前地突出。当保险装置13处于第一位置上时则在保险装置13和转换元件12之间形成间隙，锁栓11的部段18能够进入该间隙或从中出来。锁栓该保险装置13，锁栓11的部段18和转换元件12的升程弯道21被如此设计和确定尺寸，以便该锁栓11在转换元件12的转动情况下只要该锁栓11靠置在升程弯道21上并沿着这个被运动时就会使保险装置13运动。

转换元件12和保险装置的结构设计参考附图3-5被详细地描述。图3显示了锁止装置10的部分分解视图。图4显示了锁止装置10在保险装置13运动的平面中的剖视图。图5显示了锁止装置10在垂直于保险装置13的运动平面中的剖视图。

转换元件12具有空腔23，其中安装了该保险装置13。当保险装置13处于第一位置-其对应于它静止状态-时，则该保险装置13的部段从转换元件12的开口24中突出出来。正如还被详细描述的那样，该锁栓11的部段18能够触碰该保险装置13，以便使它(13)从相对转换元件12的第一位置运动到相对转换元件12的第二位置中，也就是说相对转换元件12滑移。其中该保险装置13被尽量地挤入到转换元件12的空腔23中。空腔23的侧壁25用于引导保险装置13在第一位置和第二位置之间运动。因此保险装置13的第一位置和第二位置分别被相对转换元件12地限定。

弹性预紧结构，例如弹簧34支承在转换元件12和保险装置13上。弹簧34将保险装置13挤压到第一位置中，其中它(13)通过转换元件12的开口24最远地突出。保险装置13的部段-其从开口24中突出一当保险装置13处在相对转换元件12的第一位置中时，具有接触表面31。当锁栓11的第一端部16竖立在锁止齿轮3的突起4上时，接触表面31沿着锁栓11的部段18运动。接触表面31被如此结构造型，以便锁栓11的部段18使保险装置13克服弹簧34的力继续挤压到空腔23中，同时接触表面31通过转换元件12的转动沿着锁栓11的部段18滑动。因此保险装置13被转移到第二位置中。接触表面31可被如此成型，以便该保险装置13在沿着锁栓11之部段18运动时的滑移变得容易。为了避免卡住，该接触表面31可被如此结构造型，以便它从转换元件12的圆柱形壁26开始-其(26)具有至转轴线27的间距-凹面朝外地弯曲，此时该保险装置13处于相对转换元件12的第一位置。至转轴线27的间距可以沿着接触表面31变化。接触表面31可以具有(含)不同弯曲半径的部段。接触表面31可以具有第一弯曲半径的部段33和另一个与此不同的第二弯曲半径的部段32。另一部段32的弯曲半径可以近似等于转换元件12(圆柱)壁26的弯曲半径。当转换元件12以第一转向地转动并且锁栓11立置在锁止齿轮3的突起4上时，允许该被移入到第二位置中的保险装置13在锁栓11部段18上滑动。

图5显示了该锁止装置10在转换元件12转轴线27所处平面中的剖面图。该保险装置13处于第一位置中，其中它超过转换元件12的侧壁26向外突出。自由空间或间隙29被限定在保险装置13的壁部和转换元件12的升程弯道21之间。该间隙具有高度41，其大于锁栓11部段18的高度。这就允许，锁栓11部段18可以-当锁栓11靠置在升程弯道21上时-进入到间隙29中，同时该锁栓11不接触保险装置13。如果升程弯道21具有在转角范围上无斜率的平坦区域，其在图5和图6中位于该保险装置13从转换元件12伸出部段的下方(也就是说，如果升程弯道21的区域没有斜率，在该区域上保险装置13在相对转轴线的投影中设计为平行的)，该高度41是不变的。该高度41也可以变化，例如假若升程弯道21通过它整个长度上具有有限的斜率。在这种情况下该锁止装置10被如此结构设置，以便该高度41的最小值-该最小值是在保险装置13和升程弯道的彼此对置侧面之间的、沿着平行于转轴线27的一轴线所测量的间距一大于该部段18的沿着平行于转轴线27的所述轴线测量的高度。

升程弯道21的斜率，保险装置13的结构配置和锁栓部段18的高度-其(18)要进入到升程弯道21和保险装置13之间的间隙29中-因此被如此选择，以便锁栓11的部段18当锁栓11靠置在升程弯道21上时可以运动在间隙29中，同时锁栓11不接触保险装置13。此外高度41被如此选择，以便锁栓11用于平行于转轴线27的运动的间隙是如此之小，以至于锁栓11不能从锁止齿轮3的凹槽5中移出。

图6显示了锁止装置10在一个状态中的侧视图，其中该锁栓11位于锁止位置中并且保险装置13处于第一位置上。该锁止齿轮3被锁定。保险装置13将防止，锁栓11可能从锁止齿轮3凹槽5中移出，因为它(13)限制了锁栓11沿轴向的运动。

该锁栓11的面对保险装置13的端表面具有至保险装置13的间距43。锁栓11部段18-其设置在间隙29中-具有以平行于转轴线27被测量的高度42。该间距43被如此选择，以便它小于锁止齿轮3的突起4的突出高度，也就是说小于由突起4相对锁止齿轮3上凹槽5突出的高度。

图7和图8显示了解锁过程期间的锁止装置10。为了更清楚的说明，在图8中的视角相对图7的视角作了改变。在锁止装置10中沿着其(让)锁栓11运动的轴线和转轴线27是位置固定的。

锁止装置10在解锁过程开始时处于被锁定的状态上，其中该锁栓11位于锁止位置上并且保险装置13处在第一位置上。为了锁止装置10的解锁，该驱动装置8被操作。该转换元件12以第二转向45运动。转换元件12相对锁栓11转动。因为保险装置13被安置在转换元件12上，则通过转换元件12的转动也导致在保险装置13和锁栓11之间的相对运动。这个是通过转换元件12的转动自动发生的，其也导致锁栓11的升程运动。保险装置13通过转换元件12在第二转向45上转动，相对锁栓11如此地运动，以便保险装置13在锁栓11的运动方向上，也就是说在平行于转轴线27的轴向上不再覆盖锁栓11。锁栓11通过升程弯道21克服弹簧6的力而被抬升。锁栓11的升程运动将锁栓11转移到解锁位置上，其中它(11)和锁止齿轮3不再啮合。

如从锁止装置10之结构设置和功能方式的描述变清楚的那样，该保险装置13被设置为从动结构件，其并非相对转换元件12主动地驱动。使锁栓11防止从锁止位置移动到解锁位置中的保险通过转换元件在第二转向45上的转动被自动地终止，其中该保险装置13同时在垂直于转轴线27的方向上相对锁栓11地运动。其中该保险装置13必须相对转换元件12主动的运动的单独阶段不再需要。保险装置13在转换元件12沿第二转向45转动时保持在相对转换元件12的第一位置上。

图9和图10显示了当锁栓11不立置在锁止齿轮3的突起4上时，在锁止过程期间的锁止装置10。为了更好的说明，图10中的视角相对图9中的视角有变化。

锁止装置10在锁止过程开始时处于解锁的状态上，其中锁栓11位于解锁位置中。保险装置13在相对转换元件的第一位置上。为了锁止装置10的锁止该驱动装置8被操作。转换元件12沿第一转向47运动。转换元件12则相对锁栓11转动。因为保险装置13被安置在转换元件12上，故通过转换元件12的转动也导致在保险装置13和锁栓11之间的相对运动。这个是通过转换元件12的转动-其也引起锁栓11的下降运动48-自动发生的。保险装置13通过转换元件12在第一转向47上转动被如此相对锁栓11地运动，以便该保险装置13将锁栓11的部段18覆盖。也就是说，保险装置13通过转换元件12的转动被如此相对锁栓11地定位，以便它沿着锁栓11的运动方向也就是说沿平行于转轴线27的轴线将锁栓11覆盖。该弹簧6将确保，锁栓11则-假如锁栓11不立置在锁止齿轮突起4上时-保持与升程弯道21贴靠。锁栓11的下降运动48将这个(11)置入锁止位置上，其中它(11)与锁止齿轮3相啮合。保险装置13将锁栓11的部段18覆盖并因此确保锁栓处于锁止位置中。

图11-14显示了当锁栓11立置在锁止齿轮3突起4上时在锁止过程期间的锁止装置10。为了更好的说明，图11-13的视角稍有改变。

锁止装置10在锁止过程开始时处于解锁的状态上，其中该锁栓11处在解锁位置上。保险装置13在相对转换元件的第一位置中。为了锁止装置10的锁止，该驱动装置8被操作。转换元件12在第一转向47上运动。转换元件12相对锁栓11转动。因为保险装置13被支承在转换元件12上，故通过转换元件12的转动也被导致保险装置13和锁栓11之间的相对运动。这个是通过转换元件12的转动自动发生的，其也导致锁栓11的下降运动48。

当锁栓11立置在锁止齿轮3的突起4上时，该锁栓11在转换元件12沿第一转向47转动时保持不与升程弯道21贴靠。锁栓11的部段18被如此定位，以便它达到与保险装置13接触。因为保险装置13可运动地支承在转换元件12上，因此转换元件12的转动不被卡住。转换元件12在第一转向47上继续的转动就导致，保险装置13的接触表面31沿着锁栓11的部段48滑动。同时保险装置13被挤压到转换元件12的空腔23中并因此运动到相对转换元件12的第二位置中。

图13和图14显示了当驱动被中止时的锁止装置。保险装置13通过与锁栓11的接触已被带到相对转换元件12的第二位置中。锁栓11始终立置在锁止齿轮的突起4上。

通过锁止齿轮3的转动一该转动在方向盘锁中通过方向盘的转动被引起-该锁止齿轮3相对锁栓11如此运动，以便锁栓11可以卡入到锁止齿轮3的凹槽5中。这就导致，锁栓11实施卡入运动49。因此锁栓11到达该锁止位置中。锁栓11的部段18不再挤压到保险装置13的接触表面31上。保险装置13由弹簧34挤压到第一位置上，其中保险装置13确保锁栓11不会轴向运动。该最终状态对应于图7中描述的状态。

如从锁止装置10的结构设置和功能方式的描述中变得清楚的是，转换元件在锁止(过程)时的转动将导致保险装置13和锁栓11之间的相对运动，该运动也具有垂直于转轴线的分量。故保险装置13相对转换元件12的单独驱动就不必要了。不同运动过程的发生取决于，锁栓11是否立置在锁止齿轮3的突起4上。保险当锁栓11没有立置在锁止齿轮3突起4上时，保险装置13则以不与锁栓11接触的方式超过锁栓11的部段18，以便将其覆盖。保险当锁栓11立置在锁止齿轮3突起4上时，该保险装置13则沿着锁栓11的部段18运动，并因此运动到相对转换元件12的第二位置上。

现参考附图15-17详细描述按照另一种实施例的锁止装置50。图15显示了锁止装置50的立体图。图16显示了锁止装置50当锁栓未立置在锁止齿轮的突起上时在解锁过程期间或锁止过程期间的立体图。图17显示了锁止装置50当锁栓立置在锁止齿轮的突起上时在锁止过程期间的透视图。该锁止装置50可以具有另外的组成构件，例如锁止齿轮3形式的对应元件和/或带有在驱动装置8和转换元件之间适用的传动件的驱动装置8。元件和装置-其在结构设置和功能方面对应于参考附图1-14已被描述的元件和装置-被标以相同的附图标记。

锁止装置50包括锁栓11，用于使锁栓11在锁止位置和解锁位置之间转换的转换元件52和保险装置53。保险装置53设计为转盘，其被支承在转换元件52上。保险装置53是可回转地支承在转换元件52上的。转换元件52具有升程弯道21。蜗轮可以在转换元件52上成型或与其抗扭转地连接。

保险装置53具有突起60。在图15描述的状态一其中锁栓11处于闩锁位置上并保险装置53处于相对转换元件52的第一位置上-中该保险装置53以突起60覆盖锁栓11之部段18。

保险装置53被可回转地支承在转换元件52上。在水平方向上围绕转轴线57延伸的凹槽55和插入其中对应适配的轴销56应用于作为保险装置53回转运动的导引结构。弹性预紧结构、例如盘腿弹簧54保险在相对转换元件52的第一位置方向上挤压该保险装置53。当锁栓11靠置在升程弯道21上时，则在转换元件52以第一转向和相反的第二转向转动62时该保险装置53与转换元件52一起转动。保险装置53保持在相对转换元件52的第一位置上。

在保险装置53突起60和升程弯道21之间被限定间隙59。如参考锁止装置10所介绍的那样，在锁止装置50中升程弯道21的斜率，保险装置53的结构配置和锁栓部段18的高度-其可进入到升程弯道21和保险装置53之间的间隙59中-被如此选择，以便该锁栓11的部段18当锁栓11靠置在升程弯道21上时可以在间隙59中运动，同时锁栓11不触及保险装置53。此外间隙59的高度也就是说在突起60和升程弯道21之间被以平行于转轴线57所测得的间距被如此选择，以便锁栓11的为了平行于转轴线57的运动的间隙是如此的小，以至于锁栓11不可能从锁止齿轮3的凹槽5中抽出。

图16显示了锁止装置50在转换元件52转动62时的情况。锁栓11的部段18当锁栓11靠置在升程弯道21上时可运动在间隙59中。在转换元件52为了锁止沿第一转向转动时，该锁栓11沿轴向朝向锁止齿轮3运动，并因此被带至与锁止齿轮3啮合。同时该保险装置53相对锁栓11如此地运动，以便它覆盖该锁栓11的部段18。因此该锁栓11确保在锁止位置中。其中该保险装置53保持在相对转换元件52的第一位置上。在转换元件52为了解锁沿第二转向转动时，该保险装置53相对锁栓11如此地运动，以便它不再覆盖该锁栓11的部段18。同时该锁栓11在轴向上从锁止齿轮3中离开，并因此被带至与锁止齿轮3脱离啮合。因此锁栓11被转移到解锁位置上。其中该保险装置53保持在相对转换元件52的第一位置上。

图17显示了当锁栓11立置在锁止齿轮的突起4上时的锁止过程。该转换元件52沿第一转向63转动。在这种情况下锁栓11不必靠置在升程弯道21上。保险装置53的突起60在锁栓11的部段18的高度上对着锁栓11运行。其中突起60的边棱61一其相对转轴线57垂直-与锁栓11接触。在转换元件52继续转动情况下该保险装置53相对转换元件52偏转并因此被带至相对转换元件52的第二位置上。在转换元件52和保险装置53之间的相对运动通过克服盘腿弹簧54的力来实现。

通过锁止齿轮3的转动-其在方向盘锁中通过方向盘的转动被引起-则该锁止齿轮3相对锁栓11如此运动，以便锁栓11可以卡入到锁止齿轮3的凹槽5中。这致使锁栓11实施卡入运动。因此锁栓11到达锁止位置中。然后锁栓11的部段18不再挤压保险装置53的部段60。保险装置53则在盘腿弹簧54的作用下被挤压到它第一位置上，其中它确保锁栓11不沿轴向运动。该最终状态对应于图15中描述的状态。

如从锁止装置50的结构设置和功能方式的描述中变得清楚的是，保险装置53被设置为被动的结构件，其并不相对转换元件52主动地被驱动。锁栓11防止从锁止位置移动到解锁位置中的保险通过转换元件52沿第二转向的转动自动解除。这是因为保险装置52同时相对锁栓11在垂直于转轴线57的方向上运动。转换元件52在锁止时的转动同样地导致在保险装置53和锁栓11之间的相对运动。保险装置53相对转换元件52的单独驱动就不必要了。不同的运动过程的发生取决于，锁栓11是否立置在锁止齿轮3的突起4上。保险当锁栓11未立置在锁止齿轮3突起4上时，保险装置53就不与锁栓11接触地运行经过该锁栓11的部段18，以便覆盖部段18。保险当锁栓11立置在锁止齿轮3的突起4上时，保险装置53就首先对着锁栓11的部段18运行并因此运动到相对转换元件52的第二位置上。

现参考附图18-20详细描述按照另一个具体实施例的锁止装置80。图18显示了锁止装置80的立体图。图19和20显示了锁止装置80当锁栓首先立置在锁止齿轮3的突起4上时在锁止过程期间的立体图。在结构设置和功能方面与参考附图1-17所描述的元件和装置相对应的那些元件和装置被标以相同的附图标记。

锁止装置80包括该锁栓11，用于使锁栓11在锁止位置和解锁位置之间转换的转换元件82和保险装置83。保险装置83如在锁止装置10中一样设置为挡片，其可位移地支承在转换元件82上。保险装置83的部段被安装在转换元件82的空腔中。转换元件82具有升程弯道21。蜗轮92与转换元件82抗扭转地连接。

锁栓11被设置为双构件式，并具有第一锁栓件86和第二锁栓件87。保险装置83在第一位置上从转换元件82中突伸出来。图18显示了一个状态，其中该锁栓11处于锁止位置上并在其中该保险装置83处于相对转换元件82的第一位置上。在这个状态中该保险装置83覆盖该锁栓11的部段88并因此将锁栓保险在锁止位置中。如参考锁止装置10和锁止装置50所介绍的，也在锁止装置80中如此选择升程弯道21的斜率，保险装置83的结构配置和锁栓11部段88的高度-其可进入位于升程弯道21和保险装置83之间的间隙中，以便锁栓11的部段88可以当锁栓11靠置在升程弯道21上时在此间隙中运动。此外在保险装置83和升程弯道21之间的间隙高度，也就是说在保险装置83和升程弯道21之间被以平行于转换元件82之转轴线所测量的间距被如此选择，使得该锁栓11用于平行于转轴线运动的间隙是如此之小，以至于该锁栓11不可能从锁止齿轮3之凹槽5中脱离。

如在附图19和20中描述的，该锁栓11不总是靠置在升程弯道21上，当它立置在锁止齿轮3突起4上的话。在转换元件82以第一转向93转动情况下该保险装置83的接触表面在锁栓11部段88的高度上转动。保险装置83的接触表面与锁栓11的部段88相接触。保险装置83被尽量地挤压到转换元件82中并因此从-通过弹簧被挤压到其中的-第一位置运动到相对转换元件82的第二位置上。

如在图20中描述的，通过锁止齿轮3的转动94-其在方向盘锁中通过方向盘的转动被引起-该锁止齿轮3相对锁栓11如此运动，使得该锁栓11可以卡入到锁止齿轮3的凹槽5中。这使得锁栓11实现卡入运动95。因此该锁栓11到达锁止位置中。然后锁栓11的部段88不再挤压在保险装置83上。保险装置83在弹簧作用下被挤压到相对转换元件82的第一位置上，其中保险装置83保险该锁栓11不会沿轴向运动。这最终状态对应于图18中描述的状态。

按照具体实施例的这些锁止装置都可以被应用在锁装置中。该锁止装置特别是可被应用在方向盘锁中。

图21显示了机动车100，其包括按照实施例所述的锁止装置103。机动车100具有方向盘101。该锁止装置103可以按照实施例有选择地与方向盘轴102啮合，并因此应用于作为方向盘锁。锁止装置103可以特别地具有参考附图1-20详细描述的结构设置。

按照实施例所述的锁止装置具有紧凑的并简单的结构方案。该保险装置集成在转换元件中，其可以是带有一体成型的升程弯道的蜗轮。在锁止和解锁情况下该保险装置随转换元件一起从动地转动。因此该保险装置只有当锁栓立置在锁止齿轮突起上时才运动到相对转换元件的第二位置上。在锁栓卡入到锁止齿轮中时该保险装置自动地运动到第一位置上，其中它确保该锁栓不会从锁止位置运动到解锁位置中。

在锁止装置和方法被按照实施例描述的同时，可以实现另外的实施例的变型方案。作为例子该锁止装置不仅可被应用于方向(盘)锁中，而且可被应用于一般的锁装置中。

Claims (11)

1.一种用于交通运输工具尤其机动车(100)的锁止装置，包括：

-能够在锁止位置和解锁位置之间运动的锁栓(11)，其中该锁栓(11)在所述锁止位置上与对应元件(3)止动地啮合，以便确保所述对应元件(3)不会转动，并在所述解锁位置上与所述对应元件(3)脱离，

-转换元件(12；52；82)，其是可运动的，用于使所述锁栓(11)在所述锁止位置和所述解锁位置之间转换，和

-用于使所述锁栓(11)保险在所述锁止位置上的保险装置(13；53；83)，其中该保险装置(13；53；83)支承在所述转换元件(12；52；82)上，

其中，所述转换元件(12；52；82)和所述保险装置(13；53；83)如此设置，使得所述转换元件(12；52；82)的用于所述锁栓(11)从锁止位置转入解锁位置中的运动导致所述保险装置(13；53；83)和所述锁栓(11)之间的相对运动，同时该保险装置(13；53；83)在所述锁栓(11)从所述锁止位置转入所述解锁位置中时保持在相对所述转换元件(12；52；82)的第一位置上。

2.按权利要求1所述的锁止装置，其特征在于：

所述保险装置(13；53；83)能够相对转换元件(12；52；82)在第一位置和第二位置之间运动，其中该保险装置(13；53；83)设计用于，只要所述转换元件(12；52；82)不运动，就在所述第一位置上确保所述锁栓(11)不会从所述锁止位置运动到所述解锁位置中。

3.按权利要求2所述的锁止装置，其特征在于：

还包括弹性预紧器件(34；54)，其将所述保险装置(13；53；83)向所述第一位置预紧。

4.按权利要求2或3所述的锁止装置，其特征在于：

所述锁栓(11)能够沿着一轴线直线运动地被支承，并且被设置用于使所述保险装置(13；53；83)根据所述锁栓(11)沿所述轴线的位置有选择地从所述第一位置转移到第二位置中。

5.按权利要求4所述的锁止装置，其特征在于：

所述转换元件(12；52；82)能够围绕一个转轴线(27；57)转动地被支承，所述转轴线平行于所述轴线，并且其中所述保险装置(13；53；83)能够在垂直于所述转轴线(27；57)的平面中在所述第一位置和所述第二位置之间运动。

6.按权利要求1-5之一所述的锁止装置，其特征在于：

所述保险装置(13；83)可直线滑移地支承在所述转换元件(12；82)上。

7.按权利要求1-5之一所述的锁止装置，其特征在于：

所述保险装置(53)可回转地被支承在所述转换元件(52)上。

8.按前述权利要求之一所述的锁止装置，其特征在于：

所述保险装置(13；53；83)是从动的保险装置。

9.按前述权利要求之一所述的锁止装置，其特征在于：

所述保险装置(13；83)的至少一个部段被容纳在所述转换元件(12；82)的空腔(23)中。

10.一种交通运输工具尤其机动车，其包括方向盘轴(102)和按前述权利要求之一所述的锁止装置，其中，所述对应元件(3)安装在所述方向盘轴(102)上并且该锁止装置(10；50；80)设计为方向盘锁。

11.一种用于交通运输工具尤其机动车(100)安全防盗的方法，包括如下步骤：

-沿第一方向(47；63)驱动转换元件(12；52；82)，用于使锁栓(11)转入锁止位置中，在该锁止位置中所述锁栓(11)与对应元件(3)止动地啮合，因此确保该对应元件(3)不会转动，和

-沿第二方向(45)驱动该转换元件(12；52；82)，以使所述锁栓(11)转移到解锁位置中，在该解锁位置中所述锁栓(11)与所述对应元件(3)脱离啮合；

其中，用于确保所述锁栓(11)处于所述锁止位置中的保险装置(13；53；83)支承在所述转换元件(12；52；82)上，其中，在沿所述第二方向(45)驱动该转换元件(12；52；82)时将导致在所述保险装置(13；53；83)和所述锁栓(11)之间产生相对运动，同时该保险装置(13；53；83)保持在相对所述转换元件(12；52；82)的第一位置上。

Images