CN103210890A - 一种双螺旋导杆型渔轮 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种双螺旋导杆型渔轮，该双螺旋导杆型渔轮的双螺旋导杆通过一压板、至少两端各一轴承以及一插板与主体连接，该压板位于该双螺旋导杆靠近该前刹调扭的一端，该插板位于该双螺旋导杆远离该前刹调扭的一端，其中，该双螺旋导杆与该插板之间设置有一弹簧，该弹簧一端抵压在该插板上，另一端抵压在该双螺旋导杆靠近插板一端的轴承上；该双螺旋导杆表面上开设的双螺旋导槽的螺旋角大于其自锁的螺旋角；以及该主体上设置有一制动筋，用以限制该传动齿轮随该双螺旋导杆轴向移动。

Description

一种双螺旋导杆型渔轮

技术领域

本发明涉及一种渔轮，尤其涉及一种抗跌落的双螺旋导杆型渔轮。

背景技术

众所周知，渔轮最重要的功能就是收线，如图1所示，即通过线壳组件9均匀地把渔线绕在线轮4上。绕线要均匀，线轮4就要求沿轴A均匀地直线往复运动。结合图1a～图1c，实现这一功能常用到的零件包括双螺旋导杆5和导爪7，其中双螺旋导杆5的表面有左旋与右旋两种螺纹，该双螺旋导杆5与导爪7配合实现直线往复运动。现有的这类双螺旋导杆结构的渔轮其零部件之间的配合几乎都是刚性的：主轴1与滑块3通过螺丝2固定连接，线轮4通过前刹调扭组件8与垫片10实现与主轴1固定连接，双螺旋导杆5通过压板12、轴承11以及插板6与主体13实现固定连接。另外，双螺旋导杆5表面上的螺旋导槽的宽度与深度由于设计空间、手感及成本原因不能加宽加深，因此，这类双螺旋导杆结构的渔轮很难通过跌落测试，跌落测试方法是渔轮在一定高度处自由落体，其前刹调扭8垂直着地，冲击方向如图1c中所示箭头方向。即使300mm的高度，只做一次跌落测试，该类双螺旋导杆结构的渔轮也很难通过跌落测试，也就是说，这种渔轮不抗跌，容易在不慎跌落过程中遭到损坏。因此，提供一种抗跌落的双螺旋导杆渔轮非常必要。

发明内容

为了解决现有的双螺旋导杆型渔轮很难通过跌落测试的技术问题，本发明提供一种双螺旋导杆型渔轮，其具有抗跌落的功能，可以防止用户操作时不慎跌落而损坏。

该双螺旋导杆型渔轮包括一承载各零部件的主体、一前刹调扭、一线轮、一驱动该线轮旋转并往复移动的主轴及其传动机构，其中该传动机构包括一滑块、一表面开设有双螺旋导槽的双螺旋导杆以及一与该双螺旋导杆扁位连接的传动齿轮，该滑块与该主轴固定连接，该滑块上延伸有一导爪，该导爪伸入该双螺旋导杆的双螺旋导槽中，该双螺旋导杆通过一压板、两端各一轴承以及一插板与主体连接，该压板位于该双螺旋导杆靠近该前刹调扭的一端，该插板位于该双螺旋导杆远离该前刹调扭的一端，其中，该双螺旋导杆与该插板之间设置有一弹簧，该弹簧一端抵压在该插板上，另一端抵压在该双螺旋导杆靠近该插板一端的轴承上；该双螺旋导杆表面上开设的双螺旋导槽的螺旋角大于其自锁的螺旋角；以及该主体上设置有一制动筋，用以限制该传动齿轮随该双螺旋导杆轴向移动。

优选的，该双螺旋导杆靠近插板的一该端设计有一轴向定位结构，用以限制该轴承在该弹簧的弹性力作用下轴向移动。

优选的，该双螺旋导杆靠近插板的一端套接有轴承的部分其半径小于该双螺旋导杆主体的半径。

优选的，该传动齿轮与该双螺旋导杆连接的连接孔靠近该前刹调扭的一侧为扁位孔，远离该前刹调扭的一侧为圆孔。

渔轮在跌落时，由于重力的影响，一般是其前刹调扭端着地，受到较强冲击力，此时，由于弹簧的设置，弹簧本身能吸收一些冲击的能量，另外，冲击力通过前刹调扭、主轴以及滑块传递给该双螺旋导杆，该双螺旋导杆会压缩该弹簧，沿轴向朝插板方向移动，又由于主体上设置的制动筋限制了与该双螺旋导杆扁位连接的传动齿轮，因此该传动齿轮不能随该双螺旋导杆轴向移动，从而该双螺旋导杆与该传动齿轮分离，该双螺旋导杆可自由旋转，因此，前刹调扭受冲击的瞬间，冲击力通过前刹调扭、主轴以及滑块传递给该双螺旋导杆时，该双螺旋导杆沿轴向朝远离前刹调扭的方向移动，脱离传动齿轮，且在滑块上导爪传递的冲击力作用下转动，导爪沿双螺旋导杆的导槽移动，从而滑块以及与滑块固定连接的主轴随双螺旋导杆一起沿轴向朝远离前刹调扭的方向移动，从而将刚性冲压转化为柔性的冲压，冲击力度降低，各零部件之间不会出现变形或损坏。而且，当渔轮被拾起且被摇动摇臂时，双螺旋导杆在弹簧作用下复位，且随着摇臂转动而转动，当其扁位对正传动齿轮扁位时，双螺旋导杆恢复与传动齿轮的扁位连接，这样，渔轮恢复跌落前的原状。因此，该双螺旋导杆型渔轮抗跌，经摔，不易损坏。

附图说明

图1a是现有技术中双螺旋导杆型渔轮的立体结构示意图；

图1b是图1a中渔轮沿BB线剖视示意图；

图1c是图1a中渔轮沿AA线剖视示意图；

图2a是本发明一较佳实施例提供的渔轮100的结构示意图，其中为了表达该渔轮100的内部结构，省略了前刹车调扭组件、线轮、线壳以及外壳等结构，仅表达其主体及传动机构以及与抗跌落功能相关的零部件；

图2b是图2a中渔轮100沿FF线剖视的示意图；

图2c是图2a中渔轮100沿EE线剖视的示意图；

图2d是图2c中局部B的放大图；

图3a是图2a中渔轮100在受到冲击力瞬间的结构示意图，突出表达局部L以及剖线CC和DD，以便于后续图示更详细地表达渔轮100受到冲击力瞬间的内部结构；

图3b是图3a中渔轮100的局部L的放大图；

图3c是图3a中渔轮100沿CC线剖视的示意图，所示双螺旋导杆5与传动齿轮15已经成功分离；以及

图3d是图3a中渔轮100沿DD线剖视的示意图。

具体实施例

下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图2a是本发明一较佳实施例提供的渔轮100的结构示意图，其中为了表达该渔轮100的内部结构，省略了前刹车调扭组件、线轮、线壳以及外壳等结构，仅表达其主体13、主轴1及其传动机构以及与抗跌落功能相关的零部件。另外，为了表达更加详细的内部结构，对该渔轮100进行了剖视，如图2b所示为图2a中渔轮100沿FF线剖视的示意图，主要表达传动齿轮15与双螺旋导杆5之间的扁位连接关系；图2c是图2a中渔轮100沿EE线剖视的示意图，主要表达双螺旋导杆5一端设置的弹簧14，以及表达双螺旋导杆5与主轴1的连接关系，与主轴1固定连接的滑块上的导爪7伸入该双螺旋导杆5的双螺旋导槽内，还表达该双螺旋导杆5与主体13的连接关系；另外，为了进一步表达弹簧14的安装，采用局部B放大的方式，详细表达弹簧14与双螺旋导杆5、主体13之间的连接关系，如图2d所示。

结合参阅图2a至图2d，该渔轮100包括一承载各零部件的主体13、一前刹调扭(安装于主轴1的前端，图未示)、一线轮(安装于主轴上，图未示)、一驱动该线轮旋转并往复移动的主轴1及其传动机构。其中该传动机构包括一滑块3、一表面开设有双螺旋导槽的双螺旋导杆5以及一与该双螺旋导杆扁位连接的传动齿轮15，该滑块3与该主轴1固定连接，本实施例中通过两个螺钉连接。该滑块3上延伸有一导爪7，该导爪7伸入该双螺旋导杆5的双螺旋导槽中，该双螺旋导杆5通过一压板12、两端各一轴承11以及一插板6与主体13连接，该压板12位于该双螺旋导杆5靠近该前刹调扭的一端，也就是图2c中的左端，也就是主轴1的前端，该插板6位于该双螺旋导杆5远离该前刹调扭的一端，也就是渔轮100的后端，图2c中的右端。其中，该双螺旋导杆5与该插板6之间设置有一弹簧14，该弹簧14一端抵压在该插板6上，另一端抵压在该双螺旋导杆5靠近该插板6的一端的轴承11上，该插板6与该轴承11从轴向上定位该弹簧14，该主体13则在径向上定位该弹簧14。该双螺旋导杆5靠近该插板6的该端分为直径不同的三段，如图2d所示，半径最小的末端a伸入该弹簧14内，直径较大的该段b用于套接该轴承11，直径最大的c段，实际上是该双螺旋导杆5的本体，其表面设置有双螺旋导槽，c段与b段由于其直径不同，且c段直径较大，因此c段与b段之间有台阶，也就形成了一轴向定位面，也就是说，该轴承11套接在该b段上，即使弹簧14抵压在该轴承11上，该台阶也会使得该轴承11以及弹簧14在轴向上定位。弹簧14的设置可以缓冲一定量的冲压力，最主要的是，弹簧14的可形变性质，为双螺旋导杆5在轴向上发生位移提供了空间。另外，由于双螺旋导杆5靠近该插板6的该端的轴向定位面的设置，使得弹簧14可在轴承11与插板6之间设计一定的预压量，即轴承11受到弹簧14的一个正压力，该正压力可根据需要人为设定，该弹簧14的正压力使前刹调扭在受到小于该正压力的推力时，弹簧14不会被压缩，线轮不会位移，即渔轮100在正常使用过程中，线轮前刹调扭在主轴轴向不会感觉较软，有一定的轴向裕度。当然，该轴向定位的功能还可以用其他形式的结构实现，例如，只需双螺旋导杆5端部套接有轴承11的部分其直径小于该双螺旋导杆5的主体直径即可，这样弹簧14在轴承11与插板6之间设计一定的预压量，轴承11也不会产生轴向位移。或者，在轴承11的左侧设置一个凸起，也能起到轴向定位作用，因此，本发明所提出的为了达到轴向裕度的目的，双螺旋导杆5靠近插板6的一端不限于图2d中所示形状，而是只需要设置一轴向定位结构，能够使得弹簧14可在轴承11与插板6之间设计一定的预压量即可。

当然，为了实现本发明的目的，防止渔轮100摔落时不受损坏，需要该双螺旋导杆5在受到冲击时有轴向上的位移，则还需要双螺旋导杆5与传动齿轮15实现扁位分离，且双螺旋导杆5需要能够自由转动，从而通过滑块上的导爪传动该滑块及主轴在轴向上发生位移，使得渔轮100在受到冲击时能将刚性冲击转换为柔性冲击。

要实现双螺旋导杆5与传动齿轮15的分离，在该主体13上设置有一制动筋18，见图3b。当渔轮100摔落，该前刹调扭受到冲击力时，该双螺旋导杆5沿轴向移动，但传动齿轮15被该制动筋18阻挡，不能随双螺旋导杆5沿轴向移动，从而该双螺旋导杆5的扁位脱离该传动齿轮15的扁位，实现两者分离。另外，为了实现前刹调扭受冲击后主轴1、滑块3及其导爪7发生轴向位移，也就是说，双螺旋导杆5转动时能通过该导爪7传动该滑块及主轴在轴向上发生位移，需要该双螺旋导杆5表面上开设的双螺旋导槽的螺旋角大于其自锁的螺旋角，本实施例中提供的渔轮100满足该条件。

结合图3a～图3d，在受冲击力的瞬间，双螺旋导杆5确实与传动齿轮15实现了扁位分离，如图3c和图3d所示。值得注意的是，该双螺旋导杆5与该传动齿轮15连接的这端为扁位结构，而该传动齿轮15与该双螺旋导杆5连接的连接孔，前半部分是扁位孔，也就是与双螺旋导杆5扁位结构相应的扁位孔，如图2b所示，而后半部分则是圆孔，如图3d所示。双螺旋导杆5的扁位结构脱离该传动齿轮15的扁位孔后，在圆孔内可自由旋转，因此在冲击力作用下，双螺旋导杆5转动，导爪7可沿着双螺旋导杆5表面的双螺旋导槽移动，带动滑块3及主轴1轴向移动，也就将刚性冲击转换为柔性冲击，而不是导爪7在冲击力作用下弯折或者从双螺旋导槽中脱离或者挫伤该双螺旋导槽等。

当渔轮100跌落后被拾起且被摇动摇臂时，双螺旋导杆5在弹簧14作用下复位，且随着摇臂转动而转动，当其扁位对正传动齿轮15的扁位时，双螺旋导杆5恢复与传动齿轮15的扁位连接，这样，渔轮100恢复跌落前的原状。因此，该双螺旋导杆型渔轮100抗跌，经摔，不易损坏。

以上所揭露的仅为本发明的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (4)

1.一种双螺旋导杆型渔轮，其包括一承载各零部件的主体、一前刹调扭、一线轮、一驱动该线轮旋转并往复移动的主轴及其传动机构，其中该传动机构包括一滑块、一表面开设有双螺旋导槽的双螺旋导杆以及一与该双螺旋导杆扁位连接的传动齿轮，该滑块与该主轴固定连接，该滑块上延伸有一导爪，该导爪伸入该双螺旋导杆的双螺旋导槽中，该双螺旋导杆通过一压板、至少两端各一轴承以及一插板与主体连接，该压板位于该双螺旋导杆靠近该前刹调扭的一端，该插板位于该双螺旋导杆远离该前刹调扭的一端，其特征在于： 

该双螺旋导杆与该插板之间设置有一弹簧，该弹簧一端抵压在该插板上，另一端抵压在该双螺旋导杆靠近该插板一端的轴承上； 

该双螺旋导杆表面上开设的双螺旋导槽的螺旋角大于其自锁的螺旋角；以及 

该主体上设置有一制动筋，用以限制该传动齿轮随该双螺旋导杆轴向移动。 

2.如权利要求1所述的双螺旋导杆型渔轮，其特征在于，该双螺旋导杆靠近插板的一该端设计有一轴向定位结构，用以限制该轴承在该弹簧的弹性力作用下轴向移动。 

3.如权利要求1所述的双螺旋导杆型渔轮，其特征在于，该双螺旋导杆靠近插板的一端套接有轴承的部分其半径小于该双螺旋导杆主体的半径。 

4.如权利要求1所述的双螺旋导杆型渔轮，其特征在于，该传动齿轮与该双螺旋导杆连接的连接孔靠近该前刹调扭的一侧为扁位孔，远离该前刹调扭的一侧为圆孔。 

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