CN1031969A - 警戒装置或报警器的改进系统 - Google Patents

Abstract

用于象机动车那样的设备的警戒/报警系统，过 去，这种系统的安装需要穿透把驾驶室与发动机仓分 隔开的隔火墙来进行敷线，例如，与在发动机仓里的 点火开关连接起来的电线。本发明提供一种系统，后 者包括起动/截断开关，可以全部装在发动机仓内， 所述开关不与驾驶室控制器相关连，但与那些对所述 控制器起反应的发动机点相关连。

Description

本发明涉及报警器和其他通常称为“警戒装置”的系统，该系统在机动车，或者，别的目的物或设备受到潜在的贼或其他越权者（对那些人在下文也将归类于“贼”）以某种未经许可的方式干预时，就会发出信号，通常是具有适当响度和穿透性的啸声或其他声他频信号。

本发明涉及的警戒系统通常包括：

1.声波的（例如，按常规配备的电喇叭，即，电笛）和/或视觉的（例如，头灯）信号放射器;

2.通/断开关（“起动”/“截断”装置）;

3.出口/入口延时装置，以便该设备（“车辆”）的指定用户（“物主”）在最短的时间间隔内进入车里或离开车辆的时候，能起动/截断所述系统，或者是这样的情况，即，如果贼进入或离开车辆，那么，该延时装置将触发所述信号放射器;

4.“险情”探测器;

5.用于在发现险情后，在预定的时间间隔（最大值往往是由法律规定的）内触发所述信号的装置;

6.在所述信号已经触发以后，使所述系统复位和重新处于准备状态的装置;

7.使偷盗的目的物成为无用的装置。就机动车辆来说，在已经探测到险情时，可能就是截断点火系统的装置;

8.备用蓄电池或其他适当的装置，当电线被割断或以其他方式使警戒系统遭受到干预时，用来提供起动报警器的电源;以及

9.当所述车辆或其他目的物处于合法使用时，为避免或尽量减少警报器动作的可能性而提供的状态探测器，所述状态是指目的物处于正常的或许可的使用条件中，例如，当车辆已点火或当电动机正运转的时候。

过去，用于车辆警戒系统的起动/截断装置包括：

隐藏的通/断开关;

键控开关;

电子组合键控衰减器;

各种遥控器件;以及

到车辆点火开关的连线。

这种装置往往使警戒装置的安装很不方便，又费时间，并且易于引起损伤车辆及其装配部件，除非有比较好的技艺和专用工具来完成。为了完成隐藏的通/断开关、键控开关、组合键控衰减器所需要的电路接线，或完成牵涉到点火开关的接线，该中央警报信号控制装置的位置通常都要求安装人员把电线穿过车辆的防火隔板，并且，往往需要拆下仪表控制盘。

此外，报警系统的先有技术遥控装置往往导致种种困难和潜在的危险性，例如，在已经点火或车辆已经开动时，起动或触发所述系统，尤其是，在点火情况下如果操作“截断”，这样做可能造成特殊的危险性。

本发明的目的是简化机动车警戒系统的安装工作。

本发明的其他目的通过下文将一清二楚。

因此，本发明为机动车或其他设备（该设备具有发动机舱以及与其分开的控制室）提供警戒系统，用于当所述设备受到干预时发出警报，该系统包括信号发射体和用于起动或截断系统的开关装置，其特征在于：包括所述开关装置的该系统可整个地装在发动机舱内，并且可与通到控制室的电线无关地动作，所述开关装置不直接与驾驶室各控制器相关连，而是与发动机舱中的一个或多个点相关连，所述一个或多个点对控制室的操作起反应。

为了使本发明可以得到更好的了解，下面将涉及作为说明书的一部分的各附图，并且，与得魇橐坏涝亩粮鞲酵肌８酵贾校?

图1用图解形式示出传统的先有技术警戒装置的安装方法，图中表明，需要由仪表控制盘钻孔进入发动机舱。

相反，图2也是以概括的方式，示出按照本发明的系统及其安装方法;

图3和图4进一步详细地示出按照本发明的系统;

图5表示本发明如何简单化其他汽车制品的安装，图示制品是用于散热器的电扇，以及

图6示出本发明应用到机动车上的简图，图示机动车的报警器是借助于接通后部行李箱或驾驶室的灯所引起的电流和/或电压浪涌来触发的。

下面参照附图进行更详细的说明，附图中相同的标号代表相同的部件，图1示出传统的已知型号的应用于机动车上的报警系统的示意图，其中，隔火墙7把分别概括地用8和9表示的发动机舱和控制室隔开。报警装置10由对险情做出反应的开关11所触发，并且，与电路中点火线圈12连接，同时，还分别通过导线13、14，经由隔火墙7与点火开关和保险丝盒连接。

图2示出本发明实施例中的布局，其中，所述装置和各连接线全部装在发动机舱内。所述装置由遥控发射机15控制。由汽车蓄电池16获取电源。开关11探测发动机盖或罩的开启。

图3示出在图2中概括地用10表示的所述装置的构件。来自发射机15的信号由遥控接收机18的天线17接收，该遥控接收机18分别连接到点火探测器19以及入口与出口延时电路20与21上。探测器19能够探测到“已点火”和“电动机正运转中”。

由21提供的出口延时可以在适当的限定值内变化。该电路分别直接与机械开关、行驶、撞击/用千斤顶顶起、以及电流传感探测器22至25相关连。每一个对各种表现为对车辆的干扰的应急状态起反应。机械开关探测器22经由开关27连接到12伏线路26上，而且经由开关28接地。超声波振子29与行驶探测器23相关连。备用蓄电池30如图所示，与干预传感装置一起，跨接到车辆的蓄电池16上，同时，也接到延时电路21上。

中央同步电路31经由链路32、33和34，分别连接到用于关闭电动窗子、“开门”（off）和“锁门”（on）的各个电路上，也连接到接收机18上。

入口延时电路20连接到隐蔽的警报器35，并经由脉冲继电器38连接到车喇叭和头灯36和37。电路20还经由禁止点火继电器39连接到线圈12的负端，线圈12的正端连接到点火探测器19上。电路20另外还经由继电器41接到螺线管40上，用于起动电动机、燃油阀或者如此类的物件上。

点火探测器电路19与刮水器电动机或交流发电机/发电机电路42相关连。

图4中，以稍微简化的形式说明本发明的实施例，其中，控制装置43包括备用蓄电池（在图3中以30示出）、警报器（35）和冲击传感器（23和/或24）。总的以43表示的该装置还与门/罩/防尘罩等等，开关44，电源/电流传感电路45以及点火/“电动机运转”探测电路46相关联，用连接线47连到车的点火开关，以及用连接线48连到发电机和/或交流发电机调速器上。

电路49用于探测“电动机运转”，它包括线圈40，禁止点火开关41和配电器51。

装置44也有连接线52连到中央同步功能元件上。

图5表示本发明如何在汽车发动机处于所要求的最小速度时就能用于起动电扇52的。通过监控线圈12的正接线端，就有可能确定发动机是否正在运转，同时，由其发出的信号能启动动与电扇相关连的继电器53。电路54监控线圈12的正接线端上的开关频率，在适当的时候，向继电器53提供合适的电压输出。

图6表示本发明如何用于车辆上，其中，报警器是由接通车后行李箱或驾驶室灯引起的电流和/或电压浪涌来触发的。在这种车辆上，打开后部行李箱或行李仓55会点亮小的球形灯56，照亮所述行李箱的内部，而在驾驶室区域58的较高功率的球形灯57则在打开车门之前仅仅提升门把或在门把上有某些其他动作就会点燃。

遗憾的是，因为无目的玩耍（例如，既没有意向，可能，也没有能力要进入驾驶室滥用车辆的孩子们）可能很容易触发警报器，所以，这会诱使这类车辆的物主断开这些系统。

为设法克服上述问题，某些新近制造的机动车使用以下各种装置，后者避免了使用电流（或电压降）感传方法的必要性。将报警器安装在发动机仓里。然后，把电线穿到驾驶室中的行车探测器上，同时，也穿到探测开启行李仓盖的开关上。由于要用许多电线并需穿透隔墙，这就使这种方法很麻烦，很费钱，而且需要很强的劳动量。安装这样的装置可能需要3至4个小时。

可以回想一下前述按照本发明第一形式的系统一具体参照图2至图5-所用的一种基本五线系统，把所有线都连接到在发动机仓里的各个点上，这些点是以电的或其他方式触发的，它们直接或间接地对驾驶室中的控制器的启动（例如，通过接通点火开关）做出反应。这种方法大大减少了安装时间-有时只要20分钟就行。其基本概念是：由于不需穿透隔火墙和类似物以敷设所需的电线而简化了安装工作。本发明的第一系统采用电流传感以监控车辆的门和行李仓。

如果把所述第一系统应用于上述采用“车门把”选择方案的车辆上，它也会易于“误触发”，而且，为了能够有效，也还必须安装全套所需的电线。

已经发现，只要对所述第一系统进行简单的增补措施，大约只需增加10分钟的安装时间，就能够有助于解决“门把于选择方案”问题。

这就是下面随同参照图6所要说明的内容。

将两个电流（或电压降）传感探测器装入该报警系统中。所述第一个探测器可调整为由点燃行李仓内部灯所引起的小电流浪涌而触发，和以前不同，该灯是由于真正开启行李仓盖而不仅仅由于随便环弄行李仓盖把手而点燃的。所述第二个探测器可调整为由点燃驾驶室内部灯所引起的大电流浪涌而触发。

因此，当后部行李仓被打开时，所述第一探测器被触发。

当车门被打开时（或所述把手被提升时）两个探器都被触发。

可以用电子装置处理两个探测器的输出，例如，用逻辑电路或以其他已知的方法，以确定究竟是行李仓已被打开、还是车门把已被操纵。

下面我们应用以上的分析来确定是否行李仓已被打开。我们先不管由车门打开或车门把手提升所形成的较大电流的浪涌。

将行车探测器置于驾驶室58里面。该行车探测器探测在驾驶室区域之内的动作（也探测各车门的开启）。当探测到一个动作时，该装置接通跨接在所述车辆电系统上的负载60。该负载具有类似于行李仓灯56的电特性。因此，我们可用相同的电流浪涌（或电压降）分析法来确定究竟是行李仓盖已被打开还是行车探测器已被触发。而仅仅由于打开驾驶室各车门或提升车门把所引起的电流浪涌则完全予以忽略。

从而，可以象在第一形式中一样来安装该装置，其方法是：把所述中央装置10安装在发动机仓8里面，并且把五根电线连接到：

ⅰ）蓄电池正极

ⅱ）蓄电池负极

ⅲ）线圈负接线端（或类似的功能点）

ⅳ）线圈正接线端（或类似的功能点）

ⅴ）在发动机罩内探测开启动作的开关61

另外

ⅰ）在驾驶室58里面安装行车探测器59。

ⅱ）把电源连接到行车探测器。

因此，所述行车探测器不需要返回到发动机仑里该装置上的电线，而且也不需要行李仓盖开关。

这样，行车探测器的触发是作为跨接在车辆电气系统上的电流浪涌（或电压降）由车辆报警系统来探测的。行李仓的开启（以及行李仓灯的点燃）也是作为电流浪涌来探测的。提升得虐驯刃欣畈值苹蛐谐堤讲馄饕稹敖洗蟮摹钡缌骼擞浚ɑ虻缪菇担Ｓ捎诩菔皇依锩嬗行矶嗟疲遥庑┑频墓β时刃欣畈种械频墓β矢螅孕纬山洗蟮牡缌骼擞浚ɑ虻缪菇担Ｒ虼耍鲜鎏讲獗缓雎粤恕?

某些车辆为便利于插入钥匙等等具有很低功率的灯。这样的灯与驾驶室内部灯一样可以无害地予以触发。同样地，由这些灯引起的电流和/或电压浪涌都可以通过电子学方法予以忽略。

因此，正如安装时间一样，仅有的“麻烦事情”或误报警减少了。

虽然，本发明的各种优点具体述及机动车辆，但是，显然，本发明同样也可应用于其他专门的现实的项目。

Claims (4)

1、用于机动车或其他具有发动机仓，及与其分开的控制室的设备的警戒系统，该系统用于当所述设备受到干预时发出警报，该系统包括信号发射体和用于起动或截断该系统的开关装置，

其特征在于：包括所述开关装置的该系统可全部装在发动机仓里，并且可与通到控制室的电线无关地动作，该开关装置不直接与驾驶室控制器相关连，而是与发动机仓中的一个或多个点相关连，该一个或多个点对驾驶室控制器的操作起反应。

2、如权利要求1中所要求的系统，其中特征在于：该驾驶室控制器是一点火开关。

3、如权利要求1或2中所要求的系统，该系统对由于触发象行李仓内部灯（这种触发将表明有害的活动）那样的第一装置和触发象驾驶室内部灯（该种激活本身并不表明有害的活动）那样的第二装置所引起的电流和/或电压浪涌做出反应，其特征在于包括：

相应的第一和第二探测器，

象行车探测器那样的第三探测器，后者与第二装置相关连，但具有类似于第一装置的电特性，

用电子学方法处理所述各探测器输出的装置，当活动是无害的时，防止触发所述报警器。

4、基本上如参照附图2至6所说明的警戒系统。

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