CN103189619B - 燃烧器衬套和运行涡轮发动机的方法 - Google Patents

Abstract

燃烧器衬套可包括环形内衬套（82，92）和环形外衬套（84，94），所述外衬套上设置有多个空气孔（83，85）。外衬套可围绕内衬套周向地定位，使得在内衬套和外衬套之间限定出环形冷却空间（74，75）。该燃烧器衬套还可包括至少一个谐振器（40），该谐振器联接到外衬套上，使得谐振器的基部（40a）与外衬套分隔开，从而与外衬套的外表面形成间隙（62）。该燃烧器衬套还可包括从谐振器的基部延伸而穿过内衬套和外衬套的喉道（44）。该燃烧器衬套还可在喉道附近包括允许内衬套与外衬套之间的相对热膨胀的垫圈组件（76，78）。

Description

燃烧器衬套和运行涡轮发动机的方法

技术领域

本发明总体上涉及一种燃气轮机燃烧器，且更具体地涉及具有用于亥姆霍兹谐振器的支座的燃气轮机燃烧器。

背景技术

在涡轮发动机的燃烧室(称为燃烧器)中，由于燃烧过程的不稳定，在某些条件下会在燃烧过程中产生声振动。行业内有时将这些高频声振动称为振荡。已发现振荡干扰涡轮发动机的最佳运行。一旦振荡发生，它们就会持续到导致振荡的能量来源被移除或系统变量改变以使涡轮发动机的运行转移到非振荡运行范围为止。然而，运行特性如何相互影响而产生振荡的机制未得到很好的理解。因此，改变涡轮发动机的运行特性可能难以消除振荡，这是因为难以以足够的精度来预测系统中的振荡。因此，可在燃烧器中设计诸如亥姆霍兹谐振器之类的主动结构装置来抑制高频声振动。

亥姆霍兹谐振器的简单形式包括容纳空气的封闭容积(谐振腔)，该封闭容积通过开口与燃烧室连接。由于燃烧过程所引起的压力波，空气被迫进入谐振腔中，从而使谐振腔内的压力升高。一旦迫使空气进入谐振腔的外部驱动因素消失，谐振腔中较高的压力便将推动所述开口附近的少量空气(空气塞)回到燃烧室中，以使压力均衡。然而，移动的空气塞的惯性将迫使该塞以小的附加距离(超出使压力均衡所需的距离)进入燃烧器，从而使谐振腔内部的空气变稀薄。谐振腔内的低压此时将空气塞吸回到谐振腔中，从而再次升高谐振腔内的压力。因此，空气塞由于谐振腔内部的空气的弹性而像弹簧振子一样振动。该振动的空气塞的量级由于衰减和摩擦损失而逐渐减小。在燃烧器内产生的压力波的能量由此通过亥姆霍兹谐振器内的谐振而被耗散。通过使亥姆霍兹谐振器的谐振频率与燃烧器的声模态匹配来优化能量耗散。典型地，通过改变亥姆霍兹谐振腔和开口的尺寸来实现亥姆霍兹谐振器的频率匹配(或“调节”)。

可以利用双壁式燃烧器的内外衬套之间的空挡来构成亥姆霍兹谐振器阵列。然而，在此类双壁式燃烧器中，衬套之间的空间被用来向燃烧器壁供给冷却空气。因此，将亥姆霍兹谐振器定位在该空间中使得它们成为冷却系统的一部分。作为冷却系统的一部分的亥姆霍兹谐振器降低了通过在不影响燃烧器的冷却的前提下改变谐振腔和开口尺寸来调节亥姆霍兹谐振器的能力。这一局限性降低了亥姆霍兹谐振器控制振荡的效力。因此，希望将亥姆霍兹谐振器定位在燃烧器的热释放区附近，但独立于燃烧室冷却系统。

在2006年9月12日授予Benz等人的美国专利No.7,104,065(‘065专利)中描述了一种燃气轮机燃烧室中的亥姆霍兹谐振器的实施方案。在‘065专利中，亥姆霍兹谐振器位于双壁式燃烧器的外衬套的外侧。穿过内、外衬套的喉段将谐振腔与内衬套内的燃烧器容积流体联接。在‘065专利中，在谐振器的喉段与燃烧器的壁之间使用焊接接头，以确保气密密封。通过将亥姆霍兹谐振器定位在内、外衬套之间的空间的外部，‘065专利将谐振腔与内、外衬套之间的冷却空气通路分离。

尽管可在不影响内、外衬套之间的间隙的前提下调节‘065专利的亥姆霍兹谐振器，但‘065专利的燃烧器可具有其它缺陷。例如，外衬套上的亥姆霍兹谐振器可影响冷却空气流入内衬套和外衬套之间的空间中。此外，可能由于这些部件之间的热膨胀失配而在喉道与衬套之间的焊接接头处产生热-机械应力。这些热-机械应力可最终导致焊接接头(或所附接的部件)中的危及燃烧器的可靠性的裂纹。

本发明旨在克服上述一个或多个不足之处。

发明内容

一方面，本发明公开了一种燃烧器衬套。该燃烧器衬套可包括环形内衬套和环形外衬套，所述外衬套上设置有多个空气孔。外衬套可围绕内衬套周向地定位，使得在内衬套和外衬套之间限定出环形冷却空间。该燃烧器衬套还可包括至少一个谐振器，该谐振器联接到外衬套上，使得谐振器的基部与外衬套分隔开，从而与外衬套的外表面形成一间隙。该燃烧器衬套还可包括从谐振器的基部延伸而穿过内衬套和外衬套的喉道。该燃烧器衬套还可在喉道附近包括允许内衬套与外衬套之间的相对热膨胀的垫圈组件。

另一方面，本发明公开了一种用于燃气涡轮发动机的谐振器组件。该谐振器组件可包括周向的第一支承带，该第一支承带包括位于其上的穿孔阵列。第一支承带包括类似于截锥体的形状。该谐振器组件还可包括联接到第一支承带上以形成用于谐振器的凸起的安装结构的大致筒形的第二支承带。该谐振器组件还可包括安装在第二支承带上的至少一个谐振器，以及联接到该至少一个谐振器上的延伸穿过凸起的安装结构的谐振器喉道。该谐振器喉道可构造成将至少一个谐振器与燃气涡轮发动机流体联接。

又一方面，本发明公开了一种运行涡轮发动机的方法。该涡轮发动机可包括具有内衬套、外衬套和位于内衬套与外衬套之间的环形冷却空间的双壁式燃烧器。所述外衬套可包括允许空气流入冷却空间中的多个空气孔。该方法可包括利用至少一个谐振器来衰减燃烧器中的声振动。所述至少一个谐振器可联接到外衬套上，使得至少一个谐振器的基部定位成超出外衬套的外表面。该方法还可包括通过垫圈组件来允许内衬套与外衬套之间在谐振器的喉道附近的不同热膨胀。该垫圈组件可构造成将喉道联接到燃烧器上，同时允许内衬套与外衬套之间在喉道附近的不同热膨胀。

附图说明

图1是示例性公开的涡轮发动机的剖视图；

图2是图1的涡轮发动机的示例性燃烧器系统的剖视图；

图3A和3B是图1的涡轮发动机的示例性燃烧器系统的外部视图；

图4A是附接到图1的涡轮发动机的燃烧器上的亥姆霍兹谐振器的剖视图；以及

图4B是附接到图1的涡轮发动机的燃烧器壁上的示例性垫圈的剖视图。

具体实施方式

图1示出了示例性燃气涡轮发动机(GTE)100。GTE 100尤其可具有沿发动机轴线98纵向布置的压缩机系统10、燃烧器系统20、涡轮系统70和排气系统90。压缩机系统10可将空气压缩至压缩机排气压力并将压缩空气输送到燃烧器系统20的封闭空间72。压缩空气接着可从封闭空间72被引入定位在其中的一个或多个燃料喷射器30。压缩空气可与燃料喷射器30中的燃料混合，并且该混合物可被引导到燃烧器50。燃料-空气混合物可在燃烧器50中点燃并燃烧，以产生高温高压的燃烧气体。这些燃烧气体可被引导到涡轮系统70。涡轮系统70可从这些燃烧气体提取能量，并经排气系统90将排气引导至大气。图1所示的在上文中描述的GTE 100的大体布局仅为示例性的，并且本发明的燃烧器可与GTE 100的任何构型和布局联用。

图2是燃烧器系统20的剖视图，其显示了与燃烧器50流体联接的多个燃料喷射器30。在图2的实施例中，燃烧器50定位在燃烧器系统20的外壳96内，并绕发动机轴线98环形地配置。外壳96和燃烧器50限定出它们之间的封闭空间72。如参照图1所述，封闭空间72容纳处于压缩机排气压力和温度下的压缩空气。燃烧器50包括绕发动机轴线98呈环形地配置的外燃烧器壁80a和内燃烧器壁80b。外和内燃烧器壁(80a，80b)在上游端处通过穹顶组件52接合在一起，以限定其间的燃烧器容积58。燃烧器容积58可以是由沿发动机轴线98从穹顶组件52延伸到下游端的内和外燃烧器壁(80a，80b)界定出的环形空间。燃烧器容积58在下游端处与涡轮系统70流体联接。绕发动机轴线98对称地定位在穹顶组件52上的多个燃料喷射器30将燃料-空气混合物引导至燃烧器容积58以用于燃烧。该燃料-空气混合物在上游端(燃烧区)附近在燃烧器容积58中燃烧，从而形成高压和高温的燃烧气体。这些气体经燃烧器50的下游端被引导到涡轮系统70。应该注意的是，在此描述(并在图2中示出)的燃烧器系统20的大体构型仅为示例性的，可存在若干变型。由于这些不同构型在本领域中是公知的，因此为了简洁起见，在此不对不同的可能的构型进行说明。

燃料-空气混合物在燃烧器容积58内的燃烧加热了燃烧器壁(80a和80b)。为了提高可靠性和性能，希望使这些壁冷却。外燃烧器壁80a包括内衬套82和外衬套84，并且内燃烧器壁80b包括内衬套92和外衬套94。内衬套82、92和外衬套84、94限定出它们之间的冷却空间74、75。外衬套84、94包括多个空气孔83、85，所述多个空气孔引导来自封闭空间72的高压空气冲击在内衬套82、92上并使内衬套冷却。这种冲击冷却燃烧器壁的技术在行业内称为增强式背面冷却(ABC)技术。已知ABC技术的使用减少了污染物向大气中的排放。

燃烧器容积58中的燃烧还可在燃烧器容积58内形成通过压力和声振荡(压力波)表现的不稳定。当这些振荡的频率与燃烧器50的声模态耦合时，所产生的结构振动可能损坏GTE 100。因此，在燃烧器50中设置环形的亥姆霍兹谐振器40(“谐振器40”)阵列以衰减这些振荡。这些谐振器40可适于衰减以与燃烧器50的声模态接近的频率发生的振荡。为了提高衰减特性，这些谐振器40可定位在燃烧器50的上游端(亦即，燃烧器容积58的燃烧区内)。谐振器40的阵列联接到外燃烧器壁80a的外衬套84上并适于与燃烧器容积58流体联接。可使用本领域内已知的任何类型的谐振器作为谐振器40。在一些实施例中，谐振器40可包括吹扫孔(未示出)以允许冷却空气流入谐振器40中。

这些谐振器40附接到外衬套84上，使得外衬套84的在附接区域内的空气孔83未被阻塞。阻塞这些空气孔83会阻止压缩空气进入冷却空间74并在被阻塞的孔附近冲击在内衬套82的区域上。由于谐振器40位于燃烧器50的燃烧区中，因此阻塞该区域内的空气孔83可能无法接受地升高燃烧区中的内衬套82的温度。为了防止阻塞附接区域内的空气孔83，谐振器40安装成超出外衬套84的外表面，以使得在谐振器40的基部40a(在图4A中示出)与外衬套84的外表面之间存在间隙。

图3A和3B示出了其上附接有谐振器40阵列的外衬套84的外表面的示图。图3A示出了在压缩机系统10位于左侧而涡轮系统70位于右侧的情况下的外表面的视图，而图3B示出了在涡轮系统70位于左侧而压缩机系统10位于右侧的情况下的视图。如在图3A和3B中可见，谐振器40安装在燃烧器50上，使得在谐振器40的基部与外衬套84的外表面之间存在间隙62。可利用支座将谐振器40附接到燃烧器50上，该支座构造成在谐振器40与外衬套84之间提供该间隙62。在图3A和3B所示的实施例中，该支座包括配置在外衬套84上以提供用于谐振器40的凸起的安装表面的两个周向支承带，即第一支承带64和第二支承带68。这些周向支承带可通过焊接或通过本领域中已知的任何其它附接技术附接到外衬套84上。

第一支承带64(在图3A中可见)是具有类似于中空锥体的截锥体形状的构件。第一支承带64可包括具有与外衬套84的外径大致相等(或略大)的直径的第一端64b。第一支承带64还可包括相对的第二端64c，该第二端64c具有比第一端64b的直径大间隙62的厚度的约两倍的直径。在第一端64b与第二端64c之间，第一支承带64包括多个开口64a。这些多个开口64a可呈环形配置在第一支承带64周围，并且可适于允许空气流经其中。开口64a允许空气从封闭空间72进入第二支承带68与外衬套84之间的间隙62。从间隙62，该冷却空气可经第二支承带68下方的未闭塞的空气孔83进入冷却空间74。该冷却空气可在燃烧区中冲击在内衬套82上并使其冷却。间隙62的厚度以及开口64a的数量和尺寸可构造成使冷却空气能够充分流入冷却空间74中。在图3A和3B所示的实施例中，间隙62的厚度可介于约1/4英寸(6.35mm)与1英寸(25.4mm)之间，开口64a的尺寸可介于约1/4英寸(6.35mm)与1英寸(25.4mm)之间，并且开口64a的数量可为约80。认为此构型的开口64a允许内衬套82的充分冷却。一般而言，约20-150个1/4英寸(6.35mm)至1英寸(25.4mm)的孔可呈环形配置在第一支承带64上。第一支承带64的第二端64c可附接到第二支承带68上。

第二支承带68是具有类似于中空圆柱体形状的构件，并且可包括附接到第一支承带64的第二端64c上的第三端68b。第二支承带68还可包括以长度68a沿发动机轴线98延伸的相对的第四端68c。第四端68c可利用多个托架66附接到外衬套84的外表面上，以使得在第二支承带68与外衬套84的外表面之间存在环形间隙62。第二支承带68可具有比外衬套84的外表面的直径大间隙62的厚度的约两倍的直径。第二支承带68可提供用于谐振器40的安装面，该安装面通过间隙62与外衬套84间隔开。在第三端68b与第四端68c之间，第二支承带68可包括允许谐振器40与燃烧器容积58流体连接的开口(在图4A中可见)。在一些实施例中，第二支承带68还可包括允许空气从封闭空间72进入间隙62的附加开口。

一般而言，第一支承带64、第二支承带68和托架66可包括任何材料，例如不锈钢、镍基合金等。在一些实施例中，这些构件可包括与外衬套84相同的材料。应该注意的是，对第一支承带64、第二支承带68和托架66的描述仅为示例性的，可以对这些构件做出许多修改而不脱离本发明的范围。还应该注意的是，尽管在此说明了特定支座(其包括第一支承带64、第二支承带68和托架66)的构件，但可利用不阻止空气经谐振器附接区域内的空气孔83流入衬套之间的冷却空间74中的替代支座来将谐振器40附接到燃烧器50上。例如，在一些实施例中，第一支承带64、第二支承带68和托架66可结合以形成附接到外衬套84上的一个周向部件。

图4A示出了附接到燃烧器50上的谐振器40的剖视图。如图4A中可见的，谐振器40以使得在谐振器40的基部40a与外衬套84的外表面之间提供间隙62的方式安装在外衬套84上。而且，第一支承带64中的开口64a和托架66之间的空间允许压缩空气从封闭空间72进入谐振器40与外衬套84之间的间隙62。该压缩空气经空气孔83继续流入冷却空间74中以冲击在内衬套82上并使其冷却。

谐振器40包括谐振腔42，该谐振腔42与燃烧器容积58流体联接，以衰减在燃烧器容积58中发生的燃烧诱发的振荡。谐振器的一般功能在本领域内是公知的，因此在本发明中不进行描述。谐振腔42可通过谐振器的喉道44与燃烧器容积58流体联接。喉道44可以是从谐振器40的基部40a延伸而穿过外燃烧器壁80a的内衬套82和外衬套84突出的筒形管道。在GTE 100运行期间，喉道44附近的内衬套82的温度将接近燃烧器容积58中的火焰温度，并且喉道44附近的外衬套84的温度将接近封闭空间72中的空气的温度(压缩机的排气温度)。由于这两个温度之间可存在大的差别，因此在喉道44附近的内衬套82和外衬套84之间的热膨胀可相应地存在大的差别。防止该区域内的内衬套82和外衬套84响应于不同温度而不同地膨胀可在内衬套和外衬套上诱发大的热-机械应力。由于喉道44穿过两个衬套以将谐振腔42与燃烧器容积58流体联接，因此喉道44可将外芯84的区域(喉道穿过的区域)与内芯82的区域(喉道穿过的区域)别在一起(pin)，并限制内衬套82和外衬套84的这些区域之间的相对热膨胀/收缩。限制喉道44穿过的区域附近的内芯和外芯的不同热膨胀可在喉道44以及内衬套82和外衬套84中诱发大的热-机械应力。为了在不在喉道44和燃烧器壁中诱发大的应力的前提下吸纳内衬套82与外衬套84之间的不同热膨胀，在喉道44穿过内衬套82和外衬套84的位置处设置有滑动垫圈76、86。滑动垫圈76、86还可供用于喉道44与内衬套82和外衬套84之间沿轴向(沿喉道44的长度的方向)的相对移位。该轴向相对移位允许喉道44响应于喉道44的不同区域的不同温度而在轴向上(沿喉道44的长度)自由膨胀/收缩。另外，喉道与衬套之间的这种轴向相对移位的能力可允许内衬套82响应于燃烧器容积58中的压力上升而径向地膨胀(或鼓出)而不会在喉道或衬套中诱发应力。

滑动垫圈76、86可相应包括位于喉道44与外衬套84之间的第一滑动垫圈76和位于喉道44与内衬套82之间的第二滑动垫圈86。第一滑动垫圈76和第二滑动垫圈86可包括可共同适于在不在喉道44和衬套中诱发大的应力的情况下吸纳内衬套82与外衬套84之间的热膨胀失配的构件。这些垫圈可包括与衬套的材料相同的材料或者可包括不同材料。图4B是示出了第一滑动垫圈76和第二滑动垫圈86的剖视图的示意图。在接下来的说明中，将参照附图4A和4B。第一滑动垫圈76可包括附接到外衬套84上的第一部分76a，并且第二滑动垫圈86可包括附接到内衬套82上的第三部分86a。第一部分76a和第三部分86a可包括具有大致L形的截面形状的环形构件。第一部分76a的大致L形截面的一个支腿176a可附接到外衬套84上，而另一个支腿276a可从支腿176a大致垂直地延伸。类似地，第三部分86a的大致L形截面的一个支腿186a可附接到内衬套82上，而另一个支腿286a可从支腿186a大致垂直地延伸。第一滑动垫圈76还可包括具有大致L形的截面形状的大致筒形的第二部分76b。第二部分76b的一个支腿176b可以可滑动地附接到喉道44上并且另一个支腿276b可从支腿176b大致垂直地延伸。第二垫圈86可包括具有大致L形的截面形状的环形的第四部分86b。第四部分86b的一个支腿286b可以可滑动地附接到第三部分86a的支腿186a上，而另一个支腿可从支腿286b大致垂直地延伸。

为了将谐振器40与燃烧器50联接，谐振器40可定位在第二支承带68上，使得谐振器40的喉道44分别经内衬套的开口82a和外衬套的开口84a延伸到燃烧器容积58中。在该取向上，谐振器40的基部40a刚性地附接到第二支承带68的表面上。当谐振器40这样定位时，第二部分76b的支腿276b可以可滑动地与第一滑动垫圈76的第一部分76a的支腿176a配合，而第四部分86b的支腿186b可以可滑动地与第二部分76b的支腿176b配合。附接帽78a被固定在第一滑动垫圈76的第一部分76a和第二部分76b上，以基本上气密地将构件固定在一起。附接帽78a也可包括大致L形的截面形状。为了将第一部分76a与第二部分76b联接，附接帽78a的一个支腿278a可包括与在第一部分76a的支腿276a的外表面上的附接特征结构配合的对应的附接特征结构，例如螺纹。第二滑动垫圈86也可包括将第二滑动垫圈86的第三部分86a和第四部分86b基本上气密地联接在一起的类似的附接帽88a。在附接之后，第一滑动垫圈76的支腿276b和276a包括第一间隙76c，并且第二滑动垫圈86的支腿286b和286a包括第二间隙86c，第一间隙76c和第二间隙86c适于在不在喉道44和衬套(内衬套82和外衬套84)上诱发大的应力的前提下吸纳内衬套82与外衬套84之间的热膨胀失配。为了吸纳该热膨胀失配，在不在联接在一起的构件中诱发应力的前提下，内衬套82可膨胀以增大或减小第二间隙86c且外衬套84可膨胀以增大或减小第一间隙76c。因此，滑动垫圈76、86允许喉道附近的内衬套和外衬套之间的相对热膨胀。喉道与衬套的可滑动联接还允许喉道与衬套之间的轴向相对位移，以吸纳由于温度梯度而引起的喉道长度的变化。允许这些相对移位防止了在衬套和喉道中引入热-机械应力。

应该注意的是，本文所述的第一滑动垫圈76和第二滑动垫圈86的结构仅为示例性的，其它实施例可包括具有不同结构的垫圈。一般而言，允许在不在谐振器和燃烧器壁构件中诱发大量应力的前提下使内衬套82和外衬套84以不同的量膨胀同时将谐振器气密地联接到燃烧器上的任何垫圈都可用来将谐振器40联接到外衬套84上。

工业适用性

所公开的具有用于亥姆霍兹谐振器的支座的燃气轮机燃烧器可用于在不影响燃烧器衬套的冷却的情况下采用亥姆霍兹谐振器的任何应用中。现将介绍具有所公开的具有用于亥姆霍兹谐振器的支座的燃烧器的涡轮发动机的运行。

谐振器40阵列可定位在支座(其包括第一支承带64、第二支承带68和托架66)上并与燃烧器50流体联接，使得在谐振器40的基部与外衬套84的外表面之间存在间隙。在运行期间，空气可被吸入GTE 100中并利用压缩机系统10(参看图1)被压缩。该压缩空气可被引导到封闭空间72，并从封闭空间72经定位在其中的燃料喷射器40引导到燃烧器50中。来自封闭空间72的空气也可被引导到位于燃烧器50的内衬套82和外衬套84之间的冷却空间74中，以冲击在内衬套82上并使其冷却。将谐振器40联接到燃烧器50上的支座可使得经外衬套84的空气孔83流入冷却空间74中的空气不被阻挡。谐振器40也可联接到燃烧器50上，使得在谐振器40的穿过衬套的喉道44与内衬套82和外衬套84之间设置垫圈(第一滑动垫圈76和第二滑动垫圈86)。这些垫圈允许内衬套82和外衬套84不同地膨胀而不会在喉道和燃烧器衬套中诱发大量应力，同时将谐振器气密地联接到燃烧器上。

由于谐振器40和这些谐振器40的支座未阻塞外衬套84中的空气孔83，因此燃烧器40的冷却保持不会由于谐振器40的存在而受影响。而且，由于谐振器40与燃烧器壁80a之间的附接允许燃烧器壁80a的层之间的不同热膨胀，因此使在这些构件中诱发的热-机械应力最小化。

对本领域的技术人员来说将显而易见的是，可以对所公开的具有用于亥姆霍兹谐振器的支座的燃烧器做出各种改型和变型。根据说明书和对所公开的燃烧器的实践，其它实施例对本领域技术人员而言将显而易见。应该认为说明书和示例仅为示例性的，本发明的真实范围通过以下权利要求和它们的等同方案给出。

Claims (10)

1.一种燃烧器衬套，包括：

限定燃烧器容积的环形内衬套(82，92)；

环形外衬套(84，94)，所述环形外衬套包括多个位于其上的空气孔(83，85)，其中所述外衬套围绕所述内衬套周向地定位，使得在所述内衬套与所述外衬套之间限定出环形冷却空间(74，75)；

至少一个谐振器(40)，所述谐振器联接到所述外衬套上，使得所述谐振器的基部(40a)与所述外衬套分隔开，从而与所述外衬套的外表面形成间隙(62)；

喉道(44)，所述喉道从所述谐振器的所述基部延伸并穿过所述内衬套和所述外衬套；以及

垫圈组件(76，78)，所述垫圈组件允许所述内衬套和所述外衬套之间在所述喉道附近的相对热膨胀。

2.根据权利要求1所述的燃烧器衬套，其特征在于，所述外衬套上的所述多个空气孔中的至少一个定位在所述至少一个谐振器的所述基部下方，并且所述至少一个谐振器联接到所述外衬套上，使得经所述至少一个空气孔流入所述冷却空间中的空气不受阻挡。

3.根据权利要求1所述的燃烧器衬套，其特征在于，所述至少一个谐振器包括呈环形地定位在所述外衬套的外表面周围的多个谐振器。

4.根据权利要求1所述的燃烧器衬套，其特征在于，还包括构造成将所述至少一个谐振器联接到所述外衬套上的谐振器支座(64，66，68)，所述支座包括构造成允许空气流入所述间隙中的开口。

5.根据权利要求4所述的燃烧器衬套，其特征在于，所述支座包括定位在所述外衬套周围的至少两个周向支承带(64，68)。

6.根据权利要求4所述的燃烧器衬套，其特征在于，所述支座包括具有截锥体的形状并在第一端(64b)处附接到所述外衬套上的第一支承带(64)，所述第一支承带包括允许空气流入所述间隙中的多个开口(64a)。

7.根据权利要求6所述的燃烧器衬套，其特征在于，所述支座包括定位在所述外衬套周围以限定所述间隙的大致筒形的第二支承带(68)。

8.一种运行涡轮发动机的方法，所述涡轮发动机(100)包括具有内衬套(82，92)、外衬套(84、94)和位于其间的环形冷却空间(74，75)的双壁式燃烧器(50)，所述内衬套(82，92)限定燃烧器容积，所述外衬套包括允许空气流入所述冷却空间中的多个空气孔(83，85)，所述方法包括：

利用至少一个谐振器(40)衰减所述燃烧器中的声振动，所述至少一个谐振器联接到所述外衬套上，使得所述至少一个谐振器的基部(40a)定位成超出所述外衬套的外表面；以及

通过垫圈组件(76，78)来允许所述谐振器的喉道(44)附近的所述内衬套和所述外衬套之间的不同热膨胀，所述垫圈组件构造成将所述喉道联接到所述燃烧器上，同时允许所述内衬套和所述外衬套之间在所述喉道附近的不同热膨胀。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述外衬套上的所述多个空气孔包括定位在所述至少一个谐振器的所述基部下方的至少一个空气孔，并且声振动的衰减包括使空气经所述至少一个空气孔流入所述冷却空间中。

10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述内衬套包括所述垫圈组件的第一滑动垫圈(86)并且所述外衬套包括所述垫圈组件的第二滑动垫圈(76)，允许不同热膨胀包括允许所述外衬套以第一量膨胀到所述第一滑动垫圈中和允许所述内衬套以不同的第二量膨胀到所述第二滑动垫圈中。