CN103187584A - 蓄电池组 - Google Patents

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Abstract

蓄电池组包括主蓄电池组和副蓄电池组。每个主蓄电池组和副蓄电池组都包括：包括多个单元电池的电源；包括电源的断路端子的服务插头连接器；以及包括电源的输出端子的输出连接器。该输出连接器是能够与服务插头连接器和车辆的电源连接器相配合的连接器的形式。

Description

蓄电池组
技术领域
本发明涉及一种容纳单元电池的蓄电池组。
背景技术
蓄电池组安装在例如车辆上。图1A和1B示出了根据第一传统实例的蓄电池组50。根据第一传统实例的蓄电池组50包括：包括单元电池51的电源52；包括电源52的一对断路端子53的服务插头连接器54；电源52的一对输出端子55；以及容纳电源52的外壳56。各个输出端子55是用于将螺栓紧固的端子的形态。输出端子55通过螺栓紧固而连接到车辆侧上的电源端子70。
服务插头柄57装接于服务插头连接器54。拆卸服务插头柄57能够切断电源52。
图2A和2B图示出了根据第二传统实例的蓄电池组60。根据第二传统实例的蓄电池组60包括：包括单元电池61的电源62；包括电源62的一对输出端子63的服务插头连接器64；每个都包括电源62的一对输出端子65之一的一对输出连接器66；以及容纳电源62的外壳67。输出连接器66连接到一对连接器73，这对连接器的每个都包括车辆侧上的一对电源端子72中的一个。该连接将输出端子65与电源端子72相连接。
服务插头柄68装接于服务插头连接器64。拆卸服务插头柄68能够切断电源62。
然而，根据第一和第二传统实例，未注意到附加各蓄电池组50、60。
另一方面，为了应对提高蓄电池容量等的要求，传统上提出了能够附加蓄电池组的蓄电池模块（参见JP2008-066093A）。如图3、图4A和图4B所示，根据第三传统实例的蓄电池模块80由两种蓄电池组，即，主蓄电池组81和副蓄电池组90构成。主蓄电池组81包括：包括单元电池82的电源83；电源83的一对输出端子84；以及用于对电源83附加其它蓄电池组的附加端子85。电源83容纳于外壳86中。在外壳86的两个侧面侧上，设置了凹入的外壁部分86a。每个附加端子85设置于每个凹入的外壁部分86a的表面上。
副蓄电池组90包括：包括单元电池91的附加电源92；以及附加电源92的附加端子（输出端子）93。附加电源92容纳于外壳94中。分别地，凸出的外壁部分94a设置于外壳94的一侧面侧上，而凹入的外壁部分94b设置于外壳94的另一侧面侧上。每个附加端子93设置于每个凸出的外壁部分94a和每个凹入的外壁部分94b处。
将副蓄电池组90的凸出的外壁部分94a与主蓄电池组81的凹入的外壁部分86a相配合，使主蓄电池组81的附加端子85连接到副蓄电池组90的附加端子93。此外，将另一个副蓄电池组90的凸出的外壁部分94a与副蓄电池组90的凹入的外壁部分94b相配合，使副蓄电池组90的附加端子93连接到另一个副蓄电池组90的附加端子93。上述操作能够在蓄电池模块80中附加副蓄电池组90。
发明内容
然而，根据第三传统实例，为了在蓄电池模块80中附加副蓄电池组90，需要将外壳86的凹入的外壁部分86a（或者外壳94的凹入的外壁部分94b）与外壳94的凸出的外壁部分94a相配合，因此，使得（多个）副蓄电池组90的附加操作繁琐。此外，附加端子85暴露于外壳86的凹入的外壁部分86a，而附加端子93暴露于外壳94的凹入的外壁部分94b或者凸出的外壁部分94a，因此，需要注意在附加操作时不要引起短路事故。这同样适用于主蓄电池组81和副蓄电池组90的拆卸操作。
已经做出了本发明以解决上述问题。本发明的目的是提供一种能够容易且安全地执行蓄电池组的附加和拆卸操作的蓄电池组。
根据本发明的第一方面的蓄电池组是一种连接到车辆的电源连接器的蓄电池组，并且该蓄电池组包括主蓄电池组，该主蓄电池组包括：包括单元电池的电源；包括电源的断路端子的断路连接器；以及包括电源的输出端子的输出连接器。该输出连接器是能够与断路连接器和电源连接器相配合的连接器的形式。
根据本发明的第一方面的蓄电池组还可以包括待附加到主蓄电池组的副蓄电池组。优选地，该副蓄电池组包括：包括单元电池的电源；包括电源的断路端子的断路连接器；以及包括电源的输出端子的输出连接器。优选地，该副蓄电池组的输出连接器是能够与副蓄电池组的断路连接器和主蓄电池组的断路连接器相配合的连接器的形式。
利用根据本发明的第一方面的蓄电池组，通过车辆的电源连接器与输出连接器之间的以及断路连接器与输出连接器之间的连接和断开，能够实现主蓄电池组与副蓄电池组的连接和断开。因此，能够容易并安全地执行主蓄电池组与副蓄电池组之间的连接和断开操作。
附图说明
图1A是根据第一传统实例的蓄电池组的透视图，并且图1B是根据第一传统实例的蓄电池组的电路图。
图2A是根据第二传统实例的蓄电池组的透视图，并且图2B是根据第二传统实例的蓄电池组的电路图。
图3是根据第三传统实例的在附加副蓄电池组之前的蓄电池模块的透视图。
图4A是根据第三传统实例的蓄电池模块的主蓄电池组的电路图，并且图4B是根据第三传统实例的蓄电池模块的副蓄电池组的电路图。
图5A是用于说明在根据实施例的蓄电池组中对主蓄电池组附加副蓄电池组的过程的透视图，并且图5B是根据该实施例的具有附加到主蓄电池组的副蓄电池组的电路图。
具体实施方式
下面将基于附图来说明本发明的实施例。
如图5A和图5B所示，根据该实施例的蓄电池组包括主蓄电池组1和副蓄电池组10。
主蓄电池组1包括：包括单元电池2的电源3；作为包括电源3的一对断路端子4的断路连接器的服务插头连接器5；包括电源3的一对输出端子6的输出连接器7；以及容纳电源3的外壳8。
电源3具有由全部单元电池2串联连接的结构。
服务插头连接器5布置在外壳8的背面上的连接器开口8a中。服务插头连接器5包括当中容纳所述一对切断端子4的壳体5a。当未附加副蓄电池组10时，将服务插头柄9装接于服务插头连接器5。服务插头柄9包括一对互相导通的短路端子（未示出）。当装接了服务插头柄9时，该对断路端子4经由该对短路端子互相导通，从而使电源3处于闭合状态。当未装接服务插头柄9时，该对断路端子4互相不导通，从而切断电源3。
所述一对输出端子6是电源3的电压输出端子。输出连接器7布置在外壳8的前面上的凹槽部分8b处。输出连接器7包括当中容纳所述一对输出端子6的壳体7a。输出连接器7是能够与服务插头连接器5相配合的连接器的形式。输出连接器7连接到车辆的包括电源端子30的电源连接器31。即，车辆的电源连接器31与服务插头连接器5具有相同的结构。车辆的电源端子30连接到逆变电路。
副蓄电池组10包括：包括单元电池12的电源13；作为包括电源13的一对断路端子14的断路连接器的服务插头连接器15；作为输出连接器的附加连接器17，包括作为电源13的一对输出端子的附加端子16；以及容纳电源13的外壳8。
电源13具有全部单元电池12串联连接的结构。
服务插头连接器15布置在外壳18的背面上的连接器开口18a中。服务插头连接器15包括一对断路端子14和当中容纳该对断路端子14的壳体15a。当未附加其他副蓄电池组时，服务插头柄19装接于服务插头连接器15。服务插头柄19包括互相导通的一对短路端子19a。当装接了服务插头柄19时，所述一对断路端子14经由所述一对短路端子19a互相导通，从而使电路处于闭合状态。当未装接服务插头柄19时，所述一对断路端子14不互相导通，从而切断电源13。
附加连接器17布置在外壳18的前面侧上。附加连接器17包括一对附加端子16和当中容纳该对附加端子16的壳体17a。附加连接器17是能够与主蓄电池组1的服务插头连接器5和副蓄电池组10的服务插头连接器15的每一个配合在一起的连接器的形式。即，主蓄电池组1的服务插头连接器5和输出连接器7、副蓄电池组10的服务插头连接器15和附加连接器17、以及车辆的电源连接器31的连接器标准是统一的。
接着，将说明与将主蓄电池组1连接到车辆侧以及附加（各）副蓄电池组10相关的操作。主蓄电池组1的输出连接器7与车辆的电源连接器31相配合。该操作完成了主蓄电池组1的连接。
当要附加副蓄电池组10时，将主蓄电池组1的服务插头柄9拆卸。接着，将副蓄电池组10的附加连接器17与主蓄电池组1的服务插头连接器5相配合。当服务插头柄9未被装接于主蓄电池组1的服务插头连接器15时，将从主蓄电池组1拆卸的服务插头柄9装接于副蓄电池组10的服务插头连接器15。上述操作完成了一个副蓄电池组10的附加。为了进一步附加（各）副蓄电池组10，应当重复上述附加操作。
此外，能够通过按相反顺序执行上述操作来实现副蓄电池组10与主蓄电池组1分拆。
如上面所说明的，主蓄电池组1（副蓄电池组10）包括：服务插头连接器5（15），包括电源3（13）的一对断路端子4（14）；以及输出连接器7（附加连接器17），包括电源3（13）的一对输出端子6（附加端子16），并且输出连接器7（附加连接器17）是能够与服务插头连接器5（15）相配合的连接器的形式。
如上面所说明的，根据该实施例的蓄电池组连接到车辆的电源连接器31，并且该蓄电池组包括主蓄电池组1，主蓄电池组1包括：包括单元电池2的电源3；包括电源3的一对断路端子4的断路连接器（服务插头连接器）5；以及包括电源3的一对输出端子6的输出连接器7。输出端子6是能够与服务插头连接器5和电源连接器31相配合的连接器的形式。
因此，通过车辆的电源连接器31与输出连接器7之间的连接和断开，能够实现主蓄电池组1的连接和断开。如上所述，通过连接器的连接和切断来实现主蓄电池组1的连接和断开，因此，使得能够容易并安全地实现主蓄电池组1的连接和断开。
此外，根据该实施例的蓄电池组包括附加到主蓄电池组1的副蓄电池组10。该副蓄电池组10包括：包括多个单元电池12的电源13；包括电源13的一对断路端子14的断路连接器（服务插头连接器）15；以及包括电源13的一对输出端子（附加端子）16的输出连接器（附加连接器）17。副蓄电池组10的附加连接器17是能够与副蓄电池组10的服务插头连接器15和主蓄电池组1的断路连接器5相配合的连接器的形式。
具体地说，车辆的电源连接器31、主蓄电池组1的服务插头连接器5、以及副蓄电池组10的服务插头连接器15是具有相同结构的连接器的形式（例如，阴连接器外壳），主蓄电池组1的输出连接器7和副蓄电池组10的附加连接器17是具有相同结构的连接器的形式（例如，阳端子），并且能够互相配合的阴连接器和阳连接器具有相同的标准。因此，用于连接车辆的电源系统的连接器具有相同标准的一个阴-阳类型，因此，使得能够容易地连接和断开具有不同容量的主蓄电池组1和副蓄电池组10。

Claims (2)

1.一种连接到车辆的电源连接器的蓄电池组，该蓄电池组包括：
主蓄电池组，该主蓄电池组包括：
电源，该电源包括多个单元电池；
断路连接器，该断路连接器包括所述电源的断路端子；以及
输出连接器，该输出连接器包括所述电源的输出端子，
其中，所述输出连接器是能够与所述断路连接器和所述电源连接器相配合的连接器的形式。
2.根据权利要求1所述的蓄电池组，还包括：
副蓄电池组，该副蓄电池组将被附加到所述主蓄电池组，所述副蓄电池组包括：
电源，该电源包括多个单元电池；
断路连接器，该断路连接器包括所述电源的断路端子；以及
输出连接器，该输出连接器包括所述电源的输出端子，
其中，所述副蓄电池组的所述输出连接器是能够与所述副蓄电池组的所述断路连接器以及所述主蓄电池组的所述断路连接器相配合的连接器的形式。
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