CN103182969B - 运动感应座椅锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种运动感应座椅锁。本发明公开一种用于将交通工具中的物体锁定就位的锁，该锁包括基部，基部包括侧表面和前表面。侧表面具有至少一个开口，并且前表面具有压载件保持器和毂安装部分。毂可旋转地联接至毂安装部分。操作性地联接至毂的压载件容纳在压载件保持器内。至少一个锁定构件也操作性地联接至毂。压载件构造成响应于交通工具的速度变化在压载件保持器内自动使其自身从初始未锁定位置重新定位至最终锁定位置。压载件的该重新定位使毂致动，并且使至少一个锁定构件延伸通过至少一个开口。

Description

运动感应座椅锁

相关申请交叉引用

无。

技术领域

本发明涉及座椅锁领域。更具体地，本发明涉及运动感应座椅锁领域。

背景技术

响应于惯性变化将座椅锁定就位是已知的。例如，Nishizawa等人的美国专利No.5,507,553公开了一种具有V形可旋转锁定构件的座椅锁定机构。锁定构件具有两个有齿部分，并且容纳在具有内齿的圆形构件内，所述内齿构造成能够与V形可旋转锁定构件的两个有齿部分互锁。当座椅经历例如由撞击造成的震动时，锁定构件在圆形构件内旋转，并且锁定构件的有齿部分与圆形构件的内齿相接合并且将座椅锁定就位。

Bruck等人的美国专利申请公开No.U.S.2002/0089225公开了一种具有弹键装置（latchgear）的锁定机构，所述弹键装置具有朝向底部的齿。朝向顶部具有齿并且在其右侧具有阶梯形表面的棘爪通过其相应的齿连接至弹键装置。突然的震动使弹键装置朝向其左侧运动，从而使棘爪朝向其右侧运动。棘爪的阶梯形表面与楔形件互锁，并且将座椅锁定就位。

Hughes等人的美国专利5,346,281提供了其它的示例，并且公开了一种惯性闭锁机构，该惯性闭锁机构具有第一铰接构件以及安装在第二铰接构件上的棘爪。第一铰接构件和第二铰接构件都具有齿，并且第一铰接构件、第二铰接构件通过弹簧偏置机构在正常操作期间彼此隔开。当经历突然震动时，棘爪枢转并且第一铰接构件的齿与第二铰接构件的齿互锁。

发明内容

所公开的实施例包括用于锁定物体的系统和方法。根据一个实施例，一种用于将交通工具中的物体锁定就位的锁包括基部，基部包括侧表面和前表面。侧表面具有至少一个开口，并且前表面具有压载件保持器（ballastretainer）和毂安装部分。毂可旋转地联接至毂安装部分。操作性地联接至毂的压载件容纳在压载件保持器内。至少一个锁定构件也操作性地联接至毂。压载件构造成响应于交通工具的速度变化在压载件保持器内自动使其自身从初始未锁定位置重新定位至最终锁定位置。压载件的该重新定位使毂致动，并且使至少一个锁定构件延伸通过至少一个开口。

根据另一个实施例，一种用于将飞机中的面向后部的座椅锁定在锁定位置的锁包括基部，基部包括侧表面和前表面。侧表面具有第一开口和第二开口，并且前表面具有毂安装部分、第一压载件保持器、以及第二压载件保持器。毂可旋转地联接至毂安装部分，并且压载件容纳在第一压载件保持器内。四个锁支承件操作性地联接至毂。该锁进一步包括两个锁定构件，并且每一个锁定构件均操作性地联接至四个锁支承件中的两个锁支承件。压载件构造成响应于飞机的速度变化在第一压载件保持器内使其自身从初始位置重新定位至最终位置。将压载件从初始位置重新定位至最终位置使毂致动并且使毂旋转。毂的旋转使四个锁支承件与毂一起旋转，四个锁支承件的旋转接着使两个锁定构件中的每一个锁定构件都延伸通过基部的侧表面中相应开口，并且将面向后部的座椅锁定在锁定位置。

根据又一个实施例，一种锁包括侧表面和前表面。侧表面具有至少一个开口，并且前表面具有毂安装部分和压载件保持器。毂可旋转地联接至毂安装部分。压载件操作性地联接至毂并且容纳在压载件保持器内。至少一个锁定构件进一步操作性地联接至毂。压载件响应于惯性变化在压载件保持器内使其自身从初始未锁定位置重新定位至最终锁定位置。压载件的该重新定位使毂致动，毂的致动接着使至少一个锁定构件延伸通过至少一个开口。

附图说明

下文参照附图对本发明的说明性实施例进行了详细描述，附图通过参考的方式结合到本文中并且在附图中：

图1是根据本发明的教导的处于初始未锁定位置的运动感应座椅锁的俯视图；

图2是处于初始未锁定位置的图1的运动感应座椅锁的透视图；

图3是处于最终锁定位置的图1的运动感应座椅锁的俯视图；

图4是结合了图1的运动感应座椅锁的座椅组件的透视图，其中锁处于初始未锁定位置；以及

图5是图4的座椅组件的透视图，其中运动感应座椅锁处于最终锁定位置。

具体实施方式

本发明的实施例提供了用于一旦经历明显震动自动将座椅锁定就位的系统和方法。首先参照图1和图2，根据本发明的教导的运动感应座椅锁100包括基部102、毂104、毂致动臂106、压载件108、锁支承件110a、锁支承件110b、以及锁定构件112a、锁定构件112b。

基部102可以呈大体圆柱形，并且具有前面102f、背面102b（不能清晰可见）、以及边缘102e。由轮缘114e限定的大体圆柱形的腔114可以延伸贯穿基部102的前面102f和背面102b。基部102的边缘102e可以具有由边界116c限定的第一开口116a（图2）。尽管不能从附图中清晰可见，但是与第一开口116a相类似，边缘102e具有由边界116d限定的第二开口116b。

前面102f可以包括从轮缘114e向外延伸的内凹入毂安装部分118、以及大体包绕毂安装部分118的外部119。毂104以及锁支承件110a、110b可以容纳在毂安装部分118内。

可以环绕轮缘114e的毂104是可旋转的并且可以操作性地联接至锁支承件110a、110b。毂104还可以在臂106的第一侧106a处操作性地联接至毂致动臂106。毂104例如可以是被压入毂致动臂106的第一侧106a以及锁支承件110a、110b中的轴承，或者毂104可以通过螺钉、铆钉、或者其它传统的方法联接至毂致动臂106的第一侧106a以及锁支承件110a、110b。

基部102的前面102f的外部119可以包括压载件保持室120，压载件保持室120能够容纳压载件108；在附图中未示出的其它实施例中，代替压载件保持室120，前面102f可以具有压载件保持器121，压载件保持器121可以包括限制销121p、止动件121s、或者闩锁121l等，以限制压载件108的运动。在第一侧106a处联接至毂104的毂致动臂106可以通过毂安装部分118延伸到压载件保持室120中，并且通过紧固件106f在毂致动臂106的第二侧106b处或者靠近毂致动臂106的第二侧106b的位置处联接至压载件108，紧固件106f可以是螺母和螺栓、螺钉、铆钉等。压载件108和压载件保持室120可以大体呈如图所示的月牙形状或者呈其它的规则或不规则形状。压载件108可以具有圆形边缘108a、108b，并且压载件保持室120可以具有能够成形为分别与压载件边缘108a、108b相对应的圆形边缘120a、120b。在如图1、图2所示的初始未锁定位置101u中，压载件108的边缘108b邻近压载件保持室边缘120的边缘120b，并且可以与压载件保持室边缘120的边缘120b相接触。

锁定构件112a可以包括连接部分113a，以及从连接部分113a向外延伸的锁定部分115a；锁定构件112b可以类似地包括连接部分113b，以及从连接部分113b向外延伸的锁定部分115b。锁定构件112a可以通过连接杆117a操作性地联接至锁支承件110a，连接杆117a以一定角度从锁支承件110a延伸至锁定构件112a的连接部分113a。类似地，锁定构件112b可以通过连接杆117b操作性地联接至锁支承件110b，连接杆117b以一定角度从锁支承件110b延伸至锁定构件112b的连接部分113b。连接杆117a、117b可以分别通过紧固件122a、122b固定至锁支承件110a、110b，并且分别通过紧固件124a、124b固定至锁定构件112a的连接部分113a、锁定构件112b的连接部分113b。通过该方式，除了操作性地联接至压载件108（通过毂致动臂106），毂104还操作性地联接至锁定构件112a、112b（分别通过锁支承件110a、110b以及连接杆117a、117b）。

在初始未锁定位置101u中，连接杆117a、117b分别与锁定构件112a、112b的连接部分113a、113b和紧固件124a、124b的至少一部分一起可以位于毂安装部分118内。在该初始未锁定位置101u中，锁定构件112a的锁定部分115a延伸超过毂安装部分118且在前面102f的外部119的顶部表面119a的下方，并且定位成邻近边缘102e中的第一开口116a的边界116c（见图2）。尽管不能在附图中清晰可见，但是在初始未锁定位置101u中，锁定构件112b的锁定部分115b类似地延伸超过毂安装部分118且在前面102f的外部119的顶部表面119a的下方，并且定位成邻近边缘102e中的第二开口116b的边界116d。像能够在图2中看到的那样，在未锁定位置101u中，锁定构件112a、112b（并且更具体地，锁定部分115a、115b）并不延伸超过边缘102e或者并不分别延伸至第一开口116a、第二开口116b的外侧。

现在参照图3，其中示出了处于最终锁定位置101f的运动感应座椅锁100。像能够通过对比图1和图3看到的那样，在最终锁定位置101f中，压载件108的边缘108a与压载件保持室120的边缘120a相邻和/或相接触（相对地，压载件108的边缘108b与压载件保持室120的边缘120b相邻和/或相接触）。在最终锁定位置101f中，分别将锁定构件112a的连接部分113a、锁定构件112b的连接部分113b固定至连接杆117a、117b的紧固件124a、124b延伸通过毂安装部分118并且定位在外部119的顶部表面119a的顶上。此外，锁定构件112a的锁定部分115a、锁定构件112b的锁定部分115b现在分别延伸超过边缘102e中的第一开口116a的边界116c和第二开口116b的边界116d。

能够仅通过在压载件保持室120内重新定位压载件108就使运动感应座椅锁100从其初始未锁定位置101u移至最终锁定位置101f。更具体地，压载件108的边缘108b沿顺时针方向移离压载件保持室120的边缘120b，直到压载件108的边缘108a与压载件保持室120的边缘120a相接触并且/或者变成邻近压载件保持室120的边缘120a。随着压载件108以该方式沿顺时针方向运动，在其第二侧106b处固定至压载件108的毂致动臂106也沿顺时针方向运动。毂致动臂106的第一侧106a接着联接至可旋转的毂104，并且因此，随着压载件108沿顺时针方向运动，毂致动臂106使毂104致动并且使毂104沿顺时针方向旋转。毂104接着联接至锁支承件110a、110b，并且因此，随着毂104沿顺时针方向旋转，毂104使锁支承件110a、110b也在毂安装部分118内沿顺时针方向旋转。

锁支承件110a、110b分别固定至连接杆117a、117b。因此，随着锁支承件110a、110b与毂104一起沿顺时针方向旋转，分别以一定角度从锁支承件110a、110b延伸的连接杆117a、117b朝向前面102f的外部119从毂安装部分118大体横向地被向外推动。连接杆117a、117b接着分别固定至锁定构件112a的连接部分113a、锁定构件112b的连接部分113b，并且这样一来，连接杆117a、117b的大体横向运动推动锁定构件112a、112b远离毂安装部分118，并且使锁定构件112a的锁定部分115a、锁定构件112b的锁定部分115b延伸超过基部102的边缘102e中的开口116a、116b。毂104可以构造成（例如，通过止动件）能够仅通过授权使用者的介入沿逆时针方向旋转，并且这样一来，一旦锁定构件112a、112b（即，锁定部分115a、115b）从开口116a、116b向外延伸，则通过运动感应座椅锁100固定的物体可以被锁定就位。

例如，如图4和图5中所示，运动感应座椅锁100可以用于在飞机（或汽车等）经历明显的速度变化之后自动锁定飞机中的座椅200。座椅200例如可以是面向后部的座椅，可以论证该面向后部的座椅比面向前部的座椅安全，原因是在例如与紧急着陆相关的突然减速的情况下，乘员被抛入面向后部的座椅中而不是被抛出。更具体地，就面向前部的座椅而言，在飞机为紧急着陆做准备而突然减速的同时，乘员倾向于保持运动并且被抛出座椅。因此，乘员的重量必须仅通过座位安全带承受，安全带可能在这种情况下损坏并且可能使乘员受伤。相反地，在面向后部的座椅200中，当飞机为紧急着落做准备而突然减速时，乘员被推入座椅中，并且乘员的重量分布在整个椅背上。相比座椅安全带，这为乘员提供了改进的支承。运动感应座椅锁100可以与这种面向后部的座椅200一起构造，以保证椅背保持直立位置并且不会由于在这种速度突然变化的情况下所经历的增大的压力而损坏。

面向后部的座椅200可以包括椅背组件202，椅背组件202具有臂204、臂206、椅背208（为了清楚起见未示出）、座椅基部组件210、座椅调节枢轴212、座椅调节枢轴214、以及液压锁（hydrolock）216。椅背组件202的臂204、206均可以分别具有第一开口204a、206a；尽管在附图中不能清晰可见，但是每个臂204、206还可以分别具有第二开口204b、206b。一个运动感应座椅锁100在座椅倾斜枢轴212、214中的每一个座椅倾斜枢轴处固定至座椅基部组件210，使得椅背组件202的臂204中的开口204a、臂206中的开口206a分别邻近运动感应座椅锁100的边缘102e中的第一开口116a（见图1、图2和图4）；类似地，尽管附图中不能清晰可见，但是臂204中的第二开口204b、臂206中的第二开口206b分别邻近锁100的边缘102e中的第二开口116b。运动感应座椅锁100可以通过紧固件或者通过其它传统的方法固定至座椅基部组件210，所述紧固件通过前面102f的外部119中的开口126o（见图1）和座椅基部组件210。座椅倾斜枢轴212、214可以延伸通过大体位于前面102f的中心处的腔114（见图1），并且通过椅背臂204、206。在常规飞行的过程期间，乘员例如可以通过倚靠椅背208并且由操作杆和电缆使液压锁216致动来试图使椅背组件202倾斜，从而使椅背组件202围绕座椅调节枢轴212、214枢转。众所周知，当乘员不再对液压锁216进行操作时，椅背208在倾斜位置锁定。运动感应座椅锁100在这种正常操作期间保持固定，并且并不发挥作用。然而，当椅背208处于大体直立位置并且飞机经历明显速度变化时，运动感应锁100启动并且将椅背组件202锁定在直立位置。

更具体地，压载件108（并且更具体地，压载件108的重量）构造成使得在正常情况下，压载件边缘108b在初始未锁定位置101u（见图1、图2）中与压载件保持室120的边缘120b保持相邻和/或相接触。备选地，或者除此之外，可以在毂104中引入张力（例如，通过弹簧），使得在正常情况（包括涉及常规湍流的情况）下，压载件边缘108b与压载件保持室120的边缘120b保持相邻和/或相接触。然而，当飞机突然经历足够明显的速度变化（例如与紧急着陆相关的减速）时，像其它的运动物体一样具有保持运动趋势的压载件108可以克服试图将压载件108保持静止的力（例如，压载件108的重量和/或弹簧），并且沿顺时针方向旋转。随着与椅背臂204、206中的每一椅背臂相关的锁100的压载件108顺时针旋转使得其边缘108a变为与压载件保持室120的边缘120a相邻和/或相接触，毂104像上文讨论的一样被致动，并且在最终锁定位置101f中，锁定构件112a、112b（即，锁定部分115a、115b）分别横向延伸到边缘102e中的开口116a、116b的外部。

由于锁100固定成使得相应的锁100的边缘102e中的第一开口116a邻近椅背202的臂204中的第一开口204a、臂206中的第一开口206a，如图5中所示，因此在最终锁定位置中，锁定构件112a（即，锁定部分115a）不仅延伸超过边缘102e中的第一开口116a，而是还延伸通过椅背组件202的臂204中的第一开口204a、臂206中的第一开口206a。由于椅背组件202的臂204、206在其相应的第一开口204a、206a处由锁定构件112a锁定，椅背组件202因此被长久地保持就位。类似地，尽管附图中不能清晰可见，但是与每个臂204、206相关联的锁100的锁定构件112b（即，锁定部分115b）都延伸到边缘102e中的第二开口116b和座椅臂204、206中的第二开口204b、206b的外部，并且还保证椅背202保持被锁定就位。因此，运动感应座椅锁100提高了面向后部的座椅200的乘员的安全性而无需乘员的任何努力，并且通过减少操作传统的手动锁定机构中的构件锁所需的电缆联结而进一步降低了与维护相关的成本。本领域技术人员将理解，座椅200还可以通过其它方式由运动感应座椅锁100锁定；例如，锁定构件112a、112b的延伸可以用于致动将座椅200锁定就位的齿轮、滑轮、或者单独的非惯性锁定机构。

飞机中所有的面向后部的座椅200都可以不构造成一样的；例如，在图4和图5中，当从椅背208的后部观察时被固定在座椅200的右侧的液压锁216在其它的面向后部的座椅200中可以固定在座椅200的左侧处。类似地，尽管图4和图5中的左椅背臂204固定至座椅基部组件210的内表面210i并且右椅背臂206固定至座椅基部组件210的外表面210o，但是在其它的面向后部的座椅200中，左椅背臂204可以固定至座椅基部组件210的外表面210o，并且右椅背臂可以固定至座椅基部组件210的内表面210i。为了保证运动感应座椅锁100可以用于锁定构造不同的面向后部的座椅200，基部102的前面102f可以包括备选压载件保持室150、备选毂致动臂152、以及备选锁支承件154a、154b（见图1）。因此，本领域普通技术人员将理解，压载件108可以固定至备选毂致动臂152而不是毂致动臂106，并且可以容纳在备选压载件保持室150内而不是压载件保持室120内。类似地，锁定构件112a、112b可以分别通过连接杆117a、117b联接至备选锁支承件154a、154b，而不是锁支承件110a、110b。除了开口116a、116b，边缘102e还可以具有两个开口（未示出），以允许锁定构件112a、112b在分别通过连接杆117a、117b联接至备选锁支承件154a、154b时延伸。因此，运动感应座椅锁100可以提供灵活性，以响应于震动自动锁定构造不同的面向后部的座椅200。

在不偏离本发明的精神和范围的情况下，图示的各种部件以及未示出的部件的多种不同布置是可能的。旨在以说明性而非限制性的方式对本发明的实施例进行描述。例如，尽管主要参照飞机的面向后部的座椅公开了本发明，但是本领域技术人员将理解，通过略微修改，锁100可以用于锁定其它类型的座位。对于本领域技术人员而言，不偏离其范围的备选实施例将是显而易见的。技术人员可以在不偏离本发明的范围的前提下开发能够实现上述改进的备选装置。

应当理解，某些特征和亚组合是实用的，并且可以在不参照其它特征和亚组合的情况下采用且能够在权利要求的范围内构想出来。各种附图中所列出的所有步骤都不必以所述的特定顺序执行。

Claims (20)

1.一种用于将交通工具中的物体锁定就位的锁，所述锁包括：

基部，所述基部包括侧表面和前表面，所述侧表面具有至少一个开口，所述侧表面中的所述至少一个开口包括第一开口和第二开口，所述前表面具有毂安装部分和压载件保持器；

毂，所述毂可旋转地联接至所述毂安装部分；

压载件，所述压载件容纳在所述压载件保持器内，所述压载件操作性地联接至所述毂；以及

至少一个锁定构件，所述至少一个锁定构件操作性地联接至所述毂；

其中在所述压载件保持器内将所述压载件从初始未锁定位置重新定位至最终锁定位置使所述毂致动并且使所述至少一个锁定构件延伸通过所述至少一个开口；并且

其中所述压载件构造成响应于所述交通工具的速度变化自动使其自身从所述初始未锁定位置重新定位至所述最终锁定位置，

其中，所述交通工具是飞机，

所述物体是所述飞机中的面向后部的座椅，

所述压载件保持器包括压载件保持室，

所述至少一个锁定构件包括第一锁定构件和第二锁定构件，通过使所述第一锁定构件与所述第二锁定构件分别延伸通过所述侧表面中的所述第一开口与所述第二开口以及所述面向后部的座椅的椅背组件的臂中的至少一个孔，锁定所述面向后部的座椅。

2.根据权利要求1所述的锁，所述锁进一步包括：

毂致动臂，所述毂致动臂从所述压载件延伸至所述毂；

其中所述压载件从初始位置向最终位置的重新定位使所述毂致动臂从第一位置运动至第二位置；并且

其中所述毂致动臂从所述第一位置向所述第二位置的运动使所述毂致动并且使所述毂旋转。

3.根据权利要求2所述的锁，所述锁进一步包括：

第一锁支承件和第二锁支承件，所述第一锁支承件和所述第二锁支承件操作性地联接至所述毂；并且

其中当所述毂致动臂从所述第一位置运动至所述第二位置时，所述第一锁支承件和所述第二锁支承件与所述毂一起旋转。

4.根据权利要求3所述的锁，所述锁进一步包括：

第一连接杆，所述第一连接杆在所述第一锁支承件与所述第一锁定构件之间以一定角度延伸；以及

第二连接杆，所述第二连接杆在所述第二锁支承件与所述第二锁定构件之间以一定角度延伸。

5.根据权利要求4所述的锁，所述锁进一步包括：

备选压载件保持器；

备选毂致动臂；以及

第一备选锁支承件和第二备选锁支承件；

其中所述备选毂致动臂、所述第一备选锁支承件、以及所述第二备选锁支承件操作性地联接至所述毂。

6.根据权利要求5所述的锁，其中：

所述备选压载件保持器包括备选压载件保持室；

所述压载件保持室和所述备选压载件保持室大体呈月牙形状。

7.一种用于将飞机中的面向后部的座椅锁定在锁定位置的锁，所述锁包括：

基部，所述基部包括：

侧表面，所述侧表面具有第一开口和第二开口；

前表面，所述前表面具有毂安装部分、第一压载件保持器、以及第二压载件保持器；

毂，所述毂可旋转地联接至所述毂安装部分；

压载件，所述压载件容纳在所述第一压载件保持器内；

四个锁支承件，所述四个锁支承件操作性地联接至所述毂；

两个锁定构件，每一个锁定构件均操作性地联接至所述四个锁支承件中的两个锁支承件；

其中所述压载件构造成响应于所述飞机的速度变化在所述第一压载件保持器内使其自身从初始位置重新定位至最终位置；

其中将所述压载件从所述初始位置重新定位至所述最终位置使所述毂致动并且使所述毂旋转；

其中所述毂的旋转使所述四个锁支承件与所述毂一起旋转；并且

其中所述锁支承件的旋转使所述两个锁定构件中的每一个锁定构件都延伸通过所述侧表面中相应的开口并且将所述面向后部的座椅锁定在所述锁定位置。

8.根据权利要求7所述的锁，其中：

所述基部呈大体圆柱形；并且

所述第一压载件保持器和所述第二压载件保持器分别包括第一压载件保持室和第二压载件保持室。

9.根据权利要求8所述的锁，其中所述压载件大体呈月牙形状。

10.根据权利要求9所述的锁，其中：

所述面向后部的座椅包括椅背组件和座椅基部组件；并且

每个锁定构件都延伸通过所述椅背组件中的孔，以将所述座椅锁定在所述锁定位置。

11.根据权利要求9所述的锁，其中：

所述面向后部的座椅包括椅背组件和座椅基部组件；并且

每个锁定构件都延伸通过所述座椅基部组件中的孔，以将所述座椅锁定在所述锁定位置。

12.根据权利要求11所述的锁，其中所述两个锁定构件中的每一个锁定构件都通过连接杆联接至相应的锁支承件。

13.根据权利要求12所述的锁，其中所述压载件构造成仅响应于明显减速使其自身从所述初始位置重新定位至所述最终位置。

14.一种用于将交通工具中的物体锁定就位的锁，所述锁包括：

基部，所述基部呈大体圆柱形且包括侧表面和前表面，所述侧表面具有第一开口和第二开口，所述前表面具有毂安装部分和压载件保持室；

毂，所述毂可旋转地联接至所述毂安装部分；

压载件，所述压载件容纳在所述压载件保持室内，所述压载件操作性地联接至所述毂；以及

第一锁定构件和第二锁定构件，均操作性地联接至所述毂；

其中将所述压载件从初始未锁定位置重新定位至最终锁定位置使所述毂致动并且使所述第一锁定构件延伸通过所述第一开口以及使所述第二锁定构件延伸通过所述第二开口，

其中所述压载件构造成响应于所述交通工具的速度变化自动使其自身从所述初始未锁定位置重新定位至所述最终锁定位置，

其中所述前表面进一步包括备选压载件保持室。

15.根据权利要求14所述的锁，其中所述压载件大体呈月牙形状。

16.根据权利要求14所述的锁，其中：

所述第一锁定构件和所述第二锁定构件分别延伸通过所述第一开口和所述第二开口以及进入所述物体组件的第一孔和第二孔，以将所述物体锁定就位。

17.根据权利要求16所述的锁，其中所述第一锁定构件至少通过连接杆联接和锁支承件操作性地联接至所述毂。

18.根据权利要求17所述的锁，其中所述连接杆以一定角度从所述锁支承件延伸。

19.根据权利要求14所述的锁，其中所述交通工具是飞机。

20.根据权利要求19所述的锁，其中所述物体是飞机中的座椅。