CN103171494B - 车顶行李承载机构及其连接支架 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种车顶行李承载机构，该承载机构包括横杆和连接支架。连接支架包括支架本体、横杆锁紧件、车顶抓紧件以及控制螺纹件。横杆锁紧件插设于支架本体，包括锁紧部和第一螺纹配合部；车顶抓紧件包括抓紧部和第二螺纹配合部；控制螺纹件穿过第二螺纹配合部并与第一螺纹配合部相配合；其中，旋紧控制螺纹件使得锁紧部锁紧横杆，同时使得抓紧部抓紧车顶；旋松控制螺纹件使得锁紧部松开横杆，同时使得抓紧部松开车顶。本发明实施例还公开了一种连接支架。本发明实施例简化了横杆和连接支架安装的步骤，方便了用户的使用。

Description

车顶行李承载机构及其连接支架

技术领域

本发明涉及车顶承载设备领域，具体是涉及一种车顶行李承载机构，还涉及一种连接支架。

背景技术

随着人们生活水平的提高，越来越多的家庭拥有了汽车。而随着人们环保意识的提升以及出于对节能等经济原因的考虑，小型化、轻量化、节能化的汽车越来越受到人们的青睐。

与此同时，随着人们出游等活动的增加，人们对汽车的装载能力也提出了更高的要求。可拆卸的车顶行李承载机构满足了人们这一方面的需求，车顶行李承载机构包括用于固定横杆的支架部件以及用于抓紧车顶的抓紧部件。人们需要在车顶上装载物品时可以将车顶行李承载机构安装在车顶上，不需要的时候可以将车顶行李承载机构拆卸下来，非常方便。

由于每种类型的汽车的车顶的轮廓都不一样，所以承载机构往往采用通用的支架部件，而夹紧部件则根据具体的车型设计。在现有技术中，承载机构的安装通常有两种方式：第一种方式是先将横杆安装到支架部件上，再将横杆和支架部件一起安装到车顶上；第二种方式是先将横杆和支架部件以松弛的方式连接，等到将夹紧部件夹紧车顶后再将横杆和支架部件固定。

但是，采用上述两种安装方式时会面临以下问题：若采用第一种方式，将横杆和支架部件一起安装到车顶上时夹紧部件往往不能完全抓合车顶；而第二种方式又非常不方便，不利于用户的安装体验。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种连接支架以及一种车顶行李承载机构，能够简化横杆和连接支架安装的步骤。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种车顶行李承载机构，该车顶行李承载机构包括横杆和连接支架。该连接支架包括支架本体、横杆锁紧件、车顶抓紧件以及控制螺纹件。横杆锁紧件插设于支架本体，包括锁紧部和第一螺纹配合部，第一螺纹配合部与锁紧部固定连接；车顶抓紧件包括抓紧部和第二螺纹配合部；控制螺纹件，穿过第二螺纹配合部并与第一螺纹配合部相配合。其中，旋紧控制螺纹件使得锁紧部锁紧横杆，同时使得抓紧部抓紧车顶；旋松控制螺纹件使得锁紧部松开横杆，同时使得抓紧部松开车顶；控制螺纹件斜下设置，旋紧控制螺纹件时，第一螺纹配合部斜下运动，使得锁紧部锁紧横杆；支架本体包括第一配合面，车顶抓紧件包括第二配合面，旋紧控制螺纹件时，第二配合面被第一配合面引导从而带动抓紧部抓紧车顶；第一配合面斜下设置，旋紧控制螺纹件时，第二螺纹配合部斜上运动，使得抓紧部抓紧车顶。

其中，第一配合面为平面，第二配合面为弧面。

其中，连接支架包括底座，底座与支架本体旋转连接。

其中，底座包括球座，支架本体包括球头，球头铰接于球座。

其中，锁紧部压接于横杆内部，或者，锁紧部套接于横杆外部。

为解决上述技术问题，本发明采用的另一个技术方案是：提供一种连接支架，该连接支架包括支架本体、横杆锁紧件、车顶抓紧件以及控制螺纹件。横杆锁紧件，插设于支架本体，包括锁紧部和第一螺纹配合部，第一螺纹配合部与锁紧部固定连接；车顶抓紧件包括抓紧部和第二螺纹配合部；控制螺纹件，穿过第二螺纹配合部并与第一螺纹配合部相配合；其中，旋紧控制螺纹件使得锁紧部锁紧横杆，同时使得抓紧部抓紧车顶；旋松控制螺纹件使得锁紧部松开横杆，同时使得抓紧部松开车顶；控制螺纹件斜下设置，旋紧控制螺纹件时，第一螺纹配合部斜下运动，使得锁紧部锁紧横杆；支架本体包括第一配合面，车顶抓紧件包括第二配合面，旋紧控制螺纹件时，第二配合面被第一配合面引导从而带动抓紧部抓紧车顶；第一配合面斜下设置，旋紧控制螺纹件时，第二螺纹配合部斜上运动，使得抓紧部抓紧车顶。

本发明实施例提供的车顶行李承载机构在连接支架上设置横杆锁紧件、车顶抓紧件、支架本体以及控制螺纹件。控制螺纹件穿过车顶抓紧件上的第二螺纹配合部并与横杆锁紧件上的第一螺纹配合部相配合，通过旋紧控制螺纹件锁紧横杆并抓紧车顶，通过旋松控制螺纹件松开横杆并松开车顶。本发明实施例车顶行李承载机构只需旋动控制螺纹件即可锁紧横杆和抓紧车顶，方便了用户的使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明车顶行李承载机构第一实施例的整体结构示意图；

图2是图1所示的车顶行李承载机构的剖面示意图；

图3是图1所示的车顶行李承载机构的连接支架的结构示意图；

图4是图1所示的车顶行李承载机构横杆接入锁紧部的示意图；

图5是本发明车顶行李承载机构第二实施例横杆接入锁紧部的示意图；

图6是本发明车顶行李承载机构第三实施例横杆接入锁紧部的示意图。

图7是图2所示的车顶行李承载机构中A部分的放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明作进一步的详细描述。以下实施例仅用于说明本发明，但不应用来限制本发明的范围。

请一并参阅图1-3。图1是本发明车顶行李承载机构第一实施例的整体结构示意图，图2是图1所示的车顶行李承载机构的剖面示意图，图3是图1所示的车顶行李承载机构的连接支架的结构示意图。

如图1和图2所示，本发明实施例包括横杆15和连接支架(未标示)，连接支架包括车顶抓紧件11、支架本体12、横杆锁紧件13、控制螺纹件14以及底座16。

横杆锁紧件13插设于支架本体12，横杆锁紧件13包括锁紧部131和第一螺纹配合部132。车顶抓紧件11包括抓紧部111和第二螺纹配合部112。控制螺纹件14穿过第二螺纹配合部112并与第一螺纹配合部132相配合。

其中，旋紧控制螺纹件14可使得锁紧部131锁紧横杆15，同时使得抓紧部111抓紧车顶；旋松控制螺纹件14可使得锁紧部131松开横杆15，同时使得抓紧部111松开车顶。

优选地，抓紧部111为卡爪结构以便于抓紧车顶，抓紧部111的尺寸可以根据不同车型的车顶结构来设计。当然，抓紧部111也可以为其他的结构，只需要确保抓紧部111能够有效抓紧车顶，本发明对此不作限定。

第二螺纹配合部112可以设置为螺纹孔，控制螺纹件14与第二螺纹配合部112螺纹配合并穿过第二螺纹配合部112；第二螺纹配合部112也可以设置成通孔，控制螺纹件14直接穿过第二螺纹配合部112与第一螺纹配合部132相配合。控制螺纹件14的头部斜下设置以便于用户对控制螺纹件14进行调节。

优选地，第一螺纹配合部132为螺纹结构且与控制螺纹件14螺纹配合，第一螺纹配合部132与锁紧部131固定连接，旋紧控制螺纹件14可使得第一螺纹配合部132沿着控制螺纹件14的轴向方向斜下运动，进而带动锁紧部131压紧横杆15，反之，旋松控制螺纹件14可使得锁紧部131松脱对横杆15的压扣。

底座16与支架本体12旋转连接。具体地，底座16包括球座161，支架本体12上设置有球头122，球头122铰接于球座161上，支架本体12可绕球头122的轴心转动。

请一并参阅图4，图4是图1所示的车顶行李承载机构横杆接入锁紧部的示意图。如图4所示，锁紧部131为矩形环圈结构，横杆15上设置有与锁紧部131相匹配的矩形开槽，锁紧部131贯穿该开槽以将横杆15压扣于支架本体12上。

本发明的横杆锁紧件还有以下替代方案。

请参阅图5，图5是本发明车顶行李承载机构第二实施例横杆接入锁紧部的示意图。

本发明车顶行李承载机构第二实施例与上一实施例的区别在于横杆及锁紧部的结构。本实施例中，横杆25为圆形杆，锁紧部231设置成圆形环圈结构并套接于横杆25的外部。

请参阅图6，图6是本发明车顶行李承载机构第三实施例横杆接入锁紧部的示意图。

本发明车顶行李承载机构第三实施例与本发明第二实施例的区别在于横杆及锁紧部的结构。本实施例中，横杆35为矩形杆，锁紧部331设置成矩形环圈结构并套接于横杆35的外部。

下面将结合图7详细讲述本发明实施例车顶行李承载机构的安装过程，图7是图2所示的车顶行李承载机构中A部分的放大示意图。

安装车顶行李承载机构时，旋紧控制螺纹件14以使其带动第一螺纹配合部132向下运动，第一螺纹配合部132向下运动的同时带动锁紧部131向下运动以将横杆15锁紧在支架本体12上。同时，旋紧控制螺纹件14会通过第二螺纹配合部112推动车顶抓紧件11斜向上运动以使抓紧部111抓紧车顶。具体地，支架本体12上设置有第一配合面121，第一配合面121斜向下设置，第二配合面113抵接在第一配合面121上。旋紧控制螺纹件14时，第二配合面113被第一配合面121引导从而带动抓紧部111抓紧车顶。本实施例中，第一配合面121为平面，第二配合面113为弧面。在本发明其他的实施例中，第一配合面可以为弧面，第二配合面可以为平面，或者第一配合面和第二配合面均为平面。用户只需旋紧控制螺纹件14即可锁紧横杆15并抓紧车顶，本发明实施例提供的连接支架方便了用户的操作。

值得一提的是，由于支架本体12可绕球头122的轴心转动，故用户在安装车顶行李承载机构时，可以适当转动支架本体12以对车顶抓紧件11的位置进行调整。此外，控制螺纹件14斜向下设置使得用户可以在较低的位置旋动控制螺纹件14，方便了车顶行李承载机构的安装。

当需要拆卸连接支架时，旋松控制螺纹件14使得锁紧部131松开横杆15，同时使得抓紧部111松开车顶。具体地，旋松控制螺纹件14以使其带动第一螺纹配合部132向上运动，第一螺纹配合部132向上运动的同时带动锁紧部131向上运动以松开横杆15；同时，旋松控制螺纹件14会使车顶抓紧件11斜向下运动以使抓紧部111从车顶上松脱。

需要说明的是，本发明实施例提供的车顶行李承载机构中横杆15一侧与一个连接支架相配合，另一侧与另外一个连接支架相配合，两个连接支架分别设置于车顶的两侧。横杆15的数量为两个或更多，用户可以将物品放置于横杆15上。在本发明其他的实施例中，横杆15一侧与一个连接支架相配合，另一侧可以通过其他的方式固定于车顶上，横杆另一侧的固定可以参考本领域技术人员公知的方式，在此不作赘述。

本发明实施例提供的车顶行李承载机构设置有车顶抓紧件11、支架本体12、横杆锁紧件13、控制螺纹件14、横杆15以及底座16。通过旋紧横杆锁紧件13可以同时锁紧横杆15和抓紧车顶，此外，通过转动支架本体12可以调节车顶抓紧件11的位置以更好地抓紧车顶。本发明实施例简化了车顶行李承载机构的安装步骤，方便了用户的使用。

本发明实施例还提供了一种连接支架。该连接支架包括支架本体、横杆锁紧件、车顶抓紧件以及斜下设置的控制螺纹件。横杆锁紧件插设于支架本体，包括锁紧部和第一螺纹配合部；车顶抓紧件包括抓紧部和第二螺纹配合部；控制螺纹件，穿过第二螺纹配合部并与第一螺纹配合部相配合。其中，旋紧控制螺纹件使得第一螺纹配合部斜下运动以锁紧部锁紧横杆，同时使得抓紧部抓紧车顶；旋松控制螺纹件使得锁紧部松开横杆，同时使得抓紧部松开车顶。由于本实施例各部件的结构及配合关系已经在上文中作了详细讲述，故在此不再赘述。

本发明实施例连接支架设置车顶抓紧件、支架本体、横杆锁紧件、控制螺纹件以及底座。通过旋紧横杆锁紧件可以同时锁紧横杆和抓紧车顶，此外，通过转动支架本体可以调节车顶抓紧件的位置以更好地抓紧车顶。本发明实施例简化了车顶行李承载机构的安装步骤，方便了用户的使用。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种车顶行李承载机构，其特征在于，包括横杆和连接支架，所述连接支架包括：

支架本体；

横杆锁紧件，插设于所述支架本体，包括锁紧部和第一螺纹配合部，所述第一螺纹配合部与所述锁紧部固定连接；

车顶抓紧件，包括抓紧部和第二螺纹配合部；

控制螺纹件，穿过所述第二螺纹配合部并与所述第一螺纹配合部相配合；

其中，旋紧所述控制螺纹件使得所述锁紧部锁紧所述横杆，同时使得所述抓紧部抓紧车顶；

旋松所述控制螺纹件使得所述锁紧部松开所述横杆，同时使得所述抓紧部松开所述车顶；

所述控制螺纹件斜下设置，旋紧所述控制螺纹件时，所述第一螺纹配合部斜下运动，使得所述锁紧部锁紧所述横杆；

所述支架本体包括第一配合面，所述车顶抓紧件包括第二配合面，旋紧所述控制螺纹件时，所述第二配合面被所述第一配合面引导从而带动所述抓紧部抓紧所述车顶；

所述第一配合面斜下设置，旋紧所述控制螺纹件时，所述第二螺纹配合部斜上运动，使得所述抓紧部抓紧所述车顶。

2.根据权利要求1所述的车顶行李承载机构，其特征在于，所述第一配合面为平面，所述第二配合面为弧面。

3.根据权利要求1所述的车顶行李承载机构，其特征在于，所述连接支架包括底座，所述底座与所述支架本体旋转连接。

4.根据权利要求3所述的车顶行李承载机构，其特征在于，所述底座包括球座，所述支架本体包括球头，所述球头铰接于所述球座。

5.根据权利要求1所述的车顶行李承载机构，其特征在于，所述锁紧部压接于所述横杆内部，或者，所述锁紧部套接于所述横杆外部。

6.一种连接支架，其特征在于，包括：

支架本体；

横杆锁紧件，插设于所述支架本体，包括锁紧部和第一螺纹配合部，所述第一螺纹配合部与所述锁紧部固定连接；

车顶抓紧件，包括抓紧部和第二螺纹配合部；

控制螺纹件，穿过所述第二螺纹配合部并与所述第一螺纹配合部相配合；

其中，旋紧所述控制螺纹件使得所述锁紧部锁紧所述横杆，同时使得所述抓紧部抓紧车顶；

旋松所述控制螺纹件使得所述锁紧部松开所述横杆，同时使得所述抓紧部松开所述车顶；

所述控制螺纹件斜下设置，旋紧所述控制螺纹件时，所述第一螺纹配合部斜下运动，使得所述锁紧部锁紧所述横杆；

所述支架本体包括第一配合面，所述车顶抓紧件包括第二配合面，旋紧所述控制螺纹件时，所述第二配合面被所述第一配合面引导从而带动所述抓紧部抓紧所述车顶；

所述第一配合面斜下设置，旋紧所述控制螺纹件时，所述第二螺纹配合部斜上运动，使得所述抓紧部抓紧所述车顶。