CN203172548U - 连接支架及车顶行李承载机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种用于将横杆固定于车顶的连接支架，该连接支架包括车顶抓紧件和接纳件。车顶抓紧件包括抓紧部和安装部，安装部设有活动开关。接纳件包括与安装部配合的接纳腔及与活动开关配合的配合孔。通过按下活动开关将安装部接入或退出所述接纳腔。本实用新型实施例还公开了一种车顶行承载机构。本实用新型实施例能够方便地将车顶抓紧件从连接支架上拆卸下来。

Description

连接支架及车顶行李承载机构

技术领域

本实用新型涉及车顶承载设备领域，具体是涉及一种连接支架，还涉及一种车顶行承载机构。

背景技术

随着人们生活水平的提高，越来越多的家庭拥有了汽车。而随着人们环保意识的提升以及出于对节能等经济原因的考虑，小型化、轻量化、节能化的汽车越来越受到人们的青睐。

与此同时，随着人们出游等活动的增加，人们对汽车的装载能力也提出了更高的要求。可拆卸的车顶行李承载机构满足了人们这一方面的需求，车顶行李承载机构包括用于固定横杆的支架部件以及用于抓紧车顶的抓紧部件。人们需要在车顶上装载物品时可以将车顶行李承载机构安装在车顶上，不需要的时候可以将车顶行李承载机构拆卸下来，非常方便。

由于每种类型的汽车的车顶的轮廓都不一样，所以承载机构往往采用通用的支架部件，而夹紧部件则根据具体的车型设计，将车顶行李承载机构安装到不同的汽车车顶上时只需要更换夹紧部件。但是在现有技术中，更换承载机构夹紧部件的方式往往非常繁琐，为了拆卸承载机构的夹紧部件往往需要把整个承载机构拆卸下来，十分不方便。此外，现有技术中车顶行李承载机构在安装时夹紧部件无法进行微调，影响了承载机构的安装效果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种连接支架以及一种车顶行李承载机构，能够方便地将车顶抓紧件从连接支架上拆卸下来。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种用于将横杆固定于车顶的连接支架，该连接支架包括车顶抓紧件和接纳件。车顶抓紧件包括抓紧部和安装部，安装部设有活动开关。接纳件包括与安装部配合的接纳腔及与活动开关配合的配合孔。通过按下活动开关将安装部接入或退出接纳腔。

其中，安装部还包括腔体以及开关复位机构。腔体上设有开关孔；开关复位机构设于腔体内。

其中，活动开关包括限位板和分别设于限位板两侧的第一开关体和第二开关体，第一开关体与开关复位机构相套接，限位板位于腔体内并与开关孔相抵接，第二开关体突出于开关孔。

其中，安装部包括第一板体和第二板体，第一板体和第二板体配合形成腔体，开关孔设于第二板体上。

其中，开关复位机构为弹簧、弹片、橡胶圈或同极相对设置的第一磁性件和第二磁性件。

其中，接纳件设有导引板，第二开关体设有斜面，安装部接入接纳腔时，第二开关体被导引板按下。

其中，安装部的头部小于接纳腔，使得车顶抓紧件可基于活动开关相对接纳件旋转调节。

其中，接纳件包括第二螺纹配合部。

其中，连接支架包括支架本体、横杆锁紧件以及控制螺纹件。横杆锁紧件插设于支架本体，包括锁紧部和第一螺纹配合部；控制螺纹件穿过第二螺纹配合部并与第一螺纹配合部相配合。旋紧控制螺纹件使得锁紧部锁紧横杆，同时使得抓紧部抓紧车顶；旋松控制螺纹件使得锁紧部松开横杆，同时使得抓紧部松开车顶。

其中，控制螺纹件斜下设置，旋紧控制螺纹件时，第一螺纹配合部斜下运动，使得锁紧部锁紧横杆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的另一个技术方案是：提供一种车顶行李承载机构，该车顶行李承载机构包括上述连接支架。

本实用新型实施例提供的连接支架在车顶抓紧件的安装部上设置活动开关，在接纳件上设置接纳腔及与活动开关配合的配合孔。本实用新型实施例提供的连接支架通过按下活动开关即可将安装部接入或退出接纳腔，能够方便地将车顶抓紧件从连接支架上拆卸下来。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型连接支架第一实施例的整体结构示意图；

图2是图1所示的连接支架中车顶抓紧件接入接纳件的示意图；

图3是图1所示的连接支架中车顶抓紧件退出接纳件的示意图；

图4是图1所示的连接支架的车顶抓紧件的爆炸结构示意图；

图5是本实用新型连接支架第二实施例的车顶抓紧件的爆炸结构示意图；

图6是本实用新型连接支架第三实施例的车顶抓紧件的爆炸结构示意图；

图7是本实用新型连接支架第四实施例的车顶抓紧件的爆炸结构示意图；

图8是图1所示的连接支架的接纳件的结构示意图；以及

图9是图1所示的连接支架的剖面示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型作进一步的详细描述。以下实施例仅用于说明本实用新型，但不应用来限制本实用新型的范围。

请参阅图1，图1是本实用新型连接支架的整体结构示意图。

如图1所示，本实用新型提供一种连接支架，该连接支架包括车顶抓紧件11、接纳件12、支架本体13、横杆锁紧件14以及控制螺纹件15。

请一并参阅图2和图3，图2和图3分别示出了车顶抓紧件11接入和退出接纳件12的示意图。

车顶抓紧件11包括抓紧部111和安装部112，安装部112设有活动开关1121。

接纳件12包括与安装部112配合的接纳腔121及与活动开关1121配合的配合孔122。

其中，通过按下活动开关1121可将安装部112接入接纳腔121，如图2中所示。

再次按下活动开关1121可将安装部112退出接纳腔121，如图3中所示。

在本实用新型实施例中，抓紧部111为卡爪结构以便于抓紧车顶，抓紧部111的尺寸可以根据不同车型的车顶结构来设计。当然，抓紧部111也可以为其他的结构，只需要确保抓紧部111能够有效抓紧车顶，本实用新型对此不作限定。

具体而言，请一并参阅图4，图4是图1所示的连接支架的车顶抓紧件第一实施例的爆炸结构示意图。

如图4所示，安装部112包括第一板体1122、第二板体1123、弹簧1125以及活动开关1121。

第一板体1122与第二板体1123相配合以形成腔体1124，第一板体1122与第二板体1123之间可以通过螺钉配合，也可以采用其他形式的配合，本实用新型对此不作限定。当然，腔体1124也可以通过其他的方式形成，本实用新型对此不作限定。

活动开关1121和弹簧1125设置于腔体1124内。具体地，活动开关1121包括限位板11212和分别设于限位板11212两侧的第一开关体11211和第二开关体11213。优选地，限位板11212、第一开关体11211以及第二开关体11213一体成型。

本实施例中，第一开关体11211为一圆柱且与弹簧1125相套接。在本实用新型其他的实施例中，第一开关体11211可为其他的结构，如四棱柱，本实用新型对此不作限定。

下面将详细讲述安装部112内部各部件的配合关系。限位板11212的横截面的面积大于第二开关体11213的横截面的面积。开关孔11231设置在第二板体1123上，开关孔11231的大小与第二开关体11213相匹配且小于限位板11212的横截面积。装配安装部112的过程中，第一板体1122挤压弹簧1125，弹簧1125受挤压后会对活动开关1121施加一个反作用力，在此反作用力的作用下，限位板11212抵接第二板体1123靠近活动开关1121的一侧以使第二开关体11213突出于开关孔11231。不难理解，由于第一开关体11211与弹簧1125相套接，按下第二开关体11213可以挤压弹簧1125使第二开关体11213缩进开关孔11231以允许车顶抓紧件11退出接纳腔12。

本实用新型的车顶抓紧件还有以下替代方案。

请参阅图5，图5是本实用新型连接支架第二实施例的车顶抓紧件的爆炸结构示意图。

本实施例跟本实用新型上一实施例的区别在于车顶抓紧件中安装部的结构。

安装部包括第一板体2122、第二板体2123、活动开关2121以及同极相对设置的第一磁性件21251和第二磁性件21252。

第一板体2122与第二板体2123相配合形成腔体2124，开关孔21231设置于第二板体2123上，活动开关2121、第一磁性件21251以及第二磁性件21252设于腔体2124内。

活动开关2121包括限位板21212和分别设于限位板21212两侧的第一开关体21211和第二开关体21213。活动开关2121的结构可以参考本实用新型第一实施例中活动开关1121的结构，在此不作赘述。第一开关体21211与所述第一磁性件21251和第二磁性件21252相套接，限位板21212位于腔体2124内并与开关孔21231相抵接。

装配安装部的过程中，第二磁性件21252受第一磁性件21251磁力的作用会对活动开关2121产生一个作用力，在此作用力的作用下，限位板21212抵接第二板体2123靠近活动开关2121的一侧以使第二开关体21213突出于开关孔21231。不难理解，由于第二磁性件21252与第一磁性件21251同极相对设置，按下第二开关体21213可使第二开关体21213缩进开关孔21231以允许车顶抓紧件退出接纳腔。

请参阅图6，图6是本实用新型连接支架第三实施例的车顶抓紧件的爆炸结构示意图。

本实施例跟本实用新型上一实施例的区别在于车顶抓紧件中安装部的结构。

安装部包括第一板体3122、第二板体3123、活动开关3121以及橡胶圈3125。

第一板体3122与第二板体3123相配合形成腔体3124，开关孔31231设置于第二板体3123上，活动开关3121和橡胶圈3125设于腔体3124内。

活动开关3121包括限位板31212和分别设于限位板31212两侧的第一开关体31211和第二开关体31213。活动开关3121的结构可以参考本实用新型第一实施例，在此不作赘述。第一开关体31211与橡胶圈3125相套接，限位板31212位于腔体3124内并与开关孔31231相抵接，第二开关体31213突出于开关孔31231。

装配安装部的过程中，橡胶圈3125受第一板体3122的挤压会对活动开关3121产生一个作用力，在此作用力的作用下，限位板31212抵接第二板体3123靠近活动开关3121的一侧以使第二开关体31213突出于开关孔31231。不难理解，由于第一开关体31211与橡胶圈3125相套接且橡胶圈3125具有弹性，按下第二开关体31213可使活动开关3121挤压橡胶圈3125从而使第二开关体31213缩进开关孔31231以允许车顶抓紧件退出接纳腔。

请参阅图7，图7是本实用新型连接支架第四实施例的车顶抓紧件的爆炸结构示意图。

本实施例跟本实用新型上一实施例的区别在于车顶抓紧件中安装部的结构。

安装部包括第一板体4122、第二板体4123、活动开关4121以及弹片4125。

第一板体4122与第二板体4123相配合以形成腔体4124，开关孔41231设于第二板体4123上，活动开关4121和弹片4125设于腔体4124内。

活动开关4121包括限位板41212和分别设于限位板41212两侧的第一开关体41211和第二开关体41213。活动开关4121的结构可以参考本实用新型第一实施例，在此不作赘述。第一开关体41211与弹片4125相套接，弹片4125可以参考本领域技术人员公知的方式设置，在此不作赘述。限位板41212位于腔体4124内并与开关孔41231相抵接，第二开关体41213突出于开关孔41231。

装配安装部的过程中，弹片4125受第一板体4122的挤压会对活动开关4121产生一个作用力，在此作用力的作用下，限位板41212抵接第二板体4123靠近活动开关4121的一侧以使第二开关体41213突出于开关孔41231。不难理解，由于第一开关体41211与弹片4125相套接，按下第二开关体41213可使第二开关体41213缩进开关孔41231以允许车顶抓紧件退出接纳腔。

参阅图8，图8是图1所示的连接支架的接纳件的结构示意图。如图8所示，接纳件12包括接纳腔121、配合孔122、导引板123以及第二螺纹配合部124。

具体地，接纳腔121用于接纳车顶抓紧件11的安装部112。配合孔122的大小与第二开关体11213的大小相匹配以允许第二开关体11213贯穿并突出于配合孔122。导引板123倾斜于配合孔122向上设置，用于抵压斜面11214以使车顶抓紧件11接入接纳件12。

以上讲述了车顶抓紧件11和接纳件12的结构，下面将详细讲述车顶抓紧件11和接纳件12之间的配合关系。

当需要将车顶抓紧件11安装到接纳件12上时，推动车顶抓紧件11使其进入接纳腔121。具体地，推动车顶抓紧件11以使导引板123抵压设置于第二开关体11213上的斜面11214。继续推动车顶抓紧件11，导引板123继续抵压斜面11214以使第二开关体11213被导引板123按下，安装部112接入接纳腔121。安装部112接入接纳腔121后，活动开关1121受弹簧1125弹力的作用贯穿配合孔122以使车顶抓紧件11扣合于接纳件12上。

值得一提的是，安装部112的头部小于接纳腔121，使得车顶抓紧件11可基于活动开关1121相对所述接纳件12旋转调节。换句话说，车顶抓紧件11可以第二开关体11213为轴心实现在一定范围内的转动。安装部112的头部和接纳腔121之间尺寸的差异可以根据使用需要自行设定，本实用新型对此不作限定。用户在将连接支架安装到车顶上时，可以适当转动车顶抓紧件11以进行微调，从而增加了安装连接支架的灵活度，方便了用户的使用。

当需要将车顶抓紧件11从接纳件12上拆卸时，按下活动开关1121并拉动车顶抓紧件11以使车顶抓紧件11从接纳腔121中退出。

请一并参阅图9，图9是图1所示的连接支架的剖面示意图。

其中，横杆锁紧件14插设于支架本体13上，横杆锁紧件14包括锁紧部141和第一螺纹配合部142。本实施例中，横杆16为方形管，其底面设有开槽，锁紧部141贯穿该开槽以将横杆压扣于支架本体13上。在本实用新型其他的实施例中，锁紧部141可以根据横杆16的形状的不同设置成不同的结构，例如，当横杆16为圆形管时，锁紧部141应相应地设置成圆形的结构，套接于圆形横杆的外部，或者压扣于底部具有开槽的圆形横杆的内部。锁紧部141和第一螺纹配合部142固定连接。

控制螺纹件15穿过第二螺纹配合部124并与第一螺纹配合部142相配合。其中，第二螺纹配合部124可以设置为螺纹孔，控制螺纹件15与第二螺纹配合部124螺纹配合并穿过第二螺纹配合部124；第二螺纹配合部124也可以设置成通孔，控制螺纹件15直接穿过第二螺纹配合部124与第一螺纹配合部142相配合。控制螺纹件15的头部斜下设置以便于用户对控制螺纹件15进行调节。

下面将详细讲述本实用新型实施例连接支架的安装过程。

安装连接支架时，旋紧控制螺纹件15以使其带动第一螺纹配合部142向下运动，第一螺纹配合部142向下运动的同时带动锁紧部141向下运动以将横杆16锁紧在支架本体13上；同时，旋紧控制螺纹件15会通过第二螺纹配合部124推动车顶抓紧件11斜向上运动以使抓紧部111抓紧车顶。用户只需旋紧控制螺纹件15即可锁紧横杆16并抓紧车顶，本实用新型实施例提供的连接支架方便了用户的操作。

反之，当需要拆卸连接支架时，旋松控制螺纹件15使得锁紧部141松开横杆16，同时使得抓紧部111松开车顶。

本实用新型实施例连接支架在车顶抓紧件11的安装部112上设置活动开关1121，在接纳件12上设置接纳腔121及与活动开关1121配合的配合孔122。通过按下活动开关1121将安装部112接入或退出接纳腔121，本实用新型实施例能够方便地将车顶抓紧件从连接支架上拆卸下来。此外，本实用新型实施例还设置横杆锁紧件14以及控制螺纹件15，旋动横杆锁紧件14可以同时锁紧横杆16和抓紧车顶。本实用新型实施例简化了横杆16和连接支架安装的步骤，方便了用户的使用。

本实用新型实施例还提供了一种车顶行李承载机构，该车顶行李承载机构包括上文任一实施例所述的连接支架。具体地，车顶行李承载机构可以包括两个连接支架，两个连接支架分别固定于车顶的两侧，横杆固定在两个连接支架上，用户可以将物品放置于横杆上。当然，车顶行李承载机构也可以只包括一个连接支架，横杆一侧固定于连接支架上，另一侧通过其他的方式固定于车顶上，横杆另一侧的固定可以参考本领域技术人员公知的方式，在此不作赘述。

不难理解，本实用新型实施例提供的车顶行李承载机构由于采用了上述几个实施例提供的连接支架，能够有效地承载行李，同时能够方便地将车顶抓紧件从连接支架上拆卸下来且简化了横杆和连接支架安装的步骤，方便了用户的使用。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (11)

1.一种连接支架，用于将横杆固定于车顶，其特征在于，包括：

车顶抓紧件，包括抓紧部和安装部，所述安装部设有活动开关；及

接纳件，包括与所述安装部配合的接纳腔及与所述活动开关配合的配合孔；

其中，通过按下所述活动开关将所述安装部接入或退出所述接纳腔。

2.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述安装部还包括：

腔体，所述腔体上设有开关孔；

开关复位机构，设于所述腔体内。

3.根据权利要求2所述的连接支架，其特征在于，所述活动开关包括限位板和分别设于所述限位板两侧的第一开关体和第二开关体，所述第一开关体与所述开关复位机构相套接，所述限位板位于所述腔体内并与所述开关孔相抵接，所述第二开关体突出于所述开关孔。

4.根据权利要求3所述的连接支架，其特征在于，所述安装部包括第一板体和第二板体，所述第一板体和所述第二板体配合形成所述腔体，所述开关孔设于所述第二板体上。

5.根据权利要求4所述的连接支架，其特征在于，所述开关复位机构为弹簧、弹片、橡胶圈或同极相对设置的第一磁性件和第二磁性件。

6.根据权利要求3所述的连接支架，其特征在于，所述接纳件设有导引板，所述第二开关体设有斜面，所述安装部接入所述接纳腔时，所述第二开关体被所述导引板按下。

7.根据权利要求6所述的连接支架，其特征在于，所述安装部的头部小于所述接纳腔，使得所述车顶抓紧件可基于所述活动开关相对所述接纳件旋转调节。

8.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述接纳件包括第二螺纹配合部。

9.根据权利要求8所述的连接支架，其特征在于，所述连接支架包括：

支架本体；

横杆锁紧件，插设于所述支架本体，包括锁紧部和第一螺纹配合部；

控制螺纹件，穿过所述第二螺纹配合部并与所述第一螺纹配合部相配合；

其中，旋紧所述控制螺纹件使得所述锁紧部锁紧所述横杆，同时使得所述抓紧部抓紧车顶；

旋松所述控制螺纹件使得所述锁紧部松开所述横杆，同时使得所述抓紧部松开所述车顶。

10.根据权利要求9所述的连接支架，其特征在于，所述控制螺纹件斜下设置，旋紧所述控制螺纹件时，所述第一螺纹配合部斜下运动，使得所述锁紧部锁紧所述横杆。

11.一种车顶行李承载机构，其特征在于，所述车顶行李承载机构包括权利要求1至10中任一项所述的连接支架。

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